Convoi poussé
Un convoi poussé est la combinaison temporaire d'un navire pousseur avec une ou plusieurs barges .
Le but est de séparer la section de propulsion du navire de la soute. Il est également disponible pendant que la barge est encore en cours de chargement ou de déchargement. Fondamentalement, plusieurs barges sont assemblées comme un kit de construction pour former un convoi pousseur , qui n'est alors entraîné que par un navire pousseur. Un bateau pousseur du port manœuvre ensuite une seule barge jusqu'à sa destination. En plus du chargement flexible, cette combinaison de barges permet également d'économiser des bateaux pousseurs coûteux ou plusieurs navires avec leur propre propulsion. Sur le Danube et le Rhin , des convois poussés avec deux à six barges sont utilisés, tandis que sur le Mississippiles plus gros convois pousseurs ont plus de 70 barges couplées entre elles. Les convois poussés se trouvent presque exclusivement dans le transport fluvial .
Forme de la coque
Le bateau pousseur et la barge ont un plan d'étage rectangulaire au-dessus de la ligne de flottaison, sauf pour les petits coins arrondis. Les parois latérales, ainsi que la proue et la poupe, sont plates et s'étendent verticalement jusqu'à la ceinture de caisse, ce qui garantit que lorsque les parties adjacentes d'une structure - au-dessus du pont - sont attachées avec des câbles en acier, elles sont pratiquement inamovibles. Pour s'assurer que même une barge déchargée qui émerge loin de l'eau a une bonne connexion de poussée, les pousseurs, qui se trouvent plus constamment profondément dans l'eau, ont deux épaules qui courent verticalement vers le haut à environ 2 m de la paroi avant. Ces épaules à la poupe et à la proue sont plus légères. Ceux-ci descendent un peu et parfois même plongent un peu dans l'eau lorsqu'ils sont complètement déchargés, alors que derrière eux la coque est déjà en pente deux fois.
Arrimage et manœuvre
Il est solidement ancré à l'aide d'un câble en acier généralement de plus de 30 mm d'épaisseur, de la borne à la borne du voisin, à l'aide d'un treuil. Il est amarré deux fois sur les longs côtés en collision des barges, ainsi que deux fois sur les extrémités étroites de la barge et de la proue du navire pousseur - chacun près des coins des ponts.
La combinaison longue et maigre d'un certain nombre de barges est un peu plus aérodynamique en termes d'efficacité énergétique de l'entraînement, mais est plus difficile à manœuvrer dans les courbes. Les dimensions internes des sas doivent être prises en compte car une limite, un fractionnement ou un resserrage de l'association peut s'avérer nécessaire. Les lames de gouvernail existantes (généralement par paires) ou les propulseurs d'étrave à l'avant des briquets de tête aident lors des manœuvres dans les virages de la rivière, lors de l'amarrage et dans le port. La vitesse d'écoulement maximale dans la conduite de conduite limite la charge totale pour un bateau poussant avec une certaine poussée.
Génération de vagues
Les convois poussés déplacent généralement des unités plus grandes que les convois de remorquage ou les navires isolés et génèrent des vagues plus élevées lors de longs voyages correspondants , auxquels les petits navires doivent faire attention. En ce qui concerne un rendement global élevé lors de la montée et de la descente de la rivière, les bateaux pousseurs utilisent également une puissance moteur plus élevée en amont contre le courant qu'en aval. Même s'ils semblent se déplacer plus lentement en amont qu'en face de la rive, car ils s'approchent à contre-courant d'un fort courant, ils ont une vitesse plus élevée que l'eau et génèrent donc ici aussi des vagues d'étrave et de poupe plus fortes. Celles-ci peuvent entraîner un risque de chavirage à proximité, lors de l'ascension de spots fluviaux qui deviennent moins profonds ou en surfant sur la berge ou sur le quai pour les petits bateaux ou les pédalos.
Comparaison avec d'autres procédures
Le remorquage - à environ 1 980 toujours la forme de transport prédominante sur le Danube autrichien supérieur - a été effectué par un contreventement lâche avec un câble en acier. Les barges remorquées étant en aval de la vis d'entraînement du remorqueur, une distance d'environ la moitié de la longueur du navire a été maintenue ici - pour des raisons d'efficacité - qui pourrait cependant être réduite pour le passage à l'écluse. Le câble de remorquage était articulé à peu près au milieu du remorqueur afin qu'il puisse manœuvrer plus librement. La partie arrière étant donc balayée par la corde, elle était enjambée par des coudes de tuyaux répulsifs sous lesquels les personnes pouvaient se déplacer. De plus, entre les barges, qui avaient une proue et une poupe légèrement effilées, une petite distance a été maintenue et un peu de flexibilité a été créée par la tension avec deux cordes en forme de X. En descente, un convoi de remorqueurs a dû courir de lui-même pour entrer dans une écluse, tandis qu'un convoi poussé peut également être freiné activement avec un bateau pousseur dans le train.
Au cours de l' industrie du transport à chaîne il y a environ 100 ans , des manœuvres étaient nécessaires pour ramasser et descendre la chaîne située dans la rivière et le trafic de rencontre était rendu plus difficile, mais - en amont - des sorties de machines à vapeur relativement faibles étaient suffisantes, car l'entraînement n'était pas soutenu par l'eau qui s'écoule, mais par une chaîne ancrée.
Convoi poussé et ferry sur l'Elbe
Convoi poussé de 28 barges sur le Mississippi près de Memphis (Tennessee)
Pousser le convoi avec quatre barges vides à Leutesdorf vers la vallée, la barge biseautée se termine chacune orientée comme la proue et la poupe du convoi
Convoi poussé en mer Mega + Motti de la compagnie maritime Briese
Voir également
Littérature
- Hans-Wilhelm Dünner, Horst-Christian Knoll: 50 ans de la compagnie allemande de navigation intérieure. Koehlers Verlagsgesellschaft , 1999, ISBN 3-7822-0757-2