Douglas DC-1
| Douglas DC-1 | |
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 Douglas DC-1 | |
| Type: | Avions commerciaux et de transport |
| Pays de conception: | |
| Fabricant: | |
| Premier vol: |
1 juillet 1933 |
| Mise en service: |
Jamais mis en service |
| Temps de production: |
N'a jamais été produit en série |
| Quantité: |
1 |
Le Douglas DC-1 a été le premier avion de ligne produit par la Douglas Aircraft Company de Santa Monica , Californie ( USA ). Considéré comme révolutionnaire en son temps, il est devenu le précurseur d'une longue lignée d'avions à hélices civils (et plus tard aussi militaires) du célèbre constructeur américain. Il a effectué son premier vol le 1er juillet 1933 depuis l' aérodrome de Santa Monica .
Cette machine alors très moderne pouvait accueillir 12 passagers et a été construite comme un concurrent direct du Boeing 247 . Leur désignation DC est dérivé de « D M. Douglas C ommerciaux ». Un seul exemplaire du DC-1 a été construit comme prototype pour le TWA , qu'il a également testé en service régulier à partir de septembre 1933. La disponibilité de moteurs plus puissants a permis d'étendre l'avion à 14 sièges. Ce modèle plus grand est ensuite entré en production en série sous le nom de Douglas DC-2 .
récit
La construction du DC-1 est devenue possible car après l'invention de la construction en demi-coque pour le fuselage de l' avion et du monoplan pour l' aile, le poids et la résistance à l'air ont pu être considérablement réduits. Cela a été montré pour la première fois en Amérique à la fin des années 1920 avec le Lockheed Vega , dont le designer John Northrop a créé la base de la technologie aéronautique dans les années 1930 dans certaines régions. Techniquement, le DC-1 était très similaire au Boeing 247 - mais cela ne pouvait pas être commandé par d'autres compagnies aériennes car il n'était disponible que pour United Air Lines via un contrat exclusif . Par conséquent, en 1932 , Jack Frye de Trans World Airlines a lancé un appel d'offres pour un avion à trois moteurs avec des performances de vol similaires à celles du Boeing 247, après quoi Donald Douglas a développé le prototype DC-1. Douglas était d'avis que les performances requises pouvaient également être atteintes avec deux moteurs. Après un test réussi au cours duquel le prototype devait survoler les montagnes Rocheuses en toute sécurité avec un seul moteur en marche , un avion bimoteur a finalement été accepté, mais le DC-1 était trop faible et trop petit. Avec des moteurs plus puissants et un fuselage plus long, le DC-2 est entré en production en série à partir de 1934 . Cependant, comme le DC-3 (à partir de 1936), la construction de base du DC-2 est essentiellement identique à celle du DC-1.
Le seul DC-1 jamais construit a atteint l'Espagne en 1938 par des détours et a d'abord volé pour la compagnie aérienne LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), puis pendant la guerre civile espagnole pour l'armée de l'air républicaine. Le 4 octobre 1940, le décollage de Malaga est interrompu et l'avion prend feu. Bien qu'aucun des occupants n'ait été tué, l'avion a été radié. Le pilote était Rodolfo Bay Wright, plus tard fondateur du Spantax . L'épave gisait à l'aéroport de Malaga pendant plusieurs années, puis l'avion a été démoli.
Preuve individuelle
- ↑ Jennifer M. Gradidge: Le Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Les soixante-dix premières années, volumes un et deux . Tonbridge, Kent, Royaume-Uni: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ISBN 0-85130-332-3 , p. 9.
- ↑ Extrait du film "Le DC-3: L'avion qui a changé le monde", Manbeck Pictures Corporation
- ↑ Données et rapport sur les accidents d'aéronef dans le Réseau de la sécurité aérienne (anglais)