Andreas Scheuer

Andreas Scheuer, 2017

Andreas Franz "Andi" Scheuer (né le 26 septembre 1974 à Passau ) est un homme politique allemand ( CSU ). Il est membre du Bundestag allemand depuis 2002 . Le 14 mars 2018, il est nommé ministre fédéral des Transports et des Infrastructures numériques dans le cabinet Merkel IV .

De 2009 à 2013, il a été secrétaire d'État parlementaire auprès du ministre fédéral des Transports, de la Construction et de l'Urbanisme et du 15 décembre 2013 au 13 mars 2018, secrétaire général de la CSU. Il est président de district de la CSU de Basse-Bavière depuis le 19 février 2016 .

Vie et travail

L'école et l'étude

Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires en 1994 au Leopoldinum Gymnasium de Passau, Scheuer a obtenu un diplôme d'enseignement à l' Université de Passau , qu'il a obtenu en 1998 avec le premier examen d'État pour l' enseignement dans les écoles secondaires . Il a ensuite complété une maîtrise avec une majeure en science politique et une mineure en sociologie et économie (titre de la thèse : campagne électorale de la CSU - une réflexion à l'aide de l'exemple des tournées médiatiques du Premier ministre et chef de parti Dr Stoiber ).

En 2004, il a obtenu le « doctorat mineur » en philosophie à l' Université Charles de Prague pour l' ouvrage La communication politique de la CSU dans le système bavarois, qui a été préparé sous la direction de Rudolf Kučera . Ce diplôme universitaire, qui appartient aujourd'hui au niveau dit de Bologne (niveau Master ), n'est aujourd'hui, contrairement à 2004, plus équivalent à un doctorat , mais donne à son titulaire le droit d'utiliser le titre PhDr. Indépendamment de cela - et bien que cela ne soit autorisé que dans les États fédéraux de Bavière et de Berlin en Allemagne - Scheuer a ajouté l'ajout du Dr. Devant. Quand le Dr. Andreas Scheuer a également fait campagne pour les élections au Bundestag de 2005 . Les enquêtes pénales contre Scheuer pour abus éventuel d'un titre universitaire ont été abandonnées par le procureur de Passau en 2006.

À la mi-janvier 2014, des allégations de plagiat ont été portées contre Scheuer . Dans son travail sur l'obtention du PhDr. il aurait repris en grande partie un passage de texte plus long de l' Agence fédérale pour l'éducation civique sans l'avoir indiqué. Après avoir signalé ces divergences, Scheuer a annoncé qu'il s'abstiendrait d'utiliser le diplôme de doctorat (à la fois « PhDr. » et « Dr. ») à l'avenir. L'Université Charles a annoncé le 21 janvier 2014 qu'elle n'avait trouvé aucune zone suspecte dans le travail lors d'un contrôle de plagiat à l'aide d'un logiciel. Début octobre 2014, le comité d'éthique de l'Université de Prague a rejeté les allégations de plagiat. Selon d'autres études de l'université, Scheuer a repris trois passages de texte sans l'étiquetage nécessaire, mais cela ne constitue pas une intention systématique de tromper : « Dans le contexte de l'ensemble du travail, cependant, la commission considère ces sections comme un résumé et pas comme une violation grave des règles éthiques.» Dans ce contexte, Scheuer a annoncé qu'il continuerait à diriger le PhDr. ou Dr. renoncera.

Privé

Scheuer est catholique romain . Son premier mariage a été divorcé en 2011. Son second mariage avec un journaliste de télévision en 2013, qui a donné naissance à une fille née en 2013, s'est soldé par une séparation en mai 2018. Scheuer est marié à Julia Reuss depuis août 2021, qui a été chef de bureau de la ministre d'État Dorothee Bär jusqu'à fin février 2021 et a depuis travaillé comme lobbyiste sur Facebook .

Il a un penchant pour les voitures anciennes ; en sa possession est entre autres. la BMW 325ix construite en 1987 par Franz Josef Strauss , qu'il a achetée à Wilfried Scharnagl vers 2017/2018 .

Carrière politique

Andreas Scheuer à la conférence du parti CSU à Munich, 2016

Parti politique

Scheuer a rejoint la Junge Union (JU) et la CSU en 1994 . De 1997 à 2003, il a été président de l'association de district JU Passau-Stadt et de 2001 à 2007, il a été membre du conseil d'État de la JU-Bavière. De décembre 2003 à juillet 2007, Scheuer a été président de l'association de district JU de Basse-Bavière. Il a été vice-président de l'association de district CSU Passau-Stadt et membre du comité de district CSU en Basse-Bavière depuis 2001 . Il est membre du conseil municipal de Passau depuis 2002.

Le 15 décembre 2013, Scheuer a été élu à l'unanimité par le comité exécutif du parti en tant que nouveau secrétaire général de la CSU . Depuis mars 2014, il est également représentant de son parti au conseil de la télévision ZDF .

député

Scheuer est membre du Bundestag allemand depuis 2002 . Il a pris sa retraite en 2002 sur la liste nationale Bavière ainsi qu'en 2005, 2009, 2013 et 2017 en tant que délégués directement sélectionnés de la circonscription de Passau au Bundestag . Aux élections de 2005, il a atteint 58,5%, en 2009 46,5% 2013 59,8% et en 2017 47,5% des suffrages primaires .

Pour les élections fédérales de 2021 , le conseil de district de la CSU de Passau-Stadt a recommandé à l'unanimité que Scheuer soit à nouveau nommé candidat direct pour la circonscription de Passau.

Après les élections fédérales de 2009 , Scheuer a été secrétaire d'État parlementaire dans le cabinet Merkel II jusqu'en 2013 auprès du ministre fédéral des Transports, de la Construction et du Développement urbain .

Déclarations en tant que secrétaire général de la CSU

Sur la libre circulation des travailleurs

Dans le cadre de l'introduction de la pleine liberté de circulation pour les Bulgares et les Roumains le 1er janvier 2014, il a déclaré :

« L'immigration de la pauvreté est un problème. L'augmentation totale du nombre d'immigrants de Bulgarie et de Roumanie depuis 2007 a été de 141 %. (...) Mais nous devons supprimer les mauvaises incitations à l'avance pour que les gens soient attirés par les services de notre système social et viennent ici pour cela seul. "

Une vérification des faits par le programme d'information ZDF aujourd'hui est parvenue à la conclusion que les Roumains et les Bulgares n'atteignaient pas des valeurs supérieures à la moyenne parmi les immigrants étrangers dans aucune des statistiques allemandes présentées, comme le montrent les chiffres sur le chômage et la réception Hartz IV. En termes de population totale, cependant, ils seraient au-dessus de la moyenne. Selon le rapport final du comité des secrétaires d'État sur les « Questions et défis juridiques liés à l'utilisation des systèmes de sécurité sociale par les membres des États membres de l'UE », la proportion de bénéficiaires de Hartz IV parmi les Roumains et les Bulgares vivant en Allemagne était de 12,9 % ( en avril 2014) Part de la population totale à 7,5%. Le comité a fait des propositions sur la façon dont les cas individuels d'abus sociaux pourraient être évités à l'avenir.

Sur la crise des réfugiés

Dans le contexte de la crise des réfugiés en 2015 , Scheuer a exigé que les réfugiés qui sont venus en Allemagne reconnaissent la culture dominante allemande , qu'il a décrite comme la culture chrétienne-juive-occidentale. Dans le club de presse de Ratisbonne, il a déclaré le 15 septembre 2016 :

"Désolé pour la langue, le pire, c'est un Sénégalais qui joue au football et est ministre qui est là depuis plus de trois ans - parce que vous ne l'expulserez plus jamais. Mais le droit d'asile n'est pas fait pour lui, c'est un réfugié économique.»

Le président de la Conférence épiscopale allemande , le cardinal Reinhard Marx , et le président du conseil de l'EKD Heinrich Bedford-Strohm ont été « choqués et agacés » par cette déclaration. Scheuer a également été critiqué pour ces déclarations de son propre parti par souci des votes des électeurs chrétiens ou socialement engagés. Le journaliste Michael Kraske a critiqué le fait que de telles déclarations cimentaient « une image de la société qui différencie catégoriquement les locaux des étrangers même si la coexistence est exemplaire ». La démission de Scheuer du poste de secrétaire général a été demandée par l'opposition, sur les réseaux sociaux et un commentaire dans le Süddeutsche Zeitung . Scheuer a rejeté la critique et a souligné qu'elle avait été mal interprétée et mal citée (jusqu'au 20 septembre 2016, Scheuer a déclaré que « le pire » était « un Sénégalais qui a joué au football et a joué au ministère ». « Il est ici depuis trois ans - en tant que réfugié économique - Nous ne nous en débarrasserons jamais. » Plus tard, la citation a été corrigée dans la version indiquée ci-dessus). Horst Seehofer a annoncé qu'il ne voyait aucune raison de limoger Scheuer en tant que secrétaire général de la CSU. En 2018, Scheuer s'est prononcé en faveur de conséquences plus rapides pour les demandeurs d'asile sans droits de protection et les délinquants en leur sein et a critiqué le comportement de ces déportés. Il a également exprimé son manque de compréhension des manifestations dans les aéroports contre de telles expulsions.

À l'extrémisme de gauche et de droite

En 2014, Scheuer a déclaré aux rassemblements anti-islam de l'association Pegida que son parti se distanciait des organisateurs de ceux-ci et des extrémistes de droite au sein du mouvement. Dans le même temps, les préoccupations des citoyens doivent être prises au sérieux. Le ministre fédéral de la Justice Heiko Maas avait précédemment qualifié les manifestations de « honte pour l'Allemagne ». Scheuer a rejeté cela comme dénigrant et a fait référence à la liberté de réunion garantie par la Constitution .

Scheuer a critiqué l'élection de Bodo Ramelow ( Die Linke ) au poste de Premier ministre de Thuringe en décembre 2014 comme un « jour de honte pour l'Allemagne réunifiée » et l'a décrit comme un « haut responsable d'une connexion de l' ex- Stasi ». Après que plus de 100 policiers ont été blessés lors d'émeutes par des groupes autonomes à Berlin-Friedrichshain à l'été 2016 , Scheuer a exigé de faire preuve de force contre de tels "ennemis publics". Inviter des pyromanes et des « automobilistes » à des groupes de discussion est une déclaration politique de faillite. La ville ne doit pas sombrer dans le « chaos de la violence de gauche ». Selon un rapport du Bayerische Staatszeitung , Scheuer et d'autres politiciens de la CSU ont accusé les gouvernements des États rouge-vert et rouge-rouge-vert d'être « complètement aveugles de l'œil gauche » après de graves émeutes au sommet du G20 à Hambourg en 2017 .

Agir en tant que ministre fédéral et critique

Politique des transports

Limite de vitesse sur les autoroutes

Scheuer est considéré comme un adversaire des limitations de vitesse sur les autoroutes allemandes. Des réflexions relayées à la presse par la Plateforme nationale pour l' avenir de la mobilité , qu'il a lui-même mis en place , pour introduire des limitations générales de vitesse pour des raisons de protection du climat , il a qualifié en janvier 2019 d'« contre tout bon sens » et évoqué un « agenda réchauffé à plusieurs reprises » (voir également la section de l'article discussion sur une limite de vitesse générale sur les autoroutes allemandes ). Sa déclaration faite à cet égard selon laquelle les autoroutes allemandes sont « les routes les plus sûres du monde » n'a pas pu être prouvée statistiquement, selon un article du portail en ligne ARD faktenfinder , même si l'Allemagne est au niveau international dans le premier domaine en termes de sécurité routière. . Son affirmation selon laquelle il n'y avait pratiquement pas de routes sur lesquelles on pouvait « conduire librement » a été réfutée par le Federal Highway Research Institute, qui lui était subordonné. Scheuer a également rejeté une taxation plus élevée du carburant diesel . En janvier 2020, Scheuer reprochait à l'ADAC de ne pas vouloir prendre de décision claire sur la question d'une limitation de vitesse, ce qui lui a valu à son tour les critiques du SPD et des Verts.

Financement de l'extension de la route en faveur de la Bavière

Entre 2014 et 2018, le ministère fédéral des Transports a financé l'extension des routes en Bavière, loin devant les autres Länder. Sur les plus de 1,6 milliard d'euros que le ministère d'Andreas Scheuer a pu distribuer au cours de cette période, 551 millions d'euros ont été investis dans les autoroutes de l'État. Au cours de la même période, 317 millions d'euros ont été transférés à la Rhénanie du Nord-Westphalie et 171 millions d'euros au Bade-Wurtemberg dans le même but. L'argent provenait de fonds qui n'étaient pas appelés pour des subventions pour les entreprises ferroviaires, la construction de pistes cyclables ou la recherche de transports.

Selon le ministère, les subventions élevées accordées à la Bavière étaient justifiées par le fait que l'administration y était plus efficace et pouvait donc investir de l'argent supplémentaire dans des projets de construction de routes déjà planifiés. Le ministère lui-même a précisé le problème sous-jacent dans un article sur la réforme de l' administration fédérale des routes nationales, mise en œuvre depuis 2017 : la planification et la mise en œuvre d'importants nouveaux projets de construction de routes. Les fonds que le gouvernement fédéral voulait mettre à la disposition d'un État pour un projet spécifique n'auraient pas pu être utilisés dans certains cas parce que l'administration responsable de la construction routière n'avait pas encore terminé la planification. Par conséquent, à la fin de l'année, les fonds fédéraux inutilisés ont souvent été transférés vers les pays dans lesquels divers projets n'avaient qu'à être mis en œuvre.

Danger pour la santé des oxydes d'azote

Dans le débat sur le risque sanitaire pour la population lié aux oxydes d'azote , l'ancien président de la Société allemande de pneumologie , Dieter Köhler , a appelé à un assouplissement des valeurs limites existantes dans une déclaration sur le risque sanitaire lié à la pollution atmosphérique environnementale, en particulier poussières fines et composés azotés (NO x ) . Scheuer s'est ensuite prononcé en faveur d'une révision des valeurs limites et a annoncé que l'initiative des médecins ferait l'objet du prochain conseil ministériel des transports de l'UE. Köhler avait précédemment soulevé des allégations d'"excitation artificielle" et d'inobjectivité scientifique dans la discussion. Son opinion a été soutenue par 131 autres pneumologues et scientifiques sur le sujet.

Dans un communiqué de presse, l' Association fédérale des pneumologues, des médecins du sommeil et des ventilateurs a clairement indiqué que les objections soulevées par Köhler ne représentaient en aucun cas l'opinion de la majorité des pneumologues allemands. Minimiser les effets des polluants atmosphériques compromet les efforts visant à minimiser les risques et les dangers de la pollution atmosphérique. Des scientifiques internationaux, dont quatorze représentants du Forum of International Lung Societies (FIRS), ont souscrit à cette évaluation.

Quelques semaines plus tard, Köhler a admis des erreurs dans ses calculs, mais s'en est tenu à l'affirmation de base selon laquelle les valeurs limites pour les interdictions de circulation diesel dans les villes n'étaient pas suffisamment justifiées scientifiquement. Le gouvernement fédéral travaille sur un projet de loi qui respecte la valeur limite de 40 microgrammes par m³, selon laquelle les interdictions de circuler ne sont considérées comme la contre-mesure la plus intrusive que si 50 microgrammes par m³ sont dépassés. La Commission européenne soutient le projet de loi.

En août 2018, les rédacteurs en chef du magazine télévisé politique Frontal21 ont demandé une protection juridique urgente, entre autres, au ministère fédéral des Transports pour qu'il réponde si Scheuer avait prétendu en mai 2018 qu'il pouvait facturer à Daimler AG à lui seul 3,75 milliards d'euros d'amende pour le scandale du diesel. En février 2019, le tribunal administratif de Berlin a fait droit à la demande de droit à l'information en première instance, mais un recours a été déposé à son encontre.

Deutsche Bahn

Face à de sérieux problèmes de ponctualité et de fiabilité, Scheuer a demandé à la Deutsche Bahn des améliorations plus rapides pour les passagers et a parlé d'un « chemin de fer citoyen » à cet égard. Les grands chantiers de construction entraînent des perturbations, une meilleure coordination ainsi que des investissements considérables dans la technologie de verrouillage et de contrôle numériques sont nécessaires. En revanche, il s'est montré prudent quant à une éventuelle cession de la filiale DB Arriva .

Services de conduite

En novembre 2018, Scheuer a annoncé dans le magazine d'information Focus qu'il souhaitait créer les conditions d'agrément du service de transport controversé Uber . On ne peut pas exclure un seul fournisseur en matière de mobilité. Dans le même temps, il a admis que l'ouverture du marché aurait un impact sur l'industrie du taxi. Il doit également tenir compte de ces intérêts.

Péage automobile en Allemagne et demandes de retrait

Scheuer a fait l'objet de critiques publiques en juin 2019 lorsque la Cour de justice européenne a interdit les plans de péage automobile en Allemagne et on a appris par la suite qu'en décembre 2018, malgré les procédures judiciaires en cours, Scheuer avait signé des contrats à long terme avec des entreprises privées pour mis en place le avait signé l'infrastructure à péage. Les contrats contenaient chacun des dispositions sur l'indemnisation du manque à gagner, dont, selon les estimations, entre 300 et 600 millions d'euros pourraient être imputés au Trésor public après la non-instauration du péage automobile, sans avoir à fournir quoi que ce soit en retour. De plus, en août 2019, Sven-Christian Kindler ( Bündnis 90 / Die Grünen ) a accusé Scheuer d'avoir « délibérément menti au parlement et au public sur les coûts réels ». 2,08 milliards d'euros du budget fédéral seraient disponibles pour la mise en place du péage automobile. Selon des documents confidentiels, l'offre réelle serait supérieure d'un bon milliard au budget approuvé par le Bundestag, tandis que le montant réel du contrat serait inférieur à 2 milliards d'euros, y compris via une rémunération variable supplémentaire. Selon Hartmut Bäumer ( Transparency International , Bündnis 90 / Die Grünen), les coûts réels pour le gouvernement fédéral ont été déguisés par Scheuer en reportant une partie des dépenses du gouvernement fédéral à l'avenir et en supprimant certaines tâches des soumissionnaires pour le péage procédure fédérale Toll Collect avait été externalisée, de sorte que les soumissionnaires auraient pu soumettre des offres moins chères. Le public n'en a pas été informé. Cela pourrait être considéré comme de la corruption .

Avant le début de la commission d'enquête associée , Scheuer a rejeté les appels à la démission de l'opposition, de divers journalistes et universitaires. Scheuer a déclaré que le Bundestag et le Bundesrat avaient décidé du péage automobile. Il avait le devoir de les mettre en œuvre et de garantir les revenus de l'État et du contribuable. Les exploitants n'ont droit à aucune indemnisation. Avant que l'attribution ne soit décernée, le ministère des Transports et des Finances a donné son accord et le risque d'une décision négative de la CJCE a également été jugé faible par des consultants externes. Selon un sondage représentatif de l'institut de sondage YouGov, 60% des Allemands voulaient que Scheuer démissionne, 13% étaient contre. La chancelière Angela Merkel, quant à elle, a défendu le ministre, affirmant que Scheuer faisait du très bon travail.

En décembre 2019, des allégations ont été portées contre Scheuer pour entrave à la commission d'enquête. Des fonctionnaires du ministère fédéral des Transports avaient transporté des dossiers sur le péage automobile du Bundestag et les avaient classés comme informations classifiées confidentielles. Le ministère des Transports a justifié cela en déclarant que tous les dossiers qui étaient à la disposition de la commission des transports l'étaient désormais également à la commission d'enquête. Après que l'audition des preuves en commission d'enquête ait été publique, une modification de la classification de certains dossiers a été opérée afin de protéger les données sensibles. Le président de la commission d'enquête, Udo Schiefner (SPD), voit des questions sans réponse et a annoncé une clarification correspondante. Les données classées comme confidentielles ont été transmises au comité via l'agence de protection secrète en tant qu'informations classifiées. Les enregistrements pourraient être classés comme non rares.

Toujours en décembre 2019, le montant des demandes d'indemnisation des opérateurs de péage est devenu connu. Ces derniers réclament 560 millions d'euros à l'Etat allemand. Scheuer, en revanche, avait précisé à plusieurs reprises que, du point de vue du gouvernement fédéral, les opérateurs n'avaient pas droit à une indemnisation. En revanche, selon FragDenStaat , « le ministre des Transports était bien informé des dommages possibles dans l'affaire du péage automobile ».

Le parquet de Berlin a publié le 11 février 2020 qu'il n'y avait pas suffisamment de soupçons d'abus de confiance dans le cadre des contrats de péage contre Scheuer et, par conséquent, aucune enquête n'avait été ouverte. Mi-novembre 2019, deux membres du Bundestag ont déposé une plainte selon laquelle Scheuer avait détourné l'argent des contribuables et que les violations de la loi sur les marchés publics et le budget identifiées par le Contrôle fédéral des finances pesaient lourdement.

Erreur formelle dans une ordonnance sur le code de la route

En juillet 2020, les ministres de l'intérieur des Länder ont suspendu la mise en œuvre de la modification du code de la route du 20 avril 2020 en raison d'une erreur de forme. Entre autres, cet amendement resserrera les règles d'interdiction de circuler en cas de dépassement de la limite de vitesse. Une porte-parole du ministre fédéral de la Justice a déclaré : « Le BMVI est seul responsable de cette procédure . » Pour la ministre fédérale de la Justice Christine Lambrecht (SPD), la responsabilité de l'échec de la réforme incombe uniquement à Andreas Scheuer. Dans le Weser-Kurier, le ministre de l'Intérieur de Basse-Saxe Boris Pistorius (SPD) a été cité comme ayant déclaré : « Il faut un culot particulier pour faire preuve de négligence dans la mise en œuvre du règlement afin de défaire un règlement désagréable. » ( Peter Mlodoch : Weser-Kurier ) Le correspondant Dirk Rodenkirch de SWR a écrit sur ARD-online : « L'erreur formelle elle-même n'est qu'un point de plus dans la liste personnelle des lacunes de Scheuer. Traiter avec cela montre également un mauvais style politique. "(ARD-online)

Depuis que les plans de l'amendement StVO ont été connus, l' ADAC a critiqué le durcissement indifférencié de la sanction pour les infractions de vitesse par des amendes plus élevées et des interdictions de conduire plus rapides. En juillet 2020, l'association qualifiait alors l'insécurité juridique engendrée par l'erreur de forme de « pêle-mêle ». Déjà trois semaines après l'entrée en vigueur de la modification de la loi, Scheuer a déclaré que certaines réglementations étaient disproportionnées et a annoncé que le BMVI travaillait à la révision des sanctions, notamment l'interdiction de conduire d'un mois en cas de limitation de vitesse unique de 21 km/h en milieu urbain et 26 km/h en milieu rural (auparavant 31 ou .41 km/h).

Protection du climat

En mars 2019, l' éditorial du magazine d'information Der Spiegel estimait que le document sur la protection du climat, que les experts nommés par Scheuer avaient présenté et qui se concentrerait essentiellement sur les incitations, raterait de près de près les objectifs climatiques convenus dans le secteur des transports. demi. En septembre 2019, Der Spiegel a indiqué que le budget du ministère fédéral des Transports devrait promouvoir la protection du climat par le biais d'investissements de 30 milliards d'euros d'ici 2030 et de 1,5 milliard d'euros supplémentaires par an pour le transport ferroviaire.

Chaires de cyclisme

En avril 2019, Scheuer a annoncé qu'à partir du semestre d'été 2020, les chaires de cyclisme seraient financées à hauteur de 400 000 euros par professeur et par an dans les universités allemandes. L'objectif est de rendre le vélo plus attractif et de former des spécialistes qui pourront ensuite apporter leur savoir-faire sur place et le mettre en œuvre dans les communes et les villes. Il y avait créé sept dotés professorats collèges: Université de Kassel , Université technique Wildau , Université RheinMain , Université des Sciences Appliquées de Francfort , Université Ostfalia des Sciences Appliquées , Université de Karlsruhe - Technologie et économie , Université de Wuppertal .

Infrastructure numérique

En tant que ministre des Transports, Andreas Scheuer a élargi les possibilités de financement pour l' accès Internet haut débit dans les écoles et les cliniques. Début 2019, Scheuer a appelé les municipalités à redoubler d'efforts pour étendre le réseau 4G et 5G et a également souligné la nécessité d'équiper le réseau ferroviaire de câbles en fibre optique . L'équipement des trains doit permettre un travail sans perturbation des voyageurs avec une radio mobile à l'échelle de la zone dans le train. Dans une interview avec le diffuseur n-tv , Scheuer a clairement indiqué que des directives strictes pour la couverture de la zone avaient été émises pour les communications mobiles 5G. Dans les zones rurales en particulier, les politiciens doivent réagir rapidement à l'arrêt ou au manque d'expansion. L'Allemagne a lancé le plus grand programme d'expansion de l'Internet haut débit en Europe, et tous les avis de financement nécessaires ont également été approuvés par le ministère. En tant qu'homme politique local, il est au courant des discussions souvent prolongées concernant les antennes relais, mais il doit également être clair : « Si vous voulez un téléphone portable, vous avez également besoin d'antennes émettrices sur place.

Résultats du sondage

Dans les sondages, Scheuer est régulièrement élu le pire ministre du gouvernement fédéral.

Sauvetage civil en mer

En mars 2020, le ministère fédéral des Transports a modifié l' ordonnance sur la sécurité des navires et l'ordonnance sur les bateaux de plaisance. Auparavant, les petites embarcations à des fins sportives et récréatives étaient exemptées de certaines exigences de sécurité et de l'obligation de détenir un certificat de sécurité pour navire. Avec le changement, cela ne s'applique qu'à ceux qui sont utilisés "exclusivement à des fins sportives ou récréatives". Cela s'applique surtout au sauvetage en mer civil , car il existe désormais des exigences plus strictes à cet égard. Le ministère ne peut apporter de telles modifications que s'il existe une menace abstraite . De l'avis des organisations non gouvernementales Sea-Eye et Sea-Watch , qui s'estiment lésées, cela n'a pas été présenté.

Le 2 octobre, le tribunal administratif de Hambourg a fait droit à la demande urgente de l'association Mare Liberum et a ordonné l'effet suspensif des contradictions contre les ordres d'arrestation émis pour les navires Mare Liberum et Sebastian K. Selon le tribunal, le ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique n'a pas notifié à la Commission européenne les modifications apportées à la réglementation - comme cela aurait été nécessaire - conformément à la directive sur les notifications. La violation de l'obligation de notification en vertu du droit de l'Union entraîne l'inapplicabilité des règlements modifiés.

Armoires

Andreas Scheuer signant l'accord de coalition pour la 19e législature du Bundestag, 2018

d'autres activités

  • Membre du conseil d'administration de la Reconstruction Loan Corporation
  • Membre du conseil d'administration de la Fresh Air Association for Children and Young People

Publications

  • La communication politique de la CSU dans le système bavarois. Livres à la demande, Norderstedt 2005, ISBN 3-8334-2441-9 .
  • La dignité humaine dans les documents les plus récents de la Conférence épiscopale allemande . Travail d'approbation pour le premier examen d'État pour l'enseignement à Realschulen en Bavière, Univ. Passau, 1998.

liens web

Commons : Andreas Scheuer  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

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données personnelles
NOM DE FAMILLE Scheuer, Andréas
NOMS ALTERNATIFS Scheuer, Andreas Franz (nom complet); Scheuer, Andi (nom court)
BRÈVE DESCRIPTION homme politique allemand (CSU), membre du Bundestag
DATE DE NAISSANCE 26 septembre 1974
LIEU DE NAISSANCE Passau