Vieux Pont (Francfort-sur-le-Main)

Vieux pont
Le vieux pont vu de la tour principale, juin 2018
utilisation	Pont routier
Traversée de	Principale
emplacement	Altstadt , Sachsenhausen (km principal 35,65)
construction	Pont en arc, pont en caisson
longueur totale	237,36 m
vaste	19,50 mètres
Nombre d'ouvertures	7e
Portée la plus longue	70
temps de construction	avant 1222, 1912-1926, 1965
emplacement
Coordonnées	50 ° 6 '30 "  N , 8 ° 41' 16"  E Coordonnées : 50 ° 6 ' 30 "  N , 8 ° 41' 16"  E50.108361 8.687729

Le vieux pont de Francfort-sur-le-Main est le plus ancien et, jusqu'au milieu du XIXe siècle, il était le seul pont en pierre sur le cours inférieur du Main . Des Moyen Age jusqu'en 1914, il reliait la Fahrgasse à Francfort vieille ville avec Brückenstraße à Sachsenhausen . Depuis qu'il a été mentionné pour la première fois dans un document en 1222, le développement de Francfort y est inextricablement lié. Il a été détruit et renouvelé au moins 18 fois au cours des siècles. Avec ses 13 arches rondes en briques , le pont de Sachsenhausen était le bâtiment le plus important de la ville. N'étant plus en mesure de faire face aux exigences du trafic routier et maritime moderne, il fut démoli en 1914.

Le vieux pont d'aujourd'hui, plus correctement appelé le nouveau vieux pont , a été inauguré le 15 août 1926 par le maire de l'époque, Ludwig Landmann . Deux de ses huit arches voûtées à l' origine , revêtues de grès rouge Main , ont été dynamitées par des soldats allemands le 26 mars 1945 . Après une reconstruction initialement provisoire, la partie médiane a été remplacée par un pont en caisson en acier et mise en service le 15 septembre 1965. Avec le nouveau portique , l'ancien pont a été redonné en 2006 à un bâtiment rappelant l'ancien pont-moulin . Le pont a reçu son aspect actuel, caractérisé par quatre murs de portail de part et d'autre de la section centrale, lors de la rénovation en 2014. L'emblème du vieux pont est le mur de briques et la statue du fondateur de la ville mythique Charlemagne .

histoire

11e au 14e siècles

A l'origine, près du pont principal de Francfort, peut-être un peu en aval au niveau du Fahrtor , il y avait un gué praticable pour les personnes et les chariots , d'où la ville tire son nom. On ne sait pas quand le plus vieux pont entre Francfort et le quartier de Sachsenhausen , mentionné dans un document en 1193, a été construit. Pour la première fois , une cour au pont appartenant au Magister Nikolaus est mentionnée dans un document du Bartholomäusstift de 1222 . Le pont est probablement plus ancien, cependant : le chroniqueur de Francfort Achilles Augustus von Lersner a écrit au début du XVIIIe siècle : Le pont qui relie les deux villes a été construit par Holtz en 1035 et a résisté pendant de nombreuses années, causant souvent de gros dégâts dus souffert, surtout en 1192 . L'historien Johann Georg Battonn a commenté cela au 19ème siècle : C'est beaucoup plus ancien, et je ne pense pas me tromper si je possède sa première fondation à Charlemagne, qui avait un palatium ici vers 782, et probablement à la même époque construit le pont de pierre sur le Main.

Du point de vue d'aujourd'hui, ces hypothèses sont peu probables. Le plus ancien pont de pierre médiéval, le pont Drusus à Bingen , date du 11ème siècle, et de plus grands ponts de pierre, tels que B. à Ratisbonne , Prague et Würzburg , n'ont été construits qu'au 12ème siècle. Cela suggère que le pont principal de Francfort, tel que décrit par Lersner, a en fait été construit en bois au XIe ou au début du XIIe siècle et renouvelé après 1192 - peut-être à l'instigation du ministre du Reich Kuno von Munzenberg , le grand des deux côtés de la rivière Biens immobiliers possédés. Comme le montrent les documents les plus anciens, ce pont était également en partie en bois, seuls les piliers étaient en pierre . Un pont de pierre n'est mentionné qu'en 1276 .

Dans les années 1920, alors que la marée était basse, plusieurs vieux pilotis de chêne avaient été mis au jour en amont du Pont Vieux. Cela a conduit à la spéculation qu'il s'agissait des vestiges d'un ancien pont de l'époque romaine . Il est plus probable, cependant, que le système date du Moyen Âge et était utilisé pour la pêche ou la protection contre les inondations .

Aux XIIe et XIIIe siècles, Francfort est devenue l'un des centres commerciaux les plus importants de l'empire, notamment en raison de l'importance exceptionnelle de son pont, qu'elle devait maintenir pendant des siècles comme la partie la plus importante de l'axe nord-sud. de la métropole principale. Le 10 mai 1235, le roi Heinrich (VII) accorde aux citoyens de la ville d'importants privilèges : la moitié des recettes de la Monnaie de Francfort et du bois du Dreieich Wildbann sont reversés à la ville pour l'entretien du pont. Il existe également un document daté de Rome de l'an 1300, dans lequel 15 évêques italiens ont garanti des indulgences à tous ceux qui ont fait des dons pour l'entretien du pont de Francfort-sur-le-Main.

Au 14ème siècle, le pont a été détruit à plusieurs reprises par des inondations et des congères : en 1306, le soir aux chandelles de nos femmes (1er février), le Meyn était si grand ici depuis Eyß et les eaux qu'il couvrait les deux Thürn et plusieurs parties des ponts. au loin, une foule nombreuse se tenait sur les ponts, dont 10 personnes se sont noyées. Les deux tours de pont qui sont évoquées pour la première fois lors de cet événement ont également été arrachées. En 1342 se produisit la pire crue jamais enregistrée en Europe centrale , la crue de la Madeleine le 22 juillet. Du côté de Sachsenhausen, plus exposé au courant à cause de l'île principale, six arches avec la Katharinenkapelle, consacrée en 1338, et la tour du pont s'effondrent. Depuis lors , une procession pénitentielle du pont principal à la Weißfrauenkirche a lieu chaque année le Magdalenentag, le 22 juillet, jusqu'à la Réforme .

15e au 18e siècle

Au début du XVe siècle, 10 des 13 arches du pont et les deux tours du pont ont été entièrement rénovées. Le constructeur responsable était peut-être Madern Gerthener , qui s'est personnellement porté garant auprès du conseil le 30 novembre 1399 de la sécurité des voûtes et des arcs. Gerthener avait sur ses pérégrinations à Prague récemment par le Peter Parler construit Charles Bridge rencontré. La représentation la plus ancienne du pont date de 1405 : le Bedebuch ( brûlé pendant la Seconde Guerre mondiale ) le montre sous une forme stylisée, avec les deux tours, les trois arches et le crucifix du Brickegickel . La plus ancienne représentation complète du pont se trouve dans la Cosmographia de Sebastian Münster dans le cadre de la Vogelschau de Francfort dans la deuxième édition de 1550 et est datée de 1545 dans la gravure sur bois elle-même. Peu de temps après, en 1552, une autre représentation apparaît sur le plan dit de siège de Conrad Faber von Creuznach , qui avait déjà esquissé le pont en 1535 en arrière-plan de son double portrait d'Anna et Gilbrecht von Holzhausen. Il montre le pont pendant le siège de trois semaines de la ville protestante par une armée de princes protestants dirigée par l' électeur Moritz von Sachsen à l'été 1552, alors qu'il était défendu par les troupes impériales . A cette époque, le pont était recouvert de tissu, la Main rendue infranchissable par des navires coulés et une chaîne de fer. Le siège a commencé le 17 juillet et s'est terminé le 2 août après la signature du traité de Passau . Leur fidélité à l'empereur a porté ses fruits pour la ville, et à partir de 1562, tous les couronnements ont eu lieu à Francfort.

Au début du XVIIe siècle, le dernier pilier en bois au nord du pont-moulin est remplacé par un pilier voûté en pierre. Cependant, le tablier du pont était toujours constitué de poutres en bois qui pouvaient être rapidement retirées si nécessaire pour rendre le pont infranchissable.

Le pont avait 31 sabots de large (près de 9 m), y compris les balustrades du pont en pierre, qui étaient chacune larges d'un sabot. Avec un débit d'eau normal, l'arche la plus haute était à 30 chaussures (8,50 m) au-dessus du niveau de l'eau, les autres arcs étaient deux à trois chaussures plus bas. La largeur de passage des arches était comprise entre 7,50 m et 9 m. La chaussée proprement dite n'était large que d'environ 4,70 m, ce qui était juste suffisant pour que deux voitures se croisent. Les sentiers étaient si étroits qu'il a fallu introduire une circulation à sens unique : les piétons devaient emprunter le côté droit du pont dans le sens de la marche.

Le pont fut également le théâtre de conflits armés pendant la guerre de Trente Ans . En août 1635, les troupes impériales attaquent les Suédois qui occupent Sachsenhausen et qui s'étaient retranchés dans le moulin du pont et dans la tour du pont de Sachsenhausen. Au cours de la bataille, le moulin à pont a pris feu. Il a été remplacé par deux nouveaux bâtiments.

A la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle, l'état de construction du pont se dégrade de plus en plus. Pendant ce temps, les inondations et la dérive des glaces ont frappé à plusieurs reprises le pont et lui ont causé des dommages, dont certains n'ont été que mal réparés. En 1739, le conseil ordonna que le pont délabré ne puisse porter plus de 50 quintaux . Néanmoins, l'arc en croix s'est effondré le 16 décembre 1739, entraînant la perte du mur de briques . Les deux arches adjacentes, l'arche du flotteur et l'arche de déchargement où les déchets étaient déversés dans le Main, ont également été gravement endommagées.

Le conseil a alors décidé de reconstruire complètement le pont. La direction de la construction a été confiée à Johann Friedrich von Uffenbach . Tout d'abord, un pont de secours en bois a été construit, qui, par exemple , a fait du bon travail lors du couronnement de l'empereur Charles VII . La première pierre du nouveau bâtiment en pierre a été posée le 18 septembre 1741 et la clé de voûte a été posée le 14 septembre 1744. En 1748, le pont fut pavé, puis il reçut un parapet en grès représentatif. Les portails aux sorties de l'île principale étaient ornés de reliefs en grès du dieu du fleuve Moenus et des deux marches de canon , une représentation caricaturale de deux artilleurs. Le relief a été perdu pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le 27 février 1784 , le pont est à nouveau endommagé par la dérive des glaces.

Lors de la sixième guerre de coalition , le 31 octobre 1813, les troupes françaises de la garde impériale napoléonienne, censées défendre la ville, livrent une bataille acharnée aux troupes bavaroises et autrichiennes avançant depuis Sachsenhausen. Une fois de plus, les deux broyeurs à pont ont été victimes des flammes. Les troupes françaises ont dû battre en retraite, mais ont réussi à échapper à la poursuite par les Alliés en enlevant les poutres en bois sur les deux arches centrales du pont. Ce n'est qu'en 1840 que les arches du pont sont finalement murées.

19ème siècle

Même après la nouvelle construction, le pont avait un rapport défavorable entre la largeur d'ouverture libre de 172,17 mètres et la longueur totale de 264,87 mètres. En conséquence, la glace s'est coincée au-dessus du pont presque chaque hiver. Les brise-glaces devant les piliers mettent en danger les navires de passage et sont donc supprimés ; Dans tous les cas, il y avait de fortes turbulences et des courants dans les passages voûtés longs et étroits entre les piliers , car les piliers étaient légèrement inclinés par rapport à la direction principale de l'écoulement. L'affouillement et l'érosion ont causé à plusieurs reprises des dommages au pont. Les rapports de l'architecte de la ville Johann Friedrich Christian Hess de 1816 à 1844 ont indiqué l'état déplorable des piliers et de l'antichambre avec des fissures allant jusqu'à 10 pouces. Au cours des seules années 1825 à 1859, les frais d'entretien s'élevaient à 230 000 florins .

En 1848, un deuxième pont a été construit sur le Main pour le Main-Neckar-Bahn . L' Eiserne Steg , un pont piétonnier , a suivi en 1869 . Néanmoins, le pont principal, maintenant appelé le vieux pont , n'était plus en mesure de faire face à l'augmentation du trafic. Depuis 1859, il y avait des plans pour élargir le pont. Les premiers plans d'un nouveau bâtiment avec huit arches au lieu de 13 et une largeur de 14 m ont été réalisés en 1865. Il était également prévu de supprimer l'île principale pour ce nouveau bâtiment.

Lorsque la Ville libre de Francfort fut annexée par la Prusse en 1866 , le pont devint la propriété de l'État prussien. Les nouveaux plans de construction ont d'abord été mis en attente ; à la place, d'autres nouveaux ponts ont été construits dans les décennies suivantes : l' Untermainbrücke en aval a été ouvert à la circulation en 1874, et l' Obermainbrücke (aujourd'hui Ignatz-Bubis-Brücke ) en 1878 . Dans les années 1880, le Main a été canalisé, ce qui a fait monter le niveau d'eau d'environ deux mètres. L' Osthafen a été construit entre 1908 et 1910 . Au plus tard, le vieux pont était devenu un obstacle à la circulation sur le Main .

La ligne du Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) ouverte le 18 février 1884 à l'issue d'un consortium Offenbach composé du Kommerzienrat Weintraut, du banquier Weymann et du Bankhaus Merzbach, à partir de l'Alte Brücke à Sachsenhausen , était le premier tramway électrique public exploité commercialement en Allemagne . L'itinéraire menait initialement à la Buchrainstrasse à Oberrad et du 10 avril à la Mathildenplatz à Offenbach . A cette époque , le FOTG utilisé encore une jauge de 1000 mm ( mètre jauge ).

20e siècle : Le Nouveau Vieux Pont

Le service de génie civil de la ville rédige en 1909 un mémorandum dans lequel sont résumés les principes du nouveau bâtiment : construction sur l'ancien site, préservation de l'île principale, construction en grès rouge du Main. Le concours d'architecture annoncé en 1911 où les architectes de la communauté Franz von Hoven ont été impliqués avec Hermann von Hoven, a remporté Franz Heberer et Carl Friedrich Wilhelm Leonhardt . Le 23 mai 1912, la première pierre du nouveau bâtiment a été posée sur l'île principale . Le pont doit mesurer 14 m de large et comporter huit arches.

Au printemps 1914, un pont de secours acheté à Dresde est construit , qui enjambe la rivière à l'ouest de l'ancien pont, long de 279 m sur 15 piliers en bois. Le 3 juillet, le vieux pont a été fermé à la circulation et la démolition a immédiatement commencé . Les noms des deux Francfortois qui ont traversé les derniers le pont sont bien connus : M. Heymann de Heidestrasse et l'aubergiste Effelsberger de Alter Markt . L'histoire séculaire du pont a pris fin.

Les travaux de construction du nouveau pont, qui devait être nommé Kaiserbrücke par décision du conseil municipal , ont commencé en 1915 du côté de Sachsenhausen avec les deux piliers enjambant le Müllermain. En raison de la Première Guerre mondiale , cependant, les travaux ont été interrompus. Le 22 janvier 1924, le pont de secours est arraché par une importante dérive de glace . En conséquence, la ville a fondé une association de construction de ponts, dont le maire Georg Voigt a pris la présidence . Début juin 1924, les travaux de construction reprennent, le pont s'appelle désormais Neue Alte Brücke et mesure 19 m de large. Pour cela, les piliers qui avaient déjà été construits ont dû être largement reconstruits. En décembre 1925, les travaux de construction durent à nouveau être interrompus en raison de la dérive des glaces. Le 15 août 1926, le New Old Bridge a finalement été inauguré par le maire Ludwig Landmann . Lors de son inauguration le 15 août 1926, Franz Heberer prononça les mots au nom des architectes :

Le pont mesurait 237,40 m de long et 19,5 m de large (dont 11 m pour la chaussée, 4 m chacun pour les deux trottoirs). Ses huit arches (5 à travers le ruisseau principal, une sur l'île principale et deux à travers le Müllermain) étaient de largeurs différentes, la plus large étant les deux arches centrales, chacune de 29,5 m. La construction était un compromis, d'une part assez puissant pour les navires modernes - et d'être trafic, d'autre part pour préserver les traditions du vieux pont.

La Neue Alte Brücke n'avait que 18 ans : le 26 mars 1945, peu avant la fin de la Seconde Guerre mondiale , la Wehrmacht allemande a fait exploser les deux arches du pont navigable au milieu de la rivière pour rendre plus difficile l'avancée Les forces alliées franchissent le Main. Une entreprise inutile, car dans les trois jours suivants, des unités de l' armée américaine ont occupé toute la ville.

Dès la fin de 1945, la réparation de l'ancien pont a commencé (désormais sans l'attribut neuf). Une pièce centrale en acier d'une capacité de charge allant jusqu'à environ 24 tonnes de poids total a été fabriquée et utilisée à partir de plaques de blindage et d'autres matériaux de guerre . La construction était soutenue par un large pilier de fortune en acier. Le 13 septembre 1947, le vieux pont a été rouvert à la circulation en tant que deuxième pont principal de Francfort après l' Eiserner Steg .

Étant donné que la section médiane provisoire n'autorisait que deux voies de circulation , une nouvelle construction complète du pont fut bientôt planifiée. Cependant, le nouveau bâtiment a échoué en raison des coûts élevés estimés. Au milieu des années 1960, il fut donc décidé de rénover le bâtiment afin de mettre fin aux encombrements croissants à la circulation. Surtout depuis la construction de la large Kurt-Schumacher-Straße , qui forme aujourd'hui l'accès nord au pont, le trafic a souvent reflué jusque dans le centre-ville. En 1964, le Flößerbrücke a été construit pour soulager le vieux pont à l'est de l' Obermainbrücke et le 1er juin 1965, le vieux pont a été fermé à la circulation. Deux nouvelles parties de pont en acier d'environ 70 m de long et près de 10 m de large ont été flottées entre les anciens piliers. En raison du prochain Salon international de l'automobile , les travaux de construction ont été achevés en un temps record, de sorte que le pont a été rouvert à la circulation le 16 septembre 1965 - juste à temps pour l'ouverture de l'IAA. Environ 29 000 véhicules roulent désormais sur les cinq voies chaque jour.

Les dommages subis par le vieux pont ont été réparés de fortune en 1996. En décembre 2000, le conseil municipal a décidé de remanier tout le pont. L'architecte Christoph Mäckler a remporté un concours d'architecture organisé en 2001 avec un design qui met l'accent sur les éléments historiques du bâtiment et veut les rendre plus importants à l'avenir. En 2004, le conseil municipal a décidé que la rénovation devrait commencer immédiatement après la Coupe du monde 2006 . Les travaux de construction ont cependant été retardés, car ils devaient être combinés avec les réparations nécessaires de la Kurt-Schumacher-Straße afin de ne pas gêner la circulation individuelle dans le centre-ville pendant longtemps. En attendant, le début de la construction était prévu pour la mi-2009, les coûts de construction ont été donnés dans le budget 2008 à environ 29 millions d'euros.

Depuis le vieux pont, le bus le plus sous-utilisé du centre-ville est la connexion, la piste d'enregistrement devrait être tram - les pistes se préparent à mettre en place une connexion de tram de Konstablerwache sur le vieux pont à Sachsenhausen plus tard. Les cinq voies existantes, y compris les voies de virage, devraient être conservées et le pont devrait comporter des voies piétonnes et cyclables séparées des deux côtés. Pour ce faire, cependant, le pont aurait dû être élargi. Après l' ouverture de l' Osthafenbrücke à deux kilomètres à l'est en tant que nouveau passage principal en 2013 , le parlement de la ville a décidé de ne pas élargir le pont et de rénover uniquement celui existant - pour un montant relativement bon marché de 4,5 millions d'euros. Les travaux de rénovation ont eu lieu entre juin et décembre 2014. Au profit des pistes cyclables et piétonnes, la cinquième voie médiane pour les virages à gauche a été supprimée. Le pont a reçu de nouveaux parapets en grès et un nouveau système d'éclairage.

Le développement du Maininsel et du Müllermain

Une particularité de l'Alte Brücke est l' île principale , qui a changé de forme au fil des siècles. Sur les anciens plans, par ex. Le plan de B. Merian de 1628, vous pouvez voir trois petites îles au-dessus du vieux pont, tandis qu'en dessous du pont il n'y avait qu'un banc de sable dans la rivière. Ces îles ont en grande partie disparu sur les plans des villes du XVIIIe siècle. Ce n'est qu'au XIXe siècle que l'on retrouve sur les photos et les plans une île qui est sillonnée par plusieurs petits canaux , les entrées et sorties des ponts des moulins.

À l'époque, la rive Sachsenhausen du Main était beaucoup plus au sud qu'elle ne l'est aujourd'hui. Le quai haut d'environ 20 m de large avec la route du bord de la rivière et le quai profond de 23 m de large n'ont été créés qu'après 1880, jusqu'alors le Main atteignait directement les façades des premières maisons. Au-dessus du pont, l' enceinte de la ville de Sachsenhausen s'étendait jusqu'à la rivière. Le Mainarm entre l'île et la rive de Sachsenhausen s'appelle encore aujourd'hui le Müllermain car il conduisait l'eau de la rivière vers les deux moulins-ponts et le moulin de Sachsenhausen situé un peu plus à l'ouest sur la rive .

Lorsque le New Old Bridge a été construit, l'île principale a également été fortifiée. Aujourd'hui, il mesure environ 300 m de long et 30 m de large. Le pont le divise en une île supérieure et une île inférieure. Il est densément envahi par de grands arbres, principalement des peupliers et des saules , et est une zone de reproduction pour de nombreux oiseaux aquatiques . C'est aussi un important lieu de repos pour les oiseaux migrateurs . L'île n'est donc pas ouverte au public. Bien qu'il ne soit pas sous protection de la nature , le magistrat de la ville s'est engagé dans sa décision du 23 juin 1977 à le traiter de la sorte.

L'étroit Müllermain est fermé à la navigation en raison de ses eaux peu profondes ; il n'y a que quelques jetées flottantes pour les bateaux de plaisance.

Sur le Maininsel, un nouveau bâtiment pour la salle d'exposition d'art contemporain Portikus a été construit entre 2005 et 2006 à l'ouest du pont . Le bâtiment en briques massif avec un toit à pignon raide et un pignon pointu face au pont est une conception de l'architecte Christoph Mäckler , selon les plans duquel le vieux pont a également été rénové en 2014. Le nom du bâtiment, Neuer Portikus , est à l'origine dérivé du portique du portique de l' ancienne bibliothèque de la ville sur l'Obermainbrücke. La salle d'exposition y a été située pendant de nombreuses années jusqu'à ce qu'elle soit déplacée de 2003 à 2005, lorsque la bibliothèque de la vieille ville a été reconstruite.

L'architecte Mäckler a également prévu un bâtiment de 30 mètres de haut à l'est du Vieux Pont. Il devait comprendre un passage pour le club d'aviron et un restaurant en partie basse, et quatre copropriétés aux étages supérieurs. Cependant, le projet était controversé car il aurait construit une zone en grande partie naturelle au milieu de la ville et aurait menacé plusieurs arbres et les aires de reproduction de nombreux oiseaux. De plus, selon une initiative citoyenne, le caractère initialement prévu à but non lucratif se serait transformé en un « rêve d'investisseur privé » avec un coût de construction de 4 millions d'euros. Après que l'initiative citoyenne ait recueilli plus de 6 000 signatures et que plusieurs factions de l'opposition aient déposé des motions contre le bâtiment au parlement de la ville de Francfort, les factions majoritaires CDU et Verts se sont également prononcées contre le bâtiment dans un communiqué de presse conjoint, le projet est donc hors de la table.

Bâtiments sur le vieux pont

Les tours du pont

Les deux tours du pont sont mentionnées pour la première fois dans un document en 1306 lorsqu'elles ont été détruites par les inondations et la glace . En 1342, la tour de Sachsenhausen fut à nouveau victime de l'inondation, mais fut immédiatement reconstruite. Son grenier était orné de cinq tourelles. En 1729, il reçut une horloge à sonnerie .

La tour du pont de Francfort était richement décorée de peintures: en 1392 le passage a été peinte avec une fresque du martyre du Christ , autour de 1500 , le conseil avait un soi-disant Judenschandbild, le Judensau , a ajouté. Malgré toutes les soumissions de la communauté juive , ce témoignage d' antijudaïsme public a été conservé jusqu'à ce que la tour soit démolie, et il a même été renouvelé encore et encore.

Du côté sud (côté pont) la façade de la tour avait un cadran solaire et un aigle impérial depuis 1502 , du côté nord (côté urbain) un aigle urbain (la même situation a été conservée sur la tour Eschenheimer à ce jour ). En 1610, le peintre Philipp Uffenbach ajouta une illustration de la liberté des ponts .

Les portes des tours du pont étaient fermées la nuit afin que personne ne puisse traverser le pont la nuit.

Comme la tour du pont de Francfort a été construite plus tôt, on l'appelait aussi la vieille tour du pont . Il a servi de prison , et en 1693, la torture a été déplacée ici du Katharinenpforte. En 1616, les chefs de Vinzenz Fettmilch et trois autres chefs du soulèvement de Fettmilch ont été attachés au côté sud de la tour. Johann Wolfgang Goethe rapporte dans Poetry and Truth qu'ils y étaient toujours suspendus 150 ans plus tard, l'une des têtes était toujours là jusqu'à ce que la tour du pont soit finalement démolie en 1801. La tour du pont de Sachsenhausen a été démolie en 1769. La grande tour de l'hôtel de ville , la Lange Franz , a été construite sur son modèle au début du XXe siècle .

Les moulins à pont

En 1411, le premier moulin est construit sur le pont. C'était de loin le moulin le plus grand et le plus important de Francfort. Il a été détruit en 1635 lors de la bataille susmentionnée entre les troupes suédoises et impériales. A leur place, deux moulins un peu plus petits ont été construits, un à l'ouest, vers Sachsenhausen, et un à l'est, vers Francfort. Ces moulins devaient également être renouvelés encore et encore, par ex. B. 1718 après un incendie causé par la foudre . En 1852, le moulin de l'ouest fut démoli et une station de pompage à vapeur fut construite à sa place de 1856 à 1858 , qui alimentait les pépinières de Sachsenhausen en eau du Main. La station de pompage a été fermée et démolie en 1890. Le moulin oriental a résisté jusqu'en 1914, date à laquelle il a été démoli avec le vieux pont. Les Francfortois nés dans les deux moulins étaient appelés citoyens Gickel .

La Katharinenkapelle

Déjà au début du 14ème siècle, il y avait une petite chapelle, probablement en bois, sur le pont, qui a été détruite lors de l'inondation en 1306. En 1322, Albrecht von der Hofstatt mentionne dans son testament une nouvelle chapelle près de la tour du pont de Sachsenhausen. La belle chapelle richement décorée ne fut achevée qu'en 1338 et fut consacrée le 27 septembre à sainte Catherine , patronne des bateliers. Dès 1342, la chapelle fut détruite par le déluge de la Madeleine et ne fut pas reconstruite. Quelques années plus tard, le patricien Wicker Frosch fonde la Katharinenkirche à Neustadt . En 1866 et 1878, lors de travaux de construction, les vestiges de la chapelle furent effectivement retrouvés en bon état à l'endroit mentionné dans les sources écrites.

Plus de bâtiments

La maison des rats était sur un pilier du côté est du pont de 1499 à 1569. Au 15ème siècle, les rats avaient envahi la ville. Le superviseur de la maison des rats , le couteau à rats , a payé pour chacun d'eux a tué un rat Heller , lui a coupé la queue en guise de reçu et a jeté le reste dans la masse. Les amendes que les Juifs devaient payer pour les violations ont été utilisées pour le financement. En 1569, la maison des rats fut convertie en poudrière après que certains citoyens eurent apparemment commencé à utiliser l'élevage de rats comme source de revenus.

Du côté ouest du pont au nord du pilier non voûté, se trouvaient les deux chambres secrètes mentionnées dès le XVe siècle , toilettes publiques pour hommes et femmes. Ils ont été offerts par la mairie.

L'aviron est devenu populaire au cours du XIXe siècle et est pratiqué sur la Main depuis cette époque. Avec le Frankfurter Ruder-Verein de 1865 , la première communauté de rameurs est fondée dans l'intérieur de l'Allemagne le 28 juillet 1865 et, à partir de 1871, elle accueille la première régate internationale sur le Main. Depuis, l'association est également basée sur l'île principale. Le hangar à bateaux entre deux piliers du Vieux Pont a été construit sous sa forme actuelle en 1948.

Le monument à Charlemagne

Le 23 août 1843, à l'occasion du millième anniversaire de la division de Verdun , l' Institut d'art Städel remet à la ville une statue de l'empereur Charlemagne . La sculpture en grès rouge du Main, œuvre du sculpteur Johann Nepomuk Zwerger , a été placée sur le pilier central oriental du pont faisant face à la ville. Lorsque le Vieux Pont a été démoli en 1914, la statue a été placée dans la cour du Musée historique . Lors des bombardements de mars 1944 , la statue y fut gravement endommagée (tête et mains détruites). En 1986, il a été reconstruit devant l'entrée de l'Historisches Museum am Römerberg après que le sculpteur Edwin Hüller eut redessiné la tête et les mains du personnage. En 2011, le musée a été démoli pour un nouveau bâtiment et la sculpture s'est retrouvée dans le dépôt pour le moment. Lorsque les plans d'agrandissement et de rénovation nécessaires du Vieux Pont ont été discutés, la population a voulu remettre la sculpture à sa place d'origine sur le pont. Les finances de la ville ne permettant pas un tel projet à l'époque, le Brückenbauverein Frankfurt e. V. présidé par l'architecte Christoph Mäckler . Fin 2014, le conseil municipal a décidé de laisser l'original dans le nouveau bâtiment du musée historique et d'en installer une copie sur le Vieux Pont , où se trouvait le Brickegickel de 1967 à 2013. Le 1er octobre 2016, le maire Feldmann a inauguré le mémorial reconstruit par le sculpteur Andreas Hoferick .

Le Brickegickel

Le Brickegickel (coq du pont) est inextricablement lié à l'histoire du Vieux Pont . En 1401, un crucifix a été placé sur l'arc du milieu du pont, l'arc de croix, pour marquer l'emplacement du chenal le plus profond . Au sommet du crucifix se trouvait un coq d' or , symbole de vigilance, mais aussi de repentance pour la trahison de Pierre envers son Seigneur Jésus . Le coq était censé avertir les marins d'être vigilants s'ils devaient barrer leur navire dans le courant sous l'arche étroite du pont. De plus, des exécutions ont eu lieu ici pendant des siècles. Lorsque les derniers regards du condamné tombèrent sur le Brickegickel, le coq l'exhorta à se repentir , tandis que le crucifix promettait la grâce divine et le pardon de ses péchés .

Le Brickegickel a dû être renouvelé cinq fois au cours des siècles :

• Le premier a coulé en 1434 lors d'un ouragan dans le Main,
• Le second fut abattu par les troupes suédoises lors de la guerre de Trente Ans en 1635 . Il avait déjà été endommagé lors du siège de Francfort lors de la Guerre des Princes en 1552.
• Le troisième a coulé dans les inondations le 16 décembre 1739 lorsque le pont s'est effondré et n'a plus été retrouvé.
• Le quatrième a été réalisé avec une nouvelle base et un crucifix - tous deux de formes baroques tardives - en 1750 et se tenait sur le Vieux Pont jusqu'à sa démolition en 1914 et sur le Nouveau Vieux Pont construit à sa place de 1926 à 1945 . Les formes du socle en grès du baroque tardif et le travail du serrurier d'art du crucifix datent également de cette période. Pendant la Seconde Guerre mondiale , deux arches du pont ont été dynamitées par la Wehrmacht allemande le 26 mars 1945 afin d'arrêter l'avancée de l' armée américaine . Le socle et le crucifix ont été détruits, le mur de briques est tombé dans le Main, mais a pu être récupéré. Il a ensuite été conservé au Musée historique . Après examen, il s'est avéré qu'il avait plusieurs impacts de balles, qu'il a probablement reçu le 31 octobre 1813 lors d'escarmouches entre les troupes françaises et bavaroises .
• Le cinquième a été placé sur le Vieux Pont rénové le 7 décembre 1967, avec des copies fidèles de la base et du crucifix perdus.
• Le sixième Brickegickel a été construit en septembre 1994 après le vol de son prédécesseur en 1992. Un don de Helmut Gärtner, ancien maire de Francfort, à l'occasion de son élection au premier conseil municipal d' Eschborn a permis de le réaliser par le sculpteur Edwin Hüller , qui a également conçu le prédécesseur de 1967. Le mur de briques d'aujourd'hui est en bronze et recouvert d'une couche d' or . De 2013 à 2017, le Brickegickel a été rénové et le 13 novembre 2017, il a été reconstruit du côté amont au milieu du pont, c'est-à-dire à son emplacement historique.

Dites à propos du vieux pont

Les frères Grimm racontent l'histoire du pont Sachsenhausen à Francfort dans leurs sagas allemandes :

Cette légende est racontée de manière très similaire à propos d'autres ponts, par ex. B. le Teufelsbrück , le pont de pierre de Ratisbonne et la construction de la cathédrale et du pont de Bamberg . Au lieu d'un coq, cependant, d'autres êtres vivants sont souvent conduits à travers le pont, par ex. B. un bouc ou un chamois . Des traditions anciennes étaient probablement à l'origine de ces légendes de ponts, par ex. B. la croyance en des dieux fluviaux païens , qui ne pouvait être apaisée que par un sacrifice . De plus, la construction de ponts a été l'une des tâches techniques les plus difficiles et les plus admirées depuis l'Antiquité ; pour les natures superstitieuses, il était facile d'imaginer qu'il ne pouvait réussir qu'avec l'aide de pouvoirs surnaturels.

Aux combats entre troupes suédoises et impériales en août 1635, la légende du fusil suédois est liée :

Le vieux pont et la loi

La liberté des ponts

Une loi coutumière spéciale , la soi-disant liberté du pont , est en vigueur sur le pont principal depuis des temps immémoriaux . À proprement parler, le pont s'étendait au-delà des murs de la ville et donc à l'extérieur de la ville. Les portes du pont étaient fermées tous les soirs, il était strictement interdit de rester sur le pont la nuit. La liberté du pont était liée au devoir de maintenir la paix sur le pont. Les infractions étaient punies de peines draconiennes. Une illustration que le peintre Philipp Uffenbach a créée en 1610 pour la tour du pont de Francfort le montre de manière très drastique : La photo montre trois hommes en train de se battre sur le pont. Au premier plan, vous pouvez voir la main coupée qui a lancé la dispute : Quiconque brisera ce pont de la liberté sera jugé par sa main méchante. Avec de telles représentations, les conséquences des conflits et de la violence étaient claires pour ceux qui ne savaient pas lire. Toujours dans une collection de gravures sur cuivre créée par Daniel Meissner en 1630 , le coffre au trésor politique , il y a une représentation de l'affranchissement des ponts. En plus des lieux communs latine ne pas enfreindre la loi, de punir sévèrement les scélérats et de protéger le bien, le conseil contient le texte allemand: Cette liberté de transition est capable, que personne ne soucie nuit ou jour, le crime de conduite, sans motif et la violence, Sinon la peau tu lui enlèves bientôt la main.

Le vieux pont comme lieu d'exécution

Au Moyen Âge, la noyade était le type d' exécution le plus courant à Francfort. Le Conseil de Francfort est responsable des poursuites pénales depuis 1387. D'après les archives judiciaires survivantes, on peut voir qu'entre 1366 et 1500 91 personnes ont été noyées, suivies de pendaisons avec 70 et de décapitations avec 58 cas. Au 17ème siècle seulement 38 personnes ont été noyées, tandis que 133 ont été pendues et 28 décapitées. La dernière exécution par noyade a eu lieu en 1613. Selon l' ordonnance du tribunal embarrassante de l' empereur Charles V , la soi-disant Constitutio Criminalis Carolina , la noyade était la punition prévue pour le vol , l' infanticide , l' inceste , la rupture de la querelle d'origine , l' empoisonnement et l' avortement .

Le déroulement d'une exécution est décrit dans la Chronique de Lersner : Les forçats - qui comprenaient également des femmes, car les femmes condamnées à mort étaient aussi généralement noyées - étaient emmenés de la tour du pont dans laquelle ils étaient emprisonnés jusqu'au Vieux Pont au statut, parce qu'un juge habituellement : le gickel de brique sur l'arc croisé. Là, ils ont attaché leurs genoux, leurs bras, leurs mains et leur cou et les ont poussés sur une planche par-dessus la rambarde du pont dans le Main. Lorsque les derniers regards des condamnés tombaient sur le Brickegickel, le coq devait les exhorter à se repentir , tandis que le crucifix leur promettait la grâce divine et le pardon de leurs péchés . À cet endroit, le courant de la rivière était le plus fort, de sorte que le forçat fut immédiatement emporté et noyé. Lorsque le niveau de l'eau était élevé, le cadavre n'était débarqué qu'à l'extérieur de la ville, de sorte qu'on n'avait plus à s'en soucier. Ce n'est que lorsque le niveau de l'eau était bas qu'une personne noyée pouvait s'échouer sur le territoire de Francfort. Dans ce cas, le corps a été enterré dans le cimetière de Gutleuthof . Contrairement aux autres exécutions, des noyades ont également eu lieu la nuit afin d'éviter les rassemblements habituels de personnes sur le pont.

Le Pont Vieux dans la peinture et la littérature

Pendant des siècles, le Vieux Pont a été considéré comme le bâtiment le plus important et le plus beau de Francfort. Le panorama de la ville et du pont a donc surtout inspiré de nombreux peintres, notamment. Conrad Faber , Matthäus Merian , Anton Kirchner , Anton Radl , Domenico Quaglio , Carl Morgenstern , Friedrich Wilhelm Delkeskamp , Carl Theodor Reiffenstein et Gustave Courbet . Au XXe siècle, Alfred Oppenheim et Jakob Nussbaum se consacrent au motif. Un représentant important de la colonie de peintres de Kronberg , Fritz Wucherer , et Otto Meisner ont créé les dernières représentations du vieux pont avant qu'il ne soit démoli ou capturé en images.

De nombreux poètes ont traité du pont principal. Goethe a écrit sur le pont principal de Francfort dans la poésie et la vérité :

Il jugea plus tard : « On peut presque dire que le pont principal est le seul beau monument des temps anciens digne d'une si grande ville.

Pendant des siècles , le pont a été Sachsenhausen considéré comme l' un des quatre ponts anciens les plus célèbres en Allemagne: La Dresde une est la plus longue et la plus belle, la Prague un le plus large et le plus pieux, le Ratisbonne un le plus fort et le Sachsenhausen un plus rouge . Les poètes de Francfort Friedrich Stoltze , Adolf Stoltze et Karl Ettlinger ont laissé un nombre particulièrement important de poèmes sur le Vieux Pont. L'un des poètes du 20ème siècle est Fritz von Unruh , qui a vécu pendant des années en vue du Vieux Pont. Pour la consécration du pont en 1926, il écrit le poème du festival.

Depuis 1843, le philosophe Arthur Schopenhauer vivait à Schöne Aussicht à proximité immédiate du pont principal. Dans son traité sur le bruit et le bruit (1851), il s'indigne particulièrement du foutu claquement infernal des fouets des charretiers dans les rues retentissantes des villes :

Il est probable que les charretiers de Francfort ont déclenché cette colère lorsqu'ils ont conduit leurs équipes à grands cris et à coups de fouet et que les pneus à crampons de fer des lourds wagons ont grondé sur le trottoir de la ligne de tramway et du vieux pont :

Voir également

• Liste des ponts de pierre médiévaux en Allemagne

Littérature

• Friedrich Bothe : Histoire de la ville de Francfort-sur-le-Main . Verlag Wolfgang Weidlich, Francfort-sur-le-Main 1977. ISBN 3-8035-8920-7
• Walter Gerteis : Le Francfort inconnu . Maison d'édition Frankfurter Bücher, Francfort-sur-le-Main 1960.
• Bernhard Müller : Atlas d'images sur l'histoire de la ville de Francfort-sur-le-Main . Maison d'édition Moritz Diesterweg, Francfort-sur-le-Main 1916, réimpression par la maison d'édition W. Weidlich, Francfort-sur-le-Main 1976. ISBN 3-8035-8904-5
• Dieter Rebentisch : Ville sur le fleuve - Francfort et le Main. Archives de l'histoire et de l'art de Francfort. Volume 70. Verlag Waldemar Kramer, Francfort-sur-le-Main 2004. ISBN 3-7829-0559-8
• Wolf-Christian Setzepfandt : Guide d'architecture Francfort-sur-le-Main / Guide d'architecture . 3. Édition. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-496-01236-6 , p. 42 (allemand, anglais). 
• Björn Wissenbach : le vieux pont de Francfort. Hier Aujourd'hui Demain. Livre accompagnant l'exposition "Il mène à travers le Main..." de l'Institut d'histoire urbaine de Francfort-sur-le-Main en coopération avec le Bureau de la construction et du développement des routes de Francfort-sur-le-Main dans le monastère des Carmélites. Rédacteurs : Evelyn Brockhoff et Gabriele Dehmer. Societäts-Verlag, Francfort-sur-le-Main 2010, ISBN 978-3-7973-1176-4
• Carl Wolff , Rudolf Jung : Les monuments architecturaux de Francfort-sur-le-Main . Deuxième tome. Bâtiments laïques. Völcker, Francfort-sur-le-Main 1898, p. 259–280 ( copie numérique [PDF]). 

liens web

• Vieux Pont (Francfort-sur-le-Main). Dans : Structurae
• Le vieux pont. altfrankfurt.com
• La reconstruction des ponts du centre-ville après la guerre ( Memento du 13 avril 2013 dans Internet Archive )
• Photo panoramique du vieux pont

Preuve individuelle

1. ↑ Johann Friedrich Böhmer (Ed.) : Codex diplomatus Moeno-Francofurtanus. Livre de documents de la ville impériale de Francfort . Premier tome. 794-1314. Joseph Baer & Co., Francfort-sur-le-Main 1901, p. 31 ( Textarchiv - Internet Archive ). 
2. ↑ Achilles Augustus von Lersner : La célèbre ville électorale et commerciale de l'empire Freyen Franckfurt sur Mayn Chronica . Francfort-sur-le-Main 1706, p. 19 ( uni-frankfurt.de [PDF]). 
3. ↑ Johann Georg Battonn : Slave Narratives Francfort. L'introduction historique . Premier numéro. Verlag des Verein für Geschichte und Alterthumskunde , Francfort-sur-le-Main 1861, p. 206 (en ligne dans Google Recherche de Livres). 
4. ↑ Böhmer, Urkundenbuch , page 55 ( Textarchiv - Internet Archive )
5. ↑ Böhmer, livre de documents , p.388f. ( Archive de texte - Internet Archive )
6. ↑ Lersner, Chronica , page 531.
7. ↑ Lersner, Chronica , pp. 532f.
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9. ^ Conrad Faber von Creuznach : Portrait de Gilbrecht von Holzhausen, au Städel Museum, Francfort-sur-le-Main. 1535, consulté le 7 mars 2018 . 
10. ^ Conrad Faber von Creuznach : Portrait d'Anna von Holzhausen, née Ratzeburg, au Städel Museum, Francfort-sur-le-Main. 1535, consulté le 7 mars 2018 . 
11. ^ Volker Rödel : Génie civil à Francfort-sur-le-Main 1806-1914 , Societäts-Verlag, Francfort-sur-le-Main 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , pp. 170f.
12. ^ Manfred Pohl : Philipp Holzmann - Histoire d'une entreprise de construction 1849-1899 . P. 130 ( version numérisée dans la recherche de livres Google).
13. ↑ Le pont de Francfort vers le vaste monde . op-online.de, 2 avril 2010 ; Récupéré le 17 août 2013
14. ↑ Décision du conseil municipal du 15 juillet 2004, § 7578
15. ↑ FAZ du 17 septembre 2008
16. ↑ Rapport municipal du 9 mai 2008 (PDF; 26 ko)
17. ↑ Tour d' habitation sur l'île principale : Trouble in (nature) paradise (12 avril 2013). Dans : Journal-Francfort.de. Consulté le 20 avril 2013 . 
18. ↑ Pétition ouverte : Île principale sans tour d'habitation. Dans : openpetition.de. Consulté le 29 mars 2014 . 
19. ↑ Actuellement pas de majorité en faveur de la tour du pont (7 novembre 2013). In : Groupe des Verts aux Romains, archives de presse. Consulté le 29 mars 2014 . 
20. ↑ Site Internet de l'association de construction de ponts
21. ^ Charlemagne sur le site art dans l'espace public à Francfort-sur-le-Main
22. ↑ Rebecca Röhrich : Pourquoi les Francfortois aiment tant leur Brickegickel. Dans : fnp.de. 15 novembre 2017. Consulté le 16 février 2018 . 
23. ^ Le pont Sachsenhausen à Francfort . Dans : Frères Grimm : Légendes allemandes . Nicolai, Berlin 1816, Volume 1, pp. 267-268 ( Wikisource )
24. ↑ Voir par exemple BE Hoffmann-Krayer, H. Bächtold-Stäubli : Dictionnaire concis de la superstition allemande . Berlin / Leipzig 1932
25. ^ Karl Enslin : Frankfurter Sagenbuch. Légendes et histoires fabuleuses de Francfort-sur-le-Main. Nouvelle édition. Francfort a. M., HL Brönner, 1861, page 119 ( archive.org )
26. ^ Claudia C. Müller : Jakob Nussbaum (1873-1936). Un peintre de Francfort dans le domaine de la tension entre les styles. P. 142, 2002
27. ↑ Poésie et Vérité. Première et deuxième partie de Johann Wolfgang von Goethe. Dans : Projet Gutenberg. Consulté le 13 octobre 2018 . 
28. ^ Johann Wolfgang von Goethe : D'un voyage en Suisse via Francfort, Heidelberg, Stuttgart et Tübingen en 1797 . Sans papier, 10 mai 2015, ISBN 978-605037836-8 .
29. ^ Association des architectes et des ingénieurs (éd.) : Francfort-sur-le-Main et ses bâtiments . Auto-édité, Francfort-sur-le-Main 1886, p. 412 ( archive.org ). 
30. ↑ ^{a b} Arthur Schopenhauer : A propos de Lerm et le bruit . Dans : Parerga et Paralipomena . Livre 2, chapitre 30 ( Wikisource )