Compagnie de tramway Francfort-Offenbach

Vers 1890 : Une voiture FOTG sur la Mathildenplatz à Offenbach

La Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft , en abrégé FOTG , était une entreprise de transport fondée en 1882 et en même temps un ancien fournisseur d'énergie municipal . À partir de 1884, elle exploita l'un des premiers tramways électriques d' Allemagne .

histoire

Il y a eu plusieurs tentatives pour mettre en place une ligne de chemin de fer pour le trafic local entre les deux villes . En 1872, la concession d'un tramway à vapeur fut refusée car la vapeur et la poussière avaient dévalorisé les rues qu'il traversait.

Le 12 juin 1882, un consortium d' Offenbach , composé du Kommerzienrat Weintraut, du banquier Weymann et de la banque Merzbach, chargea les autorités d'Offenbach et de Francfort de l'élaboration du projet « d'un tramway électrique entre le terminus Deutschherrn-Quai next à l' Alte Brücke et à la Mathildenplatz à Offenbach ». Celle-ci a été précédée d'une coordination avec Siemens & Halske , qui devrait techniquement mettre en œuvre ce projet.

Le 20 octobre 1883, les deux villes accordent au président du groupement, le « Kaufmann GRA Weymann à Offenbach », une concession de 25 ans pour exploiter un tramway électrique sur le tracé demandé. La Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft a été fondée pour soutenir l' entreprise et la construction a commencé la même année. La première section entre le Vieux Pont de Sachsenhausen et la Buchrainplatz à Oberrad a été inaugurée le 18 février 1884 en tant que chemin de fer à voie étroite à voie métrique . La continuation vers la Mathildenplatz d'Offenbach a suivi le 10 avril de la même année. Cela a atteint la longueur totale de 6,7 kilomètres.

Le 13 janvier 1905, la ligne fut adoptée par les villes de Francfort et d'Offenbach et progressivement vers le tramway de Francfort à voie normale usuelle umgespurt . Cela a permis de prolonger la ligne de tramway 16 de la gare locale à Offenbach. Le 28 octobre 1906, le tramway populairement connu sous le nom de Knochemiehl ( moulin à os ) roulait pour la dernière fois.

Technologie ferroviaire

La ligne FOTG était le quatrième système de tramway électrique au monde. La technologie de l'entraînement avec moteur électrique et alimentation externe était encore au début de son développement. Contrairement à la plupart des véhicules ferroviaires électriques d'aujourd'hui, la ligne aérienne de contact était bipolaire comme le bus de ligne aérienne . La caténaire à cette époque n'était pas encore un fil de contact et le pantographe n'était pas encore enfoncé par le bas ; Les premiers pantographes en forme de lyre et de baguette n'apparaissent qu'en 1887 et 1889. Au lieu de cela, le système caténaire ouvert en 1883 a été mödling et le tramway hinterbrühl de Vienne a été utilisé. Il se composait de deux tuyaux en cuivre de petit diamètre et d'une fente sur la face inférieure, ce qu'on appelle la ligne de contact de tuyau fendu . Dans ce contact deux voitures ont fonctionné , qui ont été tirées par les autorails . Au FOTG, la ligne de contact du tube fendu a été suspendue à une hauteur de cinq mètres. Aux points de passage, on utilisait des aiguillages pneumatiques couplés aux aiguillages de voie .

Le courant n'était pas renvoyé par les roues et les chenilles , comme c'est le cas aujourd'hui , mais par la deuxième ligne aérienne. Afin que les roues du wagon ne puissent pas conduire l' électricité , elles étaient en bois et étaient maintenues ensemble par un pneu de roue en acier . Un courant continu d'une tension de 300 volts a été utilisé comme courant d'entraînement .

  • Chariot de contact à l'un des pôles de la ligne de contact à tube fendu

  • Commutation d'un pipeline fendu au Musée des transports de Francfort

  • Connexion de l'automotrice aux deux pôles de la ligne de contact du tube fendu

route

L'itinéraire dans l' horaire FOTG valable à partir du 21 juin 1885

La ligne à voie unique avait trois aiguillages au Deutschherrnmühle à Sachsenhausen, au Schöne Aussicht à Oberrad et au Löwenruhe à Offenbach. Il commençait à l'extrémité sud du vieux pont, qui était à l'époque la liaison la plus importante entre Francfort et Sachsenhausen, et menait sur le Deutschherrn-Quai jusqu'à l' Obermainbrücke . Il y avait une connexion avec le tramway de Francfort. Après avoir dépassé le nouvel abattoir, la ligne croisait au même niveau les voies du chemin de fer local Francfort-Offenbacher . Ensuite , le viaduc de la Hanau - Francfort ligne de la Railway Bebra a été adoptée. Via Offenbacher Landstrasse et Mühlberg, il traversait le Sachsenhauser Ostende jusqu'à Oberrad jusqu'aux limites de la ville d'Offenbach.

À Offenbach am Main, la ligne circulait sur la Frankfurter Strasse depuis Dreieich-Park via les stations Ludwigstrasse, en passant devant le musée allemand du cuir , la Luisenstrasse et la Kaiserstrasse jusqu'au centre-ville d'Offenbach. Après l' André Musikhaus , les gares de Herrnstrasse et Marktplatz ont suivi, et via Wilhelmsplatz le train a atteint le terminus Mathildenplatz à Ostende à Offenbach près du « Vieux cimetière ». La poursuite prévue plus tard vers Bürgel et Rumpenheim a été empêchée par la mauvaise situation économique de FOTG.

opération

En raison de la technologie pas encore complètement développée, des pannes se produisaient souvent pendant la conduite. Les bateaux de contact tombaient souvent des tuyaux de cuivre et devaient être laborieusement réinsérés à la main. A cet effet, chaque autorail portait une échelle pour que les bateaux puissent être à nouveau attachés. Les systèmes de chenilles et l'entraînement n'étaient pas encore complètement développés. Une pause d'une demi-heure a dû être prise chaque jour entre 11h et 12h afin de pouvoir lubrifier les véhicules avec de la graisse de voiture.

Le train a fonctionné entre 6h00 et 22h40. La durée du trajet était de 25 minutes. Le tarif pour l'ensemble du trajet était de 20 pfennigs en semaine et de 25 pfennigs le dimanche  , des tronçons du trajet coûtaient 10 et 15 pfennigs. Un million de passagers ont été dénombrés la première année .

Ressources

centrale électrique

Sur la Buchrainplatz à Oberrad, un petit dépôt a été construit dans les locaux de l'entreprise avec un atelier, un siège social et tous les autres bâtiments de l'entreprise. Cela comprenait la propre centrale électrique au charbon du chemin de fer pour générer l' électricité pour la route.

Véhicules

La flotte de FOTG se composait de dix side-car instinctifs à deux essieux et sept également biaxiaux . Ils ont été créés par la société Herbrand & Cie basée à Cologne . Siemens & Halske a fourni l'équipement électrique. Les trains ont atteint une vitesse d'environ 20 kilomètres par heure. Les autorails avaient un moteur d'entraînement d'une puissance de onze kilowatts, pesaient 3,9 tonnes et avaient un total de 24 sièges et places debout. Les side-cars pesaient entre 2,0 et 2,2 tonnes et pouvaient accueillir entre 24 et 27 personnes assises ou debout. Les sièges étaient disposés sur des banquettes longitudinales. Le moteur d'entraînement était installé en permanence dans le châssis et entraînait les roues au moyen de roues dentées . L'entraînement par engrenages a conduit à des caractéristiques de fonctionnement inégales.

L'autorail 8 et le side-car 13 ont été conservés comme véhicules de musée, tandis que les véhicules restants ont été mis à la ferraille ou transformés en side-cars pour le tramway de la ville . L'autorail 8 est aujourd'hui le plus ancien autorail de tramway au monde. Les deux véhicules ont été garés dans le dépôt de tramway d'Eckenheim pendant de nombreuses années . Aujourd'hui, ils peuvent être vus au musée des transports de Francfort-sur-le-Main à Schwanheim .

conséquences

A partir de 1888, l'électricité produite par la centrale a été utilisée pour les ampoules nouvellement installées à côté de la ligne de tramway . De plus, le surplus d'électricité a été offert aux entreprises et aux ménages d' Oberrad . La centrale FOTG est ainsi également devenue la première centrale d'Oberrad. En fin de compte, cette connexion était révolutionnaire pour la tâche combinée des sociétés municipales d'approvisionnement en énergie , qui exploitaient des centrales électriques pour la production d'électricité et des chemins de fer électriques pour les transports publics locaux . À Francfort, ce fut la dernière fois que le Stadtwerke Frankfurt am Main , le successeur légal ultérieur de FOTG. Aujourd'hui, les tâches de parrainage municipal dans le domaine de la production d'énergie sont assurées par Mainova AG et dans le domaine des entreprises de transport par Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF).

Dans la zone urbaine de Francfort, la ligne de tramway 16 dessert encore aujourd'hui en grande partie l' ancienne ligne FOTG . En revanche, les lignes du tramway municipal d'Offenbach ont été complètement fermées en 1996.

Même aujourd'hui, sous l'égide de Siemens AG, il existe des domaines d'activité qui traitent de la fabrication de produits de production d'électricité ( Power Generation Division of Siemens Energy ) et de la technologie du transport ferroviaire ( Siemens Mobility ).

  • Autorail 7 à Oberrad, 1884

  • Autorail 8 au Musée des transports de Francfort

  • Sidecar 13 au musée des transports de Francfort

  • Roue à disque en bois avec pneu en acier sur l'autorail 8

  • Roue à rayons sur side-car 13

Anecdotes

En 2009 , la Poste Roumaine a émis un timbre pad avec les différents timbres montrant les plus anciens tramways dans le monde. Les timbres spéciaux comprennent les tramways de Londres , Vienne , Berlin , Brăila , Bucarest et Francfort-sur-le-Main. Un autorail FOTG avec les armoiries de Francfort peut être vu sur le timbre spécial de Francfort . De plus, la ligne aérienne avec le chariot de contact est affichée. L'autorail de la marque porte le numéro 11, qui était en fait attribué à un side-car. Le timbre d'une valeur de 0,80  Leu porte les inscriptions "1884 - Primul tramvai electric din Frankfurt" et "Linia 11: Frankfurt - Offenbach" .

Réplique

Pour le parc ferroviaire Palmen-Express dans le Palmengarten Frankfurt, un train est en service depuis 2012, dont l'extérieur a été calqué sur les wagons FOTG. Cependant, il se compose de cinq voitures à bogies à quatre essieux. L'itinéraire a dû être reconstruit en raison de la refonte autour du théâtre musical Papageno . Depuis, elle a besoin de véhicules bidirectionnels , la précédente boucle de virage n'existant plus. La ligne n'étant pas équipée d'une caténaire, l'automotrice tire sa force de traction d' accumulateurs comme la locomotive occidentale utilisée jusqu'à présent .

Voir également

Littérature

  • Dieter Höltge, Günter H. Köhler : Tramways et véhicules légers sur rail en Allemagne . 2e édition. 1 : Hesse. EK-Verlag , Fribourg 1992, ISBN 3-88255-335-9 .
  • Horst Michelke, Claude Jeanmaire : Cent ans des tramways de Francfort : 1872-1899 - 1972 = Tramways de Francfort-sur-le-Main (Allemagne de l'Ouest) . 1ère édition. Villigen AG : Verlag Eisenbahn, éditeur de livres pour la littérature ferroviaire et tramway, Brugg / Suisse 1972, ISBN 3-85649-018-3 .
  • Helmut Roggenkamp : La plus ancienne électrique doit fonctionner . Dans : Eisenbahn Magazin . Non. 6 . Alba-Verlag, Düsseldorf 1996.
  • Alexander Piesenecker : Vous conduisez électriquement ! - 125 ans de tramways électriques à Francfort-sur-le-Main et Offenbach . Dans : Le magazine Tram . Non. 6 . GeraMond Verlag , Munich 2009, p. 12-23 .
  • Bernd Conrads, Dana Vietta : 125 ans de bus et de trains entre Francfort et Offenbach . Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) , Francfort-sur-le-Main 2009, p. 4-11 .

liens web

Communs : Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c d e f Verkehrsmuseum Frankfurt am Main (éd.) : 125 ans de bus et de trains entre Francfort et Offenbach . Exposition pour le 125e anniversaire du premier tramway électrique exploité commercialement en 2009. Tramway historique de la ville de Francfort-sur-le-Main e. V. (HSF), Francfort-sur-le-Main 2009.
  2. ↑ Le « âge d' or » de Oberrad. Association citoyenne Oberrad e. V., 2018, consulté le 23 octobre 2018 .
  3. ^ Chronique d'Oberrad. Association citoyenne Oberrad e. V., 2018, consulté le 23 octobre 2018 .
  4. ↑ a b Dr. Frank Wittendorfer : Les premières années du tramway électrique à Frankfurt a. M.-Oberrad-Offenbach . Conférence sur le 125e anniversaire du premier tramway électrique exploité commercialement le 18 février 2009. Siemens AG , Munich 2009.
  5. ↑ dans Fahrt - magazine pour les employés de VGF , octobre / novembre 2009, page 21
  6. ↑ Annonce de la Parkbahn ( souvenir du 4 octobre 2013 dans Internet Archive ) dans la rubrique « Make new out of old » ou : Le nouveau train a l'air assez vieux.