Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft
| Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG) | |
|---|---|
| |
| Informations de base | |
| Siège social de l'entreprise | Chemnitz |
| présence Web | www.cvag.de |
| Année de référence | Janvier 2020 |
| propriétaire | 94% Approvisionnement et Transport Holding Chemnitz 6% Ville de Chemnitz |
| Conseil | Jens Meiwald |
| Réseau de transport | Association des transports de Saxe centrale |
| Employé | 670 (dont 42 stagiaires) |
| Lignes | |
| Jauge | 1435 mm ( jauge standard ) |
| tram | 5 lignes quotidiennes |
| autobus | 39 lignes quotidiennes ; 2 lignes étudiants, 8 lignes de nuit |
| nombre de véhicules | |
| Voitures de tramway | 40, dont 24 variobahns |
| Omnibus | 88 |
| statistiques | |
| Passagers | 33,0 millions |
| Kilométrage | 9,5 millions de km |
| Arrêts | 574 (62 tramway) |
| Bassin versant | 220,85 km² |
| Longueur du réseau de lignes | |
| Lignes de tramway | 32,6 km (34,0 km de parcours) |
| Lignes de bus | 414,2 km (298,6 km de parcours) |
| Installations d'exploitation | |
| Longueur de piste | 28,73 km |
La société de circulation de Chemnitzer (CVAG) est une entreprise municipale de transport basée à Chemnitz . Avec sa propre flotte de bus et de tramways, elle exploite la plupart des transports publics locaux de Chemnitz. L'entreprise est membre de la Central Saxony Transport Association ; elle a été fondée le 26 juin 1990 en tant que successeur légal de VEB Nahverkehr Karl-Marx-Stadt .
Réseau de lignes
Le 30 mars 2008, le réseau de transport local de la CVAG a été fondamentalement modifié sous le slogan « Le Nouveau Réseau ». La planification de ce profond changement de réseau s'est déroulée sur une période de plus de cinq ans. Le réseau de lignes de bus, qui s'est développé au fil des années, a été fondamentalement restructuré. Sur de nombreuses lignes de bus, les agences du centre-ville ont été regroupées et les itinéraires modifiés. Afin de limiter le trafic parallèle aux lignes de tramway et de bus régionaux, certaines lignes de bus ont été raccourcies. Certains quartiers seront mieux développés avec de nouveaux arrêts. La gare routière ne sert que de parking / point de retournement dans le réseau de transport local de la CVAG. Presque toutes les lignes de bus ont reçu une nouvelle numérotation en fonction de la fréquence (en semaine dans le trafic de jour). Par exemple, croise la ligne 3 1 en 1 0 minute, 2 2 en 2 0 minutes d'intervalle, etc. Le rythme des lignes a été ajusté en fonction de leur usage de sorte qu'il s'agit désormais d'un schéma de pointage commun avec 10 exclusif, Intervalles de 20, 30 et 60 minutes.
Peu de choses ont été changées dans le réseau de tramway. Les lignes de tramway 1, 2, 4 et 5 circulent désormais toutes les 10 minutes du lundi au vendredi en journée. La ligne 6 a été interrompue en décembre 2017, la ligne Chemnitz Bahn C11 reprend tous les trajets toutes les demi-heures. En raison des règles de concession, la ligne 6 continuera d'être affichée aux arrêts/véhicules. Les lignes 1 et 2, qui allaient auparavant toutes les deux à la gare principale, ont été reliées à l'arrêt central pour former la nouvelle ligne 2, qui ne dessert plus la gare principale.
Le réseau de nuit a été étendu à tous les jours de la semaine avec huit lignes. Les lignes de nuit utilisent parfois des itinéraires différents de ceux des lignes de jour.
De nombreux arrêts de bus qui étaient auparavant directement connectés au nœud central de transports en commun (en particulier depuis les zones suburbaines) ne peuvent être atteints qu'en changeant de train et de bus depuis le changement de réseau, et la qualité des liaisons de transport du centre-ville de certains arrêts en termes de temps de trajet et de fréquence des transferts se sont détériorés avec la refonte. D'autre part, la connexion de certaines parties de la ville comme Rabenstein s'est considérablement améliorée. La conversion a également créé environ 60 nouveaux arrêts de bus.
Les objectifs de la conversion du réseau étaient de réduire les coûts d'exploitation et d'augmenter le nombre de passagers sur les lignes de tramway en tentant de supprimer les lignes parallèles entre les trains et les bus. Le z. B. La ligne 54 (Sachsen-Allee - Neefepark), qui était parallèle à la ligne 1 dans la section Central Stop - Industrial Museum, a été complètement supprimée et le Neefepark n'était accessible qu'en changeant de train à Schönau. En raison du niveau élevé de critiques, la ligne 23 (anciennement Heinersdorf - Annenstraße) a été prolongée jusqu'à Neefepark, mais elle fonctionne à un rythme plus lent avec l'ancienne ligne 54. Sur les autres connexions directes omises, z. B. Ligne 33 jusqu'à Adelsberg, il n'y a toujours pas de liaison directe (sauf pour la ligne de nuit N13). Au cours de la première année du nouveau réseau (2008), le nombre total de passagers a chuté d'un million à 39 millions.
Parallèlement au changement de ligne, CVAG a également introduit un nouveau design d'entreprise , qui comprend de nouveaux uniformes pour les employés, le nouveau logo et un nouveau site Web.
En raison de travaux de construction à la gare principale, le tracé des lignes 2 et 4 a été modifié en mai 2011 et la ligne 1 a été rétablie. Les itinéraires des lignes 1 et 4 étaient reliés entre eux à l'arrêt « Straße der Nations » (aujourd'hui : « Brückenstraße »). Là, les chemins de fer ont changé le numéro de la ligne. A cet effet, la ligne 2 conduisait jusqu'à la gare principale. La boucle tournante ayant été interrompue en raison des travaux de construction, seuls des véhicules bidirectionnels pouvaient être utilisés pour la gare principale. Cependant, leur nombre est limité, ce qui signifie qu'une telle mission sur la ligne 4 beaucoup plus longue n'était pas possible. La boucle tournante est à nouveau utilisable depuis le 16 juin 2014, avec désormais une visite du hall du quai et un arrêt supplémentaire à la gare routière. Cela signifie que les lignes 4, 6 et C11 (anciennement 522) rejoignent à nouveau la gare principale. Les trains de la ligne 4 empruntent la boucle de virage élargie dans le sens des aiguilles d'une montre, ceux des lignes 6 et C11 (anciennement 522) dans le sens inverse. Les lignes 1 et 2 ont été à nouveau reliées à l'arrêt « Brückenstraße », mais les numéros de ligne ont été conservés.
Lignes quotidiennes
Date
Rendez-vous a lieu tous les jours à Chemnitz aux heures de faible trafic à l'arrêt central. Toutes les lignes desservant l'arrêt central se rejoignent à une certaine heure, ont un arrêt de 5 minutes, puis partent toutes en même temps. Du lundi au vendredi, il y a des rendez-vous entre 4h45 et 5h45 toutes les 20 minutes. Le samedi, les rendez-vous ont lieu toutes les 30 minutes jusqu'à 8h15. Ensuite, les lignes circulent selon leur horaire. Le dimanche, les rendez-vous ont lieu toutes les 30 minutes jusqu'à 11h45 et à partir de ce moment jusqu'au soir toutes les 20 minutes. Le premier rendez-vous a lieu tous les soirs à 19h05 et a lieu toutes les 20 minutes jusqu'à 21h45 et toutes les 30 minutes jusqu'à 23h15. A partir de 23h45, il y a une connexion de nuit toutes les heures avec les lignes de nuit.
Alita
Aux heures de faible trafic le matin et le soir, certains trajets en bus sont affichés en tant qu'Alita (taxi téléphonique). Les trajets des bus sont inclus dans l'horaire, mais ne circulent que si le voyageur a passé une commande jusqu'à 30 minutes avant le départ prévu. Il y a un taxi au lieu d'un bus et 1 euro doit être payé en plus du billet.
Lignes de tramway
Les lignes 1, 2, 4 et 5 du tramway CVAG circulent toutes les 10 minutes en semaine. Pour la ligne 3, il s'agit de liaison avec les ChemnitzBahnen C13, C14 et C15.
|
En outre, d'autres services de tramway fonctionnent dans la ville de Chemnitz sur le réseau de lignes CVAG avec les lignes C11 Chemnitz-Stollberg, C13 Chemnitz-Burgstädt, C14 Chemnitz-Mittweida et C15 Chemnitz-Hainichen, qui sont exploitées par la City-Bahn Chemnitz . Le tramway C11 circule toutes les 30 minutes dans la section Hauptbahnhof – Zentralhaltestelle – Altchemnitz. Les lignes C13 à C15 circulent toutes les heures en tramway dans la section Hauptbahnhof – Zentralhaltestelle – Technopark.
Lignes de bus de la ville
|
|
|
|
|
Les lignes de bus 21 (E21), 22, 31, 51 (E51), 52, 62, 72 (E72) sont toutes desservies par des bus articulés. Les lignes 23 (E23), 32 (E32), 41 (E41), 43 (E43), 53, 73, S91 sont desservies par des bus articulés et des voitures solo. Les lignes de nuit N11 à N18 sont majoritairement desservies par des voitures solo ; des bus articulés sont utilisés pour des événements spéciaux (festival de la ville, nuit des musées, événements plus importants en centre-ville).
Lignes de bus de nuit
Huit lignes de bus assurent des liaisons nocturnes jusqu'à l'arrêt central tous les jours à 23h45, 0h45, 1h45, 2h45, 3h45 et 4h45 (ce dernier uniquement arrivée, connexion au trafic de jour). La ligne Chemnitzbahn C11 (anciennement 522) de la City-Bahn Chemnitz participe également à des réunions sélectionnées.
Toutes les lignes de bus de nuit commencent et se terminent en étoile à l'arrêt central. Comme il n'y a pas de boucle tournante là-bas, les circulations en ligne unique ne sont pas possibles, mais les bus changent de ligne à l'arrêt central.
| bus de nuit | Cours en ligne | additif |
|---|---|---|
| N11 | Arrêt central - gare principale - gare routière - Zöllnerplatz - Emilienstraße - Frankenberger Straße - gare Hilbersdorf - Ebersdorf | Venant de la ligne N15 depuis Hutholz |
| N12 | Arrêt central - Sonnenberg - Uhlandstrasse - Humboldtstrasse - (Zeisigwald) Yorckstrasse - Yorckgebiet | Venant de la ligne N16 de Rabenstein |
| N13 | Arrêt central - Zschopauer Straße - Dürerstraße - Kreherstraße - (dépôt d'Adelsberg -) Adelsbergstraße - Adelsberg - Georgistraße - Gablenz | Venant de la ligne N17 de Talanger |
| N14 | Arrêt central (Bst. 8) - Bernsbachplatz - Stadlerplatz - TU Campus - Wartburgstraße - (Direction Bernsdorf : Omnibusbetriebshof - Altchemnitz) - (Direction ZH : Augsburger Straße) - Bernsdorf | Venant de la ligne N18 de Borna |
| N15 | Arrêt central (let. 2) - Annaberger Strae - Heinrich-Lorenz-Straße - Haydnstraße - Stollberger Straße - Morgenleite (- Markersdorf - Robert-Siewert-Straße - Wilhelm-Firl-Straße - Wolgograder Allee (seulement vers Hutholz) ) - Hutholz | Venant de la ligne N11 depuis Ebersdorf |
| N16 | Arrêt central - Rue Zwickauer - Schönau - Gare Siegmar - Reichenbrand - Hôpital DRK - RabensteinCenter | Venant de la ligne N12 de Yorckgebiet |
| N17 | Arrêt central - Kaßberg - Ernst-Heilmann-Str. - Flemmingstrasse -Talanger | Venant de la ligne N13 de Gablenz |
| N18 | Arrêt central (lettre 6) - Theaterplatz - gare routière - Georgbrücke - Schloßviertel - Leipziger Straße - Borna - Röhrsdorfer Allee / Siemens | Venant de la ligne N14 de Bernsdorf |
Arrêt central
L'arrêt central est le point de transfert central pour les bus, les trains et les lignes terrestres au centre de Chemnitz à l'intersection Bahnhofstrasse / Rathausstrasse. Au total, neuf lignes de bus urbains, cinq lignes de tramway et quatre lignes de bus interurbains conduisent à l'arrêt central. Le train de la ligne Chemnitz Bahn C11 (anciennement 522) circule également depuis la gare principale via l' arrêt central jusqu'à Stollberg (modèle Chemnitz).
L'arrêt central se compose de neuf quais régulièrement utilisés, de trois quais de remplacement et d'un qui n'est utilisé que la Nuit des musées. Ils sont numérotés de 1 à 13. Cinq d'entre eux sont réservés aux tramways (3, 4, 7, 10 et 11), sept uniquement aux bus (1, 2, 5, 6, 8, 12 et 13) et un aux bus et tramways (9). Seule la plate-forme 5 est subdivisée en 5A et 5B. Les quais 10 à 12 sont utilisés en cas de perturbations ou de chantiers et le quai 13 uniquement la nuit des musées. Le quai 2 est desservi par les bus pour le trafic longue distance, la ligne de bus de nuit N15 et les bus de la ligne 23 qui se terminent à l'arrêt central.
L'arrêt est sur deux rues allant dans des directions différentes. Cinq quais (1 à 5) sont situés dans la Bahnhofstrasse. Les quatre autres forment ensemble la « Rathausstrasse », sur laquelle il n'y a plus de circulation individuelle. Alors que vous devez traverser la Bahnhofstrasse très fréquentée pour changer depuis et vers le quai 1, tous les autres quais (à l'exception des arrêts de substitution 11 à 13) sont accessibles sans traverser de rue. Parallèlement au renouvellement des annonces, la désignation de la plateforme a été modifiée. Jusque-là, la désignation était en lettres de A à H et R. La plate-forme 11 d'aujourd'hui s'appelait auparavant R, qui signifiait Reitbahnstraße. Une grande partie des plates-formes a également été divisée, par ex. B.C1 et C2. Cette subdivision a été annulée sur la plupart des quais, la deuxième section n'étant que très rarement utilisée.
De janvier à mai 2014, l'ancien éclairage de plate-forme sujet aux pannes ("ciel étoilé") a été renouvelé. Comme aucune pièce de rechange n'a été produite entre-temps, il a été complètement modernisé et 1 600 nouvelles LED ont été installées.
Centre de mobilité
Le centre de mobilité CVAG est situé dans le « Chemnitz Plaza », directement à l'arrêt de bus central. En plus de la vente de billets pour Chemnitz et de l'ensemble de l'association des transports de Saxe centrale et des informations sur les horaires et les tarifs, des conseils sur les abonnements sont également possibles. Vous pouvez également obtenir des conseils sur le covoiturage à Chemnitz. Dans la vitrine, il y a un moniteur LC sur lequel sont affichés les départs actuels pour l'ensemble de l'arrêt central et les perturbations.
Informations passagers
La conversion et la modernisation vers un nouveau système de contrôle des opérations assisté par ordinateur (RBL, également appelé système de contrôle du transport intermodal (ITCS)), qui a lieu depuis 2008, a été achevée fin 2011. Il y a également eu un passage à la communication numérique entre le centre de contrôle et les véhicules, ainsi que leur transmission de localisation par GSMR.
Affichage dynamique
Avec des affichages dynamiques, les passagers aux arrêts doivent être informés des départs actuels des prochains bus et trains, ainsi qu'en cas de perturbations. Des informations en direct sont fournies pour les bus et trains CVAG, les trains Chemnitz Bahn (C11 Chemnitz Hbf - Stollberg, C13 Chemnitz gare centrale - Hbf - Burgstädt, C14 Chemnitz gare centrale - Hbf - Mittweida, C15 Chemnitz gare centrale - Hbf - Niederwiesa - Frankenberg - Hainichen ) et en partie des bus de la RVE (ex. ligne 254). Les bus d'autres sociétés sont également répertoriés, par ex. 704 et 262, mais pas en temps réel.
Les départs « … min » sont affichés, au plus tôt 60 minutes avant le départ. S'il y a une heure à ce stade, aucune information en temps réel n'est disponible pour le véhicule.
Une particularité de l'information est le compte à rebours jusqu'au départ. L'heure de départ actuelle est affichée par "immédiatement" (clignotant), la minute précédente par "immédiatement" (pas "1 min") et seulement à partir de là, le départ est affiché en minutes. Ainsi, dans le cas d'un départ ponctuel, les prochains trajets sur la même ligne sont indiqués en « 9 min », « 19 min » etc. (intervalles de 10 minutes).
Emplacements
Depuis 2011, des publicités dynamiques de Lumino sont installées dans la ville. En commençant par 4 écrans à titre de test à l'arrêt Hauptbahnhof (aujourd'hui Hbf, Bahnhofstrasse), les arrêts proches du centre-ville ont également été équipés les années suivantes. À l'été 2012, l'ancien contre du neuf a été échangé à l'arrêt de bus central. Les plates-formes, qui étaient auparavant équipées de jusqu'à 3 écrans, n'en recevaient généralement qu'un, mais avec une police d'affichage plus grande. Les exceptions sont la plate-forme 5, qui était équipée d'un affichage dans les sections A et B, et la plate-forme 9. De plus, les plates-formes 10 et 11 ont reçu des affichages pour la première fois - mais de petite taille en raison de l'utilisation rare des plates-formes de remplacement. Tous les départs à l'arrêt central sont affichés sur un écran LC dans la vitrine du centre de mobilité.
À partir de 2011, les arrêts Straße der Nations / Freie Presse (aujourd'hui Brückenstraße), Theaterplatz et Omnibusbahnhof (uniquement la nouvelle construction de l'arrêt de bus et de train commun) ont reçu une publicité dans chaque direction. L'arrêt Roter Turm a reçu 3 annonces et Stefan-Heym-Platz 4 annonces. Ce n'est que dans la gare principale (modèle Chemnitz) que 2 écrans LC de BMG MIS ont été utilisés sur les quais 1 à 4. De plus, il y a un affichage sur les escaliers menant aux quais 1 à 4 et un à côté de l'affichage principal de la DB, qui est structurellement identique.
En 2014, 108 arrêts étaient équipés d'environ 150 affichages. Le coût total s'est élevé à 6,8 millions d'euros, dont 70 % ont été financés par le FEDER . La plupart des affichages ne font que 3 lignes et sont principalement installés en direction de la ville. Il n'y a pas d'affichage sur les lignes 41, 51 (depuis ZH) en direction d'Altchemnitz et en partie sur la ligne 2. Sur la ligne 41, de nombreux bus exploités par d'autres compagnies de bus sans possibilité d'information en temps réel. Le modèle Chemnitz niveau 2 a été mis en œuvre entre Annenstraße et TU . Lors de la rénovation et de la nouvelle construction à partir de 2016, les arrêts ont été équipés de présentoirs.
Tous les écrans sur les plates-formes, y compris ceux de Chemnitz Hbf, ont des informations acoustiques, par ex. B. pour les malvoyants, qui se déclenche par un bouton.
Informations en temps réel
Avec la modernisation du système de contrôle des opérations assisté par ordinateur, une information en temps réel a été mise en place sur le site Internet. Avec cela, il est possible d'obtenir les départs actuels de chaque arrêt desservi par CVAG. Les trajets sont affichés au maximum une heure à l'avance. À l'exception des textes spéciaux et des tickers qui peuvent apparaître sur les affichages dynamiques, toutes les informations sont également fournies en temps réel.
Carte interactive du réseau routier
Un nouveau plan de réseau routier interactif a été introduit le 30 janvier 2014. Le tracé de la ligne est montré dans une représentation schématique et topographique. Pour chaque arrêt, des informations sur les lignes de desserte et les perturbations peuvent être consultées. De plus, il y a des informations en temps réel et la sélection de l'arrêt comme point de départ ou de destination pour les informations sur les horaires. Ce n'est que dans la vue topographique que des objets supplémentaires, par ex. B. musées, agences gouvernementales et écoles. Une carte des environs est disponible pour les arrêts sélectionnés.
Site Web mobile
Le site Web mobile contient les horaires et les informations en temps réel, les informations sur les tarifs et les obstacles au trafic et a reçu en 2014 une version mobile du plan de réseau interactif, qui a une fonction de localisation.
Télévision pour passagers
Depuis fin 2014, toutes les Variobahn disposent d'un nouveau système d'information voyageurs. Les écrans d'arrêt au plafond ont été remplacés par des écrans et les toiles d'araignée ont été supprimées. Contrairement à d'autres villes, seuls le tracé de la ligne, des informations en temps réel sur les options de transfert et des informations sur les chantiers de construction et les perturbations possibles sont affichés.
Des médias sociaux
Afin d'améliorer et d'élargir l'information client, CVAG est représenté sur Facebook, Twitter, WhatsApp et YouTube depuis l'été 2015. Pour le moment, cependant, vous ne pouvez communiquer avec l'équipe de service que sur Facebook.
Accélération des transports publics
Afin d'accélérer le transport local de Chemnitz et de le rendre plus attractif, la CVAG et l'administration municipale envisagent de reconvertir des tronçons de bus et de trains depuis 2010. Les mesures devraient être : Des voies de circulation et de bus supplémentaires, l'adaptation et l'extension des phases vertes et la préférence pour les bus et les trains aux feux de circulation.
La première section de l'itinéraire était la Zwickauer Straße entre Falkeplatz et Kappler Drehe, qui a été reconstruite pour 500 000 euros en 2010/2011. Depuis août 2011, les bus et les trains ont la priorité sur les véhicules privés sur cette section à l'approche d'une intersection. De plus, une voie réservée aux bus et aux vélos a été créée en dehors de la ville. Après des problèmes dans la zone de la jonction Barbarossastraße, les feux de circulation ont été modifiés pour contrer les embouteillages en partie nouvellement créés. Ensuite, les feux tricolores de la ligne 4 du tramway (Stollberger Straße) ont été progressivement améliorés. Une nouvelle technologie a été installée aux intersections de Bahnhof- / Annaberger Straße, Annaberger- / Annenstraße et Annen- / Reitbahnstraße en 2013, les feux de circulation à l'arrêt central ont suivi en 2014. Pour améliorer la ponctualité sur la ligne 21, des feux de circulation ont été installés aux Leipziger d'ici l'été 2015 Route renouvelée.
esquive
En 2011, Chemnitz était la ville avec la plus forte proportion d'escrocs en Allemagne. Plus de 6 % des passagers ont conduit sans billet valide, ce qui a entraîné une perte de revenus de 1,35 million d'euros. En conséquence, davantage d'inspecteurs ont été déployés pour le compte de la CVAG, ce qui a réduit la proportion d'escrocs à 2 à 3 %.
Entrée avant
Afin de réduire encore la proportion d'escrocs et de minimiser les pertes économiques, la CVAG a décidé en 2013 qu'à partir du 1er août, les passagers des bus ne pourront monter à bord du chauffeur que pour leur montrer leurs billets ou en acheter un. Il existe des réglementations spéciales pour les poussettes et les utilisateurs de fauteuils roulants qui peuvent toujours utiliser la deuxième porte pour entrer. Même avec un nombre élevé de passagers à un arrêt de bus, le chauffeur de bus est capable d'ouvrir toutes les portes pour monter. Les portes arrière ne sont par ailleurs utilisées que pour sortir.
L'entrée principale a réduit le nombre d'escrocs à 1,7% actuellement et les ventes de billets des chauffeurs de bus ont augmenté d'un tiers. Sur un an, des revenus supplémentaires de l'ordre de 400 000 euros sont à prévoir, ce qui correspond au prix d'un bus neuf.
critique
Peu de temps après la publication des plans, une très forte critique contre l'entrée principale a éclaté, qui a partiellement ignoré la cause (fare esquivant). Le débat sur la nécessité d'une entrée en façade a été complètement omis et n'a pas non plus été repris par la presse. Il y avait des inquiétudes concernant les retards qui pourraient survenir en raison de l'entrée plus longue, en particulier dans la circulation des écoles et des étudiants. Les personnes âgées en particulier craignaient de ne pas pouvoir s'asseoir à temps avant le départ du bus et de devoir parcourir un long trajet à pied pour en descendre. Certaines personnes ont également estimé qu'elles étaient traitées comme des criminels parce qu'elles croient que tout le monde sera placé sous le soupçon général d'esquive de tarif s'il doit se présenter devant.
réalité
Surtout au début, il y avait parfois de longs retards, mais ceux-ci peuvent également être attribués à d'autres causes. En raison d'une inondation à l'été 2013, il y avait un nombre très élevé de chantiers de construction au moment de l'introduction de l'entrée principale. B. 21, étaient souvent coincés dans la circulation. La crainte qu'il y ait des problèmes majeurs dans la circulation scolaire et étudiante ne s'est pas réalisée non plus. Cependant, il y a des retards occasionnels. Dans les bus articulés en particulier, les passagers s'arrêtent souvent dans la partie avant et bloquent le passage vers la partie arrière vide du bus.
Dans les bus, les contrôleurs de billets continuent de contrôler les billets, car certains montrent au conducteur des billets déjà validés, que le conducteur ne peut pas voir dans le court laps de temps, et d'autres se bousculent pour les portes arrière en descendant du bus afin de ne pas dépasser le conducteur ont à.
Dépôts
tram
Il y a deux dépôts de tramway à Chemnitz. Dans le dépôt de tramway de Chemnitz-Adelsberg , outre le siège de CVAG, se trouvent l'atelier principal de tramway, un hall de stockage, l'alimentation électrique du tramway, une profileuse d'essieux montés au sol et un système de lavage. De plus, le parking Krenkelstraße est situé à Altchemnitz, qui a été construit de 2009 à 2011 sur la zone de l'ancien dépôt.
- Photos du dépôt de tramway
Atelier avec Variobahn
Atelier avec les Tatras
Hall de stockage
Lave-Auto
autobus
Les bus sont garés et desservis au dépôt de bus Werner-Seelenbinder-Straße. Il y a un centre de contrôle du trafic et de gestion des opérations pour le trafic ferroviaire et routier, des halls de stockage, un parking ouvert, un hall d'inspection, un atelier et une aile sociale, un bâtiment d'exploitation, une installation de lavage, une station de remplissage de gaz naturel et un système de réservoir extérieur.
- Photos du dépôt de bus
Atelier avec bus
dépôt de bus
dépôt de bus
Musée du tramway
Le musée du tramway de Kappel abrite des tramways et des bus de toute l'histoire des transports locaux de Chemnitz, en particulier une collection de véhicules à voie étroite. Des tramways spéciaux partent également d'ici pour des occasions spéciales ou après inscription. L'atelier principal était situé ici jusqu'à la construction du dépôt d'Adelsberg.
images
Les autorails 461 et 462 ainsi que la remorque 731 sur la ligne 5 dans le quartier résidentiel "Fritz Heckert"
Tous les types de tramways actuellement en service à Chemnitz
Un CVAG T3D reconverti en voiture de travail
Le Tw 1102 - maintenant 801 - était un autorail de travail.
Tatra T3D modernisé sur la ligne 5 vers Hutholz (2013)
No 519 et 509 au look rétro avec publicité pour le Musée du Tram à Chemnitz
koda test tram et bus 22 et 62 devant l'arrêt Annenstraße
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Rapport annuel 2018
- ↑ Rapport annuel 2018 , page 27
- ↑ Déplacements gratuits dans la gare principale bientôt Communiqué de presse : CVAG.de 25 avril 2014.
- ↑ information en temps réel
- ↑ Carte interactive du réseau routier
- ↑ Revue CVAG Edition 3/2014
- ↑ Grit Baldauf: Chemnitz: les bus et les trains doivent traverser la ville plus rapidement. Dans : Free Press Chemnitz. 11 février 2011, consulté le 9 mars 2014 .
- ^ Michael Brandenburg : Vague verte pour la ligne 1. Dans : Freie Presse Chemnitz. 23 août 2011, consulté le 9 mars 2014 .
- ↑ Tramways devrait aller plus vite. Dans : Free Press Chemnitz. 24 mai 2013, consulté le 9 mars 2014 .
- Contrôleurs de billets. Dans : cvag.de. Consulté le 8 juin 2015 .
- ↑ Jusqu'à 400 000 euros de plus avec entrée frontale. ( Memento du 23 février 2014 dans Internet Archive ) Dans : Blick Chemnitz. 27 novembre 2013.
- ↑ Pauvres passagers, pauvres chauffeurs de bus. Dans : Free Press Chemnitz. Forum des lecteurs, 24 juillet 2013, page 14. (uniquement disponible via Freie Presse ePaper)
- ↑ Grit Baldauf : Chemnitz : Les passagers ne sont autorisés à monter qu'à l'avant. Dans : Free Press Chemnitz. 27 juin 2013.
- ↑ CVAG ne veut pas secouer l'embarquement d'autobus. ( Memento du 23 février 2014 dans Internet Archive ) Dans : Blick Chemnitz. 7 décembre 2013.
- La CVAG parle gentiment du nouveau règlement. Dans : Free Press Chemnitz. Forum des lecteurs, 17 septembre 2013, page 13. (uniquement disponible via Freie Presse ePaper)
- ↑ Grit Baldauf : Chemnitz : Moins de cagnards dans les bus de la CVAG. Dans : Free Press Chemnitz. 4 octobre 2013.
- ↑ Grit Baldauf, Thimo Schumann, Florian Kistner : Reprise des cours : Nouvelle entrée bus dans l'épreuve d'endurance. Dans : Free Press Chemnitz. 27 août 2013.
Oberlandbahn bavarois | Tourisme en bus Schreiter | Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft | Ville-Bahn Chemnitz | DB Regio Sud-Est | DB RegioNetz Verkehrs GmbH Erzgebirgsbahn | Vogtlandbahn ( La Länderbahn ) | Téléphérique d' Augustusburg | Chemin de fer de Freiberg | Fritzsche GmbH Compagnie de taxis et de bus | Kaiser-Reisen | Katzenstein-Reisen Peter Meyer | Compagnie de bus Edith Meichsner | Regiobus Saxe centrale | Transport régional Monts Métallifères | Trafic régional Saxe occidentale | Service de Voyage Licorne | Service de voyage Gerhart Kaiser | Schubi-Tours | Compagnie de chemin de fer à vapeur saxonne | Compagnie de transport municipal Zwickau | Service de voyage TJS | Transdev Région Est | Voyage Wendler | Compagnie de transport Zacharie