Chemin de fer forestier de Teutoburg

Captrain Deutschland CargoWest GmbH (anciennement : TWE Bahnbetriebs GmbH)
Informations de base
présence Web	https://www.captrain.de/unternehmen/standorte/captrain-deutschland-cargowest
Année de référence	2015
propriétaire	Teutoburger Wald Eisenbahn GmbH, détenue à 100 % par Captrain Deutschland , consolidée dans les comptes consolidés de la SNCF
Siège	Gütersloh , HRB 4252
Directeurs généraux	Henrik Würdemann
Gestion des opérations	Rainer Maier
Employé	124
Ventes	71,236 millions d'eurosdep1
Lignes
Jauge	1435 mm ( jauge standard )
chemin de fer	1 itinéraire principal : Ibbenbüren - Tecklenburg - Lengerich - Lienen - Bad Iburg - Bad Laer - Versmold - Harsewinkel - Gütersloh - Verl - Hövelhof 1 embranchement : Brochterbeck - Dörenthe - Port de Saerbeck ( Canal Dortmund-Ems ) 2 lignes de liaison : - Harsewinkel West ( Claas ) - Aéroport de Gütersloh ( " Princess Royal Barracks " des Forces britanniques Allemagne )
nombre de véhicules
Locomotives	8 locomotives diesel : - 2 MaK V 100 PA - 2 MaK G 1205 BB - 1 OnRail DH 1004 - 3 locomotives louées 8 locomotives électriques : Bombardier TRAXX (louées à Rail4Captrain )
autres véhicules	665 wagons de marchandises (majoritairement loués)
statistiques
Kilométrage	6,641 millions de tonnes
Longueur du réseau de lignes
Des lignes ferroviaires	103 km
Installations d'exploitation
Dépôts	1 (Bw Lengerich -Hohne)
Autres installations d'exploitation	1 station de rechargement pour le transport combiné ( Gütersloh-Spexard )

Le chemin de fer forestier de Teutoburg (TWE) est une société anonyme fondée en 1899 et sous la forme juridique d'une GmbH depuis 2014 des chemins de fer non fédéraux (NE-Bahn) dont le siège est à Gütersloh . Aussi la ligne ferroviaire à voie unique Ibbenbüren – Hövelhof , qui a été mise en service entre 1900 et 1903 par la compagnie ferroviaire privée du même nom , la Ibbenbüren , Tecklenburg , Lengerich (Westphalie) , Lienen ( district de Steinfurt ), Bad Iburg et Bad Laer ( district d'Osnabrück ) avec Versmold , Harsewinkel , Gütersloh, Verl ( district de Gütersloh ) et Hövelhof ( district de Paderborn ) est connu sous le nom de chemin de fer forestier de Teutoburg . Le trafic ferroviaire du musée avec des locomotives à vapeur historiques circule sur la route depuis 1977 sous le nom de Teuto-Express .

Entreprises

Le capital social de TWE est désormais détenu à 100 % par Captrain Deutschland , filiale de la SNCF . Il y a une séparation entrepreneuriale entre la route et l'exploitation. En tant qu'entreprise d'infrastructure ferroviaire (EIU), Teutoburger Wald Eisenbahn GmbH gère la partie sud de la route Versmold - Gütersloh - Hövelhof, sa société sœur TWE Bahnbetriebs GmbH ( opérant sous le nom de Captrain Deutschland CargoWest GmbH depuis le 19 août 2015 ) en tant qu'entreprise de transport ferroviaire (EVU) opérant dans toute l'Allemagne l'entreprise opérationnelle et dirige tout le personnel. Un contrat de service réglemente le support technique de l'infrastructure et la gestion de l'exploitation. Il existe une convention de transfert de profits et pertes avec Captrain Allemagne, ainsi qu'une convention de gestion , qui comprend également la représentation judiciaire et extrajudiciaire et la gestion d'un compte d'exploitation distinct.

Un important client de fret sur l'itinéraire TWE est aujourd'hui le fabricant de machines agricoles Claas à Harsewinkel, qui dépend de la liaison ferroviaire Harsewinkel West - Gütersloh Nord pour la livraison des produits préliminaires et pour le transport des machines de récolte lourdes pour l'exportation vers les ports maritimes. et Europe de l'Est. À Gütersloh, les voies d'évitement des deux centres de services sidérurgiques des sociétés Friedrich Amtenbrink et Wilhelm Stockbrügger et à Versmold la succursale Transgas et le fabricant de bouchons en liège Helmut Brüninghaus sont régulièrement desservies par la ligne TWE. Depuis 2011, le transitaire Kemena fournit à la grande imprimerie Bertelsmann Mohn Media Mohndruck du papier en provenance de Scandinavie via la liaison ferroviaire jusqu'à la gare TWE de Gütersloh Nord .

histoire

Fondation, construction et mise en service par Vering & Waechter

Action ordinaire B de la Teutoburger Wald-Eisenbahn-Gesellschaft

Ouverture du chemin de fer forestier de Teutoburg à Gütersloh
(1er novembre 1900)

Ouverture du chemin de fer forestier de Teutoburg à Ibbenbüren
(19 juillet 1901)

Train d'ouverture TWE à (Bad) Iburg
(19 juillet 1901)

Avec l'ouverture des lignes Osnabrück – Dissen – Bad Rothenfelde – Brackwede (1886) et Münster – Warendorf – Rheda (1887), les chemins de fer prussiens mettent fin au développement des zones entre les lignes principales Münster – Osnabrück et Hamm – Bielefeld . Les villes de district de l'époque, Tecklembourg et Iburg, n'étaient toujours pas connectées au réseau ferroviaire. En 1894, Albert Sprickerhoff de la société berlinoise Soenderop & Co. (plus tard Degen, Sprickerhoff & Co. à Hanovre) a repris les discussions dans le Land de Tecklenburger et le sud du Land d'Osnabrück au sujet de la construction d'une ligne de chemin de fer privée de Dortmund-Ems au au sud de la forêt de Teutoburg . Canal ou du Rhin via Tecklenburg, Lengerich (Westphalie) et Iburg à Dissen am Forêt de Teutoburg et a reçu l'ordre pour les premiers travaux de planification et de l' arpentage du district Tecklenburg .

Entre 1895 et 1897, une initiative d'entrepreneurs locaux visant à construire un chemin de fer de Versmold à Gütersloh a été intégrée avec succès dans le « Projet de chemin de fer forestier de Teutoburg » après que des plans concurrents pour une ligne de chemin de fer de Warendorf via Sassenberg à Versmold et Dissen aient été rejetés. En raison du retrait à court terme de la ville de Rheine, Ibbenbüren a été désigné comme le point de départ nord de la ligne ferroviaire prévue vers Gütersloh. Lorsque la société Degen, Sprickerhoff & Co. a connu des difficultés économiques en raison du décès soudain de son copropriétaire Louis Degen , la société de construction et d'exploitation ferroviaire basée à Berlin Vering & Waechter a repris la direction du projet en novembre 1897 .

Le chemin de fer devait être construit principalement pour fournir Ibbenbürener charbon anthracite pour la cuisson de la maison aux villes le long de la route, les matériaux de construction des carrières , les travaux de chaux et de ciment dans la terre Tecklenburger, briques des fosses d'argile près de Bad Laer et Versmold, ainsi que construction et matériaux de construction Pouvoir charger sur le rail du bois de mine provenant des opérations forestières dans le bassin versant de la forêt de Teutoburg. En plus de l'agriculture, l'industrie de la viande et de la charcuterie à Versmold devrait également contribuer au transport de marchandises.

Le 19 avril 1899, le ministère prussien des travaux publics a accordé la licence de construction et d'exploitation d'un chemin de fer secondaire à voie normale d'Ibbenbüren à Gütersloh avec une branche conformément à la loi prussienne sur les petits chemins de fer , ce qui a facilité la création de chemins de fer privés pour les transport dans des conditions de construction et d'exploitation simplifiées jusqu'au canal Dortmund-Ems.

Sous la direction de Vering & Waechter en tant qu'actionnaire principal et avec la participation des districts de Tecklenburg , Halle (Westphalie) , Iburg , Warendorf , Wiedenbrück et les villes et communes voisines, la Teutoburg Forest Railway Company a été fondée le 17 juin 1899 à l'hôtel Kaiserhof à Münster (Westphalie). Les travaux de construction pourraient commencer en août 1899.

Avant même l'achèvement de la ligne vers Ibbenbüren, l'assemblée générale de TWE a décidé le 30 mars 1901 d'étendre le chemin de fer forestier de Teutoburg de Gütersloh via Verl à Hövelhof en tant que connexion à la Sennebahn, qui était en construction en même temps, à Paderborn . Vering & Waechter a également repris dans un premier temps la gestion opérationnelle de la ligne ferroviaire Ibbenbüren – Hövelhof, qui a été ouverte en trois tronçons :

• 1er novembre 1900 : Gütersloh - Bad Laer (32 km)
• 19 juillet 1901 : Bad Laer - Ibbenbüren (36 km) et embranchement Brochterbeck - port de Saerbeck (7 km)
• 19 avril 1903 : Gütersloh - Hövelhof (25 km)

Avec l'ouverture du chemin de fer forestier de Teutoburg, la Deutsche Reichspost a commencé à exploiter le chemin de fer et a mis fin à la plupart des coureurs postaux et des diligences , y compris le poste de transport de Bielefeld via Lengerich, Tecklenburg et Ibbenbüren à Lingen, qui a été mis en place au cours de la Guerre de Sept Ans (1756-1763) . Les quatre wagons combinés à bagages et à courrier PwPosti 20-23 (plus tard n° 51-54) qui ont été achetés auprès de Van der Zypen & Charlier pour la TWE en 1900 avaient une fente à lettres dans laquelle les lettres et les cartes postales pouvaient être jetées lors des arrêts de train. dans les gares et ont été pré-triés et estampillés par les conducteurs de courrier ferroviaire alors qu'ils étaient encore en mouvement. Des cachets de chemin de fer de forme ovale ont été utilisés. Ceux-ci contenaient la date du jour et le numéro de train au milieu ainsi que les informations sur le cours « Gütersloh – Laer » (très rare et particulièrement apprécié des collectionneurs, car il n'a été utilisé qu'entre novembre 1900 et juillet 1901), « Gütersloh – Ibbenbüren » ( utilisé à partir de juillet 1901) dans un anneau au sommet jusqu'en 1939) ou "Gütersloh – Hövelhof" (utilisé d'avril 1903 à 1939). Les trains avec le courrier ferroviaire sortant ont été marqués en conséquence dans les horaires et les cahiers d'horaires.

Initialement, les voies n'étaient initialement que provisoirement en sable et seuls les joints des rails étaient en gravier, puis complètement noyés dans le laitier de haut fourneau. Comme il n'y avait pas de portiers, seuls le sifflet à vapeur et la cloche des petites locomotives - citernes à deux et trois essieux prévenaient l'évacuation des nombreux passages à niveau. En conséquence, la vitesse maximale autorisée de seulement 35 km / h est restée relativement modeste même pour l'époque. Les besoins de la population locale dans les zones structurellement faibles éloignées des grands flux de trafic étaient initialement subordonnés au trafic de marchandises. Dans les premières années, par exemple, les trains de marchandises mixtes typiques des petits chemins de fer opéraient avec le transport de passagers (GmP) .

Néanmoins, le trafic de passagers a rapidement influencé le développement de nombreux endroits le long de la route longue de 93 km. Ce n'est qu'avec l'ouverture du TWE que des destinations d'excursion telles que le Dörenther Klippen , les zones de randonnée autour de Brochterbeck et Lienen ou la vieille ville romantique avec la scène en plein air de Tecklenburg sont devenues accessibles à une plus large partie de la population. Iburg et Laer ont également développé en été stations en raison de la liaison ferroviaire et sont maintenant approuvés état Kneipp et saumure bains .

Avant la construction du TWE, Versmold avait traditionnellement des liens économiques étroits avec Bielefeld. À cette époque, Harsewinkel et Marienfeld faisaient encore partie du district de Warendorf dans le district administratif de Münster. Verl et Kaunitz étaient plus orientés vers Rietberg et Paderborn. Ce n'est que lorsque le TWE a commencé le travail et le trafic scolaire dans le Gütersloh en plein essor qu'il y a eu des échanges économiques et culturels plus étroits. Cette réorientation des relations de circulation a été l'un des pionniers de la fusion ultérieure dans le quartier commun de Gütersloh.

En mars 1910, le siège social de l'entreprise déménage de Tecklenburg à la ville de Gütersloh, qui était également le plus grand actionnaire municipal avec une participation de 19,4 % dans le capital. Avec le début de la Première Guerre mondiale , le trafic des trains de voyageurs sur l'embranchement vers le port de Saerbeck a pris fin dès 1914.

Direction de la Société Générale d'Exploitation des Chemins de Fer Allemands

L'ancienne gare forestière de Teutoburg à Gütersloh a dû céder en 1921 à l'extension à quatre voies de la ligne principale Bielefeld - Hamm.

Le nouveau bâtiment administratif et d'accueil du TWE à Gütersloh a été construit aux frais de la Reichsbahn. La station TWE « Gütersloh Nord » qui a été déplacée ici a été mise en service en 1925.

En 1916, la société Vering & Waechter vend ses actions TWE à AG für Verkehrwesen (AGV). Avec cela, la gestion opérationnelle a également été transférée à la filiale AGV, Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH (ADEG) à Berlin.

Les premières locomotives à vapeur surchauffées ont été introduites en 1923 et l'éclairage électrique a été introduit en 1924. Après avoir surmonté la crise générale des transports provoquée par l' inflation et l' occupation de la Ruhr , TWE a finalement séparé les opérations de voyages et de trains de marchandises à la fin des années 1920 afin d'accélérer le trafic des trains de voyageurs. Nouvellement acquises ELNA locomotives ont remplacé les trois essieux T3 Prusse locomotives des premières années de fonctionnement de 1927 et ont rendu nécessaire de convertir le matériau de véhicule à la multi - Knorr libération frein à air comprimé en 1928 .

L'extension à quatre voies de la ligne de chemin de fer Hamm – Minden a nécessité une refonte fondamentale des installations ferroviaires de Gütersloh, où les plans de mai 1913 prévoyaient initialement une plate-forme séparée dans une gare commune pour le TWE , mais cela a été à nouveau rejeté dans la suite cours du projet. Au lieu de cela, une gare terminale autonome sur le plan opérationnel a de nouveau été créée en tant que mesure de remplacement aux coûts des chemins de fer de l'État pour le chemin de fer privé. Après que le nouveau bâtiment administratif et d' accueil d' Am Grubenhof 2 fut prêt à être occupé fin 1921 , l'ancienne gare forestière de Teutoburg fut démolie pour dégager le chantier de l'élargissement de la ligne principale et de la construction de la future gare principale de Gütersloh . Les installations de la gare TWE, qui avaient été considérablement agrandies à la suite de leur déménagement, ont été ouvertes le 18 août 1925. La ligne TWE en direction de Hövelhof, qui se trouvait auparavant sur un pont ferroviaire au-dessus du chemin de fer national, a été détournée tunnel sous la ligne principale et mis en service le 12 septembre 1927 .

Jusqu'à sa reconstruction, la gare urbaine de Lengerich a conservé l'aspect typique d'un bâtiment d'accueil Vering & Waechter. Au fond, le bureau de poste de Lengerich sur Bergstrasse, construit en 1930 et détruit en 1941.

En 1926, pour des raisons de protection contre les incendies, il a fallu déplacer la gare d'Ibbenbüren Ost de 300 m en direction sud-est au début de l'itinéraire nord. L'Iburger Bahnhof a reçu une extension avec un château d'eau en 1927 et des signaux d'entrée en 1933. L'augmentation du trafic a également conduit à des extensions des gares de Lengerich Stadt et Versmold. Principalement pour le secteur sud Gütersloh - Hövelhof s'est procuré le TWE 1935 une voiture à deux essieux avec moteurs diesel, où l'importance croissante du trafic de banlieue de 1936 à 1938 pour l'ouverture des points d'arrêt Guetersloh Carl-Miele-Straße , Gütersloh Sunderweg , Spexard , Verl West et l' équipe d'Espeln menaient. Une nouvelle ligne autorisée comme chemin de fer de liaison a établi la connexion à la base aérienne de Gütersloh , qui a été construite entre 1935 et 1937 par la Luftwaffe . En conséquence, la section entre Blankenhagen et Gütersloh Nord a dû être agrandie pour accueillir les charges à l'essieu plus élevées requises par la Wehrmacht . En 1939, le traitement du courrier ferroviaire par les agents des postes dans les trains TWE a pris fin . Le transport postal sur la ligne ferroviaire Ibbenbüren – Hövelhof était alors assuré par le personnel de TWE en tant que courrier ferroviaire des conducteurs de chemin de fer.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , les trains TWE ont à plusieurs reprises été la cible de tirs d'avions à basse altitude. Le 10 septembre 1944, quatre voyageurs (dont deux enfants) ont été tués à la gare de Marienfeld et 22 autres personnes ont été blessées ; En décembre 1944, un conducteur de locomotive et un chauffeur sont tués lors d'une attaque à basse altitude contre un train de voyageurs TWE près de Niedick . Vers la fin de la guerre, la Reichsbahn détourna de plus en plus de trains de marchandises lourds et militaires sur la route TWE, qui n'était pas conçue pour de telles charges de trafic. A plusieurs reprises, des bombes aériennes ont rendu impraticable la voie aux jonctions ferroviaires de Lengerich et Gütersloh ; Une lourde attaque aérienne a détruit des parties des voies et le bâtiment d'accueil de la gare de Gütersloh Nord le 23 mars 1945. Des témoins contemporains rapportent que dans la nuit du 29 au 30 mars 1945, un train militaire venant de Hellendoorn aux Pays - Bas et chargé de roquettes V2 était garé dans une vallée protégée à la gare de Brochterbeck. Les soi-disant armes secrètes de représailles auraient été déchargées par la Waffen-SS avant l'arrivée des Alliés en approche et transportées sur la route via la forêt de Hagen am Teutoburg en direction de Soltau . Entre le 1er avril et le 23 mai 1945, le trafic ferroviaire sur le chemin de fer forestier de Teutoburg était complètement inactif.

Gestion de la Compagnie des chemins de fer allemands

Billets Edmondsonian , horaire de poche, billets Kraftlinien et courrier ferroviaire du chemin de fer forestier de Teutoburg

Le 1er août 1945, l'AGV a transféré la gestion à sa filiale Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) à Francfort-sur-le-Main. En convertissant la plupart des trains de voyageurs en nouvelles automotrices de grande capacité, les trains de voyageurs des années 1950 ont d'abord réalisé des améliorations significatives en termes de confort et d'horaires. A l'occasion de sorties scolaires et d'entreprises, le TWE a transporté parfois plus de 1 000 personnes de la région de Gütersloh vers le Tecklenburger Land lors de trajets spéciaux en train. Les années de pointe, jusqu'à 350 cheminots traitent plus de deux millions de voyageurs et jusqu'à 780 000 t de marchandises. Alors que l'horaire d'été 1960 pour la ligne 222g montre encore 14 trains avec des conducteurs de chemin de fer (9 en direction de Hövelhof et 5 en direction d'Ibbenbüren), le TWE mettra fin au transport de courrier ferroviaire d'ici 1967.

La seule augmentation modérée de la vitesse de pointe de la ligne à 50 km/h a également révélé le retard de réhabilitation lié à la guerre dans la superstructure de la voie. Le maintien du trafic de fret de transit encore rentable à l'époque a rendu nécessaire à plusieurs reprises le report de la conversion complète à la traction diesel, économiquement également requise de manière urgente, en faveur du renforcement de la superstructure pour les charges à l'essieu accrues. Après la mise en service de trois locomotives diesel-hydrauliques modernes à bogies du type MaK V 100 PA en 1968 , l'exploitation de locomotives à vapeur de l'entreprise a pris fin le 11 avril 1970 avec un départ pour la locomotive TWE 223, qui était initialement conservée comme réserve.

Le 1er juin 1950, TWE a repris pour la première fois une concession de ligne de bus dans ce qui était alors le district de Tecklenburg et, depuis 1954, a également commandé des compagnies de bus privées dans le district de Wiedenbrück avec des voyages programmés pour compléter le transport ferroviaire de passagers. Dans les années 1960, les actionnaires municipaux ont averti à plusieurs reprises que le transport de passagers déficitaire devrait être transféré du rail à la route et en même temps, n'ont montré aucune volonté de soutenir la TWE sous-financée dans sa modernisation. Dans le même temps, l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie a encouragé l'achat de nouveaux bus et n'a accordé les aides à la superstructure qu'aux chemins de fer du NE avec un trafic de fret pur. Après avoir pu céder sa licence de transport de passagers au nord de Versmold au district de Tecklenburg en échange de la zone de trafic de Kraftverkehr Emsland le 1er octobre 1967 , TWE a progressivement interrompu son service de trains de passagers :

V 132 et V 131 du TWE en double traction sur la Sennebahn à l'été 1994 - un spectacle courant depuis des années lorsque de l'acier lourd transporte entre les usines Benteler de Lingen et Paderborn.

V 157 devant un train de marchandises avec de la ferraille dans la direction opposée de Paderborn à Lingen en janvier 1997 près de Bad Iburg

• 15 avril 1967 : dimanches et jours fériés
• 25 mai 1968 : Ibbenbüren - Versmold
• 21 mai 1977 : Versmold - Gütersloh
• 31 octobre 1978 : Gütersloh - Hövelhof

En échangeant plusieurs concessions de lignes avec les services publics de Gütersloh, entre autres, le service de bus, fonctionnant indépendamment du chemin de fer, s'est développé sous le nom de TWE Busverkehrs GmbH au siège de la société à Rheda-Wiedenbrück en l'une des plus grandes sociétés de transport local du district de Gütersloh en les années 1970.

Même avant que les opérations régulières de trains de voyageurs ne soient interrompues, des trains spéciaux avec des véhicules historiques circulaient occasionnellement sur le chemin de fer forestier de Teutoburg pour les passionnés de chemin de fer. Lorsque les associations ferroviaires ont commencé à chercher de nouvelles façons d'utiliser leurs locomotives à vapeur (par exemple 01 150 , 24 009 , 24 083 , 38 1772 ) sur les chemins de fer privés non concernés par l' interdiction générale des locomotives à vapeur , l'association de tourisme Tecklenburger Land a lancé les sections particulièrement pittoresques de la forêt de Teutoburg -Railway exploite un chemin de fer de musée à vocation touristique . Dans le même temps, un nouveau point d'arrêt a été créé à l'Ibbenbüren Aasee, qui a été créé pour les loisirs locaux. Le Teuto-Express train musée stationné dans le dépôt TWE dans Lengerich-Hohne est économiquement exploité et juridiquement indépendamment du TWE sur une base volontaire par le développement sans but lucratif association Eisenbahn-Tradition .

Après que l'ancienne Federal Railroad a retiré le TWE de son réseau de trains de fret réguliers et interrompu le trafic de fret général et express , le trafic de fret a diminué sur toutes les sections de l'itinéraire. De nombreuses entreprises de taille moyenne ont renoncé à leurs emprises privées au profit des camions car de moins en moins de points de chargement et de déchargement sont proposés dans le réseau DB. Pour compenser, la Deutsche Bundesbahn de l'époque a chargé TWE de la mise en œuvre de lignes de fret longue distance entre l'Ems et la Westphalie orientale pour le fabricant d'acier Benteler . En transit TWE transportait - parfois en double traction - destiné au traitement des billettes d'acier de l'aciérie électrique de Lingen vers la tuberie de Paderborn et en sens inverse des ferrailles nécessaires à la production d'acier. Pendant plus de trois décennies, les trains lourds en acier, qui circulent presque quotidiennement, ont été les seuls trains de marchandises à utiliser régulièrement la ligne ferroviaire Ibbenbüren - Hövelhof de la TWE sur toute la longueur de l'itinéraire. Avec le soutien financier de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie, TWE a acquis deux nouvelles locomotives diesel MaK G 1205 BB en 1994, en particulier pour optimiser les trains en acier lourds Benteler exigeants sur le plan opérationnel .

Avec la fin du chargement du charbon d'Ibbenbürener et des produits de ciment Lengerich au port de Saerbeck à Ibbenbüren-Dörenthe et le retrait des forces armées allemandes, la route de connexion de Brochterbeck au canal Dortmund-Ems n'est plus utilisée que pour le chargement de vrac de roche. Dans l'ensemble, l'attention des clients de fret s'est de plus en plus tournée vers les entreprises de l'actuel district de Gütersloh, où deux investissements à long terme ont été réalisés dans l'infrastructure des trains de fret après des décennies :

• 2 février 1967 : voie de garage à la société Claas à Harsewinkel Ouest (3 km)
• 28 juillet 1998 : KLV-Terminal de City GT Logistik GmbH (Containerbahnhof Gütersloh Ubf)

D' AGIV à Captrain

33330 Gütersloh, Am Grubenhof 2 : siège de TWE ...

... dans le bâtiment rénové de la gare de Gütersloh Nord

Comme pour toutes les pistes du produit dérivé de la société AGV pour l'industrie et les transports (AGIV) dont les actions ont diminué entre 1997 et 2000 progressivement à la Compagnie Générale d'Entreprises Automobiles (CGEA) française dont la division ferroviaire et bus, d'abord sous la les marques Connex et Veolia Verkehr sont apparues et opèrent aujourd'hui sous le nom de Transdev GmbH .

• Les cinq logos d'entreprise marquent les changements répétés dans la structure de propriété de TWE.
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  Logo TWE de 1975

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  Logo TWE après 1997

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  Logo TWE d'août 2000

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  Logo TWE d'avril 2006

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  Logo TWE depuis 2010

• Les différentes variantes de peinture de leurs locomotives reflètent également le changement de propriétaire chez TWE.
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  V 156 ( MaK G 1205 BB ) en orange DEG avec bandes décoratives bleues

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  V 157 ( MaK G 1205 BB ) comme pièce unique dans le design final bleu-rouge DEG

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  V 132 ( MaK V 100 PA ) dans le design bleu et jaune du groupe Connex

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  V 132 ( MaK V 100 PA ) dans un design gris-rouge clair par Veolia Cargo

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  V 144 ( MaK DH 1004/6 ) dans le design Captrain gris-vert clair actuel

En 2003, dans le cadre de la législation européenne, les infrastructures et les opérations ont été séparées les unes des autres. Ainsi, seul le réseau d'itinéraires est resté directement avec la Teutoburger Wald-Eisenbahn-AG, qui a servi de société d'infrastructure ferroviaire (EIU) depuis lors , tandis que la filiale à 100 % TWE Bahnbetriebs GmbH agit en tant qu'entreprise ferroviaire nationale (EVU) avec un se concentrer sur les services logistiques pour l'industrie de transformation de l'acier. Cependant, étant donné que les règlements municipaux de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie limitaient fortement les activités entrepreneuriales des autorités locales en dehors de leur territoire, le district de Gütersloh et les villes de Versmold, Harsewinkel et Gütersloh se sont séparés de leurs participations mineures dans la société anonyme au printemps 2004 .

Avec la cession de Veolia Cargo au groupe français SNCF Geodis, TWE fait partie de Captrain Allemagne depuis le 11 janvier 2010 . Lors de l'assemblée générale annuelle du 31 août 2010, plusieurs petits actionnaires ont de nouveau empêché la société de dissoudre TWE en tant que société anonyme et de transférer des actifs à Farge-Vegesacker Eisenbahn, ce que la société visait depuis le printemps 2009 . Depuis le 15 septembre 2010, la marque verbale « TWE » est déposée auprès de l' Office allemand des brevets et des marques (DPMA) pour Captrain Allemagne.

À la suite de la transition de TWE vers le groupe SNCF, DB Schenker Rail (maintenant DB Cargo ) a mis fin aux accords de coopération à l'automne 2010 et a ainsi également mis fin au trafic de trains en acier entre les sites Benteler de Lingen (Ems) et Paderborn qui circulait pendant des décennies sur la ligne ferroviaire Ibbenbüren - Hövelhof. Presque au même moment, après une tempête en août 2010, il y a eu un glissement de barrage entre Brochterbeck et Tecklenburg et la première d'un total de trois interruptions de l'itinéraire . Comme il n'y a plus eu de trafic de transit sur l'itinéraire TWE depuis lors et que le trafic de wagons complets est en grande partie assuré directement par DB Cargo, TWE Bahnbetriebs GmbH était désormais presque exclusivement utilisé en dehors de son itinéraire d'origine. En reprenant le site de Hambourg et ses employés de CC-Logistik GmbH & Co. KG, TWE Bahnbetriebs GmbH assure depuis novembre 2012 des services de manœuvre et d'exploitation dans le port de Hambourg pour le groupe Captrain via la nouvelle succursale TWE de Hambourg.

Après une offre publique de rachat des dernières actions flottantes le 11 juillet 2011, Captrain Germany a initié le 18 août 2011 le retrait obligatoire des derniers petits actionnaires avec une participation de 97% du capital . Avec le transfert de toutes les actions de TWE à Captrain Deutschland, la cotation des actions privilégiées et ordinaires à Hambourg et à Hanovre a pris fin à la fin de la journée de bourse du 5 décembre 2011. Toutes les actions intentées par les actionnaires pour faire annuler cette règlement enregistré par le tribunal le 12 décembre 2013 a été résilié. Conformément à une résolution adoptée par l'Assemblée générale du 7 juillet 2014, Teutoburger Wald-Eisenbahn-Aktiengesellschaft a été transformée en la forme juridique d'une société à responsabilité limitée le 12 septembre 2014.

Le 19 août 2015, TWE Bahnbetriebs GmbH a fusionné avec Bayerische CargoBahn GmbH et le nom de la nouvelle société a été rétrospectivement changé en Captrain Deutschland CargoWest GmbH au 1er janvier 2015 . Les emplacements des deux anciennes EVU avec leurs véhicules, employés et gestionnaires doivent être conservés.

Infrastructure

La ligne principale TWE de 93 km de long , autorisée en tant qu'embranchement pour les transports publics , est reliée au réseau de la Deutsche Bahn à Ibbenbüren, Lengerich (Westphalie), Gütersloh et Hövelhof . Des embranchements relient le port de Saerbeck sur le canal Dortmund-Ems à Ibbenbüren- Dörenthe , l' usine de machines agricoles Claas à Harsewinkel West et l' aéroport de Gütersloh en direction de Gütersloh. À Gütersloh-Spexard , TWE exploite une station de rechargement (terminal intermodal) pour le transport combiné directement à la connexion autoroutière de l'A2 , à Lengerich-Hohne un dépôt , qui sert également d'atelier central pour d'autres chemins de fer du NE, et une succursale à Hambourg pour les activités de manœuvre dans le port de Hambourg . La section nord de la liaison Ibbenbüren - Lengerich (Westphalie) - Versmold a été vendue à LWS Lappwaldbahn Service GmbH le 1er décembre 2015, à la suite d'un appel d'offres . Le tronçon Harsewinkel - Gütersloh - Verl de 25,1 kilomètres de long doit être inclus dans la planification de la demande du Land de Rhénanie du Nord-Westphalie pour la relance du transport ferroviaire local de voyageurs .

• Connexion ferroviaire du chemin de fer forestier de Teutoburg à la ligne ferroviaire Hamm - Bielefeld à Gütersloh
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  Voie principale TWE depuis Gütersloh Nord

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  vers Verl - Hövelhof ou Gütersloh Hbf

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  la même courbe en sens inverse

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  de Hövelhof - Verl à Gütersloh Nord

Ligne ferroviaire Ibbenbüren - Lengerich-Hohne - Versmold (excl.)

La ligne TWE de Brochterbeck a été interrompue de 2010 à 2015.

Peu de temps après la reprise par Captrain Allemagne , la direction a informé en mai 2010 lors d'une conférence des maires dans le bâtiment du quartier Gütersloh d'une éventuelle suspension du trafic de fret sur la ligne ferroviaire Ibbenbüren – Hövelhof de la TWE. Elle a justifié cela par le fait qu'il y aura des investissements considérables dans les voies et les ponts dans un avenir proche, qu'ils ne veulent plus reprendre car le volume du trafic de marchandises a fortement baissé. Début septembre 2010, la première des trois fermetures de lignes a eu lieu dans le quartier de Steinfurt et dans le quartier d'Osnabrück . En janvier 2012, l' action alliance pro TWE a été fondée à Bad Laer , qui « vise à entretenir et à utiliser régulièrement le chemin de fer forestier de Teutoburg dans les domaines des loisirs, du tourisme et du transport de marchandises ».

Le 1er août 2013, la direction de TWE a annoncé que la Teutoburger Wald-Eisenbahn souhaitait vendre la partie nord de son infrastructure ferroviaire sur le tronçon Ibbenbüren - Versmold de 43,6 km de long et l'embranchement de 7,1 km de Brochterbeck - port de Saerbeck. En cas d'échec d'un transfert de l'itinéraire à un tiers, le TWE se réserve le droit d'introduire une demande de libération de l'obligation d'exploitation. Le 21 novembre 2014, le TWE annonce le lancement officiel de la procédure légale de remise ou de fermeture de ligne conformément à l'article 11 de la loi générale sur les chemins de fer (AEG) pour la section nord de 50,6 kilomètres de l'infrastructure TWE entre Ibbenbüren et Versmold. .

En février 2015, la société d'infrastructure ferroviaire Lappwaldbahn Service GmbH (LWS) d' Oebisfelde-Weferlingen en Saxe-Anhalt a annoncé qu'elle avait officiellement postulé pour les parties nord de l'itinéraire TWE entre Ibbenbüren et Versmold qui avaient fait l'objet d'un appel d'offres. Après des discussions avec la société mère de TWE Captrain, les districts touchés de Steinfurt, Osnabrück et Gütersloh et avec de gros chargeurs, LWS a acquis ces tronçons de l'itinéraire le 1er décembre 2015. La société sœur de la société ferroviaire Lappwaldbahn GmbH (LWB) a l'intention de rénover les voies actuellement bloquées en deux phases de construction entre 2016 et 2021. D'ici fin 2017, le trafic touristique entre Ibbenbüren et Versmold et le trafic de fret vers le port d'Ibbenbüren-Dörenthe sont prévus. Le 21 décembre 2015, sous la responsabilité du nouveau propriétaire de la ligne, un train de marchandises a circulé pour la première fois sur les voies entre Versmold et Ibbenbüren, qui avaient été provisoirement rendues utilisables.

Le 25 mai 2020, l'association ad hoc pour le transport ferroviaire local de voyageurs dans le Münsterland (ZVM) a décidé de commander une étude de faisabilité pour réactiver le transport ferroviaire local de voyageurs dans la section Ibbenbüren - Lengerich.

Ligne ferroviaire Versmold - Gütersloh Nord - Hövelhof

En ce qui concerne le tronçon sud de l'axe Versmold - Hövelhof, la direction de TWE a toutefois réaffirmé à plusieurs reprises son intérêt à travers des mesures d'augmentation du trafic de fret dans la région de Gütersloh et la réactivation du transport ferroviaire local (SPNV) prévue par l' association de transport Ostwestfalen-Lippe (VVOWL ) sur le tronçon Harsewinkel - Gütersloh - Verl à vouloir exploiter et entretenir à long terme la partie sud de leur infrastructure ferroviaire. L'entreprise a lancé un appel aux décideurs du district de Gütersloh et des communes pour soutenir la reprise du trafic des trains de voyageurs dans le district de Gütersloh . Malgré un débat controversé dans la ville de Gütersloh, à la fois le district et, en octobre 2010, les trois villes concernées, Harsewinkel, Gütersloh et Verl, ont décidé en septembre 2010 d'allouer les frais de fonctionnement à la VVOWL avec un total d'un million d'euros par année en cas de réactivation réussie de la subvention au transport ferroviaire local.

Si la décision définitive est prise en 2019 sur le financement par l'État du volume d'investissement estimé à 34,5 millions d'euros pour que l'extension du tronçon Harsewinkel - Gütersloh - Verl soit compatible avec le transport ferroviaire local, les plans prévoient un démarrage des opérations en 2023. Un rapport ( évaluation standardisée ) publié par le Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) en décembre 2018 montre que le projet de transport local a un facteur coût-bénéfice de 1,6. La mesure doit être enregistrée par l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie via le conseil régional de Detmold pour être incluse dans le plan d'exigence des transports publics.

Pour la section la plus au sud de Verl à Hövelhof, une opération test « Urban Rail » avec des véhicules ferroviaires autonomes est en cours de test pour la relier à la Sennebahn attenante à Paderborn.

Flotte de véhicules

Locomotives de l'ancienne TWE Bahnbetriebs GmbH

En 2015, la flotte de TWE Bahnbetriebs GmbH comprenait cinq locomotives diesel-hydrauliques de grande ligne, toutes dotées d' un numéro NVR conformément aux règles internationales de l' UIC . sont enregistrés dans le registre national des paramètres des véhicules de l' Autorité fédérale des chemins de fer (EBA).

Il s'agit exclusivement de constructions de bogies à quatre essieux de Maschinenbau Kiel (MaK) :

Ces cinq locomotives sont utilisées à différents endroits dans toute l'Allemagne, c'est pourquoi des locomotives diesel (principalement du type MaK G 1206 ) du pool Captrain Germany , mais aussi des locomotives de location de chemins de fer non ferreux hors groupe tels que B. la Westfälische Landes-Eisenbahn la flotte. Pour le transport de marchandises sur de longues distances, TWE Bahnbetriebs GmbH avait loué 8 locomotives électriques Bombardier TRAXX séries 145-CL et 185-CL à Rail4Captrain . Les services de trains de marchandises assurés par DB Cargo sur le réseau TWE sont principalement fournis avec des locomotives diesel DB séries 294 et 295 .

• Coupe transversale de la flotte TWE actuelle
• 

  Les deux locomotives diesel TWE V 157 ( MaK G 1205 BB , à gauche) et V 144 ( MaK DH 1004/6 , à droite) sont dans le design actuel gris-vert clair de Captrain dans la gare de Gütersloh Nord.

• 

  La locomotive électrique Captrain 185-CL 007 a été baptisée « Sir Reiner » en 2010 en gare de Gütersloh Nord en l'honneur de Reiner Woermann, membre du conseil d'administration de TWE.

• 

  Les pantographes abaissés, les locomotives électriques 146 519 (RBB) et 185 551 (MRCE) sont garées dans la caténaire de la gare de Gütersloh Nord.

• 

  Pour les travaux de construction de voies sur sa propre ligne ferroviaire Ibbenbüren – Hövelhof, TWE entretient une voiture compacte pour poids lourds (Skl) de la série Klv 53 .

• 

  Une pelle rail-route avec une tête de scie de la marque Atlas est utilisée pour les travaux de remblai .

• 

  À maintes reprises, des locomotives louées temporairement auprès d'autres EVU, telles que la locomotive diesel WLE n ° 51 ( MaK G 1206 ), s'ajoutent au parc de véhicules TWE.

Le 10 novembre 2011, la locomotive diesel TWE V 131 a déraillé à Hambourg-Billwerder et est tombée d'une tête de pont dans une rue.

La locomotive diesel TWE V 131 a attiré l'attention des médias lorsqu'elle a déraillé le 10 novembre 2011 à Hambourg-Billwerder après avoir percuté une butée et être tombée d'une tête de pont de sept mètres de haut sur le Mittleren Landweg. Il n'y avait pas lieu de se plaindre de blessures corporelles; le conducteur du moteur et un stagiaire ont pu s'échapper à temps en sautant de la cabine du conducteur. En plus de la locomotive, la route a également été gravement endommagée. La récupération laborieuse de la locomotive de 62 tonnes n'a pu être achevée qu'au bout de deux jours. Après une période de préparation de 30 mois, la locomotive, surnommée en interne « la fille déchue », a été remise en service à Lengerich en juillet 2015.

Véhicules historiques préservés de l'ancienne Teutoburger Wald-Eisenbahn-Aktiengesellschaft

Avec la locomotive V 320 ( Henschel DH 4000 ), la TWE possédait la plus grosse locomotive diesel d'Allemagne de 1989 à 1992.

En particulier sous la direction de la DEG, de nombreuses locomotives , autorails et wagons d'occasion d'autres chemins de fer privés , mais aussi des classes fragmentaires déclassées des stocks des chemins de fer de l'État, telles que B. plusieurs locomotives à vapeur prussiennes T 13 avec commande de soupape Lentz et locomotives-citernes de la série 75.6 utilisées par la TWE. Lors des visites de l'atelier, des véhicules d'autres chemins de fer DEG ont également pu être trouvés sur le TWE. L'ancien autorail national VT 03 pour le Teuto-Express- Musemsbahnverkehr sur la ligne TWE est toujours disponible.

Treize autorails différents ont été utilisés sur le TWE, dont un tout neuf et cinq utilisés par les autorails d'Esslingen . L'arrêt progressif du transport de voyageurs et l'achat de nouvelles locomotives diesel pour le transport de marchandises vont de pair avec la mise à la casse de nombreux véhicules .

En 1989, le rachat des deux anciennes locomotives de la Bundesbahn V 320 001 (la plus grande locomotive diesel allemande) et V 160 004 (l'une des neuf locomotives de pré-production « Lollo ») de la Hersfelder Kreisbahn a attiré l' attention .

Parmi les anciennes locomotives TWE, désormais historiques, les deux locomotives à vapeur ELNA n° 152 et 154 (1'C h2t ELNA 5 ) sont restées au Dutch Museum Buurtspoorweg ou au Chemin de fer à vapeur des 3 vallées en Belgique et le MaK 600 D - Locomotive diesel V 65 conservée en état de marche sur la Brohltalbahn . Trois autres locomotives à tige MaK sont arrivées en Italie. Les autorails Esslingen VT 61 et VT 62 sont stationnés pour le trafic ferroviaire des musées et des touristes à Sauschwänzlebahn et Rübelandbahn , l'ancien VT 65, qui a été démantelé en side-car, est maintenant avec le Butzbach-Licher-Eisenbahnfreunde .

La dernière locomotive à vapeur TWE n° 223 (1'C1 'h2t) peut être vue comme une exposition dans le hangar à locomotives de l' Association des amateurs de la circulation et des chemins de fer du musée (VVM) à Aumühle près de Hambourg .

Le plus ancien véhicule TWE survivant est probablement le wagon de passagers Ci 15 construit par Beuchelt & Co. en 1901 , qui est arrivé à Kiel-Schönberger Eisenbahn (KSchE) en 1960, où il est toujours disponible pour les vacanciers de la mer Baltique pour des voyages en train spéciaux sur Schönberger Strand à ce jour.

L'ancien fourgon à bagages TWE Pwi 55, qui a été construit en 1902 par l' usine de wagons d'Uerdingen , est arrivé au Minden Museum Railway (MEM) en 1982 . Il n'est actuellement pas opérationnel et est garé en tant que voiture 355 à Preußisch Oldendorf sur l'ancienne route Wittlager Kreisbahn .

Après que la VB 127 (anciennement Ci 21) ait été victime d'un incendie criminel dans le dépôt de Lengerich-Hohne, les trois dernières voitures de voyageurs TWE VB 126 (anciennement BCi 2), BCi 3 construites par l'usine de wagons L. Steinfurt en 1925 ont été retrouvées et Ci 22 en 1993 une nouvelle maison au chemin de fer du musée Jan Harpstedt . Après une restauration complète, ils sont de retour en service régulier sur le chemin de fer Delmenhorst-Harpstedter , maintenant dans leur peinture d'origine vert bouteille .

• Véhicules TWE historiques préservés
• 

  L' ancienne locomotive TWE 152 fait partie des nouvelles locomotives ELNA achetées à partir de 1927 . En livrée bleu foncé, il circule dans un train musée hollandais.

• 

  Avec l'ancienne locomotive TWE 154, une autre locomotive ELNA 5 est restée opérationnelle. Il a été construit en 1940 et fonctionne sur un chemin de fer musée en Belgique.

• 

  Le VT 61 est venu de RStE à TWE et était l'un des six autorails d'Esslingen qui ont façonné le trafic de passagers dans la période d'après-guerre.

• 

  train de voyageurs historique avec les derniers wagons à plate-forme TWE beige-rouge (Waggonfabrik L. Steinfurt, construit en 1925) à la gare de Bad Iburg

• 

  Le VT 03, construit par Wegmann en 1926, est arrivé à TWE en 1981 et est la plus ancienne unité multiple diesel opérationnelle en Allemagne.

Anecdotes

Géré par la locomotive TWE V 81, le train spécial mis à disposition pour la nuitée de la reine Elizabeth II à la RAF à Gütersloh quitte la route TWE le matin du 27 mai 1965.

Passagers royaux

La reine anglaise Elizabeth II est la passagère la plus importante qui ait jamais utilisé le chemin de fer forestier de Teutoburg : après avoir visité les emplacements de la garnison britannique à Soest , Gütersloh, Sennelager et Bad Lippspringe au cours de sa visite d'État de dix jours , la reine Elizabeth II a rencontré le 27 mai 1965 vers 00h25 à nouveau dans le train spécial du gouvernement fédéral à Gütersloh Hbf. Le prince Philip, duc d'Édimbourg a regardé depuis la fenêtre ouverte d'une berline comment les deux lourdes locomotives diesel V 200.0 de la Deutsche Bundesbahn ont été échangées contre deux locomotives diesel TWE (V 123 et V 81) aux deux extrémités du train dans les 8 minutes . Le prince consort traduisit en allemand les questions facilement compréhensibles de la reine qui se tenait derrière lui sur le processus de manœuvre . Le train spécial de 380 mètres de long, composé de 15 voitures, est ensuite passé au chemin de fer forestier de Teutoburg et a transporté les passagers royaux jusqu'à l'aérodrome militaire britannique de la Marienfelder Strasse, où le monarque a passé la nuit dans la voiture-lit du salon dans un endroit calme. au niveau du mess des officiers sur le terrain de la Royal Air Force .

Lien populaire

Ce qui est encore courante chez les termes de locaux « pour parler des racines dans la région T exas- W ackel- E xpress » et « t intervalles quotidiens w ess E CHIFFRE D' AFFAIRES » avec laquelle la langue vernaculaire, les conditions opérationnelles et financières dans plus de 110 ans TWE l'histoire sut le caractériser avec justesse. Le nom non officiel "Zum Katholischen Bahnhof" du restaurant de la gare TWE, qui a été fermé le 23 décembre 2008, reflète également l'ancienne importance de la TWE pour la population rurale majoritairement catholique de Harsewinkel, Marienfeld, Spexard, Verl et Kaunitz comme ouvriers dans les usines de la ville émergente et protestante de Gütersloh.

liens web

• TWE Bahnbetriebs GmbH (site Internet de l'entreprise ferroviaire)
• Eisenbahn-Tradition eV (opérateur de voyages en train de musée sur la route TWE)
• Action alliance pro TWE (initiative citoyenne non partisane pour maintenir la route TWE)
• Contribution cinématographique WDR-Lokalzeit Münsterland du 12 septembre 2011 (archivé sur Youtube)
• Axe de mobilité Harsewinkel — Gütersloh — Verl (site officiel avec des informations actuelles sur la réactivation TWE de la section entre Harsewinkel et Verl)

Littérature

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Preuve individuelle

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53. ↑ Preuve de la localisation de l'ancien autorail TWE VT 62 . site Web privé rote-brummer.de, consulté le 20 mai 2014.
54. ↑ Documentation sur l' utilisation et la localisation de l' ancien autorail TWE VT 65 . Butzbach-Licher-Eisenbahnfreunde, consulté le 20 mai 2014.
55. ↑ Documentation sur l'historique de l'exploitation des anciens wagons TWE 15 . Association of Traffic Amateurs and Museum Railways, consulté le 20 mai 2014.
56. ↑ Information écrite sur le sort de l'ancien fourgon à bagages TWE 55 du conseil d'administration du Museum Railway Minden (MEM), 23 mai 2014.
57. ↑ Documentation sur la restauration de l'ancienne voiture TWE 3 . Jan Harpstedt Museum Railway, consulté le 23 mai 2014.
58. ^ Rudolf Herrmann : Le passager le plus en vue du TWE - Visite de la reine anglaise Elisabeth II à Gütersloh il y a 50 ans. Dans : Heimatjahrbuch Kreis Gütersloh 2015. (Pages 83-85), Flöttmann Verlag Gütersloh 2014, ISBN 978-3-87231-135-1
59. ↑ Avec le Texas-Wackel-Express dans le monde Neue Osnabrücker Zeitung 6 août 2010.

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