Canal Dortmund-Ems

Canal Dortmund-Ems
Carte générale du canal
Code de l'eau	DE : 70501
abréviation	DEK
emplacement	Allemagne: Rhénanie du Nord-Westphalie , Basse-Saxe
longueur	223.45 kilomètres
Construit	1892-1899
classer	Vb (km 1,44–21,33), IV (km 21,33–225,82)
Début	Port de Dortmund
finir	Tideems près de Papenburg
Structures de descente	Henrichenburg , Münster , Bevergern , Rodde , Altenrheine , Venhaus , Hesselte , Gleesen , Hanekenfähr , Varloh , Meppen , Hüntel , Hilter , Düthe , Bollingerfähr , Herbrum
Les ports	Dortmund , Groppenbruch, Lüdinghausen RaiLog, Münster Agravis , Heribert Büscher, Gelmer, Schmedehausen, Ladbergen, Dörenthe, Rheine, Spelle-Venhaus , Lingen-Darme, Holthausen, Emsland , Haren, Lathen, Fresenburg
Jonctions, croisements	Canal Rhin-Herne , Canal Datteln-Hamm , Canal Wesel-Datteln , Canal Mittelland , canal côtier
Rivière utilisée	Ems
Kilométrage	En montant vers le nord km 1,44 à 225,82
Ascension	Au sud
Autorité compétente	Canaux ouest-allemands WSA et WSA Ems-Mer du Nord
cours Port sud de Dortmund Port de la ville de Dortmund Port houillère de Dortmund Marxhafen Dortmund Schmiedinghafen Dortmund Pont Franzius Port pétrolier DO 1 440 Début de DEK 1,986 Pont de Deusen Passage Kreyenbach 3.196 Pont de Hardenberg DB 3 201 Pont de Hardenberg DB Ponceau Hardenberg 3,509 Pont Lindenhorst 3 855 Pont Hansa Hardenberg Portail de sécurité Holthausen Ponceau Holthauserbach Ponceau de Schwieringhauserbach 6,607 Pont Schwieringhauser 7.141 Pont ferroviaire de la mine de charbon Passage de Herrentheyer Bach 7,462 Un pont 2 7,832 Pont de Groppenbruch Groppenbach passage 8 821 Pont de pression Portail de sécurité Groppenbruch 10 562 Pont du port de Waltrop Waltrop Harbour (anciennement) Passage de Herdicksbach 12,216 Pont de Schülken 13 335 Pont Oberwieser Parc éclusier de Waltrop 14,757 Nouvel ascenseur à navire / Fermer à clé Ancienne écluse du port extérieur 15 585 Pont élévateur 15 590 Pont d'écluse 15 590 Recklinghauser Strasse-Br. 15 600 Ancien ascenseur à navire PW Henrichenburg Canal Rhin-Herne Le port extérieur de l'ancien ascenseur 15,652 Pont de Luke Bateau à moteur Club Lünen 16 670 Pont DB 16 959 Hiberniagsteg Passage Ölmühlenba. 18 390 Nouveau pont Loeringhoff Canal Datteln-Hamm 20 329 Pont Waltroper Str. Port de Datteln (anciennement) 20,734 Pont Dattelner Hafen Canal Wesel-Datteln Dates de la porte de sécurité Pont-canal au-dessus Chemin Pelkumer Pont-canal Lippe 24,379 Pont Olfen-Vinnum Channel bro. Olfen- Selm, B 236 Vieille balade Olfen Pont-canal Stever Portail de sécurité Schlieker 29 415 Pont Schlieker Marina YCDE Olfen passage passage 32,191 Pont de la fosse 33 063 Karl-von-Hartmann-Br., B 235 Ponceau de Katenbergbach passage 34,763 Pont Seppenrader, B 58 Passage du ruisseau Seppenrader passage Vieille balade Lüdinghausen 36,280 Pont DB Lüdinghausen 36,835 Pont Ondrup passage Portail de sécurité Lüdinghausen Vieille balade Lüdinghausen- Envoyer 39,909 Pont de Berenbrocker Passage de Gronenbach Vieille balade Lüdinghausen- Envoyer Kleuterbach passage 43,195 Pont de Hiddingseler Nonnenbach passage Helmerbach passage 43 307 Pont de Schölling Passage de Stever Vieille balade Lüdinghausen- Envoyer Envoi de portail de sécurité 47,193 Footbr. Sûr Envoyer Tournant 48 424 Pont Sendener, B 235 Passage plus stupide 49,964 Pont Schulze-Tomberge Marina Tomberge Offerbach 52,944 Pont Venner Moor Kannenbach 54 411 Maison Kannener Bridge 55,183 A 1 pont Amelsbüren Port jusqu'au Börgerbrücke 55 805 Pont Börger passage 57,067 Pont DB Amelsbueren 57,248 Pont d'Amelsbueren Port d'Amelsbueren Passage du Getterbach 58,679 Pont d'Inkmann Vieux tour Hiltrup Emmerbach passage 60,459 Pont Hiltrup , B 54 61,575 Pont Hiltrup DB Emmerbach passage Vieux tour Hiltrup 62 405 Pont Prince 62,455 Pont de la rue East Gate 64.723 Pont-canal de Lechtenberg 64,979 Pont de Loddenheider 66 360 Port de Münster RCG 66,379 Route de contournement Br., B 51 66 570 Port de Heribert Büscher 66,693 Westf Landeseisenbahn -Br. 67,292 Pont du 17 juin Port de Munster 68,005 Pont de la Schillerstrasse 68,509 Pont de la Wolbecker Strasse 69,017 Pont de Laerer Landweg 69,648 Pont Pleistermühlenweg Passage de Graelbach 70,070 Pont de procession 70,270 Pont Mauritz DB 70,288 Pont Warendorfer Strasse Marina Monasteria 71 400 Serrure de Münster 71,428 Escalier deuxième / troisième chose br. 71 592 Pont Lock DB Station de pompage de Münster 72,313 Pont du quai de Schifffahrter 73,240 Port de Coerheide (ancien) 73,339 Pont Kleimann Passage Edelbach 75 600 Port d'huile Gelmer 76,276 Pont Hessenweg Passage de Beckschembach Centre de démarrage Münster 77.865 Pont Gelmer Portail de sécurité Fuestrup Vieille balade Fuestrup 78 806 Pont-canal sur l' Ems Portail de sécurité Fuestrup 79,193 Pont Fuestruper 79 322 Pont routier d'État Vieille balade Fuestrup 80,568 Pont de Bockholter Gellenbach passage passage 81 553 Pont de Topphoffs-Mühlen Passage de Strotbach 82,628 Pont de Guntrup 84,224 Pont de Beverner passage Eltingmühlenbach passage 85 609 Pont Schmedehausener 85.840 Port de Schmedehausen Lütke Beeke passage 87,620 Pont frontalier de Ladbergen 88,056 A 1 -pont Ladbergen 88,739 Pont Schulze-Farwick Passage de Mühlenbach 90,885 Westladbergener Br., B 475 Tournant 91 500 Port de Ladbergen Passage Rehagenbach Portail de sécurité Ladbergen Passage de Bussmannsbach 94 500 Pont de Lengericher Damm Passage de Mühlenbach 96 200 Pont de Brochterbeck Passage de flûte passage 98,440 Pont Daßmann passage 99,423 Pont Dörenther , B 219 Tournant 99,740 Port de Dörenthe Passage de Mühlenbach 101,353 Pont Loismann Passage de Mühlenbach 102,462 Pont Birgter passage 103,765 Pont de la chapelle passage Port de Riesenbeck 105,197 Pont du port de Riesenbeck 106,039 Pont du village de Riesenbeck Passage de Merschgraben 107,188 Pont de Bergeshöveder Port de construction WSV Canal du Mittelland Triangle humide 108 600 Serrure Bergeshövede 108,628 Bergeshöveder Steg 109 300 Serrure Bevergern 109 300 Verrou de pont de service 109,460 Bevergerner Schleusenbr. 109.700 Petite serrure Bevergern 110,230 Pont de Dreierwald Serrure Rodde (anciennement) 112 500 Serrure Rodde 112,630 Pont de l'écluse de Rodder Fossé de faille 112,970 Pont ferroviaire de Rodder 113,332 Pont Rodder Schulweg 114,445 Pont d'Epping 114,920 Pont Rheiner Hafen Port en acier de Rheine 115,290 Tecklenburger Nordbahnbr . 115 600 Port de Rheine 116,278 Pont Exeler Altenrh. Col Bruchgraben. 116,960 Pont Schomaker 117,240 Pont Schürweg 117 900 Serrure Altenrheine 118 000 Altenrheiner Schleusenbr. Paschenau 118,970 Un pont 30 119,939 Pont d'Offenberg 120,710 Vieux pont ferroviaire du Rhin passage Landesgren. NRW - Plus bas. 122,910 Port de Spelle - Venhaus Port de Spelle-Venhaus 123,430 Lingener Dammbr., B 70 passage Petite serrure Venhaus 126.700 Serrure Venhaus 126 730 Venhauser Schleusenbr. 128,981 Pont Imbus 130,766 Pont de Kunkemühler Passage de Hesselter Bach 132,294 Pont Hesselter Petite serrure Hesselte 134 500 Écluse de Hesselte 134,560 Hesselter Large Schleusenb. passage 136,698 Pont Bramscher 137 900 Serrure Gleesen Petite serrure Gleesen 137,923 Gleesener Schleusenbrücke Ems supérieur Grand Aa Port de l'aciérie Benteler 139,740 Pont ferroviaire Ferry de Haneken 139,750 Pont routier de Hanekenfähr Canal Ems-Vechte Branche de l' Ems Ferry Emswehr Haneken Compagnie Fermer à clé 140,680 Serrure serrure Hanekenfähr 140 800 Pont des écluses passage Canal Ems-Hase (Altstre.) passage 142 745 Pont de Kohschulten 142,940 Route de contournement du Br., B 213 passage 144,148 Pont de Möddel Port de Darmer Passage de Strootbach 145,510 Rue Br. Lingen Canal 145 900 Vieux port de Lingen 146 500 Nouveau port de Lingen (ancien) Lingener Mühlenbach par. 146,690 Pont piétonnier de Lingen 146 958 Pont du cimetière passage 148,490 Pont d'Altenlingen 150.830 Pont Holthauser 151,100 Port pétrolier de Lingen passage 152 450 Br. Bypass, B 70 153,170 Pont Biener passage Osterbrock Oil Harbour (anciennement) 155,546 Pont de Geester 158,120 Écluse de Varloh 158,220 Pont d'écluse de Varloh passage 161,750 Pont de cheveux 163 890 Verrouiller Meppen 163 990 Pont de l'écluse de Meppen 165,353 Pont Helter lièvre 166,050 Passerelle de chantier Emshafen Meppen (anciennement) 166,430 Pont levant Hase Ems 167,250 Br. Bypass, B 70 Port de plaisance de Roheide Emsaltarm Roheide-Ost Emsaltarm Roheide-West Nordradde , Papenbuschgr. 170 200 Route de contournement du Br., B 402 Fossé de prairie Fossé de prairie Ems -Wehrarm Hüntel 171 500 Pont de Borkener 172,290 Passerelle Hemsener Schulweg Hünteler Dücker 173,210 Pont de Hemsen 174,130 Serrure Hüntel 174,250 Pont d' écluse de Hüntel Ems -Wehrarm Hüntel Kuhfehngraben 176 600 Port euro de l'Emsland Ems -Altarm sous Haren 177,692 Route de contournement du Br., B 408 Emspark Haren Marina Wesuwer Brookgraben Canal Haren-Rütenbrock 178,310 Harener Emsbrücke Emmelner Bach Vieux port de Haren 178 900 Nouveau port de Haren Port du Danube bleu Marina Blue Danube Ems -Altarm au-dessus de Haren Schöpfwerkgraben Mersbach Bras militaire Ems Hilter Lac d'Oxbow d'Ems 185 890 Serrure Hilter 185,940 Pont de l'écluse de Hilter Schöpfwerkgraben EH Bras militaire Ems Hilter Sielgraben Raming Sielgraben Hilling Marina Lathen Hilter-Lathener-Graben 191 000 Pont Vitus Ems -Düthe bras militaire Port de Lathen Lathener Beeke Lac d'Oxbow d'Ems Pont piéton Fresenburg Melstruper Beeke 193 100 Emsbrücke Fresenburg Port de Fresenburg 194 800 Pont routier 195,070 Serrure Düthe 195 200 Pont de l' écluse de Düthe Fresenburger Graben Husener Beeke Ems -Düthe bras militaire Sielgraben Sustrum I 198,190 Image de pierre d' Emsbrücke Marinapark Emstal Image de pierre Ems Altarm Serrure Walchum Ahlener Sielgraben Lac d'Oxbow d'Ems Canal côtier 205,028 Emsbr. Bollingerfähr, B 401 Ems -Wehrarm Bollingerfähr 205,930 Serrure de Bollingerfähr 206.100 Schleusenbr. Ferry de Bollinger Serrure Dersumer Ems -Wehrarm Bollingerfähr Leher Ostgraben Lac d'Oxbow d'Ems Plongeur Goldfish Lac d'Oxbow d'Ems Bras militaire Ems Herbrum 211.820 Pont Herbrum 212,560 Serrure Herbrum Lac d'Oxbow d'Ems Bras militaire Ems Herbrum Douves de Gallowsberg 216,780 Rheder Emsbrücke Rheder Ems Oxbow Lake Merci slot Serrure Brualer Tunxdorfer Ahe Ems système d'alarme S'kanal Gleesen-Papenburg 225.120 Arrêt Emsbrücke 225.820 Fin du canal Dortmund-Ems Chantier naval Meyer Canal d'écluse de Papenbourg Marée ems

Ancien port de mine de Schwieringhausen

Impressions en soirée: le canal à l'ascenseur Henrichenburg

Le pont-canal sur la Lippe près de Datteln, premier voyage à Olfen

Le pont-canal sur le Stever près d'Olfen, premier voyage à Olfen

Le pont-canal sur l'ancienne B 235, premier trajet Olfen

Le canal Dortmund-Ems près de Lüdinghausen

Canal Dortmund-Ems à Senden / Münsterland

Canal Dortmund-Ems à Munster

Triangle humide: jonction du canal Mittelland depuis le canal Dortmund-Ems

Extrémité temporaire du canal Dortmund-Ems près de Gleesen (km 138,3)

Écluse de Düther au nord de Lathen

Dérive de glace sur le canal Dortmund-Ems

Cours de natation Westphalia Triathlon à Dortmund

Le canal Dortmund-Ems ( DEK , code de l'eau: 70501) est une voie navigable fédérale entre le port de la ville de Dortmund et Papenburg / Ems dans les états fédéraux de Rhénanie du Nord-Westphalie et de Basse-Saxe . L'administration est assurée par les autorités maritimes et maritimes de Duisburg-Meiderich à Datteln , de Rheine à Gleesen et d' Ems-Nordsee à Papenburg.

cours

Le canal Dortmund-Ems commence d'une part dans le port de Dortmund au km 1,44 et d'autre part dans l'avant-port inférieur de l'ancien ascenseur à bateaux Henrichenburg au bout du canal Rhin-Herne . Il court ensuite comme un tronçon de canal, c'est-à-dire avec un lit de rivière artificiel, jusqu'à la confluence avec l'Ems à Gleesen , au sud de Lingen , au km 138,3, mais bifurque à nouveau à Hanekenfähr au km 140. De là, le DEK suit le tracé du canal Ems-Hase, construit en 1828, comme canal latéral jusqu'au confluent avec le Hase à Meppen au km 165,9. Le cours supplémentaire passe par l'estuaire du Hase et par les Mittelems à congestion régulée jusqu'à l' écluse d'Herbrum au km 212,6. De là, les marées vers Papenburg font toujours partie du DEK. Le point final au km 225,82 est également la transition entre la voie navigable intérieure et la voie maritime avec son propre kilométrage Unterems (UEm-km 0,0). La longueur totale du DEK est de 223,45 km. Il fait partie de la voie navigable de classe IV (navire européen) depuis 1968, seule la section Port de Dortmund - jonction du canal Wesel-Datteln appartient déjà à la classe Vb. La navigation entre Gleesen et Hanekenfähr et en dessous de Meppen peut être affectée par l'inondation d'Ems.

Le DEK a dix marches de canal à Henrichenburg, Münster et pour la descente vers l'Ems - au nord de la jonction du canal Mittelland à Bergeshövede à Tecklenburger Land au km 108,4 - à Bevergern , Rodde , Altenrheine , Venhaus , Hesselte , Gleesen , Varloh et Meppen ; il y a aussi cinq barrages ems à Hüntel , Hilter , Düthe , Bollingerfähr et Herbrum . Il y a aussi une écluse à l' Emswehr Hanekenfähr , qui est mise en service lorsque l'Ems est inondée. La descente de la position du sommet Herne - Münster est de 56,5 m. La position du sommet est alimentée par l'eau du Lippe et par le pompage de l'eau de l'écluse à Münster, dans des situations exceptionnelles en plus avec l'eau du Rhin via le canal Wesel-Datteln ou avec l'eau Weser via le canal Mittelland (Attitude Münster - Anderten).

Le DEK est traversé par 160 ponts ferroviaires, routiers, chemins et piétonniers ainsi que six ponts à tuyaux / câbles ainsi que 59 ponceaux et ponceaux et 139 ponceaux à tuyaux et câbles (2010). Pour le cas d'une panne du canal, il est prévu neuf portes de sécurité qui permettent de fermer les parties de canal devant ou derrière lui, de sorte que pas un égout entier ne soit vidé.

Lors de l'ouverture de DEK en 1899, la route reliant le port de Dortmund au port d'Emden, à la fin du km 265, était considérée comme une DEK. Dans les Unterems, au km 30,3, un canal latéral de 9 km de long se divise en voie navigable avec l' écluse dépendante de la marée Oldersum et l'écluse Borßumer dépendante du quai au port d'Emden . Cette section du canal a été construite parce que les trains de remorquage encombrants habituels à l'époque dans des conditions météorologiques orageuses n'étaient pas en mesure de faire face à la houle à hauteur de la Dollart, surtout à l'entrée et à la sortie du port d'Emden. De cette section, il y a également une connexion au canal Ems-Jade , qui va d' Emden à Wilhelmshaven .

Depuis le début, l'Ems en dessous de Papenburg est resté dans l'administration du président du district à Aurich, tandis que la section de Dortmund à Papenburg appartenait à l'administration DEK à Münster. Par conséquent, la loi fédérale sur les voies navigables (WaStrG) à partir de 1968 le DEK en tant que voie navigable fédérale de Dortmund à Papenburg et en tant que voie navigable fédérale distincte, le canal latéral près d'Emden en tant que « canal latéral Ems ». Cela signifie que les marées de Papenburg à Oldersum n'appartiennent plus au DEK.

l'histoire

Le canal Ems-Hase / Hanekenkanal de Hanekenfähr au sud de Lingen au Hase à Meppen a été construit comme un canal latéral long de 25 km de l'Ems dès 1824–1828 . Lorsque le canal Dortmund-Ems a été construit, il a été agrandi et presque entièrement intégré au DEK.

Après seulement sept ans de construction, le DEK a été officiellement inauguré le 11 août 1899 en tant que premier des grands canaux de navigation intérieure par l'empereur Guillaume II . À ce stade, le trafic avait déjà commencé. Le maire d'Emden, Leo Fürbringer, rapporta au président régional d'Aurich en mai 1899 : «Vers la fin du mois d'avril, le premier bateau à vapeur avec 1200 tonnes de minerai de fer suédois (...) est arrivé ici, qui a été déchargé en trois jours, de sorte que le Le premier navire-canal avec du minerai est arrivé à Dortmund le 3 mai 1899. »Les raisons de la construction étaient le soulagement du chemin de fer , qui à lui seul n'était plus en mesure de transporter la production de la région de la Ruhr , ainsi que l'extraction du charbon de la Ruhr , qui depuis les années 1880, la concurrence de l' anglais a appris sur le charbon importé. Dans le même temps, cependant, des minerais étrangers étaient également nécessaires dans la région de la Ruhr. En particulier, l' industrie sidérurgique de la région de la Ruhr orientale a pu réduire son désavantage de localisation par rapport aux usines sidérurgiques du Rhin.

En conséquence, le DEK a connu plusieurs périodes d'expansion en raison de l'augmentation inattendue du trafic (dès 1943, les 4,5 millions de t initialement prévus étaient largement dépassés avec environ 18 millions de t par an), en raison des plus grandes dimensions du navire, en raison de au passage du remorqueur lent aux navires de fret motorisés plus rapides peu après la Seconde Guerre mondiale et enfin au trafic avec des convois poussés du début des années 1970. L'accent de l'expansion était et est toujours la «route sud» de Dortmund / Herne à l'embranchement du canal Mittelland à Bergeshövede dans le cadre de la connexion ouest-est du réseau fluvial allemand. Après la guerre, la «route du nord» prend de l'importance pour les aciéries de la Ruhr, dont Emden est le port d'importation du minerai.

Dès 1915, les premières écluses aux dimensions utilisables 67 × 8,6 m de Münster à Gleesen ont été complétées par des écluses de remorquage de 165 × 10 m. Münster a reçu une troisième écluse de 225 × 12 m en 1926. Au cours de l'expansion de la route nord après la Seconde Guerre mondiale, les marches Varloh à Herbrum ont reçu des secondes écluses de 165 × 12 m en 1952–1966, avec une nouvelle écluse Un groupe à Teglingen avec deux écluses de 165 m et une longueur utile de 100 m a été créé avec une hauteur de chute de 7,5 m, de sorte que l'ancienne marche du canal de Meppen puisse être supprimée. Enfin, les deux anciennes écluses plus petites du groupe d'écluses de Münster ont été remplacées par une double écluse avec des dimensions de chambre de 190 × 12,5 m et une hauteur de chute de 6,2 m. Les têtes sont équipées d'une porte pliante , les têtes inférieures d'une porte en onglet . Avec une opération jumelée (à la fois en montée et en descente), au lieu de 16 000 m³, seuls 8 000 m³ d'eau environ sont prélevés dans les eaux supérieures ou rejetées dans les eaux inférieures. La première chambre a été mise en service en 2009, la seconde inaugurée en avril 2014.

L'expansion de la route DEK s'est avérée très importante. En 1927, une taille standard de navire d'une capacité de charge de 1 500 t a été déterminée en fonction de la taille habituelle sur le Rhin. Sur le tracé sud, un mur de palplanches unilatéral a été construit dans les tracés existants pour augmenter la section transversale afin de sauver l'acquisition de terrains. Ici, les ponceaux et les ponceaux pour la traversée des cours d'eau ainsi que les ponts ont dû être renouvelés; Dans le même temps, les ponts devaient être surélevés pour une plus grande hauteur libre lorsque le niveau de l'eau était élevé. Cependant, là où les ponts-canaux , les grands ponceaux ou les ponceaux avaient limité la largeur de passage des remblais existants à 18 m, l'ancien tracé a été abandonné et une «deuxième allée» aux dimensions généreuses a été construite à côté.

Des sept deuxièmes voyages, le deuxième voyage à Olfen a été achevé en 1937 avec une longueur de 8 bons kilomètres; il a des barrages en partie hauts, 4 ponts-canaux en acier sur le Lippe, le Stever et plus de deux rues. En raison de la guerre, la deuxième course de 7 km Lüdinghausen - Senden et la deuxième course Hiltrup n'ont pu être achevées qu'après la guerre. Aujourd'hui, les premiers voyages ne sont plus utilisés à l'exception de celui de Hiltrup; certains d'entre eux ont été démantelés, certains d'entre eux servent de biotopes.

Une période particulière a été la réparation des dommages de guerre après 1945. En plus de certains remblais latéraux endommagés et donc de tronçons de canal vides, ce sont surtout les ponts détruits qui ont complètement fermé non seulement les voies de circulation terrestre mais aussi la voie navigable elle-même. Rien que sur le canal Dortmund - Gleesen, il y avait environ 150 ponts, dont la quasi-totalité avait été détruite. Les forces d'occupation britanniques ont veillé à ce que le canal soit dégagé rapidement, de sorte que la navigation puisse être ouverte au début de 1946. À la fin de 1956, 70% et à la fin de 1960, 90% des ponts avaient été restaurés.

Remarquable

La structure la plus connue du canal Dortmund-Ems est l' ancien ascenseur à bateaux Henrichenburg à Waltrop , qui a permis aux navires de franchir une différence de hauteur de 14 m. Il a fonctionné de 1899 à 1962. En 1914, il a été complété par une serrure de puits avec 2 x 5 bassins de sauvetage et remplacé par un nouvel ascenseur en 1962. En 1989, l'écluse de puits a également été remplacée par une nouvelle écluse économique avec deux bassins d'épargne. Aujourd'hui, l'ancien ascenseur, le plus ancien d'Allemagne, et l'écluse de la gaine sont l'emplacement du musée industriel de Westphalie .

Le support du canal au-dessus de Henrichenburg est soumis aux effets de l'exploitation minière, qui a conduit à un affaissement de plus de 13 m. En conséquence, les remblais surélevés du canal se développent hors de la zone environnante. Dans la zone urbaine de Dortmund au niveau des quartiers de Groppenbruch et de Schwieringhausen, les palplanches et les remblais latéraux du canal ont été augmentés en 2008 en raison de l' affaissement .

Quelques kilomètres plus au nord, le canal rejoint la ville de Datteln , située sur trois voies navigables à la fois:

• Canal Dortmund-Ems
• Canal Wesel-Datteln
• Canal Datteln-Hamm

Les trois canaux se rencontrent au port de la ville de Datteln dans une constellation unique en Europe . Avec la navigation sur le Rhin, cette croix de canal forme le cœur de la navigation intérieure ouest-allemande.

Ancien viaduc du canal (KÜ) sur l'Ems entre Münster-Gelmer et Greven

Au cours du canal, les rivières Lippe , Stever et Ems ainsi que trois rues sont traversées sur des ponts . Les ponts-canaux au-dessus des rivières apparaissent comme de puissantes structures voûtées avec trois arches chacune lors des premiers voyages à Olfen et Fuestrup et mènent le canal sur la rivière à une hauteur de 15 mètres sur la Lippe, par exemple.

Autre particularité technique pas tout à fait aussi évidente, la traversée de la première balade sur la route de circuit COE 29 (anciennement B 235 ) au sein d' Olfen . Le pont oblique est conçu comme un pont de voûte, où l' axe de la voûte est l'axe du canal en un angle de coupe de seulement 60 degrés. Les problèmes statiques qui en résultent pourraient être maîtrisés à ce stade pour la première fois.

Avant la Seconde Guerre mondiale , un nouveau lit de canal de Gleesen, au nord d' Emsbüren dans l'Emsland, à Papenburg était prévu pour remplacer le Mittelems réglementé par la retenue, qui était difficile à agrandir . Ce projet (1937-1941) a été partiellement abandonné à cause de la guerre. Si cet itinéraire est nécessaire à l'avenir, il peut être agrandi à tout moment, car 80% appartiennent au gouvernement fédéral (voir l'article principal, canal latéral Gleesen-Papenburg ).

La piste cyclable de 350 kilomètres de la route du canal Dortmund-Ems longe le canal, avec des détours intéressants dans les environs, et le long de l'Ems jusqu'à sa confluence avec la mer du Nord .

Sur le canal entre Dortmund et Henrichenburg, des parties de l'équipe nationale de l'Association allemande d'aviron (DRV) s'entraînent pour des compétitions internationales à la base de Dortmund .

Serrures

Aujourd'hui, il y a 15 écluses entre Dortmund et Papenburg. Du sud au nord, ils sont situés à des kilomètres de DEK:

1. km 15,0: écluse de puits Henrichenburg
2. km 71,5: écluse de Münster
3. km 109,3: écluse de Bevergern
4. km 112,5: écluse de Rodde
5. km 117,9: écluse d'Altenrheine
6. km 126,6: écluse de Venhaus
7. km 134,5: écluse de Hesselte
8. km 137,9: écluse de Gleesen
9. km 158,1: écluse de Varloh
10. km 163,9: Ecluse de Meppen
11. km 174,1: écluse d'Hüntel
12. km 185,9: écluse Hilter
13. km 195,1: Ecluse de Düthe
14. km 205,9: écluse de Bollingerfähr
15. km 212,6: Ecluse d'Herbrum

L' écluse de Bergeshövede existait autrefois sous le Nassen Dreieck au km 109,3 du canal . Avec la construction de la grande écluse à Bevergern, le processus de verrouillage à Bergeshövede a pu être sauvé grâce à sa plus grande hauteur de levage.

À Hanekenfähr, au km 140,7 du canal, il y a aussi une écluse , qui ne fonctionne que lorsque cela est nécessaire , qui consiste en deux portes de sécurité disposées l'une derrière l'autre et qui peuvent bloquer la section du canal jusqu'à l'écluse de Varloh contre l'inondation de l'Ems .

Travaux de construction d'itinéraires

Afin de créer une voie navigable continue et performante pour les grands cargos à moteur et les convois de poussée du Rhin via la région de la Ruhr vers les zones économiques orientales, l'extension de la section sud d'environ 105 km de la DEK à l'embranchement du canal Mittelland forme une lacune importante. Outre la nouvelle construction de l'écluse jumelle de Münster d'ici 2013, cela comprend également l'élargissement du lit du canal, le remplacement des ponts-canaux par de nouveaux bâtiments plus larges et la construction de nouveaux ponts et ponceaux.

Les travaux d'élargissement seront réalisés sans barrière de navigation. Le 11 octobre 2005 , une fuite s'est produite au viaduc du DEK au km 23 au-dessus de la Lippe . En conséquence, le canal a fonctionné à vide sur 8 km entre les barrières de sécurité Schlieker ( près de Rechede ) et Datteln . Les navires de marchandises du canal du Mittelland et de la Weser ont dû faire un détour de plus de 300 km via Papenburg et les Pays-Bas pendant des semaines pour se rendre dans la région de la Ruhr. À cette fin, le navire à moteur «Ilona M» s'est échoué le 15 octobre 2005 juste au-dessus de Papenburg au km 219 de DEK. Cela signifiait que la route de contournement nord était également fermée pendant des jours et que les expéditions se sont complètement arrêtées. Ce n'est que le 15 décembre que le DEK a été rouvert pour l'expédition dans les deux sens. Le 10 mars 2006, une autre fuite a été découverte sur le chantier de construction DEK au-dessus du Lippe. Encore une fois, les deux portes de sécurité ont été fermées et l'eau drainée.

Des mesures de construction sont également prévues pour la route nord DEK d'environ 118 km de Bergeshövede à Papenburg afin d'améliorer la navigabilité continue des navires européens et des grands cargos à moteur. Le début de la construction en Basse-Saxe (Schleuse Gleesen) est prévu pour mi-2014 (mise en service au début de l'année 18/19), la construction dans la région de Rhénanie du Nord-Westphalie (Schleuse Rodde) est prévue pour la mi- 2015 (mise en service mi-2019). Lorsque les deux écluses seront prêtes, il est prévu de renouveler l'écluse de Bevergern. Les écluses de Basse-Saxe devraient être pleinement opérationnelles en 2022 et celles de NRW en 2025. Les travaux de refonte dans la zone de l'écluse de Bevergern devraient être terminés à la mi-2029 et toute la zone de Bevergern à Gleesen sera terminée.

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  Vue de la barrière de sécurité Datteln, qui a été abaissée. Derrière lui, le lit du canal vide, le chantier et un ponton de travaux à sec

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  Le lit du canal vide, à l'extrémité du pont le mur de palplanches endommagé à travers lequel l'eau s'écoulait

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  A gauche le nouveau pont partiellement achevé, à droite les grues de construction renversées par le lavoir et les fondations de l'ancien pont

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  Vue du lit du canal vide depuis le pont près de Vinnum au nord, en arrière-plan le site de construction du tunnel du passage souterrain B236 Olfen-Selm peut être vu.

Lieux le long du canal

Dortmund - Waltrop - Datteln - Olfen - Lüdinghausen - Dülmen - Senden - Münster - Greven - Saerbeck - Ibbenbüren - Hörstel - Rheine - Venhaus - Emsbüren - Lingen - Geeste - Meppen - Haren - Lathen - Fresenburg - Dörpen - Rhede - Papenburg .

Littérature

• Bernd Ellerbrock: Le canal Dortmund-Ems. 265 km de voie navigable de A-Z . DGEG Medien, Hövelhof 2017, ISBN 978-3-946594-11-6 .
• M. Eckoldt (éd.): Rivières et canaux. L'histoire des voies navigables allemandes. DSV-Verlag, 1998.
• Atlas pour le journal de la construction , 51e année 1901, divers tableaux. Téléchargement à partir de la Bibliothèque centrale et d'État de Berlin
• Atlas pour le journal de la construction , 52e année 1902, divers tableaux. Téléchargement à partir de la Bibliothèque centrale et d'État de Berlin
• Emsländischer Heimatbund (Ed.): 100 ans du canal Dortmund-Ems. L'histoire d'une voie navigable dans l'Emsland. Verlag des Emsländischen Heimatbund, Sögel 1999, ISBN 3-88077-136-7 .
• Direction des voies navigables Münster et autres (Ed.): Cinquante ans du canal Dortmund-Ems. Buschmann, Münster 1949.
• Hubert Berentelg: Le développement du trafic sur le canal Dortmund-Ems et son influence sur le trafic maritime Emdens. Lammersdorf, Haselünne 1913.
• Michael Kösters-Kraft: Recrutement des travailleurs et travail des migrants pour la construction du canal Dortmund-Ems. Munster 1996.
• Michael Kösters-Kraft: Grand chantier et randonnée de travail. Néerlandais lors de la construction du canal Dortmund-Ems 1892–1900. Universitäts-Verlag Rasch, Osnabrück 2000, ISBN 3-932147-18-9 . (Parallèlement: Münster (Westphalie), Université, Dissertation, 1995).
• Wolfgang R. Krabbe: Situation de travail et situation sociale des ouvriers dans la construction du canal Dortmund-Ems. Dans: Landschaftsverband Westfalen-Lippe (Ed.): L'ascenseur à navires de Henrichenburg. Hagen 1985, ISBN 3-921297-58-3 .
• PH Mertes: Sur la préhistoire du canal Dortmund-Ems. Dans: Schiffahrtverband für das Westdeutsche Kanalgebiet (Ed.): La route qui unit tous les courants. Cent ans de réflexion sur la chaîne. Dortmund 1957.
• Parcours cyclable du canal Dortmund-Ems. De la région de la Ruhr à la côte de la mer du Nord. (Carte à l'échelle 1:50 000) BVA Bielefelder Verlagsanstalt, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-87073-461-9 .

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c d e} Ingénierie hydraulique DIN 4054; Termes; Septembre 1977
2. ↑ ^{a b} Répertoire E, numéro de série. 7 et 14 de la Chronique ( souvenir du 22 juillet 2016 dans les archives Internet ), Federal Waterways and Shipping Administration
3. ↑ Longueurs (en km) des principales routes de navigation (routes principales et certaines routes secondaires) des voies navigables fédérales ( souvenir du 21 janvier 2016 dans les archives Internet ), Federal Waterways and Shipping Administration
4. ^ Walter Deeters: Histoire de la ville d'Emden de 1890 à 1945. Dans: Ernst Siebert, Walter Deeters, Bernard Schröer: Histoire de la ville d'Emden de 1750 à nos jours. (Frise orientale dans la protection de la digue, vol. 7). Verlag Rautenberg, Leer 1980, DNB 203159012 , p. 211.
5. ↑ Dortmund-Ems Canal Northern Line - Outlook , consulté le 14 avril 2013

liens web

• Le DEK sur WSA-Duisburg-Meiderich.wsv.de (Water and Shipping Office)
• Développement d'itinéraires et de structures au WSA Meppen
• Informations sur le canal Dortmund-Ems sur SkipperGuide
• Informations sur la DEK (Direction des voies navigables et de la navigation ouest)
• La construction du DEK, de la Rheine Waterways and Shipping Office