Autorail Esslinger

Autorail Esslinger, 1ère série
Dessin de l'autorail Esslinger (première série 1951-1957)
Nombre:	25 autorails 4 side-cars 6 voitures de contrôle
Fabricant:	Usine de machines à Esslingen
Année(s) de construction :	1951-1957
Formule de l'axe :	(1A) (A1) (16 exemplaires) B'2' (7 exemplaires) B'B' (2 exemplaires)
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Longueur hors tampons :	23 530 mm
Hauteur:	3913 mm
Largeur:	2930 mm
Distance du tourillon :	15 800 mm
Base d'essieu de bogie :	2500 millimètres ; Bogie moteur : 3600 mm *
Masse à vide :	32,0 t - 38,0 t
Vitesse de pointe:	80km/h
Capacité installée :	2 × 145 ch 2 × 150 CV 2 × 210 CV 2 × 220 CV 1 × 400 CV *
Type de moteur :	Deutz A8L614, A12L714 MAN W6V15 / 18A Büssing U10, U11 D; MB 836 à partir de *
Des places:	71-112
Hauteur au sol :	1240 mm; 1200 mm *
Cours :	3e classe, (à partir de 1956 2e classe), par ex. En partie aussi 2e classe (à partir de 1956 1re classe)
* Chemin de fer Bentheim VT1 – VT3

L' autorail Esslingen est un autorail diesel pour les chemins de fer non fédéraux qui a été livré pour la première fois en 1951 .

l'histoire

L'autorail Esslinger, ou « Esslinger » en abrégé, a été développé au début des années 1950 par Maschinenfabrik Esslingen pour les petits chemins de fer privés. Au total, 31 unités multiples (VT) ont été construites en deux séries, plus huit voitures remorques (VB) et onze voitures de contrôle (VS).

La première série a été construite de 1951 à 1957. Ces véhicules avaient la division de fenêtre 3-5-3, jusqu'en 1954 trois fenêtres avant et avaient l'air un peu plus rond dans l'ensemble. La deuxième série a été fabriquée à partir de 1958. Leurs véhicules mesuraient 1,5 mètre de plus, l'espacement des fenêtres était de 4-4-4. En plus des deux fenêtres avant, elles avaient également chacune une fenêtre dans le coin et un tablier plus profond.

De la première série, 25 autorails, six voitures remorques et quatre voitures témoins ont été remis à l'exploitation, et de la deuxième série six autorails, quatre voitures remorques et cinq voitures témoins.

Au total, dix-huit compagnies ferroviaires différentes ont été approvisionnées en wagons. La plupart des véhicules sont arrivés dans le sud de l'Allemagne en raison de l'arrêt des chemins de fer principalement du nord de l'Allemagne.

Caractéristiques constructives

Les véhicules avaient des dispositifs de traction et de polissage conventionnels ( attelages et tampons ); si nécessaire, les wagons pouvaient également transporter des wagons de marchandises comme des wagons de remorquage . Les carrosseries des voitures étaient soudées à partir de profilés et de tôles.

Il y avait deux doubles portes entre les compartiments, avec l'arrêt principalement au milieu de l'entrée, pas à l'extérieur. Certains wagons avaient également un compartiment à bagages avec une double porte séparée à une extrémité derrière la cabine du conducteur. Les véhicules de la Bentheimer Eisenbahn de la première série avaient des portes avant avec une tôle de transition, celles-ci ont été ajoutées à la fin des années 1950 et remplacées plus tard par une vitre avant centrale étroite. Au lieu de cela, ces autorails n'avaient qu'une simple porte à la première entrée derrière la cabine du conducteur. Les autres autorails avaient trois vitres avant de même dimension, à partir de 1954 deux vitres avant. Les cabines de conduite étaient séparées des compartiments par une cloison vitrée en partie haute. Certains wagons avaient des toilettes. En règle générale, les fenêtres étaient conçues comme des fenêtres encastrées avec des cadres métalliques. Certains des premiers véhicules ont été livrés avec des bancs à lattes en bois, les sièges rembourrés plus tard étaient la norme. La division des sièges était de 2 + 2 en première et de 3 + 2 en 2e classe.

La plupart des véhicules avaient deux moteurs , l'essieu intérieur du bogie était entraîné par un coupleur hydraulique, une boîte de vitesses et un inverseur . Dans deux autorails de la première série et tous les autorails de la deuxième série, tous les essieux étaient motorisés.

Sept autorails étaient monomoteurs, le moteur fonctionnait via des arbres à cardan et une boîte de vitesses Voith sur les deux essieux d'un même bogie . Alors que les moteurs étaient généralement installés sous le plancher, le moteur des autorails monomoteurs de la Bentheimer Eisenbahn était construit sur le bogie, qui était donc renforcé et avait un empattement de 3,6 mètres ; le moteur dépassait dans l'habitacle.

Les autocars de la Bentheimer Eisenbahn disposaient également d'une chaudière à mazout pour le chauffage du train, qui était logée dans le coffre à bagages, ce qui permettait de transporter des voitures de voyageurs normales (y compris des voitures DB).

La plupart des wagons étaient peints en rouge crème à la livraison, mais il y avait aussi des wagons en bleu crème. Les autorails de la première série disposaient également d'un bandeau périphérique sous les vitres lors de leur livraison. Les wagons ont ensuite été peints dans les couleurs ferroviaires respectives.

Copies de travail

Dix autorails Esslingen sont encore conservés, ainsi que deux side-cars et deux voitures de contrôle :

Un autorail de première série (anciennement Kleinbahn Niebüll – Dagebüll ) et une remorque (anciennement Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft ) sont utilisés par l' Association des chemins de fer allemands .

La Kreisbahn Mansfelder Land utilise un autorail Esslingen modernisé (de la deuxième série) pour le trafic occasionnel sur le Wipperliese .

Le chemin de fer local Endorf – Obing (LEO), exploité comme chemin de fer musée, utilisait régulièrement le VT 103 (première série) tous les dimanches et jours fériés du semestre d'été jusqu'en 2014 ; il est fermé (2018), mais est en train d'être reconstruit.

L' Albtal-Verkehrs-Gesellschaft a utilisé un véhicule de la deuxième série sur le Felsenlandexpress entre Karlsruhe et Bundenthal-Rumbach . Cependant, il est actuellement douteux que les dommages au moteur survenus en août 2017 soient réparés. Le véhicule est donc stationné pour le moment.

De plus, la Regentalbahn AG a encore en stock deux véhicules de la première série (VT + VS), avec lesquels l'Association Wanderbahn im Regental propose des excursions sur la ligne ferroviaire Gotteszell – Viechtach . En raison de la mise en service régulière de cette ligne, ces trains circulent en traction mixte avec une navette régionale depuis 2017.

L'ancien VT 61 du Rinteln-Stadthagener Eisenbahn est en cours de rénovation au chemin de fer historique de Mannheim , après avoir été utilisé par le chemin de fer de la vallée de Wutach jusqu'en 2015 et a été garé pour la dernière fois.

Galerie de photos

• Esslinger de diverses entreprises
• 

  VT 61 du RStE à Nienstädt (1964)

• 

  VT 103 du SWEG en gare d'Odenheim (1990)

• 

  VT 103 du chemin de fer local Endorf – Obing à Halfing (2007)

• 

  VT 114 du SWEG en gare de Menzingen (1989)

• 

  VT 112 du SWEG en gare de Münzesheim (1992)

• 

  VT 452 de l' AVG sur la Murgtalbahn (2002)

• 

  Autorail Esslinger du chemin de fer Frankfurt-Königsteiner à Kelkheim (1984)

Littérature

• Thomas Estler : Autorails Esslinger . Transpress Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71182-6 .
• Michael Kochems : 55 ans « Esslinger » . Dans : Eisenbahn-Magazin , 12/2001, p. 28-32.
• Wolfgang Fiegenbaum : Les autorails de la machine d'Eßlingen fonctionnent sur les chemins de fer privés allemands . Dans : Lok Magazin , 114/1982, pp. 199-217 et Lok Magazin , 115/1982, pp. 286-294.
• Rolf Löttgers : Benz sans étoile en Basse-Saxe . Dans : magazine ferroviaire . Non. 11 , 2018, ISSN  0342-1902 , p. 46-49 . 

liens web

• Liste de livraison
• Autorail Esslingen sur la Regentalbahn
• Où se trouve le VT 103 au Chiemgauer Lokalbahn (Bad Endorf – Obing) ( Memento du 24 septembre 2017 dans Internet Archive )

Preuve individuelle

1. ↑ Sur le TWE dans:. Lok Magazin 11/2015, p 76 f.
2. ↑ L' unité multiple diesel 452 de la machine fonctionne Esslingen sur le site Web d'AVG
3. ↑ Site privé avec quelques plans extérieurs et intérieurs d'un tel voyage du 19 juillet 2014 et une vidéo de 2017
4. ↑ Felsenland-Express est désormais exploité par DB Regio ( Memento du 15 septembre 2017 dans Internet Archive )