Giovanni Bracco

Giovanni Bracco au volant d'un Bandini 1100 Sport à New York en 1950

Giovanni Bracco (né le 6 juin 1908 à Biella ; † le 6 août 1968 là-bas ) était un pilote automobile italien .

Carrière

Giovanni Bracco était déjà actif dans les courses de voitures de tourisme avant la Seconde Guerre mondiale . En Italie, il était l'un des pilotes les plus rapides de la Lancia Aprilia . Il a également consolidé sa réputation comme l'un des meilleurs alpinistes de son époque avant la guerre.

En 1947, il a disputé son premier Mille Miglia et, avec Renato Balestrero et une Fiat 1100 S Berlinetta, a terminé neuvième du classement général. Le désastre a frappé en septembre 1947 lorsque Bracco a perdu le contrôle de son Delage lors d'une réunion de course à Modène et a couru dans le public. Cinq personnes ont été tuées et de nombreuses blessées. Bracco s'est alors presque complètement retiré de la course pendant trois ans. Il a tenté de revenir lors d'une course à Pescara en 1948, mais la foule, qui, comme toujours, était proche de l'hippodrome, l'a rebuté. Il abandonne la course après seulement deux tours et passe le volant à Alberto Ascari . Cependant , il a pu remporter la Coppa d'Oro delle Dolomiti , qui venait d'être chassé .

En 1950, il recommence régulièrement à courir. Au Mille Miglia, il a terminé quatrième avec Umberto Maglioli en tant que partenaire dans une Ferrari 166MM . Un an plus tard, il a terminé deuxième de cette course après une conduite spectaculaire dans une Lancia Aurelia , battue uniquement par Luigi Villoresi dans une Ferrari 340 America . En 1951, il a également disputé sa seule course des 24 heures du Mans . Il a terminé douzième au classement général et a remporté la catégorie des voitures de tourisme jusqu'à 2 litres.

Il a pris conscience de lui grâce à son excellente conduite de l'année précédente, et Enzo Ferrari lui a donné une Ferrari 250S d' usine pour la Mille Miglia de 1952 . La course s'est transformée en un grand duel entre la Scuderia et les équipes de course allemandes reconquises. Il y avait Porsche , avec le directeur de course Huschke von Hanstein et Mercedes-Benz, dirigé par Alfred Neubauer . Mercedes a lancé la nouvelle 300SL . Outre Karl Kling, les deux stars d'avant-guerre des Flèches d'Argent, Rudolf Caracciola et Hermann Lang, étaient au départ en tant que pilotes . Les Anglais n'étaient pas absents non plus. Stirling Moss a conduit la Jaguar C-Type équipée de freins à disque . Pour la Scuderia, en plus de Bracco (selon des témoins oculaires, le fumeur à la chaîne qui aimait boire avait une bouteille de cognac dans un support spécial dans la voiture et fumait quatre boîtes de Chesterfield en conduisant), les frères Marzotto, Piero Taruffi et Eugenio Castellotti est entré dans la course. A Ravenne, Bracco avait cinq minutes d'avance sur Kling, qui prenait la tête au tournant de Rome. Taruffi s'est frayé un chemin à travers le terrain avec le lourd 340 America Spider, était au sommet à Sienne avant de devoir abandonner à Castellina di Chianti avec un joint universel cassé sur l'arbre de transmission. Enzo Ferrari a maintenant tout mis sur Bracco, qui a obtenu tout le soutien. Après un entraînement effréné, il a dépassé Kling et a remporté son 250 sport avec une avance de quatre minutes. Il y avait de la joie dans toute l'Italie. Giovanni Bracco était le nouveau héros populaire. Il a également remporté la Coppa Acerbo en 1952 et a été le favori de la Carrera Panamericana avec Alberto Ascari .

Après la première étape, cependant, le Français Jean Behra menait sur une Gordini devant Bracco et Karl Kling. Sur la deuxième étape, Behra a eu un accident et Bracco a pris la tête. Avant le départ de la troisième étape, il y a eu un acte de grande sportivité. Bracco, par l'intermédiaire du journaliste Günther Molter, a informé une équipe Mercedes stupéfaite qu'il était inutile de rouler plus vite car sa voiture souffrait de problèmes techniques majeurs et tomberait bientôt en panne. En effet, quelques kilomètres après le départ de la dernière étape, la transmission de puissance de la Ferrari a échoué et la victoire est revenue à Mercedes.

Sa carrière s'est terminée après un grave accident avec la Targa Florio en 1954 . Bien qu'il ait conduit quelques courses avec des Ferrari privées, il ne s'est jamais vraiment remis de l'accident.

Privé

Bracco était un excellent exemple du gentleman's driver des années 1950. Le fumeur à la chaîne fumait jusqu'à trois paquets de cigarettes par jour. Le bon vivant qui aurait eu de nombreuses relations avec de belles femmes et Gourmet était un élément régulier dans les colonnes de potins des médias italiens.

statistiques

Résultats Le Mans

an	équipe	véhicule	Coéquipier	placement	Raison de l'échec
1951	Italie Scuderia Ambrosiana	Lancia Aurelia B20 GT	Italie Giovanni Lurani	Rang 12 et victoire de classe

Résultats individuels au championnat du monde de voitures de sport

saison	équipe	voiture de course	1	2	3	4e	5	6e	7e
1953	Scuderia Ferrari Lancia	Ferrari 250MM Lancia D20 Lancia D23	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Belgique SPA	Allemagne SEUL	Royaume-Uni RTT	Mexique CASQUETTE
				DNF			DNF		DNF
1954	Hôtel del Prado	Ferrari 750 Monza	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Royaume-Uni RTT	Mexique CASQUETTE
								DNF
1955	Maserati	Maserati 200S	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Royaume-Uni RTT	Italie LE GOUDRON
								DNF
1956		Porsche 550	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	Allemagne SEUL	Suède KRI
					DNF

liens web

• Image: Giovanni Bracco
• A propos de Giovanni Bracco (italien)
• Giovanni Bracco chez Racing Sports Cars

Preuve individuelle

1. ^ Andreas Dziedzic, Wolfgang Hörner, Henry T. Kistler, Peter Braun: voitures de course Ferrari et prototypes. Les invincibles. Enzo Ferrari sur son 100e anniversaire (= Ferrari World. Édition allemande. Spéciale. Numéro 3, ZDB -ID 2731974-X ). Heel, Königswinter 1998, p. 19.