Records du monde de vitesse pour les véhicules ferroviaires
La liste des records de vitesse mondiaux pour les véhicules ferroviaires comprend les plus rapides sur rails véhicules .
Problème de définition
La détermination du véhicule ferroviaire le plus rapide au monde ou la reconnaissance d'une « valeur record » de vitesse varie selon les critères appliqués. D'une part, outre le système roue-rail classique établi , il existe également d'autres moyens de transport sur rail tels que le système de rail magnétique ou la technologie des aéroglisseurs, ainsi que des tests à grande vitesse purement expérimentaux, par exemple avec des véhicules et/ou sur des installations d'essai pures. Différentes formes d'entraînement ou types de trains au sein d'un système conduisent dans des cas individuels à des valeurs de performance qui ne sont spécifiquement reconnues ou valables que pour la variante de système respective.
A ce jour, il n'existe ni procédure normalisée ni réglementation définissant ces paramètres afin de déterminer les records du monde - contrairement, par exemple, pour les automobiles par la FIA ou pour les aéronefs par la FAI , l' UIC ou d'autres organisations comparables n'ont publié aucune réglementation. dans cette direction. Dans le cas des records du monde répertoriés ici, les longueurs de train, le poids du train, l'inclinaison de l'itinéraire ou la longueur de l'itinéraire de mesure varient, entre autres. De même, les méthodes de mesure appliquées et les instruments de mesure utilisés diffèrent dans certains cas considérablement. De plus, il n'y a pas officiellement certifié ou incomplet documentation pour un certain nombre de records de vitesse du 19ème siècle et le début du 20ème siècle .
Système roue-rail
Un record de vitesse a été la première locomotive à usage vraiment efficace , la Rocket de George Stephenson a établi h, km en 1830 à 48 /. En 1890 un Crampton français atteint 144 km/h.
La barre des 200 km/h a été dépassée pour la première fois en octobre 1903 par deux autorails triphasés d'essai de l' Association de recherche pour les trains à grande vitesse électriques sur le chemin de fer militaire Marienfelde-Zossen . Le 6 octobre 1903, l' automobile triphasée de Siemens & Halske roulait à une vitesse de 206 km/h. Quelques jours plus tard, le 28 octobre 1903, l'automobile triphasée AEG atteignait même 210,2 km/h.
Ce record du monde a duré 28 ans. Ce n'est que le 21 juin 1931 que le zeppelin ferroviaire conçu par Franz Kruckenberg atteint une vitesse de pointe de 230,2 km/h.
Les locomotives à vapeur roulaient également à plus de 200 km/h : le 11 mai 1936, la locomotive express 05 002 atteignait 200,4 km/h sur la ligne Berlin-Hambourg , un record qui n'était que deux ans plus tard le britannique LNER Class A4 No. Le 4468 Mallard s'est cassé à 202,6 km/h.
Le 29 mars 1955, la locomotive française CC 7107 franchissait pour la première fois la barre des 300 km/h à 326 km/h et un jour plus tard la BB 9004 à 331 km/h ; un record qui a duré 26 ans. Le prochain recordman fut le TGV PSE 16, qui atteignit 380 km/h le 26 février 1981 sur la liaison Paris – Lyon . La barre des 400 km/h a été franchie pour la première fois le 1er mai 1988 sur la ligne à grande vitesse Hanovre – Würzburg avec 406,9 km/h avec l' ICE-V . Le 18 mai 1990, le TGV français établit un nouveau record avec 515,3 km/h. Des vitesses encore plus élevées ont échoué en raison de la résilience de la ligne aérienne .
Enregistrement actuel
Le 3 avril 2007, l' unité 4402, équipée de deux groupes motopropulseurs TGV-POS , a établi un nouveau record du monde. Sur un tronçon spécialement aménagé de la nouvelle ligne LGV Est européenne (Paris – Strasbourg), le train d'essai a atteint une vitesse de 574,79 km/h et a ainsi dépassé le précédent record du monde officiel de 515,3 km/h de 1990 près du village de Passavant- en-Argonne , aux environs du kilomètre 191 de la nouvelle ligne. La course du record du monde s'est déroulée dans le sens est-ouest.
Le V150 -appelé train (150 m/s, ce qui correspond à des vitesses h de 540 km/h) était composé de deux motrices de la série POS et de deux motrices d'extrémité et d'une motrice médiane d'un TGV Duplex . Les bogies Jakobs de la voiture intermédiaire étaient équipés de la technologie d'entraînement de l' AGV , de sorte que le train d'essai a développé un total de 19,6 mégawatts . Par rapport à un train standard, trois des quatre pantographes avaient été démontés et les transitions des voitures modifiées. La tension du fil de contact a été augmentée de 25 kilovolts à 31 kilovolts. De plus, les roues avaient un diamètre de 1092 millimètres par rapport aux roues habituelles d'une taille de 920 millimètres.
Avant que le TGV spécialement préparé n'établisse le record, il avait déjà dépassé à plusieurs reprises la barre des 515 km/h de 1990 lors d'essais au printemps 2007.
Après le record du TGV, le concurrent Siemens soupçonnait que le train était presque prêt à la casse après un tel test. Le train d'essai a été utilisé en fonctionnement normal après diverses modifications et démontages .
La série d'essais à très grande vitesse était un projet de coopération entre la SNCF , l'autorité de l'infrastructure ferroviaire RFF et le groupe Alstom .
l'histoire
Entraînement à vapeur
km/h | Locomotive | pays | Date | Remarques |
---|---|---|---|---|
8e | La première locomotive à vapeur de Richard Trevithick au monde | Grande Bretagne | 21 février 1804 | |
24 | Locomotion n° 1 | Grande Bretagne | 1825 | Chemin de fer de Stockton et Darlington |
48 | La fusée | Grande Bretagne | 1830 | |
100 | Frère Jonathan | États Unis | 1833 | première locomotive à bogie de tête |
100+ | Locomotive Sharp & Roberts | Grande Bretagne | 1835 | |
140 | Locomotive de Prague | Autriche-Hongrie | 1890 | |
144 | N° Crampton 604 | France | 1890 | |
154,5 | Bavarois S 2/6 | Chemins de fer royaux de Bavière | 2 juillet 1907 | a remporté le record du monde pour lui-même |
164 | GWR 3700 Classe 3440 Ville de Truro | Grande Bretagne | 9 mai 1904 | prétendu être la première locomotive à vapeur en Europe à atteindre plus de 100 mph |
166,6 | MILW classe F6 # 6402 | États Unis | 20 juillet 1934 | premier voyage vérifiable de manière fiable à plus de 100 mph |
168,5 | LNER classe A3 n° 2750 papyrus | Grande Bretagne | 5 mars 1935 | premier voyage à plus de 100 mph avec documentation complète |
174 | 3.1174 | France | 1935 | |
181 | New York Central No. 999 | États Unis | 10 mai 1893 | revendiqué, le premier véhicule radgetriebenes à plus de 100 mph à être |
181,1 | Milwaukee Road Classe A #2 | États Unis | 15 mai 1935 | |
182,4 | RD 18 201 | Allemagne | 11 octobre 1972 | Locomotive à vapeur opérationnelle la plus rapide d'ici 2018, avec 164 km/h la locomotive à vapeur la plus rapide du 21e siècle à ce jour (5 mai 2002); puisque le délai a expiré fin 2018 ; le titre de locomotive à vapeur actuellement la plus rapide au monde est resté vacant depuis lors. |
200,4 | DR série 05 | Allemagne | 11 mai 1936 | 200,4 km/h clairement documentés ; atteint après plusieurs essais routiers à des vitesses d'environ 190 km / h |
201.2 | LNER Classe A4 N° 4468 Canard colvert | Grande Bretagne | 3 juillet 1938 | Selon les informations officielles, 202,6 km/h ont été brièvement atteints sur une légère pente et 201,2 km/h sur un demi- mile , mais tous les chiffres sont probablement un peu trop élevés. La locomotive a été endommagée par un roulement de bielle d'entraînement surchauffé alors qu'elle tentait d'établir le record. |
Moteur à combustion
km/h | véhicule | conduire | pays | Date | Remarques |
---|---|---|---|---|---|
230.2 | Rail zeppelin ( autorail ) | Essence - moteur d'avion | Allemagne | 21 juin 1931 | Un seul véhicule expérimental à hélice, record du monde ferroviaire absolu depuis 24 ans |
205,0 | SVT 137 233-234 , unité multiple | Diesel-électrique | Allemagne | 17 février 1936 | unité multiple en trois parties, type "Leipzig" |
222,0 | ICE TD , unité multiple | Diesel mécaniquement | Allemagne | 13 janvier 2000 | l'unité multiple diesel la plus rapide d'Allemagne |
230,4 | TVH , unité multiple | Diesel-électrique | Grande Bretagne | 12 juin 1973 | |
238 | TVH, unité multiple | Diesel-électrique | Grande Bretagne | 1er novembre 1987 | record du monde reconnu pour les véhicules ferroviaires à moteur diesel |
256,38 | Talgo XXI , unité multiple | Diesel hydraulique | Espagne | 12 juillet 2002 | record du monde non officiel pour les unités multiples à moteur diesel |
271 | 80 , locomotive | Diesel-électrique | Russie | décembre 1992 | record du monde non officiel pour les locomotives diesel |
318 | TGV 001 | Turbine à gaz -électrique | France | 8 décembre 1972 | Turbine à gaz avec générateur et moteurs de traction électrique |
Autorails électriques
km/h | véhicule | société | Date | Type de véhicule | Statut | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
206 | Autorails triphasés | St.ES / Siemens & Halske | octobre 1903 | Autorail | Marienfelde - Zossen | |
210.2 | Voiture à moteur triphasé | St.ES / AEG | 28 octobre 1903 | Autorail | Marienfelde-Zossen | |
243 | CC 7121 | SNCF | 21 février 1954 | locomotive | ||
326 | CC 7107 | SNCF | 28 mars 1955 | locomotive | modifié | voir les records du monde en mars 1955 |
330,9 | BB 9004 | SNCF | 29 mars 1955 | locomotive | modifié | voir les records du monde en mars 1955 |
357.0 | Siemens ES64U4 1216 050 |
Siemens (ancien propriétaire, au nom de ÖBB ) |
2 septembre 2006 | locomotive | la norme | Ligne à grande vitesse de Nuremberg à Ingolstadt |
Unités multiples électriques avec motrices
km/h | véhicule | société | Date | Type de véhicule | Statut | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
380 | TGV | SNCF | 26 février 1981 | Unité multiple ( voitures à moteur ) | la norme | LGV Sud-Est |
406,9 | InterCityExperimental | BD | 1er mai 1988 | Unité multiple (voitures à moteur) | expérimental |
NBS Hanovre - Würzburg voir course record mondial mai 1988 |
515.3 | TGV | SNCF | 18 mai 1990 | Unité multiple (voitures à moteur) | modifié |
LGV Atlantique près de Vendôme voir record du monde fonctionne 1989/1990 |
Unités multiples électriques avec entraînement distribué
km/h | véhicule | société | Date | Type de véhicule | Statut | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
201 | ETR 200 | FS | 6 décembre 1937 | Unité multiple (entraînement distribué) | expérimental | Ligne ferroviaire Rome-Formia-Naples |
256 | Shinkansen - Série 1000 | JNR | 30 mars 1963 | Unité multiple (entraînement distribué) | expérimental | Piste d'essai (plus tard Tōkaidō Shinkansen ) |
286 | Shinkansen | JNR | 24 février 1972 | Unité multiple (entraînement distribué) | expérimental | San'yō Shinkansen Aioi- Himeji |
319 | Shinkansen | JNR | 7 décembre 1979 | Unité multiple (entraînement distribué) | expérimental | Route d'essai (plus tard Tōhoku Shinkansen ) |
368 | GLACE 3 | BD | 2000 | Unité multiple (entraînement distribué) | la norme | SFS Hanovre – Berlin |
403,7 | Siemens Velaro ( Velaro E ) | AVE | 17 juillet 2006 | Unité multiple (entraînement distribué) | la norme | SFS Madrid – Barcelone |
486.1 | RSE CRH 380A | CRH | 3 décembre 2010 | Unité multiple (entraînement distribué) | la norme | SFS Pékin – Shanghai (record pour les véhicules de série) |
487.3 | Siemens Velaro ( Velaro CN ) CRH380BL | CRH | 9 janvier 2011 | Unité multiple (entraînement distribué) | la norme | Xuzhou et Bengbu (record pour les véhicules de série) |
Unités multiples électriques avec voitures d'extrémité motorisées et entraînement distribué en plus
km/h | véhicule | société | Date | Type de véhicule | Statut | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|
574,8 | V150 | SNCF | 3 avril 2007 | Unité multiple avec bogies motorisés de la voiture intermédiaire | modifié | LGV Est européenne L'automotrice a été démantelée après l'essai. |
Systèmes de monorail
En plus du système roue-rail classique à deux rails, divers systèmes de monorail ont été développés, basés sur la technologie de lévitation magnétique ou la technologie des aéroglisseurs. Ces technologies permettent des vitesses nettement plus élevées en raison de la moindre friction entre l'itinéraire et le véhicule.
km/h | former | Système de véhicule | pays | Date | Remarques |
---|---|---|---|---|---|
401,3 | COMÈTE | Train à lévitation magnétique | Allemagne | 1975 | |
412.6 | Transrapide 06 | Train à lévitation magnétique | Allemagne | 1988 | |
430 | Aérotrain | Chemin de fer de suspension de coussin d'air , entraînement de recul | France | 5 mars 1974 | Vitesse de pointe : 430 km/h, vitesse moyenne : 417,6 km/h |
450 | Transrapide 07 | Train à lévitation magnétique | Allemagne | 17 juin 1993 | |
501,5 | Transrapide 08 | Train à lévitation magnétique | Chine | 12 novembre 2003 | |
517 | JR Maglev ML500 | Train à lévitation magnétique | Japon | 21 décembre 1979 | sans pilote, limité par la longueur de la piste d'essai (7 km) |
581 | JR-Maglev MLX01 | Train à lévitation magnétique | Japon | 2 décembre 2003 | expérimental, piste d'essai de 18 km |
603 | Shinkansen L0 | Train à lévitation magnétique | Japon | 21 avril 2015 | Véhicule de série sur la piste d'essai de 43 km |
Luge fusée
km/h | pays | Date | Remarques |
---|---|---|---|
4972 | Nouveau-Mexique (États-Unis) | 1959 | sur le SNORT ("Supersonic Naval Ordnance Track") |
9845 | Base aérienne Holloman (États-Unis) | octobre 1982 | sans équipage; Le moteur de la fusée a amené une charge lourde de 25 livres à une vitesse de 6119 mph |
10430 | Base aérienne Holloman (États-Unis) | 30 avril 2003 | sans équipage; dernier étage d'un traîneau - fusée en 4 parties |
Trains réguliers du système roue-rail selon l'horaire
Vitesse de pointe
v max [km / h] | Ø-v [km / h] | former | conduire | pays | de | à | Distance [km] | an |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
210 | 162,8 | Hikari Shinkansen | électrique | Japon | Tokyo | Shin-Osaka | 515.4 | 1964 |
260 | 159,4 | TGV | électrique | France | Paris | Lyon -Part-Dieu | 425 | 1981 |
270 | 212,5 | TGV | électrique | France | Paris | Lyon-Part-Dieu | 425 | 1983 |
300 | 222,9 | TGV | électrique | France | Paris | le Mans | 208 | 1989 |
300 | 232,9 | TGV | électrique | France | Paris | Visites | 217,4 | 1991 |
300 | 242,5 | Shinkansen Série 500 (Nozomi) | électrique | Japon | Shin-Ōsaka | Hakata | 644,0 | 1997 |
320 | 263,3 | TGV | électrique | France | Lyon St Exupéry | Aix-en-Provence | 289,6 | 2001 |
350 | 266,2 en décembre 2017 | CRH2 C / CRH3 C | électrique | Chine | Zhengzhou | Canton | 1442 | 2012 |
Vitesses moyennes les plus élevées
Ø-v [km / h] | v max [km / h] | former | conduire | pays | de | à | Distance [km] | Temps de trajet [h : min] | an |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
124 | 160 | Hamburger volant | diesel-électrique | Allemagne | Berlin | Hambourg | 286,0 | 2:18 | 1933 |
130 | ? | Villes jumelles Hiawatha ( classe MILW F7 ) | vapeur | États Unis | Portage | Sparte | 136,8 | 1:03 | 1939 |
131,8 | 160 | mistral | électrique | France | Paris | Dijon | 314.2 | 2:23 | 1964 |
162,8 | 210 | Shinkansen classe 0 (Hikari) | électrique | Japon | Tokyo | Shin - Osaka | 515.4 | 3:10 | 1965 |
189,8 | 230 | GLACE T | électrique | Allemagne | Berlin | Hambourg | 284,7 | 1:30 | 2006 |
232,4 | 300 | GLACE 3 | électrique | Allemagne | Aéroport de Francfort | Siegbourg / Bonn | 143,3 | 0:37 | 2006 |
235,8 | 300 | AVE S-103 | électrique | Espagne | Madrid-Atocha | Sants de Barcelone | 620.9 | 2:38 | 2008 |
261,8 | 300 | Shinkansen Série 500 (Nozomi) | électrique | Japon | Hiroshima | Kokura | 192,0 | 0:44 | 1997 |
262,0 | 320 | TGV duplex | électrique | France | Paris-Montparnasse | Bordeaux Saint Jean | 537.1 | 2:03 (à partir de juillet 2018) | 2018 |
271.8 | 320 | TGV duplex | électrique | France | TGV lorrain | TGV Champagne-Ardenne | 167,6 | 0:37 | 2007 |
290 | 350 | CRH2 C / CRH3 C | électrique | Chine | Wuhan | Canton Sud | 1068 | 3:41 | 2019 |
303 | 350 | CR400 | électrique | Chine | Pékin Sud | Shanghai Hongqiao | 1302.9 | 4:18 | 2020 |
Voir également
Littérature
- Colin J Tylor : TGV Est lève le record . Dans : Reed Business (éd.) : Railway Gazette International . Numéro 9, septembre 2007, ISSN 0373-5346 , p. 553-558 (anglais, railwaygazette.com ( souvenir du 31 mars 2010 dans Internet Archive ) [PDF; 304 Ko ; consulté le 10 novembre 2019] avec un aperçu des anciens records).
- Rainer Kratochwille : Au profit des amortisseurs de roulis commutables dans les éléments de routage à courbure de voie variable . 2004, DNB 975086472 , urn : nbn: de: gbv: 089-4799395195 (Hanovre, Univ., Diss., 2004; introduction aux problèmes physiques et techniques du contrôle des vitesses élevées dans le système roue/rail).
liens web
Preuve individuelle
- ^ Shaw, 1958, page 47.
- ↑ 9e année . Dans : Revue Siemens . Non. 10 octobre 1929, p. 643 .
- ↑ a b Nouveau record du monde - 574,8 km/h . Dans : L'Europe des chemins de fer d'aujourd'hui . Non. 137 , mai 2007, ISSN 1354-2753 , p. 6e f .
- ^ Jürgen Hörstel, Marcus Niedt : ICE - Nouveaux trains pour de nouvelles routes . Orell-Füssli-Verlag, Zurich / Wiesbaden 1991, ISBN 3-280-0194-X , p. 105 .
- ↑ a b c Le TGV établit un record du monde. Alstom, 3 avril 2007, consulté le 3 avril 2007 (communiqué de presse).
- ↑ a b c Pour mémoire… Dans : L'Europe des chemins de fer d'aujourd'hui . Non. 140 , août 2007, ISSN 1354-2753 , p. 7 .
- ↑ railpictures.net.
- ↑ dailymotion.com.
- ↑ Voler sur des rails. Dans : Tagesspiegel . 4 avril 2007, consulté le 16 décembre 2017 .
- ↑ Illustrations originales : John Swatsley : Brother Jonathan Locomotive. Dans : unicover.com. Consulté le 26 mai 2015 .
- ↑ a b Évaluation comparative de la documentation des séries de records de 05 002 et Mallard (anglais).
- ↑ Peter Jauch: Le TSV "Leipzig" 137 234/183 251-8. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : svt-leipzig.de. 9 janvier 2008, archivé de l' original le 15 novembre 2016 ; consulté le 10 novembre 2019 .
- ↑ Eurailspeed 2002 à Madrid . Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 12, décembre 2002, ISSN 1421-2811 , p. 573 .
- ↑ Record de vitesse Talgo . Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 10, octobre 2002, ISSN 1421-2811 , p. 469 .
- ↑ Jörg Schurig : la locomotive européenne ES64U4 établit un record du monde avec 357 km/h. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Hamburger Blätter. Eisenbahnfreunde Hamburg, mars 2007, archivé à partir de l' original le 21 octobre 2007 ; Consulté le 7 décembre 2017 . Info : Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Image de la course record.
- ↑ Dagli ETR.200 all'ETR.232 « Polifemo ». Fondazione FS, consulté le 2 mai 2021 (italien).
- ↑ a b c プロトタイプの世界- Prototype mondial . Kotsu Shimbunsha, Japon décembre 2005.
- ↑ Un train chinois bat un record de vitesse. Dans : Handelsblatt .
- ↑ Photo du record du 3 avril 2007.
- ↑ Voler sur des rails. Dans : Der Tagesspiegel. 4 avril 2007, consulté le 7 décembre 2017 .
- ↑ Nouveau record du monde . Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 1/2, janvier 1998, ISSN 1421-2811 , p. 47 .
- ↑ Record du monde Maglev . Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 1, janvier 2004, ISSN 1421-2811 , p. 32 .
- ↑ http://www.china-train-ticket.com/
- ↑ Jim Scribbins: L'histoire Hiawatha . University of Minnesota Press, Minneapolis / Londres 2007, ISBN 978-0-8166-5003-3 (publié à l'origine par Kalmbach Publishing, Milwaukee 1970).
- ↑ persoenlicherfahrplan.bahn.de (PDF).
- ↑ https://www.china-train-ticket.com/show.php?s=WHN&a=GZQ&tm=2019-04-12