Franz Kruckenberg

Kruckenberg (2e en partant de la gauche) devant le zeppelin ferroviaire

Le zeppelin ferroviaire propulsé par un moteur d'avion

Plaque commémorative Kruckenberg sur la maison où il est né à Moltkestrasse à Uetersen

Friedrich Franz Kruckenberg (* 21e Août 1882 à Uetersen , † du 19ème Juin 1965 à Heidelberg ) était une mécanique allemande d' ingénierie et des chemins de fer - concepteur . Il fut un pionnier du trafic ferroviaire express ; L'une de ses œuvres est le zeppelin sur rail à hélice présenté en 1931 .

Vie

Franz Kruckenberg est issu d'une vieille famille de marchands d' Uetersen près de Hambourg . Il a étudié la construction navale à l' Université technique de Gdansk . Ingénieur en construction navale nouvellement diplômé, il débute sa carrière chez Heinrich Lanz à Mannheim début juillet 1909 . Sous la direction de son ancien professeur Johann Schütte , il a joué un rôle majeur dans la construction des dirigeables de Luftschiffbau Schütte-Lanz OHG . Le dirigeable SL II, construit en 1914, est l'une de ses créations aérodynamiques révolutionnaires, qui a également influencé la conception des dirigeables Zeppelin pendant la Première Guerre mondiale. Néanmoins, il a critiqué les dirigeables en raison de leur remplissage de gaz explosif et l'utilisation civile des avions en raison de leurs coûts d'exploitation élevés.

En 1922, Franz Kruckenberg quitte l'entreprise Schütte-Lanz à Brühl près de Mannheim, affaiblie par le traité de Versailles, et ouvre un bureau d'études avec six ingénieurs dans sa villa d'Unter der Schanz 1 à Heidelberg. Au début, il a conçu une sorte de chemin de fer suspendu , mais n'a pas pu lever le capital pour un prototype.

En 1928, avec Curt Stedefeld, Kruckenberg a breveté un « véhicule Standschnellbahn avec une carrosserie pouvant pivoter transversalement sur le train de roulement » en tant que premier concept (non réalisé) de technologie de basculement actif .

Plus tard, il a fondé la Flugbahn-Gesellschaft mbH avec Hermann Föttinger pour construire le "Schienenzeppelin" avec entraînement par hélice . Les premiers essais routiers ont été effectués le 25 septembre 1930 sur la ligne ferroviaire Kreiensen – Altenbeken .

Les 9 et 10 mai 1931, des lignes d'exploitation plus longues de la Reichsbahn furent utilisées pour la première fois ( Reichsbahnausbesserungswerk Leinhausen - Hanovre - Plockhorst - Lehrte ). Des membres de la Reichsbahndirektion Hannover, dont le vice-président Fritsche, ont observé l'essai routier près de Lehrte au cours duquel Franz Kruckenberg et ses employés étaient dans la voiture à hélice. Le véhicule a atteint 110 km/h au bout d'une minute et 150 km/h au bout de deux minutes. Le premier trajet a atteint 170 km/h au bout de six minutes, le second même une vitesse de pointe de 205 km/h. C'était une vitesse auparavant inaccessible pour la Reichsbahn (le double de la vitesse des trains express à l'époque), c'est pourquoi toutes les mesures de sécurité possibles ont été prises ; i.a. tous les passages à niveau ont été fermés.

Le 21 juin 1931, le véhicule ferroviaire conçu avec Curt Stedefeld effectuait son voyage inaugural sur la ligne ferroviaire Berlin-Hambourg entre Ludwigslust et Wittenberge. Ce wagon était un wagon aérodynamique à deux essieux de construction légère avec un entraînement par hélice . Au cours de ce voyage, le véhicule a établi un record du monde de vitesse de 230,2 km/h qui a duré 24 ans.

Avec le rail zeppelin, l'ingénieur a mis au point un véhicule révolutionnaire pour l'époque. Son idée de profil aérodynamique continue d'influencer la conception des wagons à grande vitesse .

En 1932, le fabricant de jouets Matador publia des instructions avec lesquelles on pouvait construire un modèle du zeppelin ferroviaire à partir des blocs de bois de cette entreprise.

Après le zeppelin ferroviaire, Kruckenberg et Stedefeld ont développé le SVT 137 155 également pionnier . Ce prototype d'unité multiple en trois parties était caractérisé par une motrice et un entraînement diesel-hydraulique. Lors d'un essai le 23 juin 1939, le train atteignit un nouveau record de vitesse de 215 km/h sur la liaison Hambourg – Berlin. Après la guerre, la conception a conduit aux séries DB VT 10 ⁵ ("Senator" et "Komet") et VT 11 ⁵ ("TEE") et en RDA à la série DR VT 18 ¹⁶ .

En 1949, l' Institut des chemins de fer et des routes de Karlsruhe a examiné le concept de Kruckenberg d'un zeppelin flottant , qui envisageait la connexion de toutes les grandes villes européennes par un chemin de fer suspendu à hélice. Les voitures devraient avoir une capacité de 80 personnes et atteindre une vitesse de 300 km/h.

En 1963, il présente un concept de train à grande vitesse de Francfort à Cologne , qui devrait circuler sur la rive droite du Rhin et s'appuyer en grande partie sur l'autoroute et les aéroports.

Franz Kruckenberg est décédé à Heidelberg en 1965 à l'âge de 82 ans. Sa tombe dans le cimetière de montagne d'Heidelberg n'a pas été conservée depuis le milieu des années 1980.

Honneurs

• 1953 : Grand Croix du Mérite de la République fédérale d'Allemagne
• 1975 : L'ancienne rue 422 à Berlin-Mariendorf est rebaptisée Kruckenbergstraße.

Travaux

• Franz Kruckenberg : Trafic express longue distance et musée des transports . Heidelberg 1959

Littérature

• Alfred Gottwaldt : Le zeppelin ferroviaire. Franz Kruckenberg et les autorails express de la Reichsbahn d'avant-guerre 1929-1939. Fribourg 2006, ISBN 978-3-88255-134-1 .
• Hans-Erhard Lessing : Franz Kruckenberg à Heidelberg - planificateur de trafic contre Reichsbahn . In Peter Blum (Hg): Pionniers de la technologie et de l'économie à Heidelberg , Aix-la-Chapelle 2000
• Julian Landmann : Kruckenberg, Franz . Dans : Le lexique Uetersen . Schmidt & Klaunig, Kiel 2012, ISBN 978-3-88312-421-6 , p. 68-71
• Sigfrid von Weiher :  Kruckenberg, Franz In : New German Biography (NDB). Volume 13, Duncker & Humblot, Berlin 1982, ISBN 3-428-00194-X , p. 94 f. ( Version numérisée ).
• Zeppelin Museum Friedrichshafen : "Annuaire scientifique 2007", ISBN 978-3-86136-126-8 ; P. 142, 296

Vidéo

• Romance ferroviaire - des nouvelles actuelles et intéressantes du monde du chemin de fer. Épisode 282

liens web

• Description de SVT 137 155 (PDF, 532 Ko)

Preuve individuelle

1. ↑ Document DE000000609415A , Office allemand des brevets et des marques
2. ↑ La voiture de l' hélice. Dans :  Salzburger Chronik für Stadt und Land / Salzburger Chronik / Salzburger Chronik. Tagblatt avec le supplément illustré « Die Woche im Bild » / Die Woche im Bild. Supplément de divertissement illustré à la «Salzburger Chronik» / Salzburger Chronik. Journal quotidien avec le supplément illustré « Oesterreichische / Österreichische Woche » / Österreichische Woche / Salzburger Zeitung. Tagblatt avec le supplément illustré "Semaine autrichienne" / Salzburger Zeitung , 12 mai 1931, p. 3 (en ligne sur ANNO ).Modèle : ANNO / Maintenance / sch
3. ↑ Horst Weigelt : Sur l'histoire du trafic express sur les chemins de fer allemands . In : Theo Rahn, Hubert Hochbruck, Friedrich W. Möller (eds.) : ICE - train du futur . Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, p. 16-34.
4. ↑ 1418. Zeppelin ferroviaire. :  Journal Matador / Journal Matador. Revue d'entreprise : Matador-Haus Johann Korbuly Pfaffstätten près de Vienne , année 1932, page 15f. (En ligne sur ANNO ).Gabarit : ANNO / Entretien / tapis
5. ↑ "Schwebezepp" avec entraînement par hélice. Dans :  Salzburger Volkszeitung , 27 août 1949, p. 2 (en ligne sur ANNO ).Modèle : ANNO / Maintenance / svz
6. ^ Wilhelm Blind: Définir le cap pour la nouvelle ligne Cologne – Rhin / Main . Dans : Le Chemin de fer fédéral . Non. 2 , 1990, ISSN  0007-5876 , p. 189-194 .