Convoi

Le navire de convoi de Hambourg Leopoldus Primus de 1668

Bataille navale de Pulo Aura entre un convoi de la Compagnie britannique des Indes orientales et des navires de guerre français, 1804

Un convoi est un groupe de navires de transport et d'escorte mis en place pour se protéger contre les menaces en mer. Le terme convoi , ici plus précis de convoi de navires , est souvent utilisé comme synonyme de convoi. Dans le langage militaire, le terme convoi ne comprend que les navires à protéger, tandis que convoi désigne l'ensemble de l'association.

Temps des voiliers

Avec la croissance du commerce maritime , la nécessité de protéger les cargos des pirates et des États ennemis s'est accrue . À partir de la fin du 14ème siècle, la Ligue hanséatique a institutionnalisé le transport par convoi comme une procédure pour protéger ses navires dans les zones maritimes dans lesquelles ils ne pouvaient pas exercer un contrôle sûr de la mer. Les villes hanséatiques de Hambourg et de Brême ont maintenu le transport par convoi même après le déclin de la Ligue hanséatique au XVIIIe siècle. Les flottes d'argent espagnoles au XVIe siècle sont un autre exemple d'organisation des convois . Dans la 1ère guerre anglo-néerlandaise de 1652 à 1654, l'accent était mis sur les convois.

Les grandes sociétés commerciales européennes ont construit des navires lourdement armés qui étaient particulièrement adaptés au commerce extérieur, les soi-disant Indiens de l'Est , qui se protégeaient les uns les autres dans des convois et étaient en outre sécurisés par des navires de guerre . Certains de ces convois ont pu reprendre le combat avec des unités navales, par exemple dans la bataille navale de 1804 de Pulo Aura, dans laquelle un convoi de la British East India Company composé de 16 navires marchands , protégé uniquement par un brick de la Royal Navy , une unité française constituée d'un navire de ligne , deux frégates et un brick à fuir.

Après la fin des guerres napoléoniennes et l'émergence du nouvel ordre de paix du Congrès de Vienne en 1815 et en raison de l'émergence de la navigation à vapeur , les convois ont joué un rôle moins important pendant le reste du XIXe siècle qu'au cours des siècles précédents. Par exemple, au début de la Première Guerre mondiale, l'Amirauté britannique ne considérait pas qu'un type antérieur de système de convoi était nécessaire.

Première Guerre mondiale

Carte postale avec un convoi pendant la Première Guerre mondiale

La marine impériale a introduit le premier système de convoi moderne dans la mer Baltique le 7 avril 1916. La raison en était la forte augmentation des pertes de navires marchands en 1915, qui transportaient depuis la Suède du minerai de fer, indispensable à l'armement allemand. L'augmentation des pertes était due à une intensification de la guerre sous-marine de la part de la flotte tsariste russe en coopération avec la Royal Navy : au cours de 1915, la marine britannique a déplacé cinq grands sous-marins de classe E vers la mer Baltique pendant la flotte baltique a pu mettre en service un total de 18 sous-marins de la classe Bar moderne jusqu'au déclenchement de la Révolution d'octobre . L'efficacité du système de convoi est devenue évidente peu de temps après son introduction. Les pertes chutent drastiquement à partir de juillet 1916, tandis que les forces armées allemandes, organisées en flottilles commerciales , réussissent à couler deux sous-marins et à en endommager d'autres. La participation au système allemand était volontaire pour les compagnies maritimes, mais a été largement acceptée après une brève période de scepticisme. Le système a été complété par des accords avec la Suède pour être autorisé à naviguer dans les eaux côtières. pour pouvoir les éluder en cas d'attaques.

Dans les deux guerres mondiales, l'approvisionnement du Royaume-Uni en provenance de l'étranger, et en particulier des États-Unis, a joué un rôle crucial dans la guerre. Les nouvelles menaces pesant sur la navigation provenaient notamment des sous - marins , des avions , des croiseurs auxiliaires et des mines marines .

En avril 1917, le First Sea Lord John Jellicoe déclara, se référant à la guerre sous-marine illimitée de l'Allemagne:

À ce moment-là, les Britanniques avaient perdu - peut-être inutilement - deux millions de tonnes d' espace d'expédition , car ils avaient refusé de commander un système de convoi parce qu'ils se déplaçaient soi-disant trop lentement. Avant que le futur président américain Herbert Hoover ne quitte le Royaume-Uni pour prendre un nouveau service, son ami l'amiral William Sims lui a demandé de travailler avec Woodrow Wilson pour insister sur la création d'un système de convoi. Les Allemands coulaient 800 000 tonnes par mois, bien plus que ne le suggèrent les chiffres officiels; La navigation alliée aurait pu s'arrêter en décembre 1917.

Les convois se sont alors avérés être la méthode la plus efficace de la Première Guerre mondiale pour protéger les navires marchands contre les sous-marins (→ Guerre de la mer pendant la Première Guerre mondiale ). Les convois étaient généralement gardés par des navires de guerre; De plus, les navires marchands portaient souvent leurs propres armes. Avec leur aide, les adversaires de l'Allemagne ont réussi à partir de 1917 à réduire considérablement leurs pertes de navires par les sous-marins. Contre la tactique du convoi, l'amiral allemand Karl Dönitz a développé la tactique de la meute , qui a été expérimentée occasionnellement pendant la Première Guerre mondiale et qui a longtemps été couronnée de succès pendant la Seconde Guerre mondiale.

Seconde Guerre mondiale dans l'Atlantique

Navire le convoi WS-12 en route vers Cape Town. Dans les airs un Vought SB2U du porte-avions américain USS Ranger en patrouille sous-marine (27 novembre 1941)

Routes des convois dans l'Atlantique, 1941

Pendant la Seconde Guerre mondiale , le Royaume-Uni et les États-Unis ont créé très tôt une puissante organisation de convoi . Cela a conduit de grands convois à des points de rassemblement tels que B. ensemble avant Halifax , qui a traversé l'Atlantique ensemble et sous escorte. Ce fut une grande réussite organisationnelle de réunir des associations de dizaines de navires marchands de différents types et nationalités sous le convoi commodore pour former une association qui pourrait agir ensemble. Un convoi peut s'étendre sur une superficie de plusieurs kilomètres carrés.

Le système d'escorte se composait de navires de combat rapides tels que des sloops , des corvettes , des frégates et des destroyers , spécialement équipés pour la chasse sous-marine . Les gardes latéraux du convoi ont protégé les flancs et ont attaqué des sous-marins reconnus qui ont été combattus jusqu'à ce que la garde arrière puisse reprendre le combat. Celui-ci tentait soit de couler les sous-marins, soit de les pousser sous l'eau jusqu'à ce que le convoi soit trop loin pour les sous-marins, qui étaient lents sous l'eau. Les navires de sauvetage, censés prendre en charge les équipages des navires coulés, faisaient également partie de la protection arrière.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les petits porte-avions, appelés porte-avions d'escorte , ont commencé à être utilisés pour se protéger contre les sous-marins et les bombardiers . Il y avait aussi des navires CAM ( anglais : CAM ship = " C atapult A ircraft M erchantman" - en allemand à propos de: "Katapult-Flugzeug-Handelsschiff") et des navires MAC (Merchant Aircraft Carrier) utilisés. Afin de pouvoir tourner au vent à tout moment pour le décollage et l'atterrissage de son aéronef, le porte-avions d'escorte a conduit loin devant le convoi afin de ne pas être gêné dans ses déplacements nécessaires par l'ordre de conduite fixe de l'escorte. L'avion du porte-avions a sécurisé une large zone contre les sous-marins et, dans la mesure du possible, a également empêché les sous-marins se tenant devant le convoi de s'enfoncer dans le convoi.

Avec l'augmentation de la portée de l'avion et l'utilisation du radar , les bombardiers terrestres dans l'Atlantique constituaient également une menace. Des convois autour de la Norvège en route vers le nord de la Russie ( convois du nord vers Mourmansk et Arkhangelsk ) et en Méditerranée ont également été attaqués par des bombardiers.

Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique

Convoi américain dans les îles Marshall

Les convois de navires ont également été utilisés pendant la guerre du Pacifique de 1941 à 1945. Le convoi de Pensacola est devenu célèbre en 1941.

Dans le Pacifique, les sous-marins américains ont réussi à attaquer la marine marchande japonaise. Le succès de la lutte contre la marine marchande japonaise a également été favorisé par l'opinion des dirigeants navals japonais selon laquelle la lutte contre d'autres navires de guerre était "plus honorable" pour les navires de guerre que la protection des navires marchands, raison pour laquelle il n'y avait pratiquement pas de sécurité des convois organisés comparable aux efforts des Alliés. Les goulots d'étranglement dans les approvisionnements japonais et les approvisionnements en matières premières qui se sont produits en raison de pertes dans la navigation marchande ont contribué de manière significative à la victoire des Alliés dans le Pacifique. 2% du personnel naval américain étaient finalement responsables de 55% du tonnage total détruit de la marine marchande japonaise. Dès le début de 1944, les sous-marins alliés coulent de plus en plus de navires marchands japonais. En déchiffrant les codes navals japonais, l'US Navy a pu écouter le trafic radio ennemi et ainsi conduire ses sous-marins vers les navires japonais. En outre, la marine japonaise rendait régulièrement compte de la position et de l'itinéraire prévu des convois protégés par leurs unités de combat au quartier général. Les commandants de sous-marins recevaient ces routes des services de décryptage et étaient alors libres de décider où et quand ils voyaient les meilleures conditions pour une attaque.

La mauvaise doctrine anti- sous-marine de la marine japonaise a également contribué aux pertes élevées. Avant et pendant les premières années de la guerre, la chasse aux sous-marins et la protection des navires marchands n'avaient qu'une importance mineure et les convois protégés ne devinrent la règle qu'en 1943. Ce n'est qu'à la fin de 1943 que le quartier général de la grande escorte a été mis en place pour coordonner les trains de convois et développer une doctrine standard pour la formation des convois. En avril 1944, une escorte du quartier général du convoi est également mise en place . Il représentait un pool de commandants expérimentés qui devaient servir de commandants de convoi. Aucun d'entre eux n'avait une réelle expérience de la guerre de convoi ou de la défense anti-sous-marine.

Les attaques contre la marine marchande en février 1944 aboutirent à une nouvelle composition des convois japonais. Ce mois-là, plus de dix pour cent de la flotte marchande a été perdue à cause des sous-marins et des frappes aériennes. Parmi les pertes figuraient plusieurs navires de transport avec des renforts pour les Mariannes et les Carolines . En réponse, le quartier général de la grande escorte a augmenté la taille standard des convois de cinq à de «grands» convois de dix à vingt navires. Ce changement a permis à la Marine de fournir plus de navires d'escorte par convoi et espérait qu'en réduisant le nombre de convois, il serait plus difficile pour les sous-marins ennemis de trouver des cibles.

La marine japonaise a continué à protéger les trains de convois et une. Kaibokan a. Une attaque sous-marine connue contre un convoi japonais était sur le convoi Take Ichi . Les sous-marins japonais ont également attaqué les convois, mais ils se sont principalement concentrés sur les attaques contre les navires de guerre. Un exemple bien connu d'une attaque japonaise est le convoi GP55 . En réponse aux attaques de sous-marins japonais en cours contre les navires marchands, la marine australienne a ordonné qu'à partir du 8 juin 1942, tout navire avec un déplacement de plus de 1200 ts et une vitesse maximale de moins de 12 nœuds devrait circuler en convoi armé.

Après la Seconde Guerre mondiale

Après la Seconde Guerre mondiale, le système de convoi a été abandonné. Avec le début de la guerre froide , la menace sous-marine soviétique pour les connexions entre l'Amérique du Nord et l'Europe a été jugée si grande qu'en mai 1950, l'OTAN a créé une nouvelle organisation de contrôle naval basée sur les expériences de la Seconde Guerre mondiale sous le nom de Naval Control of Shipping Organization. (NCSOrg) .

Après la fin de la confrontation Est-Ouest, cette organisation est passée d'un système obligatoire à un système coopératif, conçu pour la coopération volontaire et appelé Naval Co-operation and Guidance for Shipping ( NCAGS ).

Au cours de la première guerre du Golfe, les forces armées escortaient des pétroliers koweïtiens umgeflaggte américains dans le golfe Persique (voir également l' opération Earnest Will ).

Avec la montée de la piraterie au large des côtes somaliennes, une nouvelle menace pour la navigation est apparue depuis 2002, qui a conduit au déploiement de trains de convois pour les navires marchands. Outre diverses organisations telles que l'OTAN et l' Union européenne, un certain nombre d' États prennent part aux opérations d'escorte . L'UE escorte les navires du Programme alimentaire mondial des Nations Unies dans le cadre de l' opération Atalanta . En parallèle, l' US Navy propose des navires plus lents pour le passage du corridor de transit international recommandé dans le golfe d'Aden.

liens web

Wiktionnaire: Convoi  - explications des significations, origines des mots, synonymes, traductions

Littérature

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