Classe King George V (1939)

Classe King George V
Aperçu
Taper:	Bataille navale
Unités:	5
Classe prédécesseur:	Classe Nelson
Classe successeur:	Classe de Lion
Spécifications techniques
Déplacement:	Standard: 44 000 tonnes. l.
Longueur:	sur tout: 227 m
Largeur:	31 m
Brouillon:	10 m
La vitesse:	28 nœuds
Varier:	15600  milles marins à 10 nœuds
Conduire:	4 vis sur 4 arbres

La classe King George V était une classe de cinq cuirassés modernes de la Royal Navy britannique , qui ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale . Ils étaient les plus modernes de la guerre mondiale et - à part le Vanguard  - les derniers cuirassés construits en Grande-Bretagne.

Les caractéristiques spéciales étaient le blindage , qui est extraordinairement solide pour un navire britannique de ce type, et l'armement avec dix canons de 356 mm dans deux tourelles quadruples et une tourelle double avant surélevée. Le premier navire, pas encore complètement terminé envoyé au combat, le Prince of Wales , a été gravement endommagé le 24 mai 1941 lors d'une bataille avec le cuirassé allemand Bismarck ; le navire de tête King George V était alors impliqué dans la chasse au Bismarck .

Le Prince of Wales a été coulé à nouveau environ six mois plus tard par des avions japonais au large de la Malaisie comme seule unité de la classe; les autres ont survécu à la guerre sans dommage grave. Malgré quelques faiblesses mineures, ils ont fait leurs preuves et n'ont finalement été mis hors service que dans les années 1950. Le King George V était le vaisseau amiral de la Home Fleet de 1940 à 1948 .

l'histoire

préhistoire

Les navires ont été conçus dans les limites des conférences navales de Washington et de Londres . En vertu des accords de 1922, les cuirassés étaient limités à un déplacement de 35 000  tonnes . Lors de la conférence de 1936, une prolongation de cette période et une limitation du calibre maximum à 356 mm (14  pouces ) furent convenues, bien qu'à cette époque, seuls la Grande-Bretagne, les États-Unis et la France signaient encore l'accord. L'Italie et le Japon s'étaient déjà retirés de cet accord, et le Reich allemand n'était pas représenté à ces conférences de 1919 à 1935 en raison du traité de Versailles avec la limitation du déplacement à 10000 ts et le manque associé de navires capitaux de 1919 à 1935 et donc jamais ces restrictions ne sont soumises.

Établi à 35 000 ts

La limite à 35 000 ts - que la Royal Navy considérait comme la plus petite taille de cuirassé efficace - était également souhaitable pour des raisons financières. À la fin de l'entre-deux-guerres, le gouvernement britannique disposait de peu d'argent pour contrer l'armement de l' Allemagne , de l' Italie et du Japon qui avait débuté en 1935 . En conséquence, les cuirassés de ces pays ont dépassé cette limite supérieure, dans certains cas considérablement. En raison des demandes toujours croissantes sur les capacités de défense aérienne des navires de guerre modernes et du poids et de la consommation d'espace associés, la Royal Navy a considéré le calibre 14 pouces (356 mm) comme le meilleur choix pour un navire de cette taille afin de réaliser le meilleur compromis possible entre l'armement et pour réaliser l'armure.

Enchevêtrements politiques

Lorsque les Britanniques ont choisi de limiter plus ou moins volontairement le calibre des canons principaux dans les autres marines, contrairement aux objectifs visés, la conception de ces navires a fait l'objet de vives critiques dans la presse. Les cercles conservateurs en Grande-Bretagne sont même allés jusqu'à les décrire - bien qu'en fin de compte pas à juste titre - comme des constructions carrément imparfaites. Les planificateurs de conception devaient maintenant assumer la tâche ingrate de justifier leur travail, et en retour ont fait valoir que les dix canons de 356 mm augmentaient le poids d'un tir à flanc (ajout du poids de tous les obus tirés en même temps) malgré le plus petit calibre que les cuirassés britanniques plus anciens avec huit canons de 381 mm, ainsi que des cuirassés étrangers comparables avec une artillerie principale de 8 × 38 cm, comme la classe allemande Bismarck , ou 9 × 38,1 cm, comme la classe italienne Littorio . Ils ont souligné que les canons de 356 mm pouvaient pénétrer pratiquement n'importe quel blindage de navire standard à des distances de combat normales et seraient également capables de tirer des salves en succession plus rapide. En outre, ils ont paré aux critiques selon lesquelles, en raison du temps plutôt mauvais qui prévaut dans l'Atlantique Nord, la plus grande portée des canons de plus gros calibre de l'étranger n'était pas nécessaire, car la vue est de toute façon limitée en raison de la météo et donc de la distance optique . les systèmes de mesure ne peuvent pas exploiter tout leur potentiel. Un autre argument des concepteurs était que les dix canons des nouveaux navires britanniques pouvaient tirer des salves numériquement plus grandes avec dix obus et augmenter ainsi la probabilité d'un coup.

En retour, les navires de la classe King George V auraient pu être combattus à de plus grandes distances par les cuirassés adverses avec leurs grenades plus grosses, plus rapides et supérieures, ce qui rendait beaucoup plus probable qu'ils seraient eux-mêmes gravement touchés par la suite. a été. En pratique, les intempéries de l'Atlantique Nord n'auraient pas changé les avantages des navires étrangers de plus gros calibres. Dans des conditions idéales, les navires avec dix obus pouvaient tirer au moins un (pour les adversaires avec neuf canons principaux) ou deux (pour huit canons principaux) de plus d'obus par bord, mais cela n'était pratiquement jamais dû aux dysfonctionnements fréquents des quatre tourelles et la section avant souvent humide en raison de la forme d'arc défavorable réaliste.

En fin de compte, les concepteurs ont réussi à faire taire les critiques parfois très sévères de la presse avant la mise en service de la première unité, mais les navires avaient encore une réputation latente de construction défectueuse. La défaite réelle du prince de Galles dans la bataille contre le Bismarck le 24 mai 1941 semblait donner raison aux adversaires, l'implication du navire type King George V dans le naufrage du Bismarck peu de temps après compensait les dégâts. dans une certaine mesure. Le naufrage surprenant du prince de Galles au large de la Malaisie le 10 décembre 1941, près de six mois après l'affrontement dans l'Atlantique Nord, qui fut un grand choc pour les Britanniques, donna aux adversaires beaucoup moins d'élan qu'on ne le craignait initialement, car la lutte contre aéronef était l'artillerie lourde n'a pas été principalement touchée.

Il n'a pas été jusqu'au 26 Décembre 1943 à la Mer du Nord , à environ 100 km au nord du Cap Nord , que le Scharnhorst a été gravement endommagé par le duc d'York , qui a rétabli la réputation de la classe King George V . Deux groupes de combat britanniques, composés du cuirassé dans le rôle principal et de trois croiseurs légers et d'un croiseur lourd ainsi que d'au moins huit destroyers , ont réussi à couler le cuirassé allemand après une bataille difficile et inégale. Le public britannique a ignoré le fait que le Scharnhorst, avec ses neuf canons de 28 cm, était armé beaucoup plus faiblement que le duc d'York et que ce sont finalement les destroyers qui les ont coulés.

conception

coque

La conception de la coque différait considérablement de celle de tous les cuirassés britanniques déjà construits. Pour la première fois, celui-ci a été complètement soudé au lieu d'être riveté , ce qui a favorisé la stabilité et en même temps réduit le poids.

La forme de la proue était plutôt conservatrice et presque verticale, donc pas de "proue de l' Atlantique ", ce qui était dû au fait que la Royal Navy exigeait que les canons lourds avant puissent également tirer vers l'avant sans entrave à un angle d'élévation de zéro degré. Cet avantage, plutôt faible en pratique, a été acheté au prix du fait que le gaillard avançait beaucoup d'eau, surtout par mauvais temps ou par grosse mer . Cela a d'une part aggravé la navigabilité , d'autre part a rendu difficile le fonctionnement de l'artillerie lourde avant et a également conduit à l'échec de la quadruple tempête avant en raison de la pénétration d'eau.

Une caractéristique de la classe était la tour de commandement placée directement derrière les tourelles lourdes avant sur une structure surélevée (qui ressemblait à peu près à un hexagone réduit de moitié vers l'avant) avec un léger décalage vers l'avant . Ce trait a également été reporté à la modernisation d'autres cuirassés et croiseurs de bataille britanniques (voir par exemple Warspite et Renown ).

La coque a été conçue en mettant l'accent sur une protection maximale et des économies de poids afin de rester dans le déplacement de construction de 35 000 ts, c'est pourquoi elle était un peu plus courte. Cela a permis de garder la citadelle avec les installations internes importantes telles que les salles des machines relativement compactes et donc d'économiser le poids du réservoir en longueur, les propriétés hydrodynamiques de la coque, en revanche, étant légèrement plus mauvaises et la vitesse maximale possible était légèrement réduit avec la même puissance d'entraînement.

Une autre caractéristique typique de la classe était l' armure latérale saillante clairement visible sur les côtés , qui s'est effilée vers l'avant et vers l'arrière jusqu'à ce qu'elle fusionne progressivement de manière transparente dans le fuselage. Dans l'ensemble, à l'exception de sa principale faiblesse - le gaillard d'avant presque toujours «humide» - la coque s'est avérée être un compromis bien fait sous les contraintes politiques et économiques données.

Armement

Tourelles avant de Howe

Winston Churchill devant la tempête quadruplée sur le navire arrière du Prince of Wales . Un pom-pom est installé sur le toit de la tour.

Le projet, qui a été achevé en avril / mai 1936, prévoyait à l'origine un armement principal ou une artillerie principale de douze canons de 14 pouces (35,6 cm) dans trois tourelles quadruples (deux à l'avant et une à l'arrière). Cela a ensuite été réduit à dix canons dans deux tourelles quadruples, une à l'avant et une à l'arrière, et une tourelle double surélevée derrière la tourelle avant pour des raisons de poids et de centre de gravité. Le poids économisé a ensuite été utilisé pour renforcer l' armure . En outre, il y avait 16 canons d' artillerie moyenne d'un calibre de 5,25  pouces (13,30 cm) ainsi que de nombreux canons antiaériens de plus petit calibre (dont les fameux canons antiaériens multiples Pom-Pom ).

Les tempêtes de quadruplets exotiques, qui , autrement , ne se sont produits dans deux cuirassés français des classes ( classe Dunkerque , classe Richelieu ), se sont avérés être plus d'une malédiction qu'une bénédiction en cours d' utilisation, car il fallait beaucoup plus d' entretien et de l' exploitation rendue difficile en raison de la limite espace à l'intérieur. De plus, de nombreux dysfonctionnements se sont produits au début de leur utilisation, ce qui a notamment provoqué l'échec des armes au combat. Il n'était pas rare que l'eau du gaillard d'avant, qui était absorbée lorsque la mer était agitée, provoquait des irrégularités de fonctionnement. Ses performances d'artillerie sont assez convaincantes malgré tous les inconvénients évidents, même si elle ne se rapproche nullement de celles des canons allemands 38,0 ou italiens 38,1 cm.

Armure

Lors de la conception de ces nouvelles unités, des conclusions ont été tirées des performances décevantes, en particulier des croiseurs de combat légèrement blindés lors de la bataille de Skagerrak de 1916, dans laquelle les navires britanniques insuffisamment blindés ont subi de graves dommages ou pourraient facilement être coulés. L' Amirauté britannique exigeait donc la plus grande armure possible , à la fois verticalement et horizontalement.

Avec un blindage latéral allant jusqu'à 15 pouces (381 mm) et un blindage supérieur de 6 pouces (152 mm) , ils étaient parmi les navires de combat les mieux protégés de leur temps. Leur blindage vertical latéral n'a été dépassé en termes de valeur nominale que par les super cuirassés japonais Yamato et Musashi .

Le poids total du blindage de ces navires était d'environ 14000 tonnes , ce qui a fait des navires des cuirassés avec l'un des pourcentages de blindage les plus élevés par rapport au déplacement total normal de 35000 ts , ce qui est relativement modeste par rapport à des navires comparables .

Les tourelles de l'artillerie principale étaient également fortement blindées avec 406 mm à l'avant, 305 mm sur les côtés et 280 mm à l'arrière; la tour de commandement , en revanche, était relativement légèrement blindée avec une épaisseur d'un peu plus de 100 mm. Cela était dû au fait que la Royal Navy était d'avis qu'une tour de commandement lourdement blindée était de peu d'utilité, car elle obstruait à la fois la vue et le guidage du navire et le choc ou l'effet de choc d'un coup d'artillerie lourde qui situé ici Le personnel aurait été frappé d'incapacité de toute façon. La citadelle, qui restait relativement compacte, était entourée de cloisons à chaque extrémité et avait une épaisseur maximale de 318 mm.

Cependant, l'armure latérale n'était pas tout à fait à jour car elle n'était pas biseautée. Par conséquent, il n'a pas tout à fait atteint l'effet protecteur de la classe italienne Littorio de 350,05 mm nominalement, par exemple , dont le blindage du pont était également plus épais avec jusqu'à 207 mm au-dessus des chambres à munitions. L'armure latérale de la classe Yamato  - la deuxième plus épaisse de l'histoire avec un diamètre nominal de 410,00 mm - était également biseautée et avait donc un effet protecteur beaucoup plus élevé par rapport à l'armure disposée verticalement de la même épaisseur.

Une faiblesse du blindage latéral des navires, qui a été révélé en action, était qu'il n'atteignait pas assez loin sous la ligne de flottaison . Ici, il n'avait que 3 pouces ou 76 mm d'épaisseur. Lorsque les dommages causés au prince de Galles après le bombardement par le cuirassé Bismarck et le croiseur lourd d' accompagnement Prinz Eugen ont fait l' objet d'une enquête le 24 mai 1941 lors de la bataille dans le détroit de Danemark en cale sèche , des experts de la Royal Navy ont découvert trois lourds 203- en plus des divers coups du Bismarck . mm du Prinz Eugen sous la ligne de flottaison. L'un d'eux avait pénétré dans la cloison intérieure de la torpille dans la zone avant , très près du magasin principal avant de 356 mm - un coup qui aurait pu conduire à la destruction du navire. Le croiseur de combat Hood a été coulé après quelques salves par un coup similaire du Bismarck .

Néanmoins, le blindage latéral des navires n'était en aucun cas mal conçu. Il a été construit selon le principe du "sandwich liquide" et offrait aux magasins, aux salles des machines et aux chaufferies dans des conditions de combat basées sur l'expérience une très bonne protection contre les obus et les coups de torpilles par le côté .

Système de propulsion

Comme pour les croiseurs lourds, les systèmes de propulsion ont été conçus selon le principe de «propulsion unitaire», c'est-à- dire qu'une chaufferie appartenait à chaque salle des turbines . Cela économisait à la fois de l'espace et du poids. La performance des machines, les huit Amirauté -Dreitrommel-Dünnrohr- chaudières à vapeur avec surchauffeurs et quatre turbines de Parsons avec simple vitesse a été et avéré être largement fiable, est tombé - principalement en raison de la plus faible pour l'espace disponible - avec un maximum de 125 000 WPS un peu plus bas que dans les cuirassés contemporains comparables d'autres pays, ce qui a conduit à une vitesse maximale légèrement inférieure de 28,0 nœuds .

Le type "Unit Propulsion" devrait s'avérer être un sérieux désavantage dans une bataille - toujours avec le Prince de Galles - alors qu'elle était dans le cadre de Force Z avec le croiseur de combat Repulse dans les eaux de Malaisie près de Kuantan à la recherche d'un suspect La flotte d'invasion japonaise a été localisée. Le 10 décembre 1941 (environ six mois après la bataille avec le Bismarck dans l'Atlantique Nord), elle est attaquée par des bombardiers japonais et des avions torpilleurs . Une torpille aérienne a en effet rencontré le bien protégé par la paroi latérale du blindage bâbord et n'a causé pratiquement aucun dommage, mais un autre a frappé apparemment le bloc de palier sur lequel le roulement à pleine vitesse de l'arbre du port extérieur - vis a quitté le côté du navire.

À la suite du coup dans le pantalon de vague de la vague extérieure bâbord, de fortes vibrations se sont développées jusqu'à l'arrêt de la vague, ce qui a causé de nombreux dommages aux installations et aux joints des compartiments étanches à l'intérieur du navire. L'arbre fonctionnant à grande vitesse a été arraché de ses paliers, ce qui a entraîné de graves dommages à l'intérieur du navire. À travers le tunnel de puits détruit , des milliers de tonnes d'eau se sont rapidement infiltrées dans la salle des machines ou des turbines associée et, en raison des cloisons endommagées, également dans plusieurs salles de générateur voisines .

En raison de cette faiblesse structurelle, l'alimentation électrique de toute la moitié arrière du navire est tombée en panne. Cela a rendu la détection des fuites difficile. En raison de la panne du ventilateur électrique, l'équipage a dû quitter d'autres salles des machines après un court laps de temps. En raison de la panne de courant, la moitié du flak sur le pont qui était stationné sur la moitié arrière du navire a échoué. Le navire a pris par l'inondation étendue à l'intérieur de la liste forte pour mettre en communication un qui la rotation manuelle des tours de flak considérablement plus difficile. Le Prince of Wales , le navire de tête de l'association, a été par cette réaction en chaîne après qu'une seule torpille a frappé non seulement ingérable mais pratiquement incompétent au combat et refusé par une autre torpille frappe environ deux heures plus tard.

• images
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  Le roi George V
  dans la flotte britannique du Pacifique en 1945.

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  Prince de Galles
  peu de temps après sa mise en service en 1941.

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  Duc d'York
  dans la mer du Nord en mars 1942.

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  Anson a
  tiré ses armes principales lors d'un exercice d'entraînement en 1942.

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  Howe
  vers 1943 avec motif de camouflage.

Navires de classe King George V

Roi George V

Le King George V a été établi le 1er janvier 1937 comme navire de tête de la classe et a été lancé le 21 février 1939. Il est entré en service en décembre 1940. Elle faisait partie du groupe de couverture lourd de l' opération Claymore en mars 1941 . Plus tard, elle a été impliquée dans la chasse au Bismarck endommagé et a été l'un des navires qui ont tiré sur le cuirassé le 27 mai 1941 jusqu'à ce qu'il coule. Au cours d'une mission d'escorte à l'été 1942, le King George V a percuté le destroyer HMS Punjabi et a été lui-même endommagé. Il couvrait les efforts de débarquement alliés en Sicile et le débarquement en Italie en 1943 . En 1944, le navire a été déplacé vers le Pacifique, où il a été impliqué dans plusieurs opérations contre les troupes japonaises. À la fin de la guerre, le navire était présent à la cérémonie dans la baie de Tokyo au cours de laquelle la déclaration de capitulation a été signée. Elle a été le navire amiral de la Royal Navy jusqu'en décembre 1946 , a été affectée à la réserve en 1955 et mise au rebut à partir de 1958.

Prince de Galles

Le prince de Galles a été créé le 1er janvier 1937 et lancé le 3 mai 1939. Il est entré en service en janvier 1941. Pas encore pleinement opérationnel et avec quelques travailleurs civils à bord, il a rencontré le cuirassé Bismarck et le croiseur Prinz Eugen dans la bataille sur le détroit du Danemark et a été gravement endommagé. En août 1941, elle transporta le premier ministre Churchill pour rencontrer le président américain Roosevelt en Islande . Après une escale en Méditerranée, elle a été relocalisée dans la région du Pacifique pour y former la «Force Z» avec le Repulse . Quand une flotte d'invasion japonaise s'est approchée, la "Force Z" a couru hors de Singapour pour intercepter les Japonais. Cependant, la flotte britannique était fournie par des avions de combat japonais, qui coulèrent les deux navires le 10 décembre 1941 . Plus de 300 marins du prince de Galles sont descendus avec le navire dans la mer de Chine méridionale .

Le Duke de York

Le duc d'York a été établi le 5 mai 1937 et lancé le 28 février 1940. Il est entré en service en août 1941. Comme pour certains de leurs navires jumeaux, leur tâche principale consistait initialement à escorter les convois maritimes du nord. Plus tard, elle fut le vaisseau amiral de la "Force H" pendant l' opération Torch , le débarquement allié en Afrique du Nord à la fin de 1942. En 1943, elle fut utilisée, avec son navire jumeau HMS Anson et deux cuirassés américains, pour détourner le débarquement allié. en Sicile au large de la Norvège. À Noël 1943, elle était le noyau du groupe de combat qui a coulé le cuirassé Scharnhorst dans la bataille navale au large du Cap Nord . Vers la fin de la guerre, elle a déménagé dans le Pacifique. Le navire a été mis hors service en 1949 et vendu pour la mise au rebut en 1957.

Anson

L' Anson a été posé le 20 juillet 1937 et lancé le 24 février 1940. Il est entré en service en juin 1942. L'achèvement a été retardé car les maigres ressources étaient initialement prévues ailleurs. Après des fonctions d'escorte dans l'Atlantique Nord, l' Anson a été utilisé pour des actions qui devaient détourner l' attention de l'ennemi de l' opération Husky . Elle a participé à diverses opérations visant le cuirassé Tirpitz . Après la fin de la guerre navale en Europe, le navire a été déplacé vers le Pacifique, où, entre autres, il a été impliqué dans la réoccupation de Hong Kong . Après la guerre, le navire est mis en réserve en 1949 et finalement vendu à la casse en 1957.

Howe

Le Howe a été posé le 1er juin 1937 et lancé le 9 avril 1940. Cependant, comme avec le HMS Anson, l' achèvement a été retardé en raison d'autres priorités britanniques dans la guerre. Le navire est finalement entré en service en août 1942. Le navire a été initialement utilisé pour des fonctions d'escorte pour les convois maritimes du nord, mais a soutenu l'opération Husky, le débarquement allié en Sicile, en juillet 1943. Après la capitulation de l'Italie, elle a déménagé dans le Pacifique avec son navire jumeau HMS King George V et en 1945 a soutenu le débarquement des troupes terrestres américaines sur Okinawa. Après la fin de la guerre, le navire a été transféré dans la réserve et finalement démoli en 1958.

Classe successeur

Le successeur prévu de la classe King George V était la classe Lion- avec un déplacement de plus de 40000 ts et neuf canons de 16 pouces (406 mm), qui, cependant, n'a pas pris fin comme prévu en raison des événements de guerre et le situation industrielle difficile en Grande-Bretagne 1939 ont été construits - au lieu de cela, le Vanguard a été achevé en 1946, un seul cuirassé développé plus loin sur cette base.

Littérature

• Tarrant, VE, cuirassés de classe King George V. Arms and Armour Press, Londres (1991), ISBN 1-85409-026-7 .
• Corelli Barnett, engagez l'ennemi plus étroitement. (Anglais), Penguin Verlag, ISBN 0-14-139008-5 .
• Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1905 à 1970.

liens web