Ligne de chemin de fer Herford – Himmighausen
| Herford – Himmighausen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Numéro de parcours : | 2980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Section livre de cours (DB) : | 405 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur du parcours : | 47,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( jauge standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système électrique : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 100km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Herford - ligne de chemin de fer Himmighausen est une longue 48 km, une seule voie , électrifiée ligne principale de Herford via Detmold à Himmighausen (près de Altenbeken ) . Elle est située à Ostwestfalen-Lippe dans l'état de Rhénanie du Nord-Westphalie et fait partie du réseau régional Münster-Ostwestfalen (MOW) de la Deutsche Bahn basé à Münster. A Herford la ligne est aussi appelée Lippische Bahn , sous ce nom la ligne de Herford à Detmold a été construite par la Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft .
histoire
Infrastructure
Le traité d'État pour la construction de l'embranchement de Herford à Detmold a été conclu le 7 juin 1878.
La ligne a été construite en 1879/80 par la Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), bifurquant de sa ligne principale entre Bielefeld et Minden . La construction a commencé à Herford, car il était facile de suivre le cours de la Werre en montée. Initialement, l'itinéraire n'était mis en service que pour le trafic de fret. Le trafic passagers régulier entre Detmold et Herford a commencé le 31 décembre 1880.
Peu de temps après, le CME a été nationalisé et avec lui la route est tombée aux chemins de fer prussiens , ainsi qu'en 1872 par l' Altenbekener Hannover Railway Company a construit la ligne de chemin de fer Hannover-Altenbeken , à laquelle le chemin de fer Hamm-Warburg de l'ancien Royal La compagnie des chemins de fer de Westphalie a rejoint.
Afin de créer une connexion entre ces deux chemins de fer entre Hamm et Hanovre, la ligne Herford - Detmold a été prolongée de la vallée de Werre jusqu'aux monts Egge . Le 12 Juin 1895, la ligne entière à la construction récente Himmighausen gare du Hanovre - Altenbeken ligne a été ouverte. Dans le même temps, l'ancienne gare de Sandebeck a été fermée et le trafic voyageurs a été déplacé vers la nouvelle gare (jusqu'en 1989) et vers l' arrêt Sandebeck de la nouvelle ligne. La nouvelle gare de Himmighausen avait peu d'importance en tant que terminus, les trains circulaient en continu jusqu'à la gare d'Altenbeken , mais c'était un point de correspondance en direction de Hameln .
En 1896, la ligne de Lage (Lippe) a été agrandie par la Begatalbahn Bielefeld – Hameln via Lemgo et Barntrup . Cette route en direction de Lage - Bielefeld n'a été achevée qu'en 1904 . Afin de pouvoir soulager les lignes principales adjacentes si nécessaire, la ligne de Herford à Himmighausen a été électrifiée entre 1973 et 1975.
L'infrastructure a été démantelée ces dernières années en raison de la baisse du trafic de fret. La gare de Schötmar avec ses deux voies de quai a été transformée en arrêt à voie unique au début des années 1990, et la demande de démantèlement du carrefour voisin a été déposée auprès de l' ABE en 2013 . En 2005, la gare de Sylbach a été démantelée et la voie de croisement a été démantelée en un point d'arrêt avec un bloc ; Le bâtiment en bois classé abrite entre autres la mécanique de la barrière de chemin de fer, qui est encore actionnée à la main à ce jour. Lage a perdu la voie 1 à la fin des années 1990, et en 2013, la plupart des voies de fret ont été fermées et la ligne aérienne associée démantelée. La gare de Nienhagen (près de Detmold) , qui n'est plus desservie par des trains de voyageurs depuis 1988, mais qui était encore utilisée pour des rencontres ferroviaires imprévues, a cessé d'exister en tant que point de remplacement et d'exploitation depuis 2006. Remmighausen n'a pas été utilisée comme gare de trafic de passagers depuis le milieu des années 1980, mais grâce au volume de marchandises, elle a pu se maintenir en tant que gare à ce jour et a été contrôlée à distance par l' ESTW de Detmold de 1989 à 2016 . L'extrémité sud de la ligne, Himmighausen, n'a pas été utilisée pour le trafic de passagers depuis la fin des années 1980, mais continue inévitablement à fonctionner comme une station de séparation .
Le 25 janvier 2013, l'interverrouillage centralisé électronique (ESTW-Z) Lage est entré en service. Au départ, elle ne contrôlait que les stations Quelle, Halle et Steinhagen sur la ligne Brackwede – Osnabrück. Dans les mois suivants, les lignes Rheda-Wiedenbrück-Münster et Brackwede-Paderborn ont également été activées. Le 14 novembre 2016, la gare de Detmold a également été connectée au site ESTW-Z et le prototype ESTW, qui est entré en service en 1989 en tant que premier verrouillage électronique de la Direction fédérale des chemins de fer d'Essen, a été fermé. Les points d'exploitation restants des lignes Bielefeld – Lemgo et Herford – Himmighausen et de la ligne Bünde – Rahden ne seront ajoutés qu'à moyen terme.
Entre juin 2014 et août 2016, la gare de transport de Lage (Lippe) a été entièrement modernisée. Les quais et les entrées ont été entièrement rénovés et un accès sans obstacle a été réalisé. Une gare routière centrale a été construite à l'ouest du bâtiment d'accueil. L'ouverture officielle des installations modernisées aura lieu le 30 septembre 2016.
Transport longue distance
La ligne était importante pour le trafic longue distance nord-sud jusque dans les années 1970 et 1980. Il y avait des trains express et D avec des autocars directs d' Osnabrück ou de Bielefeld via Warburg - Kassel à Munich via Würzburg (même un train de nuit avec des voitures-lits et des voitures-couchettes) et Bâle. Au nord, des trains express atteignaient Hambourg-Altona ou Cuxhaven . Certains trains express circulaient sous forme d' unités multiples diesel ou de trains tirants-pousseurs tirés par locomotive sur le chemin de fer Solling dans les montagnes du Harz . Une paire de trains express d' Enschede à Bad Pyrmont avec un changement de direction à Himmighausen a également parcouru le trajet .
Au fil des années, cependant, le transport de passagers est devenu de plus en plus systématique. Au lieu de trains longue distance, il y avait un trafic local régulier ; le trafic longue distance régulier fait partie de l'histoire depuis le milieu des années 1980. Au cours de l'année de service 1993/94, en raison de travaux de construction entre Paderborn et Soest, la paire de trains D D 1956/1957 Cologne – Herford – Kassel – Chemnitz circulait une fois par semaine via le contournement d'Altenbeken ; depuis lors, le Lipperland n'est utilisé par les trains longue distance que dans des cas exceptionnels. Le démantèlement de ces dernières années décrit ci-dessus rend le tracé de moins en moins attractif pour les trains longue distance. B. entre Altenbeken et Soest est souvent largement détourné via Hanovre.
Transport local
Pendant longtemps, il y avait aussi des liaisons suprarégionales dans les transports locaux, par ex. B. à Rahden , Brême , Bad Bentheim , Löhne , Dortmund, Münster et Bielefeld. Après l'introduction progressive du pointage, qui a atteint son apogée dans le cycle NRW , les trains circulaient toutes les heures Paderborn – Detmold – Herford puis alternativement de/vers Bielefeld ( RB 72 " Ostwestfalen-Bahn ") ou Bad Bentheim (RB 62 " Der Cherusker ") Et aussi au sud de Lage la ligne RE 82 " Der Leineweber " sur la route ( Münster -) Bielefeld - Oerlinghausen --Lage - Detmold - Altenbeken. Cette dernière a été exploitée de décembre 2003 à décembre 2013 par la North Western Railway exploitée, qui dans la première des associations d'objectifs ZVM , VVOWL et NPH a mené l' appel d'offres . Depuis lors, la ligne RE 82 appartient au Lot Nord du réseau diesel OWL et est exploitée par l' Eurobahn , la plupart des trajets se sont terminés / ont commencé dans la période suivant l'attribution à Detmold ou Horn-Bad Meinberg. Avec le changement d'horaire en décembre 2016, la majorité des trains vers Altenbeken ont été prolongés, où il existe des liaisons directes vers Kassel-Wilhelmshöhe. (Article principal: Le Leash Weaver )
L'échange horaire entre les lignes RB 61 ("Wiehengebirgsbahn"), 62 et 72 à Herford appartient à l'histoire depuis octobre 2004, depuis lors, seuls les RB 61 Bielefeld - Bad Bentheim et RB 72 Herford - Detmold - Paderborn ont été desservis toutes les heures. Les liaisons continues Osnabrück – Detmold et Bielefeld – Bad Salzuflen n'existent plus ; Bielefeld – Rheine, cependant, toutes les heures. Ces deux lignes sont exploitées par la Westfalenbahn depuis le 9 décembre 2007 après avoir fait l'objet d'un appel d'offres par les associations à vocation particulière ZVM, VVOWL, NPH et LNVG . Après un nouvel appel d'offres de la NWL, l'Eurobahn reprendra le réseau forestier de Teutoburg à partir de décembre 2017, et avec elle la ligne RB 72.
Transport de marchandises
Dans le passé, le transport de marchandises consistait en trains de transfert régionaux ainsi qu'en transports suprarégionaux. Pendant longtemps, le trafic betteravier à l'automne a été un facteur déterminant, ce qui a également conduit à la construction du pont routier au-dessus de l'extrémité nord de la gare de Lage. Pendant de nombreuses années, Lage et Detmold ont chacun eu leur propre petite locomotive pour faire fonctionner les voies d'évitement locales. Aujourd'hui, les voyages de service ont encore lieu les jours ouvrables de Paderborn à Detmold. Les clients locaux sont desservis à Sandebeck (Kronospan), Horn-Bad Meinberg ( Glunz AG - anciennement Hornitex), Remmighausen (Lippische Eisenindustrie) et Detmold.
Les trains de marchandises supra-régionaux sont assez rares aujourd'hui, mais ont toujours lieu. En raison des voies de croisement démantelées, l'itinéraire est désormais moins attractif pour le trafic de fret.
Utilisation du véhicule
Après l'électrification, les véhicules à traction électrique dominaient la scène, notamment les séries DB 110 , 140 et, pendant des décennies, la 141 en particulier , mais les séries 211, 216, 290/291 et aussi la formatrice 624 continuaient à apparaître sur la ligne. Dans le cas des trains de locomotives tractés, en plus de la conversion et de trains express wagons , principalement n-wagons ont été utilisés, plus récemment comme pousser -Pull trains .
Après le tournant du millénaire, les nouvelles rames automotrices électriques de classe 425 sont de plus en plus utilisées, notamment au sud de Lage, complétées par des automotrices diesel des classes 624 , 628 , 640 et 643 . Actuellement (déc. 2017 à déc. 2032) la RB 72 est desservie par des rames automotrices électriques en trois parties du type FLIRT de l' Eurobahn . L' Eurobahn utilise des unités multiples diesel Talent sur la ligne RE 82 au sud de Lage , principalement le VT 2.01-07 acheté en 2000.
Accident de chemin de fer Herford
Le 31 mars 1901, un train de voyageurs déraille devant l'entrée de la gare de Herford, blessant légèrement certaines personnes.
Offre de services
L'itinéraire est emprunté toutes les heures par la RB 72 « Ostwestfalen-Bahn » Herford – Altenbeken – Paderborn et entre Lage et Altenbeken par la RE 82 « Der Leineweber » Bielefeld –Detmold (–Altenbeken). Le RE 82 circule toutes les heures jusqu'à Detmold, mais seulement toutes les deux heures le dimanche, et toutes les deux heures tous les jours jusqu'à Altenbeken avec une correspondance avec les trains IC de la liaison Allemagne centrale vers l'Allemagne de l'Est et l'ICE vers Munich. Surtout, l' association de passagers Pro Bahn se plaint qu'il n'y a pas de liaison ferroviaire directe avec la gare ICE de Kassel-Wilhelmshöhe , de sorte que les voyageurs de Lippe doivent changer de train à Altenbeken pour se rendre dans le sud de l'Allemagne.
En fin de soirée, il y a un échange de ligne unique à Herford, qui relie Bad Bentheim – Detmold et Paderborn – Bielefeld. "Der Leineweber" (RE 82) tourne à Bielefeld sur la RB 73 jusqu'à Lemgo. Le transport local de passagers est assuré par l' Eurobahn . La vitesse moyenne de la RE 82 entre Bielefeld et Altenbeken est de 62 km/h.
À Lage, il y a des liaisons attrayantes toutes les heures sur la route Bielefeld – Lage – Detmold / Paderborn. Dans les trois autres itinéraires possibles, cependant, aucune correspondance n'est proposée, et le changement est associé à des temps d'attente considérables (ex. Herford – Lemgo : escale de 54 minutes).
Tarif
Pour l'ensemble du tarif des transports publics de vrai dans le tronçon nord jusqu'à Leopoldstal Verkehrsverbundes OstWestfalenLippe le tarif de (" Les Six "), dans le système de transport local sud à Paderborn-Hoxter (" Tarif Hochstift") et la frontière de l'espace collectif du tarif NRW .
Chemin de fer militaire de Detmold
1946 a repris l'armée britannique du Rhin , la ligne de chemin de fer du chemin de fer national allemand et y a enseigné une voie d'entraînement pour les pionniers du chemin de fer , qui devaient apprendre le fonctionnement d'un chemin de fer allemand. En conséquence, les Britanniques ont pris en charge toute la gestion opérationnelle de la ligne, à la fois le trafic de passagers et de fret ainsi que la gestion des postes de signalisation. Le 3e groupe d'exploitation ferroviaire des Royal Engineers était en charge. La 153 Railway Operating Coy, qui était stationnée à Detmold spécifiquement à cette fin, était responsable de la gestion. L'armée britannique a apporté à Detmold des locomotives de guerre britanniques du type "Austerity" (disposition de roues 1D) à cette fin. En 1948, peu de temps avant la création de la Deutsche Bundesbahn , la ligne de chemin de fer a été restituée.
Voir également
- Liste des compagnies ferroviaires allemandes
- Liste des lignes de chemin de fer en Allemagne
- Liste des associations tarifaires et de transport allemandes
- Liste des lignes de transport ferroviaire locales en Rhénanie du Nord-Westphalie
- Histoire du chemin de fer en Allemagne
- Liste des premiers chemins de fer en Rhénanie du Nord-Westphalie jusqu'en 1930
Littérature
- Werner Menninghaus : 100 ans du chemin de fer à Lippe. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1981, ISBN 3-922657-15-X .
- Garrelt Riepelmeier, Ingrid et Werner Schütte : Le chemin de fer à Lippe. DGEG Medien, Hövelhof 2005, ISBN 3-937189-17-3 .
- Wolfgang Klee : Paysage ferroviaire Westphalie-Lippe. Auto-édité, Paderborn 1989, ISBN 3-927144-03-7 .
Preuve individuelle
- ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
- Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Chemin de fer militaire de Detmold (anglais)
liens web
NRWbahnarchiv par André Joost :
- Description de la route 2980 (Herford Himminghausen)
- Description de l'itinéraire 1760 (Himminghausen Altenbeken)
Une preuve supplémentaire:
Carte avec toutes les coordonnées :