Compagnie royale des chemins de fer de Westphalie
La Königlich-Westfälische Eisenbahn (KWE) était la compagnie nationale des chemins de fer de la province de Westphalie appartenant au royaume de Prusse et, avec le chemin de fer de Basse-Silésie-Märkische et le chemin de fer de l' Est, formait la base des chemins de fer prussiens . Le réseau routier KWE couvrait pour la dernière fois environ 315 kilomètres de Rheine via Hamm à Warburg et de Welver à Oberhausen .
l'histoire
Le KWE ne devait initialement couvrir que le fossé long de 32 kilomètres de Hamm à Lippstadt entre la ligne Münster – Hamm ( Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft ) ouverte en 1848 et la compagnie ferroviaire de liaison Cologne-Minden-Thuringe qui était en construction en même temps Fermer (KMTVEG). Cependant, ce dernier fit faillite en 1848 et l'État prussien reprit la construction et l'exploitation du KWE.
La cause de la faillite de KMTVEG était la difficulté de construire un tunnel qui restait inachevé : afin d'éviter de franchir le Beketal à l' ouest d' Altenbeken, elle avait conçu une ligne qui devait passer sous la crête principale des monts Egge dans un parcours de 600 mètres -long tunnel près de Willebadessen . Les vestiges de cette ruine d'investissement précoce " Old Railway " sont encore visibles aujourd'hui.
La ligne principale du chemin de fer westphalien partait de Hamm via Soest , Lippstadt, Paderborn et Altenbeken jusqu'à Warburg . La construction de la route avait été décidée entre le royaume de Prusse et l' électorat de Hesse , qui s'étendait entre la Westphalie et le cœur prussien. Il fut ouvert à Paderborn le 4 octobre 1850 et à Warburg le 21 juillet 1853. La ligne a été le premier chemin de fer ouest-allemand à traverser une chaîne de montagnes basses. Le viaduc d'Altenbeken est l'un des premiers monuments de l' histoire du chemin de fer en Allemagne .
Après la reprise du chemin de fer Münster-Hammer en 1855, sa ligne a été ajoutée. Il a été poursuivi en 1856 jusqu'à Rheine, où il y avait une connexion avec les ports de la mer du Nord d' Emden et de Leer via la ligne Emsland ( Hannoversche Westbahn ) . Cet itinéraire des chemins de fer nationaux de Hanovre était très intéressant pour le royaume de Prusse en raison des tarifs élevés des ports néerlandais du Rhin. Après la guerre germano-allemande , avec l'annexion du royaume de Hanovre , ses chemins de fer nationaux sont également passés aux mains des Prussiens en 1866 et ont été remis aux chemins de fer royaux de Westphalie deux ans plus tard.
De la gare de Welver entre Hamm et Soest, une ligne droite morte a été construite en 1876 via Unna- Königsborn jusqu'à Dortmund Südbahnhof , que la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft utilisait également . Bien que la ligne ait été prolongée en tant que chemin de fer Emschertal de 1879 plus à l'ouest via Dorstfeld , Bodelschwingh , Mengede , Herne , Gelsenkirchen , Horst à Osterfeld WfE , les opérations sur cette section ne pouvaient pas être poursuivies économiquement.
Réseau d'itinéraires
ouverture | Longueur [km] | cours | commenter |
---|---|---|---|
1er octobre 1850 | 76,1 | Hamm – Paderborn | |
28 mars 1851 | 4.6 | Warburg-Haueda | bruyamment loué |
22 juillet 1853 | 54,5 | Paderborn – Warburg | bruyamment repris par le chemin de fer de liaison Cologne-Mindener bruyamment construit par l'état prussien avec un itinéraire différent dès 1850 |
26 mai 1848 | 34,9 | Münster – Hamm | Acquis en reprenant la Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft en 1855 |
27 juin 1856 | 39,0 | Münster – Rheine | |
1er octobre 1864 | 41,4 | Altenbeken – Höxter | |
10 octobre 1865 | 7.4 | Höxter-Holzminden | Liaison avec la Braunschweigische Südbahn vers Kreiensen / Börßum - Jerxheim - Oschersleben - Magdebourg |
1er janvier 1868 | 178,4 | Emden – Salzbergen / Rheine | selon la reprise de la section Emden – Rheine, le « chemin de fer hanovrien de l'ouest » des anciens chemins de fer royaux de Hanovre , la section Emden – Salzbergen a été reprise à la « direction royale des chemins de fer de Westphalie » le 1er mai 1867 « par échange"; À partir du 1er avril 1881, la liaison Emden – Münster fut attribuée à la « Königliche Eisenbahn-Direction Cöln (rechtsrh.) », le nom officiel de la ligne était « Chemin de fer Westphalien (Emden – Soest) dans le district de Kgl. Direction des chemins de fer Cöln (droit rh.) " |
30 septembre 1875 | 60,3 | Münster – Enschede | après « dans l'exploitation du Königl. Westf. EB " |
15 mai 1876 | 35,8 | Welver – Dortmund KWE | |
15 janvier 1878 | 64,0 | Ottbergen – Northeim | |
1er septembre 1878 | 12e | Dortmund KWE – Mengede | |
12 novembre 1879 | ~ 35 | Bodelschwingh – Osterfeld KWE | |
15 mars 1880 | ? | Osterfeld KWE – Sterkrade KWE | |
15 juin 1883 | 77,9 | Emden - nord - Esens - Wittmund / frontière avec Oldenburg | selon la construction de la route au nom du ministère prussien du commerce pour créer une connexion entre Emden et Wilhelmshaven à des fins militaires, les travaux préparatoires seront achevés en septembre |
15 juin 1883 | 10.5 | Georgsheil-Aurich | selon la construction de l'itinéraire pour le compte du ministère prussien du commerce |
Statut des anciennes lignes KWE à partir de 1967
En 1967, le trafic entre Unna-Königsborn et Welver a été arrêté et la ligne a été démantelée.
Aujourd'hui, le S4 S-Bahn circule sur le tronçon Unna-Königsborn - Dortmund-Dorstfeld et le S 2 sur le tronçon Dorstfeld à Mengede.
La ligne principale entre Altenbeken et Willebadessen a été reconstruite en raison de perturbations géologiques et ouverte à la circulation en 2002. Au cours de la nouvelle construction, l' Eggetunnel a également été créé avec une longueur de 2 880 mètres sous l' Eggegebirge , ce qui en fait le plus long tunnel ferroviaire d'Allemagne de l'Ouest.
Voir également
- Histoire du chemin de fer en Allemagne
- Liste des chemins de fer dans les provinces prussiennes de Westphalie et la province du Rhin jusqu'en 1930
- Liste des lignes de transport ferroviaire locales en Rhénanie du Nord-Westphalie
- Ligne de chemin de fer Hamm – Warburg
- Structures inachevées
Littérature
- Werner Menninghaus, Günter Krause : Chemin de fer royal de Westphalie. Uhle & Kleimann, Lübbecke 1985, ISBN 3-922657-40-0 .
- Wolfgang Klee : Chemins de fer en Westphalie. Du début à nos jours. Aschendorff, Münster 2001, ISBN 3-402-05260-1 .
- Hans Walter Wichert : ... de la construction de routes à l'expansion rapide. Une collection de documents sur le chemin de fer de liaison Cologne-Minden-Thuringe 1845-1849 et les débuts du chemin de fer royal de Westphalie. Flamm, Waldbröl 1994, ISBN 3-9802690-4-3 .
- Hans-Josef Jockel : Le chemin de fer dans les montagnes Egge. Altenbeken 1983.
- Josef Högemann, Peter Kristandt : Le chemin de fer à Altenbeken. 150 ans ! Viaduc ferroviaire d'Altenbeken. Viaduc du Vivat. Kristandt, Hagen am Teutoburger Wald 2003, ISBN 3-935645-17-1 .
liens web
- Lisa Tschorn : La création du réseau ferroviaire westphalien jusqu'en 1885. sur le site Internet de l' Association régionale Westphalie-Lippe , dernière consultation le 16 juin 2015
Preuve individuelle
- ↑ a b c d H. Kobschätzky : Atlas des routes des chemins de fer allemands 1835-1892, Düsseldorf 1971
- ↑ Altenbekener Eisenbahnfreunde ( Memento de l' original du 18 juillet 2011 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ a b c www.westbahn.de