Western Airlines

Western Airlines
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Western Airlines McDonnell Douglas DC-10-10
Code IATA : Washington
Code OACI : BALEINE
Indicatif d'appel : UN FILM WESTERN
Fondation: 1925
Opération arrêtée: 1987
Fusionné avec: Delta Airlines
Siège: Los Angeles , États-UnisÉtats UnisÉtats Unis 
Tourniquet :
Aéroport de base : Aéroport international de Los Angeles
Nombre d'employés: environ 9400
Taille de la flotte: environ 95
Objectifs: à l'échelle nationale, y compris l' Alaska et Hawaï ainsi qu'à l'échelle internationale au Canada et au Mexique
a fusionné avec Delta Air Lines en 1987 . Les informations en italique concernent le dernier état avant la reprise.

Western Airlines (à l'origine Western Air Express , brièvement General Air Lines dans les années 1930 ) était une compagnie aérienne régulière basée à Los Angeles . L'entreprise a été rachetée par Delta Air Lines en décembre 1986 et a fusionné avec eux le 1er avril 1987.

récit

Années 1920

Les opérations aériennes ont commencé en 1926 avec deux avions Douglas M-2 .

Western Airlines a été fondée le 13 juillet 1925 par Harris M. Hanshue sous le nom de Western Air Express à Sacramento ( Californie ) pour transporter la poste aérienne au nom du service postal des États-Unis . L'entreprise a remporté l'appel d'offres pour le transport de la poste aérienne entre Salt Lake City et Los Angeles en octobre 1925 . Les opérations ont commencé le 17 avril 1926 avec deux tout nouveaux avions Douglas M-2 . La route de Salt Lake City à Los Angeles passait par Las Vegas , où les machines étaient ravitaillées et d'autres articles de courrier étaient ramassés ou déchargés. Un vol sur la route a duré environ 8 heures.

À partir du 23 mai 1926, Western Air Express , qui employait à l'époque 24 personnes, proposait également des passagers sur l'itinéraire postal. Elle est donc considérée comme la première compagnie aérienne régulière américaine. En juillet de la même année, elle transportait Maude Campbell, la première passagère de l'aviation commerciale américaine. À partir du 15 décembre 1926, Western Air Express dirigeait pour le service postal des États-Unis également des vols entre Cheyenne ( Wyoming ) et Pueblo ( Colorado off). L'entreprise a transporté près de 32 t de poste aérienne (70 230 lb ) et 258 passagers la première année .

L' activité passagers de Western Air Express s'est développée rapidement. En 1927, certaines routes ont été acquises à Colorado Airways . Afin de répondre à la demande croissante, la flotte a été complétée par d'autres avions et le réseau de routes a été considérablement élargi grâce à l'acquisition de petites entreprises. À l'époque, l'entreprise transportait environ 40% de tout le courrier aérien américain. Avec le soutien du «Fonds Daniel Guggenheim pour la promotion de l 'aéronautique» , Western Air Express a lancé des vols de passagers entre Los Angeles et San Francisco en 1928 . À cette fin, la société a été la première compagnie aérienne aux États-Unis à mettre en service un avion Fokker F.10 à trois moteurs . La même année, l'entreprise a mis en place 37 stations météorologiques sur la route de Los Angeles à San Francisco. En coopération avec la société Boeing , elle a également installé des équipements de navigation et radio supplémentaires au sol et dans ses avions. L'entreprise avait fourni une aide au développement considérable pour ces systèmes et les avait testés dans la pratique. Certains des systèmes qui ont émergé pendant cette période, comme le compas radio , sont encore utilisés aujourd'hui sous une forme modifiée dans l'aviation. En 1929, l'avionneur américain Fokker Aircraft Corporation , racheté par General Motors en juin 1930 , prend une participation majoritaire dans Western Air Express .

Années 1930

L'un des deux Fokker F.32 que Western Air Express a reçu tout neuf en mars 1930. Il s'agissait des premières machines à quatre moteurs de l'entreprise.

Après avoir repris Standard Air Lines à la fin de 1929 , Western Air Express était l'une des plus grandes compagnies aériennes américaines au début de 1930. À la fin de 1926, six avions étaient en service, en 1930 il y en avait déjà 40. La même année, la société inaugurait son nouveau terminal à l'aéroport de l'Alhambra, dont la construction avait coûté plus d'un million de dollars américains. Dans le même temps, deux engins Fokker F.32 à quatre moteurs ont été mis en service, offrant un espace pour 32 passagers. Les avions ont été utilisés entre l'Alhambra et Oakland . Le réseau de lignes à l'époque comprenait une longueur de plus de 9200 kilomètres (5765 miles ) et s'étendait de la Californie à Kansas City .

À la demande pressante de Walter Folger Brown , alors directeur général des postes des États-Unis , Western Air Express a dû fusionner la majeure partie de son réseau de liaisons avec celui de Transcontinental Air le 16 juillet 1930 afin de recevoir les commandes de transport du courrier sur les routes transcontinentales nouvellement annoncées. Transcontinental et Western Air (T&WA) sont issues des divisions de l'entreprise touchées par la fusion . Les opérations aériennes indépendantes n'ont pu être poursuivies que sur les deux routes postales CAM 4 et CAM 12 , que la société a remportées par appel d'offres en octobre 1925. Western Air Express n'exploitait que la route de Los Angeles via Las Vegas à Salt Lake City et la route de Cheyenne à Pueblo, qui passait par Colorado Springs et Denver .

General Aviation Manufacturing Corporation , la société qui a succédé à Fokker Aircraft Corporation , a également acquis les intérêts minoritaires restants en 1931, que les fondateurs d'origine détenaient toujours dans Western Air Express et T&WA . En octobre de la même année, Mid-Continent Air Express , avec lequel il y avait déjà une coopération étroite, a été racheté et intégré dans l'entreprise. Avec cette acquisition, le réseau routier pourrait être à nouveau étendu de Denver à El Paso et Dallas . En 1932, Western Air Express est devenue la première compagnie aérienne au monde à diffuser une publicité télévisée diffusée en direct et mettant en vedette Loretta Young .

Après que le scandale de la poste aérienne eut fait savoir que des irrégularités étaient impliquées dans l'attribution des routes postales en 1930, le gouvernement américain annula tous les contrats existants en février 1934 et fit effectuer le transport par avion par le United States Army Air Corps . En conséquence, les dernières divisions d'entreprise indépendantes de Western Air Express ont fusionné avec T&WA le 17 avril 1934 . Les forces aériennes ont été débordées par les transports, de sorte qu'à l'été 1934, les contrats ont été réexaminés, ce qui a exclu les entreprises impliquées dans le scandale. Afin de pouvoir participer à l'appel d'offres, General Aviation a décidé de séparer complètement Western Air Express de T&WA et de continuer à l'exploiter sous un nouveau nom. La compagnie séparée a été nommée General Air Lines le 8 mai 1934 . Parce que presque toutes les routes précédemment exploitées sont restées dans le réseau T&WA , General Air Lines a initialement volé uniquement vers les villes de San Diego , Los Angeles, Las Vegas et Salt Lake City avec leurs quatre tout nouveaux Douglas DC-2 . Le principal propriétaire, General Aviation Manufacturing Corporation, a vendu ses actions à la fin de 1934, après quoi le nom a été changé pour Western Air Express le 29 décembre 1934 .

Des Boeing 247 loués ont été utilisés à partir de 1935. Dans le même temps, l'entreprise employait pour la première fois des agents de bord féminins . La prise de contrôle de National Parks Airways a entraîné des vols vers l'état du Montana et le parc national de Yellowstone à partir de 1937 . La même année, les premiers Douglas DC-3 sont mis en service. À partir de 1938, Western Air Express a été la première compagnie aérienne à proposer l' utilisation de la machine à écrire à bord.

Années 1940

À partir de 1948, Western Air Lines utilise pour la première fois le Convair CV-240 , un avion à cabine pressurisée .

Le 11 avril 1941, Western Air Express pour Western Airlines est renommé. À l'époque, la flotte de l'entreprise se composait de cinq Boeing 247 et de sept Douglas DC-3. La même année, l'entreprise a mis en place son premier service international régulier de Great Falls à Lethbridge au Canada . Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale , Western Air Lines a également effectué des transports de matériel militaire pour le US Air Transport Command via le Canada et l' Alaska vers l' Union soviétique à partir de 1942 . En 1944, le réseau de routes a été étendu de Denver à l'État du Dakota du Nord et une participation majoritaire dans Inland Air Lines a été acquise, qui est restée une filiale. Des vols sans escale entre Los Angeles et Denver ont suivi un an plus tard.

Le 18 janvier 1946, Western Air Lines et Sabena sont devenues les premiers Douglas DC-4 de fabrication civile au monde à prendre le relais . Parce que Western Air Lines a mis ses avions en service avant la compagnie belge, elle est considérée comme le premier exploitant de ce type d'avion. Des liaisons entre Los Angeles et Portland et Seattle ont été établies en 1947. La même année, la société a rencontré des difficultés financières et a vendu à United Air Lines quatre Douglas DC-4 et leurs droits de ligne pour la liaison de Los Angeles à Denver au prix de 3,7 millions de dollars américains . Convair CV-240 avions , qui avait une cabine pressurisée , mis en service en 1948. À partir de l'année suivante, les machines ont également été utilisées sur une connexion non-stop nouvellement ouverte de Denver à Minneapolis-Saint Paul .

Années 1950

Des avions à turbopropulseurs Lockheed L-188 ont été exploités à partir de 1959.

En 1950, Western Air Lines est devenue la première compagnie aérienne au monde à utiliser des bandes transporteuses pour charger les bagages des passagers. La connexion de Great Falls à Lethbridge, au Canada, a été étendue à Edmonton la même année . Inland Air Lines , acquise en 1944, a fusionné avec Western Air Lines en 1952, ainsi que son réseau de routes . La même année, la compagnie a mis en service son premier Douglas DC-6 , dont la vitesse et l'autonomie permettaient davantage de vols directs. Le Douglas DC-6 est devenu le type d'avion le plus important de l'entreprise dans les années 1950 et a été commandé plusieurs fois.

Au début de 1954, l'orthographe du nom a été changée en Western Airlines . Au cours de l'exercice 1955, l'entreprise a transporté environ 1,1 million de passagers, 5435 t de fret et 4897 t de poste aérienne. Parallèlement, l'entreprise employait plus de 2100 personnes. En avril 1956, le réseau routier avait une longueur totale de 8900 kilomètres (5525 miles) et s'étendait de San Diego à Edmonton, au Canada. À cette époque, Western Airlines avait une flotte de neuf Convair CV-240, trois Douglas DC-3, six Douglas DC-4 et huit Douglas DC-6; 13 autres DC-6 ont été commandés. Au cours du même mois, la société a commandé ses neuf premiers avions à turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra , dont les livraisons ont commencé le 1er août 1959. Les vols internationaux de Los Angeles à Mexico ont commencé le 15 juillet 1957.

Années 60

Western Airlines a exploité des Boeing 720 de 1961 à 1980 .

À partir de mai 1960, Western Airlines a loué deux avions à réaction Boeing 707-100 du constructeur, qui étaient à l'origine destinés à Cubana . Ceux-ci ont été initialement utilisés entre Los Angeles et Seattle. À peu près au même moment, la connexion internationale vers Edmonton a été abandonnée et Calgary a plutôt été servie comme seule destination canadienne. Le premier des quatre Boeing 720B initialement commandés a été livré à l'entreprise le 20 mai 1961. En 1967, la société avait repris au total 27 nouvelles machines de ce type.

À partir de 1962, Western Airlines a offert un service de navette de Los Angeles et San Francisco à Las Vegas avec des avions Douglas DC-6. Ces vols très abordables étaient commercialisés sous le nom publicitaire de Thriftair . Au début de 1964, la flotte de l'entreprise se composait de dix Boeing 720 (trois autres ont été commandés), quatorze Douglas DC-6 et douze Lockheed L-188. Acapulco a été la deuxième destination mexicaine de Los Angeles à partir de 1965. La compagnie a reçu les droits de route internationale de San Francisco à Vancouver au printemps 1967. En octobre 1967, la compagnie Pacific Northern Airlines , précédemment acquise, et son réseau de routes ont été intégrées à Western Airlines , ce qui leur a permis d' offrir des vols réguliers de Seattle à Anchorage , Juneau et d'autres villes d' Alaska .

Le premier Boeing 737-200 a été livré à l'entreprise le 11 juillet 1968. Western Airlines a repris son premier Boeing 727-200 le 16 octobre 1969. La même année, la compagnie a reçu des droits de route pour les vols de Los Angeles et d'Anchorage à Honolulu . Le début des opérations à Hawaï a eu lieu avec cinq Boeing 707-320C, déjà mis en service à l'été 1968.

Années 1970

Un Boeing 737-200 dans la livrée introduite en 1973.

Au début des années 1970, Western Airlines a demandé une fusion avec American Airlines , mais cela a été interdit le 28 juillet 1972 par le US Civil Aeronautics Board . En 1971, la société a commandé son premier avion gros-porteur du type McDonnell Douglas DC- 10-10, qui a été livré à partir du 19 avril 1973. Dans le même temps, les avions ont reçu un nouveau travail de peinture. Au milieu des années 1970, l'entreprise employait environ 9400 personnes et exploitait une flotte de 5 Boeing 707, 18 Boeing 720, 18 Boeing 727-200, 26 Boeing 737-200 et 5 Douglas DC-10.

Les premiers vols réguliers transcontinentaux vers la côte est des États-Unis ont débuté en 1976 entre Los Angeles et Miami ( Floride ). Un an plus tard, cette route a été étendue à Fort Lauderdale . La société a également établi des connexions de Los Angeles à Guadalajara (Mexique) en 1978 et de Seattle à Washington, DC en 1979 .

Après la déréglementation du trafic aérien américain, Western Airlines a rencontré des problèmes financiers. En conséquence, des discussions ont eu lieu avec Continental Airlines à la fin des années 1970 pour examiner une fusion des deux sociétés. Le Conseil de l'aéronautique civile a rejeté le projet de fusion en juillet 1979.

Années 80

Un Boeing 737-300 dans la dernière livrée de l'entreprise.

Western Airlines a mis en place une route long-courrier de Honolulu, Hawaï, via Anchorage, Alaska à l'aéroport de Londres Gatwick en 1980 . La route de l'Alaska à la Grande-Bretagne a été interrompue au printemps 1981 en raison d'un manque de capacité. La compagnie a ensuite pris des vols réguliers de Denver à Londres le 24 avril 1981, mais ceux-ci n'étaient pas non plus économiques. Western Airlines a fait le trafic transatlantique à partir de décembre 1981 par Arrow Air en sous-affrètement pour fonctionner a finalement été abandonné jusqu'à la connexion à Londres le 1er janvier 1982

En 1981 et 1982, Western Airlines a enregistré des pertes de 73,4 millions de dollars et 40 millions de dollars, respectivement. Les syndicats ont approuvé une réduction de salaire de 10 à 18 pour cent en 1982, permettant à l'entreprise d'économiser jusqu'à 42 millions de dollars par an en frais de personnel et d'éviter la faillite. Dans le même temps, Western Airlines a commencé à étendre son hub à Salt Lake City et a ouvert de nombreuses routes à partir de là, notamment vers Chicago , Dallas , Kansas City , New York et Washington. Dans le même temps, les connexions avec la Floride et les Bahamas ont été interrompues; au lieu de cela, l'entreprise s'est envolée vers d'autres destinations au Mexique.

Dans les années 80, Western Airlines a continuellement augmenté le nombre de ses vols quotidiens. Parce qu'il fallait plus d'avions pour cela, la société a initialement commandé six Boeing 737-300 en janvier 1983 , qui ont été livrés à partir d'avril 1985. En janvier 1984, une commande de six Boeing 767 déjà passée en mars 1980 a été annulée et douze Boeing 737-200 et six Boeing 737-300 supplémentaires ont été commandés à la place. Un Boeing 737-200 livré en mars 1985 a été le premier avion à avoir changé la palette de couleurs "métallique". Depuis le printemps 1986, Sky West Airlines a assuré le trafic de liaison vers les hubs de Los Angeles et de Salt Lake City sous la marque Western Express .

Le 9 septembre 1986, Delta Air Lines , qui était à l'époque la sixième compagnie aérienne américaine en importance, a soumis une offre de rachat de 860 millions de dollars à la compagnie. Delta Air Lines avait acheté pour la dernière fois une compagnie aérienne avec Northeast Airlines en 1972 et n'avait pas participé à la vague de fusion des années 1980. Alors que Delta Air Lines avait un réseau dense de routes dans les États de l'Est, Western Airlines avait principalement des routes à l'ouest du Mississippi , de sorte qu'il y avait peu de chevauchement dans leurs réseaux de routes. Après l'approbation de la fusion par l'autorité de l'aviation américaine, la prise de contrôle est devenue juridiquement valide le 19 décembre 1986. Western Airlines a poursuivi ses opérations de vol sous sa propre identité de marque jusqu'au 31 mars 1987 et a été complètement absorbée par Delta Air Lines le 1er avril 1987, ce qui en fait la quatrième plus grande compagnie aérienne américaine.

flotte

En reprenant Pacific Northern Airlines en 1967 , Western Airlines a acquis six constellations Lockheed L-749A qui avaient été livrées à TWA .

Au cours de son histoire, l'entreprise a utilisé les types d'avions suivants:

Incidents

Dans certains cas, peu d'informations sont disponibles sur les incidents des années 1920 et 1930.

Accidents de vol Western Air Express

  • Le 8 décembre 1926, un Douglas M-2 a eu un accident à Salt Lake City .
  • Le 10 décembre 1927, un Douglas M-2 s'est écrasé près de Denver .
  • Le 7 mai 1929, la société a perdu un Stearman C3 B dans un accident à Denver.
  • Le 2 juin 1929, un Fokker F.10 A stationné à Wichita, Kansas, a été détruit dans une tempête.
  • Le 5 juin 1929, un Sikorsky S-38 devait être radié comme perte totale après un accident à Avalon (Californie) .
  • Le 26 décembre 1929, un Fokker F.10A a eu un accident à Oakland .
  • Le 6 janvier 1930, un Stearman C3B s'est écrasé à Denver.
  • Le 21 janvier 1930, un Boeing Model 95 s'écrase à Cedar City (Utah) .
  • Le 23 février 1930, un Fokker F.10A a été détruit dans un accident près de la ville de Lake Arrowhead dans le comté de San Bernardino (Californie).
  • Le 24 février 1930, un Boeing Model 95 s'est écrasé à St. George, Utah .
  • Le 10 août 1930, un accident près de Denver a entraîné la perte totale d'un Stearman C3B.
  • Le 22 décembre 1930, un Fokker F.10A a eu un accident à Alhambra (Californie) .
  • Le 26 janvier 1931, un autre Fokker F.10A a été détruit dans un accident à l'Alhambra.
  • Le 9 février 1932, un Boeing Model 40 B-4 s'est écrasé.
  • Le 11 décembre 1932, Western Air Express a perdu un Fokker F.10A dans un accident près de la ville de Lynndyl dans le comté de Millard, Utah.
  • Le 2 décembre 1933, un Fokker Super Universal a eu un accident à Colorado Springs .
  • Le 3 décembre 1933, un Fokker Super Universal supplémentaire s'est écrasé près de Watrous dans le comté de Mora ( Nouveau-Mexique ab).
  • Le 31 décembre 1933, un troisième Fokker Super Universal est détruit dans un accident à Las Vegas .
  • Le 1er septembre 1935, un Boeing 247 D est entré en collision sur son vol de livraison après avoir décollé de l' aéroport de Burbank dans un épais brouillard avec une ligne fixe . Les trois membres d'équipage ont été tués dans l'impact qui a suivi.
  • Le 15 décembre 1936, un Boeing 247D a volé dans l'obscurité contre une montagne dans le Lone Peak Wilderness, Utah, tuant les 10 occupants. L'épave n'a été retrouvée qu'en juin 1937.
  • Le 12 janvier 1937, un Boeing 247D est entré en collision avec une montagne sur le vol Western Air Express 7 près de la ville californienne de Newhall, qui fait maintenant partie de la ville de Santa Clarita . Cinq détenus ont été tués; y compris le réalisateur de documentaires Martin Johnson . Son épouse Osa Johnson et sept autres personnes ont survécu, certaines avec de graves blessures.
  • Le 12 janvier 1941, un Boeing 247D stationné a été détruit dans un incendie de hangar à Salt Lake City.

Accidents de vol de Western Air Lines ou Western Airlines

Un Douglas DC-6 de structure identique s'est écrasé dans la baie de San Francisco le 20 avril 1953 .
  • Le 15 décembre 1942, un Douglas DC-3 a eu un accident près de Fairfield, Utah . 17 des 19 occupants ont été tués dans l'accident.
  • Le 24 avril 1946, une panne de moteur a conduit à l'écrasement d'un Douglas DC-3, qui était en vol d'essai. La machine a frappé North Hollywood . Les trois membres d'équipage sont morts.
  • Le 13 novembre 1946, un Douglas DC-3 avec 11 personnes à bord a volé au sud de Bakersfield , près du village de Lebec, contre une montagne. Il n'y avait aucun survivant.
  • Le 24 décembre 1946, un Douglas DC-3 est entré en collision avec une montagne à l' est de San Diego , près de l'actuel observatoire du mont Laguna . Les 12 détenus ont perdu la vie.
  • Le 17 mars 1947, l'un des trois T-6 nord-américains utilisés comme avions courrier s'est écrasé à Rapid City .
  • Le 20 avril 1953, un Douglas DC-6 s'est écrasé dans la baie de San Francisco avant d'atterrir à l'aéroport d'Oakland . L'accident a fait 8 victimes.
  • Le 29 juin 1953, l' aile d' un Douglas DC-3 a heurté le sol peu après son décollage de l'aéroport international de Los Angeles . L'avion effectuait un vol d'essai. Un membre d'équipage est décédé.
  • Le 26 février 1954, les 9 occupants ont été tués dans le crash d'un Convair CV-240 dans l'état du Wyoming . On suppose que le givrage des ailes est la cause de l'accident .
  • Le 25 juillet 1957, un passager d'un vol de Las Vegas à Los Angeles a fait exploser une bombe à bord d'un Convair CV-240. Il a été arraché à la machine. L'équipage a réussi un atterrissage d'urgence.
  • Le 13 février 1958, un Convair CV-240 a été radié comme une perte totale après un atterrissage à Palm Springs . Les 21 détenus ont survécu à l'incident avec seulement des blessures mineures.
  • Le 31 mars 1971, un Boeing 720-047B s'est écrasé à l' aéroport Ontario International . Les 5 membres d'équipage qui ont effectué un vol d'entraînement ont été tués. La cause de l'accident était la défaillance d'une fixation de support de l'entraînement hydraulique du gouvernail en raison d'une combinaison de fissures par corrosion sous contrainte et de charge de traction élevée, qui a conduit à une perte complète de contrôle du gouvernail peu de temps après le début d'une manœuvre de remise des gaz avec une panne de moteur simulée (voir également le vol 366 de Western Airlines ) .
  • Le 31 mars 1975, un Boeing 737-200 a roulé sur l'extrémité de la piste après avoir atterri à Casper . En raison du montant des dommages, la machine a été radiée comme une perte totale. Les 99 détenus ont survécu à l'incident.
  • Le 31 octobre 1979, un McDonnell Douglas DC-10 s'est posé dans un épais brouillard sur une piste fermée à l'aéroport de Mexico . En essayant de démarrer, la machine est entrée en collision avec un véhicule de construction. L'avion a alors fait une embardée vers la droite et s'est écrasé dans un bâtiment. Sur les 88 détenus, 72 ont été tués. De plus, une autre personne a été tuée au sol (voir aussi le vol 2605 de Western Airlines ).

Voir également

Preuve individuelle

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