Boeing 727

Boeing 727
Champion Air Boeing 727-200
Taper:	Avion à fuselage étroit à trois moteurs
Pays de conception :	États Unis États Unis
Fabricant:	Avions commerciaux Boeing
Premier vol:	6 février 1963
Mise en service :	1er février 1964
Temps de production:	1963 à 1984
Nombre de pièces:	1 832

Le Boeing 727 est un trois moteur avion de ligne réalisé par l'Américain constructeur d'avions Boeing dans une faible conception de l' aile pour le transport de passagers et de fret sur moyen et court-courriers routes . Avec 1 832 unités produites, le Boeing 727 fut pendant un temps l'avion de ligne le plus construit au monde jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le Boeing 737 .

l'histoire

Le premier vol du prototype a eu lieu le 6 février 1963. Le programme de certification de type a été piloté avec quatre machines. L'agrément a été accordé le 20 décembre 1963. Les premiers Boeing 727 ont été livrés à United Airlines en 1964 . En 1964, le 727, le premier avion de ligne à réaction, atterrit à l'aéroport de Tempelhof .

Le Boeing 727 a été continuellement développé. Cela a abouti à deux versions, d'abord le 727-100 et peu de temps après le 727-200. La première version de base mentionnée n'était initialement appelée que 727, elle n'a obtenu son numéro de type qu'avec l'apparition de la version 200. Une modification apportée au 727-200 à la demande du client était, entre autres, un fuselage plus long de 6,10 m pour accueillir jusqu'à 189 passagers. Dans cette version allongée (727-200), la cuisine n'est plus logée à droite au milieu de l'avion, mais à l'avant droit face à la porte d'embarquement principale, de sorte que la porte de cuisine centrale côté droit - la caractéristique du plus court 727-100 par excellence - est omise à la place est à l'avant. Le 727-200 dispose également d'une porte de sortie de secours à l'arrière des moteurs des deux côtés (parfois aussi sur certains 727-100, par exemple sur le Dan-Air britannique ). Autre détail, sur le 727-200, l'ouverture centrale du moteur au-dessus du fuselage n'est plus ovale (comme sur le 727-100), mais ronde.

Le premier vol du Boeing 727-200 allongé a eu lieu le 14 décembre 1967. Le premier client était Northeast Airlines . Une version améliorée, le 727-200 Adv (ancé), recevait les turboréacteurs de type Pratt & Whitney JT8D-15 , qui augmentaient l'autonomie.

FedEx 727-200 (converti en cargo) avec la porte cargo ouverte et les kits de silence

Le cycle de production du Boeing 727 s'est terminé avec le lancement de la version cargo 727-200F en 1981. Le dernier des 15 727-200F a été livré le 18 septembre 1984 au seul client cargo, FedEx .

727 Super 27. Les moteurs extérieurs plus larges sont clairement visibles.

Afin de continuer à pouvoir voler vers les aéroports des zones métropolitaines qui ont des restrictions de bruit d' avion correspondantes avec ces avions (le 727 est classé comme Stage II ), des kits de conversion sont disponibles pour freiner le développement du bruit sur Stage III . Ceux-ci vont des simples modifications apportées aux volets d'atterrissage aux kits de silencieux , que le principal utilisateur du 727 FedEx a vendu à des dizaines d'autres clients, aux nouveaux moteurs. Le 727-100 pouvait être converti avec trois moteurs Rolls-Royce Tay 651 ; cette version a ensuite été utilisée comme 727-100QF ( Quiet Freighter , cargo plus silencieux appelé). Il y a eu 58 conversions pour UPS Airlines et une pour un avion privé. Sur le 727-200, les deux moteurs extérieurs pouvaient être échangés avec le JT8D-217 ou -219 (moteurs pour le MD-80 ) par la société Valsan ; celui du milieu n'a reçu qu'un kit de silencieux, puisque le moteur plus large de 24 cm est pas il pourrait être installé. Ces conversions sont appelées Super 27 ; il y en avait 22 dans la variante passagers, 15 pour les cargos et 17 pour les machines VIP. De plus, des winglets peuvent être installés ultérieurement, ce qui augmente l'efficacité de l'avion.

construction

Boeing 727-200 avec escalier arrière allongé et winglets modernisés

Le type est basé dans une large mesure sur le modèle à succès du Boeing 707 et a en commun le diamètre du fuselage et la section de proue. Jusqu'au Boeing 717 (1998), le 727 était le seul avion de la série Boeing dans lequel les moteurs sont disposés à l'arrière, avec un empennage en T et des ailes sans moteur. Dans la zone arrière, il y a également un escalier passager qui peut être prolongé sous l'empennage. En 1971, cet escalier de passagers a permis à un pirate de l'air, connu sous le pseudonyme de DB Cooper, de décoller pendant le vol. Après que plusieurs imitateurs aient sauté de ces escaliers en peu de temps, la FAA a ordonné une conversion en 1972. Ils ont été équipés d'un boulon qui verrouillait automatiquement les escaliers à travers le flux d'air pendant le vol. Certaines compagnies aériennes ont complètement immobilisé les escaliers arrière.

L' aile en flèche arrière est aérodynamiquement très réussie et assure de très bonnes performances de vol à grande vitesse. Afin de maintenir les caractéristiques de vol lent dans le cadre requis, des aides à la flottabilité étendues ont été utilisées. Le système de haute portance se compose d'une latte et de trois volets Kruger par bord d'attaque d'aile et de volets à triple fente sur les bords de fuite d'aile.

C-22B de l'armée de l'air des États-Unis

Ce qui est inhabituel pour un avion court et moyen-courrier, c'est la présence d'un dispositif de vidange d' urgence du carburant .

En plus de la version pure passager ou fret, les options suivantes peuvent également être commandées :

• C - équipements pour les opérations de passagers et de fret ; cette variante pourrait être convertie en environ deux heures. 53 pièces -100C.
• QC - Équipement à changement rapide pour les opérations de passagers et de fret ; une conversion pouvait être effectuée en 30 minutes environ, les sièges passagers étaient montés sur roulettes pour le plancher de chargement. 111 pièces -100QC.
• C-22 - version militaire principalement équipée comme avion de transport . Trois pièces -100, une -200.

utiliser

Poste de pilotage d'un Boeing 727

Sur les Boeing 727 produits en 1832, 1831 machines, dont 1260 unités de la série -200 / -200Adv./-200F, ont été livrées aux clients. Un avion de la série -100 est resté chez le constructeur Boeing comme avion d'essai. La production a été interrompue en raison d'exigences accrues en matière de protection de l'environnement, en particulier en raison de la demande de consommation de carburant considérablement réduite - des objectifs qui n'étaient que partiellement réalisables avec le 727. De plus, Boeing proposait déjà le Boeing 757 en remplacement . De plus, le 727 disposait toujours d'un cockpit à trois personnes obsolète, et le retrait du mécanicien navigant de l'équipage de pilotage standard pour tous les futurs types de machines était une partie importante de la réduction des coûts pour les compagnies aériennes.

Lufthansa Boeing 727-200 1983

La Lufthansa a mis cette machine en 1964 sous le nom "Europajet" avec plus de 50 pièces une. Son nom de modèle contenait - comme celui de tous les Boeings construits pour Lufthansa - le numéro de sous-type de client Boeing 30. Une version de base du 727 pour Lufthansa en tant que cargo combi était z. B. désigné comme 727-30C. Le dernier vol d'un 727 chez Lufthansa a eu lieu le 4 octobre 1992. En 2015, les quatre derniers avions ex-Lufthansa ont volé à Clementine Aviation West Palm Beach (N606DH, ex D-ABIH "Wiesbaden"), à TAME pour la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE-620, ex D-ABKQ "Mainz"), à Lyca Cargo en Côte d'Ivoire (TY-FSJ, ex D-ABIA "Pforzheim") et comme appareil gouvernemental dans la Force Aérienne du Congo (9Q-CDC , ex D -ABIS "Freiburg"). Hapag-Lloyd Flug a même utilisé le 727 dans le trafic long-courrier de Hanovre et de Stuttgart à Mombasa .

L' US Air Force a reçu un total de quatre machines d'occasion sous la désignation de type C-22 (trois 727-100 et une 727-200). Ceux-ci sont principalement utilisés par la Garde nationale aérienne .

Au cours d'une période record de 37 ans, de la livraison à l'insolvabilité de l'entreprise, un avion de la série 727-100 portant le numéro d'immatriculation CP-861 a volé pour une seule entreprise, Lloyd Aéreo Boliviano .

Le Boeing 727-227 (F) portant le numéro de série 21243 a été converti deux fois, a volé comme cargo pour AmeriJet , y a été étiqueté ZeroG à partir d'août 2004 et a été utilisé pour des vols paraboliques . Pendant 20-25 secondes, l'apesanteur est presque atteinte en faisant voler une parabole.

Iran Aseman Airlines 727 EP-ASA construit en 1980, 2017 toujours actif

Certaines machines ont été converties en avions dits VIP. Au printemps 2008, le groupe d' entreprises saoudien Ogre a fait don d'un VIP-727-200 en tant qu'appareil gouvernemental au gouvernement afghan . Cette machine avait été préalablement convertie chez Jet Aviation à Bâle .

Au début des années 2010, le 727 avait presque disparu du service passagers régulier, et dans les années suivantes, la plupart des opérateurs restants ont mis leur 727 hors service. Seule Iran Aseman Airlines utilisait encore trois exemplaires de la version -228 (Adv) (EP-ASA, EP-ASB, EP-ASD) sur les vols de passagers avant que la compagnie aérienne ne mette finalement le modèle hors service après un dernier vol le 13 janvier, 2019 a pris.

Environ 70 des les avions cargo sont encore en service. Pendant longtemps , le plus grand opérateur était FedEx , qui a fait voler 167 unités en 1993, mais a cessé ses activités fin juin 2013. Le 727 est également populaire en tant qu'avion gouvernemental dans un certain nombre de pays africains ; Le Mali utilise la dernière machine ex-Hapag-Lloyd encore en activité (ex D-AHLV) comme avion du gouvernement.

La British Oil Spill Response Limited est constituée de deux anciens Boeing 727 de FedEx convertis en épandeurs de récolte contre les marées noires (G-OSRA et G-OSRB).

Incidents

Du premier vol en 1963 à février 2019, le Boeing 727 a subi un total de 119 pertes au total. Dans 56 d'entre eux, 4121 personnes ont été tuées.

Spécifications techniques

Voir également

• Liste des types d'avions

Littérature

• Wolfgang Borgmann : L'avion vedette : Boeing 727 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04099-1 .

liens web

• Le 727 sur le site de Boeing
• Boeing 727, texte très détaillé avec beaucoup de données techniques (source : FliegerWeb.com)
• Description du Boeing 727 sur le net de l'aviation civile

Preuve individuelle

1. ↑ http://www.cityairport-berlin.de/gescallg.htm
2. ↑ https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Dan-Air_London_B-727_G-BAFZ.jpg
3. ↑ http://www.fedex.com/us/hushkit/helpdecide/customers.html?link=4
4. ↑ PHOTO : FedEx mettant fin à 35 ans de 727 opérations ( Memento du 22 février 2013 dans Internet Archive )
5. ↑ http://www.airspeedtrusts.com/library/Super27/Super27Presentation.pdf
6. ↑ 727 Famille. (Plus disponible en ligne.) Boeing.com, archivé à partir de l' original le 24 mai 2011 ; consulté le 18 juin 2020 (anglais). 
7. ↑ E2 et E3 - Les deuxième et troisième avions d'essai. rbogash.com, consulté le 16 janvier 2013 . 
8. ↑ http://rzjets.net/aircraft/?page=2&searchTyp=727&opid1=427
9. ↑ Lufthansa Technik - L'histoire. Lufthansa Technik AG, consulté le 30 janvier 2016 . 
10. ↑ Vol en apesanteur dans le Boeing 727 grâce au vol parabolique
11. ↑ Aéro 5/2008, page 55
12. ↑ https://www.aero.de/news-30741/Letzt-Passagierfluege-mit-der-Boeing-727.html
13. ↑ http://www.ch-aviation.com/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BOE&ac_aircraft=B727&page=0
14. ↑ Boeing 727-100 QF ( Memento du 8 janvier 2014 dans Internet Archive )
15. ↑ http://www.ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BOE&ac_aircraft=B727&page=1
16. ↑ Avec un Boeing 727 contre les catastrophes pétrolières , consulté le 10 mai 2016
17. ↑ Statistiques d'accidents Boeing 727 , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 6 mars 2019.