Barrage de Klingenberg
| Barrage de Klingenberg | ||
|---|---|---|
 Barrage du Klingenberg avec écluse et centrale électrique | ||
| emplacement | ||
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| Coordonnées | 49 ° 46 '44 " N , 9 ° 10 '56" E | |
| Pays: | Allemagne / Bavière | |
| Endroit: | Klingenberg am Main | |
| Eaux: | Principale | |
| Kilomètres d'eau : | km 113.050 | |
| Les données | ||
| Responsable WSA : | WSA Aschaffenburg | |
| Début de la planification: | 1927 | |
| Début de l'opération: | 1931 | |
| Rénovation: | 2012 | |
| fermer à clé | ||
| Type: | Serrure de chambre | |
| Catégorie: | Virginie | |
| Longueur utilisable: | 300,71 mètres | |
| Largeur utilisable: | 12,05 m | |
| Hauteur en amont : | 120,52 m au-dessus du niveau de la mer NN | |
Hauteur moyenne de chute : |
4,00 m | |
| Porte supérieure: | Porte d'onglet | |
| Porte inférieure: | Porte d'onglet | |
| divers | ||
| Barrage associé: | Barrage principal Klingenberg | |
| Centrale électrique associée: | Centrale hydroélectrique de Klingenberg | |
| Était debout: | Mai 2016 | |
Le barrage Klingenberg est un barrage de la rivière Main au kilomètre 113,05 Main à Klingenberg am Main . Il bloque le Main sur une longueur de 9,310 km (écluse de Heubach près de Großheubach ). La prochaine écluse sur le Main est à seulement 12 kilomètres à Kleinwallstadt .
l'histoire
Jusqu'au milieu du XIXe siècle, le Main était une masse d'eau peu profonde à faible débit avec de nombreuses boucles, virages, îles et souvent plusieurs bras de rivière peu profonds côte à côte. En raison de la correction moyenne de l'eau, qui a été achevée en 1885, la situation s'est améliorée, mais la navigation sur le Main ne pouvait être maintenue de manière compétitive que grâce à l'expédition à la chaîne (1886 à 1936). Les remorqueurs à chaîne tiraient plusieurs barges attachées en amont sur une chaîne située dans le sens de la longueur dans la rivière, de sorte que le trafic maritime n'avait normalement pas à être interrompu par les forts courants pendant les mois d'hiver, ni par les bas niveaux d'eau pendant les mois d'été, parfois inférieurs à 50 cm.
Parallèlement à l'expédition à la chaîne, l'expansion de la Main a été avancée par la construction de barrages. Il s'est déroulé en plusieurs étapes en amont. Le barrage de Klingenberg est dans la troisième phase de construction, qui a été réalisée entre 1926 et 1941. L'excès de matériaux excavés de la construction de l'installation a été utilisé pour remplir un barrage anti-inondation afin de protéger la vieille ville contre les inondations futures. La structure a été achevée en 1930 et mise en service en 1931.
Bâtiment
Le barrage comprend un système de déversoir, une écluse de chambre, une écluse pour bateau, une échelle à poissons et une centrale électrique. Stylistiquement, ce bâtiment est basé sur le langage de conception fonctionnel du Bauhaus et a été conservé sous cette forme. Le barrage fait partie de la " Route de la Culture Industrielle Rhin-Main ".
Système de déversoir
Le système de déversoir se compose de trois portes cylindriques en acier, chacune soutenue par de puissants piliers de déversoir en béton se trouvant dans la rivière. Les rouleaux plongeurs mesurent chacun environ 35 m de large et sont commandés électriquement. Les portes à rouleaux peuvent être soulevées hors de la rivière à marée haute. Une passerelle en fer pour les travaux d'entretien passe au-dessus du déversoir .
fermer à clé
L'écluse de la chambre se trouve sur le côté gauche de la rivière et mesure 300,71 m de long et 12,05 m de large. La Main est homologuée pour les véhicules / unités d'une longueur de 90,00 m et d'une largeur de 11,45 m (la longueur autorisée peut être augmentée jusqu'à jusqu'à 110,00 m pour un véhicule et jusqu'à 190,00 m pour une formation si le véhicule et la formation ont un dispositif de contrôle actif de la proue et une liaison vocale entre le poste de pilotage et la pointe du véhicule ou de la formation équipé).
En avril 2012, le sas de l' écluse a été vidangé dans le cadre des travaux d'entretien et les portes d'écluse rivetées à l'origine ont été remplacées par des portes d'écluse soudées. Pour l'installation des portails de 6,70 mètres de haut, la navigation sur la Main a dû être bloquée pendant plusieurs semaines. Le sas est rempli et vidé via 2 vannes de circulation.
Juste à côté de l'écluse de la chambre, il y avait à l'origine une écluse de bateau en libre-service d'une largeur utile de 2,50 m et d'une longueur utile de 11,60 m. La porte supérieure de l'écluse de bateau est conçue comme une porte pliante , tandis que la porte inférieure est un porte de frappe. Cette serrure de bateau est hors service.
centrale électrique
La centrale au fil de l'eau appartenant au barrage est située sur la rive droite de la rivière et est en service depuis 1930. La centrale électrique appartient à Rhein-Main-Donau AG et est exploitée par Uniper Kraftwerke GmbH . Avec une hauteur de chute de 4 mètres, les deux turbines Kaplan génèrent une puissance de 3,04 MW , ce qui correspond à une capacité énergétique standard de 18,6 GWh par an.
Incidents
Le 23 mai 1959 a eu lieu à l'écluse à Klingenberg dans un accident de navire par navire à moteur CenTrust I . Le 23 mai 2011, un navire à moteur chargé de maïs et mal arrimé a endommagé la porte de l'écluse inférieure.
liens web
Preuve individuelle
- ^ Ville de Klingenberg: Journal officiel n ° 14 , 12 avril 2012
- ^ Ville de Klingenberg (éd.): Chronique de la ville de Klingenberg . ruban 2 .
- ↑ a b c d Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd, WSA Aschaffenburg: Données techniques du barrage du Klingenberg (à partir de 2014)
- ↑ a b Anita Kuisle: Découvrez la culture industrielle - un voyage à travers la Bavière. Dans: EDITION Bayern n ° 5, numéro spécial: Culture industrielle en Bavière. Haus der Bayerischen Geschichte, 2012, p. 113 , consulté le 28 mai 2016 .
- ↑ Atlas des routes de la Main. Partie I: du km 0 (embouchure de la Main) au km 187 (barrage Rothenfels). (Plus disponible en ligne.) Federal Waterways and Shipping Administration (WSV), 2015, archivé de l' original le 14 janvier 2015 ; Consulté le 26 mai 2016 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Les serrures sont en cours de réparation. Dans: fnweb, le portail d'actualités du quartier Odenwald-Tauber. 12 avril 2012, récupéré le 28 mai 2016 .
- ↑ Ecluses de bateaux sur le Main, MDK et Danube. (N'est plus disponible en ligne.) Dans: Electronic Waterways Information Service (ELWIS). Federal Waterways and Shipping Administration, archivé de l' original le 28 mai 2016 ; Consulté le 28 mai 2016 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ Liste des centrales électriques. (N'est plus disponible en ligne.) Rhein-Main-Donau AG, archivé de l' original le 12 octobre 2013 ; Consulté le 24 mai 2016 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ^ Accident de bateau causé par le bateau à moteur "Centrust I" à l'écluse de Trennfurt (Klingenberg a. Main, district de Miltenberg) le 23 mai 1959 - Bibliothèque numérique allemande. Dans: www.deutsche-digitale-bibliothek.de. Récupéré le 8 mai 2016 .
- ↑ Le navire se dirige vers la porte de l'écluse de Klingenberg. Dans: MainEcho. 23 mai 2011, consulté le 24 mai 2016 .
