Classe de Caroline du Nord

Caroline du Nord- classe
L' USS North Carolina (BB-55) 1946
Aperçu
Taper	Bataille navale
unités	Caroline du Nord (BB-55) Washington (BB-56)
Homonyme	État de Caroline du Nord
1. Période de service
Spécifications techniques
déplacement	35 000 ts (standard); environ 44800 ts (en service)
longueur	221.90 mètres
largeur	33.90 mètres
Brouillon	9,65 mètres
équipage	entre 1500 et 2800
conduire	4 hélices, entraînées par 4 turbines à vapeur; 121000  chevaux-vapeur (90  MW )
la vitesse	27 à 27,5  kn (50-51 km / h)
Gamme	5.740  nm (10.630 km) à 25 kn 17 450 nm (32.320 km) à 15 kn
Armement	1941 Pistolets 9 × 16 " dans 3 tourelles triplets 20 canons de 5 " dans 10 tourelles jumelles 16 × 1,1 "- Flak en 4 montures quadruples 28 x 12,7 mm MG 1945 Pistolets 9 × 16 " Pistolets 20 × 5 " Flak 60 × 40 mm en 15 montures quadruples jusqu'à 83 × 20 mm MK en montages simples et doubles
Avion	3 OS2U Kingfisher

Le cuirassé de classe Caroline du Nord était une classe de deux cuirassés de l' US Navy . Le North Carolina et Washington ont été les premiers cuirassés américains à être construits après la signature du traité naval de Washington et ont été les premiers d'une nouvelle génération de cuirassés rapides capables d' escorter des porte-avions . Les deux navires sont entrés en service dans la marine quelques mois avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale et sont restés dans la flotte jusqu'en 1947. La principale zone d'opération était le théâtre de guerre du Pacifique , et Washington a opéré dans l' Atlantique Nord pendant quelques mois en 1942 . Le navire type a été conservé comme navire musée depuis 1962 , son navire jumeau a été démoli en 1961.

l'histoire

préhistoire

À la fin de la Première Guerre mondiale , la flotte de cuirassés de l'US Navy s'était considérablement développée et plusieurs autres navires étaient encore en construction dans divers chantiers navals. Avec la conclusion du traité de la flotte de Washington en 1922, la construction de nouveaux navires devait être arrêté, de sorte que les six cuirassés du Dakota du Sud classe ont été démolis sur les plans inclinés , quatre des six cuirassés de la Lexington classe connu le même sort, seules deux des coques existantes ont été autorisées à être converties en porte-avions. Dans les années suivantes, la flotte n'a été modernisée que sporadiquement, aucune nouvelle construction n'a été réalisée, également parce que le protocole additionnel de Londres au contrat de flotte de 1930 stipulait un âge d'au moins 26 ans pour le remplacement des navires. Cela signifierait que les plus anciens navires de l'US Navy, les cuirassés Arkansas et New York , seraient remplacés par de nouveaux bâtiments en 1938 et 1940 au plus tôt.

Pour limiter par les contrats de flotte qui prévoyaient un déplacement maximum de 35 000 ts et un calibre maximum de 35,6 cm, l'affrontement est venu avec la renaissance de l' Armée de l'Air à en temps de crise économique mondiale des finances rares. Ce n'est que sous le président Roosevelt à partir de 1933 que la marine a reçu les moyens financiers nécessaires pour lancer la modernisation urgente de la flotte.

Planification

Schème

Le Bureau of Construction & Repair avait déjà examiné divers modèles de nouveaux cuirassés dans les années 1920. Un agencement de l'artillerie lourde comme sur les navires de la classe Nelson a également été envisagé. À partir de 1935, l'US Navy a exigé une vitesse maximale de 30 nœuds pour les nouveaux cuirassés afin de pouvoir les utiliser avec les associations de porte-avions. Cependant, ces considérations ont été abandonnées peu de temps après et une vitesse de 27 à 28 nœuds avec une meilleure protection du blindage en même temps était nécessaire. Dans la période qui a suivi, divers projets ont été soumis, et les propositions britanniques pour un cuirassé avec un déplacement de seulement 25 000 ts et des canons de 305 mm ont été examinées. Cependant, ces modèles se sont avérés trop petits pour les besoins de la marine américaine. En 1936, 38 modèles différents avaient été créés, dont la majorité comprenait une utilisation maximale des limites de déplacement de 35000 ts et de canons de 356 mm comme la classe britannique King George V dans trois tourelles dans des arrangements différents. En novembre 1936, le commandement naval décida d'une conception avec une artillerie de 356 mm, après que le Congrès eut approuvé les fonds pour construire les cuirassés en juin . Après des enquêtes au Japon concernant la limitation du calibre à 356 mm restées sans réponse et il y avait des raisons de croire que les Japonais utilisaient non seulement des canons de 406 mm mais des calibres beaucoup plus gros dans leurs nouvelles constructions, il fut décidé le 21 juin 1937, d'équiper les nouveaux cuirassés américains avec neuf canons de 406 mm. Trois jours plus tard, il fut finalement décidé de construire les deux cuirassés.

construction

La Caroline du Nord au quai d'équipement, avril 1941

Les contrats de construction des deux cuirassés de classe Caroline du Nord ont été attribués aux deux chantiers navals Brooklyn Navy Yard à Brooklyn , New York et au Philadelphia Navy Yard à Philadelphie , en Pennsylvanie , le 1er août 1937 . La quille du North Carolina a été posée le 27 octobre 1937, celle du Washington le 14 juin 1938. Après presque deux ans de construction, le Washington fut lancé le 1er juin 1940, le North Carolina suivit douze jours plus tard. Les deux navires ont été mis en service par l'US Navy au printemps 1941 après un total de 41 et 35 mois, respectivement. Dans la fabrication des navires, le procédé de soudage à l' arc a été utilisé à grande échelle pour la première fois pour réduire le poids lors de la connexion des segments de navire. Les coûts de construction par navire s'élevaient à environ 76 millions de dollars américains .

engagement

Les deux navires ont été déclarés opérationnels en 1942, le Washington a été envoyé en mars 1942 pour renforcer la flotte intérieure britannique dans l'Atlantique Nord, où il a accompagné les convois jusqu'en juin. Elle a ensuite été utilisée en septembre comme son jumeau dans le Pacifique. Les deux navires ont pris part à presque toutes les opérations au cours des années suivantes, ils ont principalement fonctionné comme des navires d'escorte pour le Fast Carrier Task Force . Dans la nuit du 14 au 15 novembre, le Washington a coulé le cuirassé japonais Kirishima lors de la bataille navale de Guadalcanal . Le contrôle de tir de l'artillerie lourde, qui a atterri neuf coups directs sur le navire japonais, a été complètement repris par les systèmes radar du Washington .

Dommage

Le Washington avec son arc poussé sur son chemin vers la côte ouest des États-Unis

Le North Carolina a été touché par une torpille du sous - marin japonais I-19 le 15 septembre 1942 et l'explosion a déchiré un trou de 30 mètres carrés à bâbord du cuirassé. Six membres d'équipage du cuirassé ont été tués. Malgré les infiltrations d'eau et la liste, le North Carolina est resté opérationnel et, après des réparations d'urgence, a pu naviguer seul jusqu'à Pearl Harbor, où les dommages ont été entièrement réparés lors d'un séjour au chantier naval. Elle était le seul cuirassé américain à être touché par une torpille sous-marine pendant la guerre.

Le 1er février 1944, le Washington est entré en collision avec l' Indiana au large de Kwajalein . Le gaillard d'avant a été bosselé à environ 20 mètres et détruit, les réparations dans le chantier naval de Puget Sound ont duré jusqu'en juin.

Où

Après la fin de la guerre, les deux navires sont restés dans la flotte jusqu'au 27 juin 1947, date à laquelle ils ont été retirés et transférés à la flotte de réserve . Le Washington a été rayé du registre en 1960 et mis au rebut l'année suivante. Le North Carolina est devenu un navire-musée deux ans après avoir été retiré des listes. Il est situé sur les rives de la rivière Cape Fear à Wilmington , en Caroline du Nord .

Modifications

En 1954, sur la base d'une demande du Ship Characteristics Board, des enquêtes ont été menées pour déterminer si les navires seraient aptes à des opérations rapides de la flotte grâce à des modifications. La vitesse nécessaire de 31 nœuds aurait obligé à doubler la puissance de propulsion. L'espace requis pour cela aurait dû être couvert par l'expansion de la tourelle arrière du canon. L'installation de turbines à gaz comme boosters a également été examinée. Les importants changements apportés à la coque et au système de propulsion auraient coûté 40 millions de dollars par navire. Pour cette raison, ces plans n'ont pas été poursuivis.

Une autre étude a suggéré, sur la base de l'expérience des Américains avec le fournisseur de flotte capturé Dithmarschen , qui a été mis en service sous le nom de Conecuh dans la marine, de convertir les cuirassés en fournisseurs de flotte rapide. Des coûts de 25 millions de dollars américains par navire et une faible rentabilité et efficacité par rapport au Conecuh ont conduit à la fin du projet.

La technologie

Coque et superstructure

Superstructures de pont, mât de tour et tour de commande de la Caroline du Nord

Les navires de classe Caroline du Nord ont été les premiers cuirassés à se conformer à la nouvelle architecture navale de l'US Navy. Ils avaient un pont principal continu, le soi-disant «pont affleurant» et une tige d' étrave renforcée . Les navires mesuraient 217,46 mètres de long à la flottaison de construction, la longueur totale était de 221,90 mètres. La largeur de la SVA était 31,80 mètres, la largeur maximale, limitée par les chambres de verrouillage de la canal de Panama, était 33,90 mètres. Le rapport longueur / largeur du fuselage était donc de 6,82. Le déplacement de conception de 36 600 tonnes standard était supérieur à la limite de 35 000 tonnes spécifiée dans le contrat de flotte. Le déplacement opérationnel, y compris les munitions, le carburant et l'eau, était d'un maximum de 44 800 ts. Le tirant d'eau de la construction était de 9,65 mètres, le tirant d'eau lors du déplacement de déploiement était de 10,82 mètres.

Environ un tiers de la coque était soudé électriquement. L' espacement des cadres était de 1 219 mètres, la coque était divisée en 21 compartiments étanches et six ponts . Pour la première fois, il n'avait pas de hublots, ce qui augmentait la sécurité, mais rendait nécessaire une ventilation forcée sous le pont .

Les superstructures de cinq étages de conception à trois tours avec les deux cheminées individuelles s'étendent sur le tiers médian de la longueur du navire. La structure du pont a été complétée par un mât de tour de 15 mètres de haut , qui a remplacé les "mâts de corbeille à papier" utilisés sur les cuirassés plus anciens. Il portait les radars du cuirassé et un télémètre à la pointe.

Armure

Washington en construction, les cloisons longitudinales et transversales sont visibles

Le noyau du blindage des cuirassés était la structure du pont , qui mesurait 134 mètres de long et 21 mètres de large au maximum. Il comprend des systèmes de navire vitaux tels que les systèmes de propulsion et les chambres de munitions sous le pont ainsi que la tour de commandement dans la superstructure. Pour la première fois dans la classe Caroline du Nord, l'appareil à gouverner et le tunnel d'arbre ont également été blindés afin de maintenir la mobilité et la manœuvrabilité même sous le feu ennemi.

L'épaisseur maximale du blindage latéral était de 305 mm, il était incliné de 15 ° par rapport à la verticale afin de dévier les obus en chute rapide et d'augmenter l'épaisseur du blindage. Le blindage latéral s'est rétréci à 167 mm, en dessous duquel un renflement latéral de 1,6 mètre de large s'est installé, ce qui était censé garder l'énergie explosive des projectiles d'impact loin des systèmes du navire. Dans la zone des chambres à munitions, une autre cloison torpille de 95 mm d'épaisseur a sécurisé le ravitaillement en munitions en tant que «citadelle dans la citadelle». Le plancher du navire a été conçu comme un double plancher partout, et dans la zone de la citadelle comme un triple étage. Des cloisons blindées de 282 mm d'épaisseur fermaient la citadelle à l'avant et à l'arrière.

La protection contre les torpilles contre les cloisons blindées latérales et les chambres en face, dont certaines étaient utilisées comme soutes à carburant, ainsi que les étages double et triple étaient destinés à intercepter les torpilles et les mines avec jusqu'à 317 kg d'explosifs sans causer dommages aux systèmes vitaux du navire.

Le pont principal avait 6 mm d'épaisseur, 36 mm dans la zone de la citadelle. Le pont blindé principal en dessous a été renforcé de 92 à 108 mm en tant que récupérateur de fragments. Un troisième pont blindé de 16 mm d'épaisseur a été amené au-dessus des salles des machines, et dans la zone des salles de munitions, il a été renforcé à 43 mm. La tour de commandement dans la superstructure avait un blindage d'une épaisseur maximale de 373 mm, le plafond avait une épaisseur de 178 mm. Un puits blindé d'acier de 356 mm reliait la tour de commandement à la citadelle sous le pont. Les systèmes de gouvernail à l'arrière avaient un blindage de pont de 378 mm d'épaisseur, à l'arrière, ils étaient fermés par une cloison de 278 mm d'épaisseur. Le blindage le plus massif avait les barbelés ainsi que les faces avant des tourelles de l'artillerie lourde, ils étaient dotés d'un blindage de 406 mm. Les flancs des tourelles avaient une épaisseur de 249 mm, les dos 300 et les plafonds de 178 mm d'épaisseur.

Le poids total du blindage était de 15 341 ts, il était censé protéger le navire contre les coups d'obus de 356 mm à une distance de 17 à 27 kilomètres. Pour les obus de 406 mm, la zone d'immunité se situait entre 19,2 et 25,3 kilomètres dans la zone des chambres à munitions et entre 21,2 et 23,8 kilomètres à l'arrière.

Système de propulsion

La classe Caroline du Nord était la première classe de cuirassé qui pouvait atteindre une vitesse bien supérieure à 23 nœuds. Par rapport aux classes précédentes, les navires avaient un système de propulsion quatre fois plus puissant.

Le nombre de six chaudières à vapeur envisagées dans le projet final a été porté à huit, qui ont été disposées par paires dans quatre salles des machines. Deux chaudières et un ensemble de turbines étaient placés ensemble dans la salle des machines et formaient une centrale électrique distincte, mais ceux-ci pouvaient être interconnectés si nécessaire. Les turbines entraînaient alternativement les arbres sur les côtés tribord et bâbord. La première salle des générateurs diesel était située entre la salle des machines la plus avancée et la salle des munitions de la deuxième tourelle , la seconde se trouvait entre la tourelle arrière et l'appareil à gouverner. Dans les salles des générateurs diesel, il y avait des systèmes d'évaporateurs qui produisaient l'eau d'alimentation de la chaudière.

Installation de la chaudière à vapeur dans la salle des machines numéro 2 de Caroline du Nord , janvier 1939

Les chaudières étaient des chaudières à tubes d'eau haute pression à trois tambours de Babcock & Wilcox . Les chaudières à tube étroit étaient au mazout et avaient une pression de service de 40,43 bars et une température de fonctionnement de 454,4 ° C. La vapeur était d'environ quatre ensembles de turbines à engrenages à LED General Electric . Celles-ci se composaient chacune d'une turbine haute pression à douze étages qui fonctionnait à un maximum de 5904 / min, une turbine basse pression à six étages avec 4537 / min, toutes deux pour la marche avant, et une turbine inversée à trois étages avec 3299 / min pour la marche arrière. Chaque ensemble de turbine avait une puissance de 30 250 WPS , la puissance totale du système d'entraînement était de 121 000 WPS (90  MW ). La vitesse maximale était de 27,3 nœuds et de 0,7 nœuds sous la cible. Les navires avaient un approvisionnement en carburant de 7 167 tonnes (Caroline du Nord) et de 6 583 tonnes (Washington). Cela permettait une autonomie de 17 450 milles marins à 15 nœuds ou de 5740 milles marins à 25 nœuds. La consommation moyenne de carburant était de 6,25 tonnes par heure à une vitesse de croisière de 15 nœuds et est passée de 27,3 nœuds à 43,3 tonnes par heure à vitesse maximale.

Quatre turbogénérateurs, chacun d'une puissance de 1250 kW, ont produit l' électricité (450 V ) pour les systèmes embarqués. Ils étaient soutenus par quatre générateurs diesel d'une puissance de 850 kW chacun et deux générateurs diesel auxiliaires de 200 kW chacun. La puissance électrique totale était de 8400 kW.

Quatre arbres entraînaient quatre hélices , les arbres extérieurs légèrement inclinés vers l'extérieur par rapport à l'axe du navire. Les hélices étaient des hélices à quatre pales à pas fixe, les internes avaient un diamètre de 4 674 mètres, les externes de 5 067 mètres. Les hélices extérieures ont été remplacées par des hélices tripales en 1942 en raison de fortes vibrations. Les vagues intérieures coulaient dans des soi-disant crochets de quille, ce qui réduisait la résistance à l' écoulement de 5% et protégeait en même temps les vagues des dommages. De plus, les hélices extérieures étaient décalées de neuf mètres dans le sens longitudinal, de sorte que toutes les hélices n'étaient pas perdues en cas de dommage.

Armement

Artillerie lourde

Tirs d'artillerie lourde de Washington à Kirishima pendant la bataille de Guadalcanal

L'armement principal des cuirassés de classe Caroline du Nord était neuf canons de calibre 16 pouces , longueur de calibre 45. Les canons étaient dans trois tourelles triples , dont deux sont sur le pont avant et à l'arrière. Les tourelles de 16 mètres de long et 12 mètres de large avaient un poids total de 1380 tonnes ou 1414 tonnes pour la deuxième tour surélevée. La plage de redressement était de 150 ° de chaque côté, et les tubes pouvaient être pivotés vers le haut de 45 ° verticalement. Les tours 1 et 3 pourraient également faire pivoter les tuyaux vers le bas de 2 °. La vitesse directionnelle latérale était de 4 ° par seconde, la vitesse d'élévation était de 12 ° par seconde. L'équipe opérationnelle était composée de deux officiers et 170 hommes par tour.

Une vue en coupe de la tourelle d'un cuirassé de classe Caroline du Nord

Chaque canon baril était 18,694 mètres de long et pesait 97,231 tonnes. La course comptait 96 trains , la longueur du train était de 15,668 mètres. Après chaque tir, le recul a fait revenir les tuyaux de 1,2 mètre avant d'être freinés par le retour des tuyaux hydrauliques . Le canon était chromé , le volume de la chambre était de 380,1 décimètres cubes. La cadence de tir était de deux coups par minute et la durée de vie estimée d'un canon était de 395 coups.

Les canons pouvaient tirer des obus perforants Mark 8 et des obus explosifs Mark 13 et Mark 14. Les obus perforants pesant 1 225 kg quittaient le tube à 700 m / s et avaient une portée de 33 741 mètres à 45 °. À cette distance, ils pouvaient pénétrer plus de 260 mm de blindage latéral ou 265 mm de blindage de pont, à une distance de 4500 mètres, les obus pouvaient pénétrer des blindages latéraux de plus de 670 mm. Les grenades lourdes hautement explosives de 862 kg de type Mark 13 et 14 ont atteint une vitesse initiale de 800 m / s et avec un canon à 45 °, une portée maximale de 36 741 mètres.

Artillerie moyenne

L'artillerie centrale des cuirassés se composait de 20 canons, d'un calibre de 5 pouces (127 mm), d'une longueur de 38 calibres, logés dans dix tourelles jumelles Mark 32. Il y avait cinq tours de chaque côté de la superstructure. Deux tourelles de canon étaient situées au niveau du pont principal, les autres un pont plus haut sur le rouf.

Les tourelles de canon, qui pesaient 47 tonnes, étaient à commande électrique et avaient un équipage de 27 hommes. La cadence de tir était normalement de 15 à 20 coups par minute, des équipes bien répétées réalisant jusqu'à 30 coups par minute. Lors du tir, le tuyau a remonté jusqu'à 38 cm avant d'être amorti hydrauliquement. Soit des grenades à fragmentation Mark 49 pour la défense aérienne, soit des grenades perforantes Mark 46 ont été tirées. À une distance de 10 km, les obus perforants de 24,5 kg, qui laissaient le canon à 792 m / s, pouvaient pénétrer jusqu'à 51 mm de blindage de coque, la portée maximale était à 45 ° d'élévation du canon sur 8 milles marins. Les grenades anti-aériennes de 25 kg avaient une vitesse initiale de 762 m / s et une hauteur maximale de près de 12 km.

Armement anti-aérien

Vue sur les canons de 20 mm sur la proue du Washington pendant la bataille des îles Gilbert

L' armement antiaérien destiné à l'origine aux cuirassés se composait de 16 canons de 28 mm, qui étaient logés dans quatre montures quadruples des deux côtés de la superstructure. Les canons de 28 mm atteignaient une cadence d'environ 100 coups par minute et la portée maximale était d'environ 4 miles nautiques. Le support quadruple peut être tourné à 360 ° et pivoté jusqu'à 110 ° vers le haut et 15 ° vers le bas. Ceux-ci ont été complétés par jusqu'à 28 mitrailleuses de 12,7 mm . Étant donné que les mitrailleuses étaient considérées comme trop légères pour repousser les avions attaquants au début de la guerre, les navires ont reçu les premières mitrailleuses Oerlikon de 20 mm dans des montures individuelles à bord en décembre 1941 . La Caroline du Nord a reçu 40 canons et les 20 canons de Washington . Au cours de la guerre, le nombre de canons de 20 mm a été porté à 83, ils ont été installés à chaque endroit libre sur le pont supérieur. Dans certains cas, des montures doubles ont également été utilisées. Les canons de 20 mm tiraient entre 250 et 320 coups par minute, la portée était d'environ deux milles marins. La hauteur du sommet était de près de 3000 m.

Comme les canons de 28 mm se sont rapidement avérés peu fiables, ils ont été remplacés par des canons Bofors de 40 mm d'une longueur de 70 calibre à partir de l'été 1942 . Vers la fin de la guerre, il y avait 60 canons de 40 mm à bord de chacun des deux navires dans 15 montages quadruples, ce qui a donné aux navires de bonnes capacités antiaériennes. Les obus de 900 grammes des canons de 40 mm avaient une hauteur maximale de 6 797 mètres, la portée maximale au point d'inclinaison à 45 ° était de 10 180 mètres. La cadence de tir était d'environ 120 coups par minute, selon la vitesse de l'équipage, et la vitesse initiale était de 881 mètres par seconde.

Electronique et capteurs

Mât de la tour du Washington . Au premier plan un système de contrôle de tir Mark 37, au-dessus de celui sous la plate-forme des antérieurs, le radar SG. Au sommet de la tour se trouve le système de contrôle de tir Mark 38, derrière l'antenne du radar CXAM 1.

La Caroline du Nord et Washington ont été les premiers cuirassés à être équipés de systèmes radar lors de leur mise en service. Le radar CXAM-1, qui avait une portée de détection de 70 milles marins, a d'abord été monté sur le mât de la tour. Ceci a été complété par le radar de recherche de surface SG, dont l'antenne parabolique était située sous la plate-forme supérieure du mât du mât de la tour. Le radar SG avait une portée de détection allant jusqu'à 40 kilomètres pour les cibles de surface et 27 kilomètres pour les cibles aériennes. À partir de 1943, le radar CXAM-1 a été remplacé par le successeur amélioré du type SK. Le système radar a pu localiser un bombardier en approche à une altitude de 3 000 mètres sur 185 kilomètres. En 1944, le successeur SK-2 a été introduit, qui avait une antenne ronde de 5,2 mètres qui a amélioré le champ de détection latérale. En 1945, le radar SP a également été introduit en tant que système de réserve, qui avait une portée de détection allant jusqu'à 130 kilomètres contre des cibles aériennes et 64 kilomètres contre des cibles de surface. Le système radar pourrait également être utilisé comme radar de guidage des chasseurs.

Les trois tourelles de 406 mm avaient leurs propres télémètres de 13,5 m pour le contrôle du tir et la mesure de la distance. Ceux-ci ont été complétés par deux systèmes de contrôle de tir Mark 38 sur le mât de la tour et la superstructure arrière, qui avaient un télémètre de 8 m et une antenne radar Mark 13. Le contrôle de tir de l'artillerie moyenne a sécurisé quatre systèmes de contrôle de tir Mark 37. Deux étaient devant et derrière la superstructure, deux sur les côtés. Les systèmes disposaient d'un télémètre de 4,57 m et d'un système radar Mark 12 et pouvaient suivre les aéronefs en vol en palier jusqu'à une vitesse de 400 nœuds et en piqué jusqu'à une vitesse de 250 nœuds. Chacun des 15 40 mm quadruple flak avait également son propre dispositif de contrôle de tir Mark 57 avec radar Mark 34.

Avion

Les cuirassés avaient deux catapultes pivotantes sur le pont arrière , chacune de 20,67 mètres de long. Les catapultes, qui pouvaient pivoter sur 360 °, étaient alimentées par des charges de poudre. Les aéronefs qui avaient atterri à bord ont été ramenés à bord au moyen d'une grue à la poupe. Trois avions Vought OS2U Kingfisher étaient transportés à bord . Deux avions étaient placés sur les catapultes, le troisième était stationné sur le pont arrière devant la tourelle de canon. Les plans - comme sur les croiseurs de la classe Brooklyn  - pour utiliser un hangar à pont inférieur ont échoué en raison de l'étroitesse de la poupe et du manque de hauteur du pont.

Information additionnelle

Littérature

• Siegfried Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921–1997. Construction de cuirassé international. Bernard et Graefe, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6225-6 .
• Steve Wiper: Warship Pictorial 29: Cuirassés de classe de Caroline du Nord. Navires de guerre classiques, Tucson 2007, ISBN 0-9745687-8-3 .

liens web

• Classe de Caroline du Nord au Naval Historical Center
• Caroline du Nord classe à globalsecurity.org

Notes de bas de page

1. ^ Histoire de l' USS North Carolina dans le Dictionary of American Naval Fighting Ships , au 2 octobre 2008
2. ↑ ^{a b} Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921–1997. Construction de cuirassé international. P. 255.
3. ^ Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921-1997. Construction de cuirassé international. P. 256.
4. ↑ Battleship North Carolina, Prewar ( Souvenir de l' original du 21 septembre 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. Au 2 octobre 2008  @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.battleshipnc.com
5. ^ Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921-1997. Construction de cuirassé international. P. 257.
6. ↑ ^{a b c} Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921–1997. Construction de cuirassé international. P. 253.
7. ^ Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921-1997. Construction de cuirassé international. P. 258.
8. ↑ ^{a b} Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921–1997. Construction de cuirassé international. P. 264.
9. ↑ ^{a b c d e} Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921–1997. Construction de cuirassé international. P. 259
10. ↑ ^{a b} Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921–1997. Construction de cuirassé international. P. 260.
11. ↑ ^{a b} Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921–1997. Construction de cuirassé international. P. 261.
12. ↑ Consommation de carburant USS Washington BB56 ( souvenir de l' original du 23 septembre 2009 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. Au 21 août 2009  @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / usswashington.com
13. ↑ ^{a b} navweaps.com, 16 "/ 45 (40,6 cm) Mark 6 , à partir du 2 octobre 2008
14. ↑ Terzibaschitsch: Systèmes de combat de l'US Navy. Koehler Verlagsgesellschaft, Hambourg, 2001, ISBN 3-7822-0806-4 . P. 16ff.
15. ↑ Terzibaschitsch: Systèmes de combat de l'US Navy. P. 33f.
16. ↑ Terzibaschitsch: Systèmes de combat de l'US Navy. P. 29f.
17. ↑ navweaps.com, 40 mm / 56 (1,57 ″) Mark 1, Mark 2 et M1 , à partir du 2 octobre 2008
18. ↑ Terzibaschitsch: Systèmes de combat de l'US Navy. P. 97.
19. ↑ Terzibaschitsch: Systèmes de combat de l'US Navy. P. 99.
20. ↑ Terzibaschitsch: Systèmes de combat de l'US Navy. P. 104.
21. ↑ Terzibaschitsch: Systèmes de combat de l'US Navy. P. 153.
22. ^ Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1921-1997. Construction de cuirassé international. P. 263.