Classe Nelson (1925)

Nelson- classe
Aperçu
Type:	Bataille navale
Unités:	2
Classe prédécesseur:	Classe de vengeance
Classe successeur:	Classe King George V
Spécifications techniques
Déplacement:	Standard: 33 000 ts
Longueur:	sur tout: 216,5 m
Largeur:	32,3 mètres
Brouillon:	10 m
La vitesse:	23.8 nœuds
Gamme:	16500  milles marins à 12 nœuds
Conduire:	2 vis sur 2 arbres

Les navires de la classe Nelson étaient des cuirassés de la Royal Navy britannique construits sous les restrictions de l' Accord naval de Washington de 1922. Les deux navires de cette classe portent le nom des célèbres amiraux britanniques Lord Nelson et Lord Rodney . Les deux navires ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale .

Origines

Les plans originaux de l' Amirauté après la guerre mondiale tenaient notamment compte des expériences de la bataille de Skagerrak , qui démontraient la fragilité du concept de vitesse plus élevée propagé avant la guerre. Sous le travail de John Arbuthnot Fisher en tant que premier seigneur de la mer , dont le principe des batailles était «La vitesse est la meilleure protection », la construction de croiseurs de combat a été particulièrement encouragée. Lors de la bataille de mai 1916, cependant, il était devenu clair que les navires les plus rapides pouvaient également être touchés par la technologie de contrôle de tir moderne. En combinaison avec le blindage plus léger, la flotte allemande de haute mer a pu faire exploser un certain nombre de navires britanniques dans un croiseur de combat. Seules l'arrivée des cuirassés britanniques armés et blindés supérieurs et une manœuvre tactiquement réussie de franchissement du T ont forcé la flotte allemande à battre en retraite.

Les premiers plans d'après-guerre de la Royal Navy prévoyaient donc des cuirassés lourdement blindés et fortement armés (conception N3, canons de 457 mm) et des croiseurs de combat (conception G3, 406 mm). Des modèles similaires ont été fabriqués au Japon et aux États-Unis à l'époque, mais étaient moins extrêmes. Pendant ce temps, la course aux armements renouvelée a été stoppée avec la Conférence de la flotte de Washington , qui a limité le tonnage des nouveaux cuirassés à 35 000 ts et l'armement maximal à 406 mm. Pour cette raison, la Royal Navy a dû mettre fin à ses projets précédents, bien que les matériaux de construction de quatre navires aient déjà été commandés. La marine a donc dû démarrer un nouveau projet, qui a finalement abouti à la classe Nelson. Les limites du traité d'une part, et la nécessité d'augmenter la puissance de feu et le blindage d'autre part, et de réduire le poids, ont conduit à une conception radicalement nouvelle de la construction des navires de guerre. Le résultat de ce compromis fut les cuirassés de classe Nelson . Ils étaient bien armés et blindés, mais suffisamment légers et petits pour se conformer à l'accord naval.

Brouillon

Malgré les restrictions imposées par le contrat de flotte, un nouveau type de cuirassé a été développé en interprétant le texte du contrat en utilisant des aspects partiels des projets G3 et N3 - blindage avant et superstructures blindées avec une structure en forme de bloc. Au cours des négociations de l' accord naval de Washington , on a veillé à ce que le poids du combustible et de l'eau d'alimentation de la chaudière ne soit pas pris en compte dans le calcul du déplacement standard décisif . On avait fait valoir que les navires devaient transporter plus de carburant et d'eau pour protéger le grand Empire britannique et qu'ils ne voulaient pas être désavantagés par rapport à des pays comme les États-Unis , dont les navires capitaux pourraient opérer beaucoup plus près de leurs bases. En combinaison avec l'agencement de réduction de poids de l'artillerie principale, les navires de la classe Nelson pourraient être présentés dans la limite autorisée de 35 000 ts du contrat.

construction

Afin d'économiser du poids sur l'armure, toutes les tourelles de l'armement principal ont été montées rapprochées sur le pont avant, ce qui a raccourci la longueur de la protection blindée lourde requise pour leurs chargeurs. Dans la classe Nelson , les trois tours ne pouvaient pas être disposées en terrasses l'une au-dessus de l'autre, donc la tour "C" était au même niveau que la tour "A" derrière la tour surélevée "B".

En raison de la silhouette inhabituelle associée à une mauvaise maniabilité, la classe rappelait quelque peu les pétroliers utilisés à l'époque . Une série de pétroliers de la flotte de la Première Guerre mondiale avait des noms qui se terminaient par "-ol". Le Nelson et son navire jumeau Rodney étaient également appelés Nelsol et Rodnol dans la Royal Navy .

Armement principal

Nelson tire un flanc avec des canons de 406 mm lors d'un exercice

Rodney : Tour "B" de l'artillerie principale vers 1940 avec deux flaks légers de 20 mm sur le toit

L'armement principal avec neuf canons Mk-I de 406 mm-L / 45-BL-16 pouces était logé dans des tourelles triplets pesant 1600 tonnes et était basé sur le concept du "G3" à la fois en calibre et en combinaison en tourelles triplées -Croiseur de combat que la Royal Navy avait envisagé de construire vers la fin de la Première Guerre mondiale. La combinaison de toutes les tourelles d'artillerie principales sur le gaillard a permis de concentrer le poids disponible pour le blindage dans une très petite zone et ainsi de rendre la protection plus efficace.

Les canons pouvaient attaquer des cibles jusqu'à 32 000 mètres. Ils ont tiré un obus AP ne pesant qu'environ 920 kg, de sorte que la force de pénétration dans la cible n'était guère meilleure que celle des précédents canons MkI de 380 mm L / 42-15 pouces. Leur durée de vie était également beaucoup plus longue avec 330 à 250 coups et les canons plus légers. La mauvaise décision de remplacer l'armement principal par des canons de 406 mm en combinaison avec des grenades légères reposait sur des conclusions erronées que les organes compétents pour l'équipement des navires de guerre avaient tirées d'un tir d'entraînement non représentatif. Lors de l'interprétation des données, on a supposé qu'un projectile plus léger qui vole très rapidement et frappe une cible blindée à un angle raide aurait une plus grande chance de pénétration.

Artillerie moyenne

L' artillerie moyenne de douze canons de 152 mm L / 50 Mk XXII était disposée près de la poupe en six tourelles jumelles. Les canons, qui pesaient environ neuf tonnes, ont tiré un obus pesant environ 50 kg à des distances relativement longues allant jusqu'à 25 590 mètres. La cadence de tir était plutôt faible à cinq à six coups par minute.

Les tours étaient équipées d'une alimentation en munitions largement automatique, de sorte que leur personnel d'exploitation et la taille des tours pouvaient être réduits. Sans aucune armure significative, il a fait sa gamme serrée en deux groupes de trois sur la poupe vulnérable. Les soutes à munitions et les zones de rechargement des munitions ont été conçues de manière complexe en conséquence afin d'éviter que le feu ne pénètre dans le système de transport dans le bunker en cas d'explosion dans les tours.

Torpilles

Salle des torpilles sur le Rodney

Comme c'est souvent le cas avec de nombreux modèles de la Première Guerre mondiale, les navires étaient armés de torpilles . Ces armes avaient été retirées de la plupart des cuirassés et des croiseurs de guerre parce que, d'une part, elles étaient peu utiles dans les engagements sur de longues distances où l'artillerie principale pouvait combattre des cibles ennemies et, d'autre part, si elles étaient touchées, elles étaient mortelles. par l'explosion de leurs propres torpilles Pourrait mettre en danger votre propre navire.

La classe Nelson , cependant, a continué à transporter deux tuyaux d'un diamètre de 622 mm à l'intérieur de la coque sous protection blindée devant la tour «A». De là, les torpilles pourraient être tirées vers bâbord ou tribord par des écoutilles de torpilles situées sous la ligne de flottaison. Les torpilles, qui pesaient environ 2,5 tonnes, portaient une ogive de 320 kg.

Défense aérienne

Canon à huit voies 40 mm L / 39 "Pom Pom" sur le Rodney , 1940

La classe a été développée à une époque où la menace aérienne était encore considérée comme secondaire. L'armement était donc initialement basé sur six canons à un coup de 120 mm L / 40 QF 4,7 pouces Mk VIII. Les armes étaient regroupées individuellement sur la poupe, quatre au-dessus de l'artillerie centrale à la base de l'entonnoir et deux à la poupe. Chaque arme pouvait tirer une balle de 23 kg à environ 9 700 mètres. Une équipe bien préparée pouvait tirer jusqu'à douze coups par minute avec le Mk VIII. Ces armes ont été initialement complétées par une bonne douzaine de mitrailleuses Lewis et Vickers plus anciennes pour de courtes distances de combat.

Depuis le début de la Seconde Guerre mondiale, le système de défense aérienne a été constamment modifié et complété. À titre de solution provisoire, par exemple, des lanceurs pour le « projectile non rotatif » avaient été installés sur le HMS Nelson au début de la guerre . Ces lance-roquettes, montés par paires sur les toits des deux tours arrière de l'artillerie principale, pouvaient chacun tirer 20 roquettes qui lâchaient des engins explosifs à environ 300 mètres de distance, qui étaient reliés à de petits parachutes par un câble de plus d'une centaine de mètres de long, qui fermé lentement la charge explosive Laissez le sol couler. De cette façon, une sorte de barrière doit être tirée devant les avions ennemis. Le système s'est avéré inutile contre les avions ennemis et potentiellement dangereux pour votre propre navire et a été de nouveau démantelé en 1941.

Au cours de la guerre, des mitrailleuses à tir rapide de calibre 20 mm et 40 mm ont été utilisées en nombre toujours croissant. Le HMS Rodney a finalement transporté six canons huit fois 40 mm L / 39 QF 2 «Pom-Pom» et jusqu'à 61 canons automatiques individuels 20 mm L / 70 Oerlikon .

Armure

Le poids de l'armure a été économisé non seulement par l'armement principal centralisé, mais également par l'armure de ceinture inclinée à l'intérieur. Il faisait jusqu'à 356 mm d'épaisseur, mais la disposition inclinée du blindage augmentait l'épaisseur effective du blindage pour les projectiles entrant horizontalement, et l'installation à l'intérieur, à environ 1,2 mètre de la coque extérieure, était destinée à dissiper l'énergie de la torpille. explosions ainsi que d’autres mesures. On pensait donc que les renflements de torpilles classiques pourraient être supprimés, ce qui aurait fourni un espace d'expansion généreux pour les gaz d'explosion. La coque extérieure n'était pas blindée, elle ne devait offrir qu'une protection contre les éclats et les tirs de petit calibre. La classe Nelson a reçu un blindage horizontal relativement lourd avec jusqu'à 152 mm.

Systèmes de machines

La classe Nelson avait peu d'espace pour les machines en raison de son concept de blindage spécial avec la protection située loin à l'intérieur et la configuration de l'artillerie avec les tourelles lourdes au milieu du navire. Les chaudières à vapeur étaient, contrairement à l'habitude, disposées derrière les turbines. Cela a permis à la cheminée de diriger la fumée d'échappement de la chaudière hors du navire aussi loin que possible de la structure du pont. En raison de l'espace limité, la fumée aurait autrement dû s'échapper de la cheminée très près du pont, ce qui aurait pu nuire à la vue depuis la tour du pont.

Les machines se composaient de huit chaudières à vapeur Yarrow qui brûlaient du mazout lourd à partir de réservoirs situés dans le double fond des navires pour évaporer l'eau. La vapeur sous pression a ensuite entraîné deux turbines à vapeur Brown-Curtis , chacune mettant en mouvement les deux vis à trois pales avec un total de 45 000 WPS à 160 tours par minute via un arbre. C'était suffisant pour une vitesse allant jusqu'à 23 nœuds, mais c'était trop lent pour les opérations de la flotte moderne, telles que les opérations en conjonction avec des porte-avions rapides.

faiblesses

Superstructures

En raison de la position non surélevée derrière les autres tours, le champ de tir de la tour "C" était limité par la barette de la tour "B", de sorte que le feu par-dessus vers l'avant n'était possible qu'avec les tours "A" et "B" . Le feu par dessus vers l'arrière n'était pas possible du tout, car le bloc de superstructure couvrait le champ de tir jusqu'aux trois tours arrière.

La disposition arrière des superstructures a nui à la manœuvrabilité dans le vent, car la résistance à l' air des superstructures a fait tourner le navire au vent comme une girouette lorsqu'il se déplaçait lentement. C'était particulièrement un problème dans les ports étroits avec de nombreux navires occupés - les navires étaient généralement difficiles à amarrer et à larguer les amarres. C'était aussi parce qu'ils avaient deux hélices et un seul gouvernail central qui était hors du courant de l'hélice. Ils auraient été faciles à manœuvrer en mer.

Une autre difficulté était la taille du pont de canon avant. La zone devait être exempte de superstructures, car elles auraient été détruites par les ondes de pression des canons de tir. Cela a créé une grande zone sur le pont sur laquelle aucune flak ne pouvait être attachée. Le problème a été partiellement résolu par l'ajout de flak aux tours, mais la défense aérienne est restée une faiblesse sérieuse tout au long du service.

Armement

La proximité des tours principales constituait une menace pour l'intégrité structurelle. Les équipages ont été avertis de ne pas tirer tous les canons de 16 pouces en même temps car cela endommagerait les ponts - un sérieux handicap pour un navire de combat. Il s'agit d'une rumeur persistante qui a été réfutée lors de la bataille finale avec le Bismarck lorsque le Rodney a tiré à plein bord sans être endommagé. La rumeur a surgi au début du service, lorsque les planches de bois du pont n'étaient pas assez solides pour résister à l'onde de choc. Dans les années 1920, cependant, des planches de teck plus épaisses ont été intégrées, ce qui a résolu le problème.

Les canons n'ont jamais été considérés comme aussi performants que les 15 "/ 42 précédents. Ils souffraient de signes d'usure et présentaient un degré élevé de variation. En conséquence, la vitesse initiale a été réduite, ce qui a réduit la puissance de pénétration. Une balle plus lourde aurait été nécessaire, mais le coût de production d'une nouvelle balle, le coût des changements de fonctionnement et de stockage est venu à un moment où le budget de la Royal Navy a été sévèrement réduit et donc aucun changement n'a été apporté.

L'utilisation de tourelles triplets a créé des problèmes avec les machines de manutention et de chargement des munitions. La tentative de mise en œuvre de nombreux dispositifs de sécurité avec des matériaux plus légers a abouti à un équipement plus compliqué et relativement fragile qui a dû être remplacé en cours de fonctionnement.

L'onde de pression lors du tir des canons était si forte sur le pont qu'il a été temporairement interdit à la batterie principale de tirer vers l'arrière. Malgré de nombreux efforts, ce problème n'a jamais pu être résolu, même les hublots en verre spécial brisé. Les mesures d'économie de poids ont abouti à l'utilisation de matériaux légers tels que l' aluminium et le bois de sapin (au lieu du teck ) pour la terrasse. Ceux-ci étaient plus sensibles aux effets de l'armement de tir principal et nécessitaient des travaux de réparation supplémentaires.

Théoriquement, la conception avec l'armement principal concentré à l'avant réduisait le risque si un ennemi effectuait la manœuvre « Traverser le T ». Cependant, cet avantage a de nouveau été annulé par l'emplacement défavorable de la troisième tour "C", dont le champ de tir vers l'avant était presque entièrement couvert par la tour "B".

Lorsque l'accord de Washington expira en 1936, la Royal Navy abandonna le concept d'armement principal centré sur l'avant et revint à une conception traditionnelle avec la classe King George V.

Armure

L'armure, qui n'était pas tirée très profondément, augmentait le risque de pénétration de projectiles sous l'armure. En cas de mouvements de roulis ou d'inclinaison dus à des avaries, il y avait un risque que des projectiles puissent frapper les zones importantes du navire pratiquement sans entrave. Dans les publications de l'Amirauté, l'armure était toujours plus profonde qu'elle ne l'était réellement. Ce n'étaient pas les seuls navires avec ce défaut de conception.

Navires de classe Nelson

Nelson

Le Nelson aux Indes orientales

Le Nelson a été établi le 28 décembre 1922 comme navire de tête de la classe et lancé le 3 septembre 1925. Il est entré en service en août 1927. Elle était parfois le navire amiral de la Royal Navy et servait initialement principalement avec son navire jumeau. En 1931, l'équipe fut impliquée dans la mutinerie d'Invergordon . Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata en 1939, le Nelson appartenait au Homefleet et était impliqué dans la recherche de divers navires de guerre allemands. Elle a été transférée à Gibraltar, d'où elle est partie pour des missions d'escorte en Méditerranée . Il a été endommagé par une torpille frappée en septembre 1941. Une fois les réparations terminées, elle a soutenu les débarquements alliés en Afrique du Nord et plus tard les débarquements en Sicile . Lorsqu'elle débarque en Normandie à l'été 1944, elle se heurte à deux mines. Après sa réparation, il a été utilisé dans le Pacifique, transféré à la réserve à la fin de la guerre et mis au rebut en 1949.

Rodney

Le Rodney après avoir été réaménagé à Liverpool, 1942

Le Rodney a été posé le 28 décembre 1922 et lancé le 17 décembre 1925. Il est entré en service en novembre 1927. Au début, elle était principalement utilisée avec son navire jumeau. En 1931, les équipages des deux navires ont été impliqués dans la mutinerie d'Invergordon. Comme le Nelson , il a d'abord été déployé pour intercepter les navires ennemis près des îles britanniques - en grande partie en vain. Lorsque le cuirassé Bismarck s'avança dans l'Atlantique en 1941 , le Rodney fut impliqué dans son naufrage , torpillant le navire ennemi. Elle a ensuite été affectée à la "Force H" et a été utilisée de manière intensive pour fournir un appui-feu aux troupes sur terre, en particulier pendant et après le débarquement allié en Normandie en 1944. Vers la fin de la guerre, elle était principalement à Scapa Flow en raison de son mauvais état et n'était guère impliquée dans les opérations. Après la guerre, il a été mis au rebut à Inverkeithing en 1948 .

Littérature

• Siegfried Breyer: cuirassés et croiseurs de combat 1905–1970. JF Lehmanns Verlag, Munich 1970.
• Robert Gardiner (Ed.): Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946. Conway Maritime Press, Londres 1980.

liens web

Preuve individuelle

1. ^ Angus Konstam: cuirassés britanniques 1939-45 (2): classes Nelson et King George V. Osprey, 2009, ISBN 978-1-84603-389-6 , p. 4 et suiv.
2. ↑ ^{a b} Britain 16 "/ 45 (40,6 cm) Mark I. sur navweaps.com; consulté le 17 septembre 2015
3. ↑ ^{a b} Britain 6 "/ 50 (15,2 cm) BL Mark XXII. Navweaps.com; récupéré le 17 septembre 2015
4. ^ ^{A b c} Les Brown, Robert Brown: Shipcraft 23: Rodney et Nelson. Seaforth, 2015, ISBN 978-1-84832-219-6 , p. 6.
5. ↑ Britain 4,7 "/ 40 (12 cm) QF Mark VIII. De navweaps.com; consulté le 17 septembre 2015
6. ^ Les Brown, Robert Brown: ShipCraft 23: Rodney et Nelson. Seaforth, 2015, ISBN 978-1-84832-219-6 , p. 11.
7. ^ Angus Konstam: cuirassés britanniques 1939-45 (2): classes Nelson et King George V. Osprey, 2009, ISBN 978-1-84603-389-6 , p. 12.