Approche manquée

Une approche interrompue ( approche interrompue en anglais , MA ) est appelée un atterrissage interrompu pour la sécurité . La démolition se fait par remise des gaz de l'avion. En cas d'approche selon les règles de vol aux instruments (IFR), la procédure d' approche interrompue correspondante est déclenchée immédiatement .

Causes d'une approche interrompue

Les causes possibles d'une approche interrompue comprennent:

  • Atteinte de la limite de franchissement d' obstacles OCA / H sans contact visuel avec la piste ou les feux d'approche pendant le vol aux instruments (voir aussi: Point d'approche manqué )
  • approche trop haute ou trop rapide
  • Piste ou zone de sécurité (bandes) non libres
  • Décision du commandant de bord pour des raisons spécifiques
  • Violation de la zone critique ou sensible, entraînant des fluctuations du signal ILS (LOC ou GP)
  • influences météorologiques imprévisibles (p. ex. rafales de vent) lors de l'atterrissage
  • Manque tous les câbles de sécurité sur un porte-avions

Procédure d'approche interrompue

Dans le cas de vols selon les règles de vol à vue , il est à la discrétion du pilote d'évaluer la situation en cas d'approche interrompue et d'agir en conséquence. Si l'aéroport desservi a une zone de contrôle , le contrôle de la circulation aérienne émettra des instructions si nécessaire.

Carte d'approche pour une approche ILS de la piste 15 à l' aérodrome de Tacoma Narrows . Les informations relatives à une approche interrompue ont ensuite été surlignées en rouge.

Des vols selon les règles de vol aux instruments sont disponibles pour chacun à une procédure d'approche d' aéroport exactement une procédure d'approche interrompue ( procédure d'approche interrompue ) définie et publiée dans la carte d'approche correspondante. Chaque procédure a un point de départ et d'arrivée défini et laisse le pilote à l' abri des obstacles .

La procédure d'approche interrompue comprend généralement trois phases: La phase initiale commence lorsque le MAPt est atteint et est utilisée pour amorcer la remise des gaz . Il se termine lorsque l'avion en montée passe ( début de montée , SOC). Dans la phase intermédiaire suivante , la montée se poursuit et l'équipage commence par les éventuelles corrections de cap. Lorsqu'un franchissement d'obstacles de 50 m a été réalisé en toute sécurité, la phase finale commence . Habituellement, les changements de cap (courbes) ne sont prescrits que dans cette phase. La dernière phase se termine lorsqu'une autre approche, un circuit d'attente ou la poursuite du vol vers un autre aéroport est amorcé.

Littérature

  • Procédures pour les services de navigation aérienne - Exploitation des aéronefs . Doc 8168 OPS / 611 ("PANS OPS"). Dans: ICAO (Ed.): Normes internationales et pratiques recommandées . 5e édition. Volume I: Procédures de vol, 2006 (en ligne [PDF; 1.6 MB ]).

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexique de l'aviation . 2ème édition mise à jour et augmentée. Springer, Berlin / Heidelberg / New York 2007, ISBN 978-3-540-49095-1 , pp. 84 ( ancienne édition dans des extraits de la recherche de livres Google).
  2. ↑ a b OACI: Procédures pour les services de navigation aérienne. Pp. I-4-6-1
  3. ^ OACI: Procédures pour les services de navigation aérienne. Pp. I-4-6-2