Sport automobile
Le sport automobile comprend tous les sports que le mouvement le plus rapide ou intelligent moteur -Driven véhicules ont leurs conducteurs à la cible. Il s'agit essentiellement des courses automobiles (formule, voitures de tourisme/sportives et prototypes de voitures de sport) ainsi que des courses de karting , de motos et de bateaux à moteur . De plus, les compétitions avec des véhicules spéciaux tels que des tracteurs ( traction de tracteurs ), des camions ( courses de camions et essais de camions ) ou des avions ( courses aériennes ) font également partie du sport automobile.
Alors que la plupart des sports automobiles sont effectués sur fermés, construits à cet effet des hippodromes , ralliant notamment a également lieu sur la voie publique, qui sont fermées à cette fin. Les soi-disant rallye raid comme le Rallye Dakar sont généralement effectués avec hors -Road véhicules loin des routes et des pistes, par exemple dans les régions désertiques comme le Sahara .
Les courses de rue illégales ne sont pas comptées comme faisant partie du sport automobile . Ils ne répondent pas aux normes du sport moderne, notamment les règles d'équité et de non-mise en danger des tiers. Comme ils ne se déroulent pas sur des routes fermées ou sur leurs propres pistes de course, mais dans d'autres circulations routières, les autres usagers de la route et participants à la course sont en danger.
La compétition intitulée « De Pékin à Paris en automobile » fut l'un des premiers « événements de course » à être annoncé en 1907. Soif d'aventure, envie de progrès technique et motivation sportive ont été les moteurs des premiers passionnés de sport automobile.
histoire
Débuts vers 1900
Le sport automobile s'est développé à la fin du 19ème siècle à partir des courses des premiers propriétaires de véhicules à moteur. En raison des mauvaises conditions routières et de la technologie des véhicules pas encore suffisamment développée, la fiabilité et la résistance des véhicules en particulier devaient être confirmées. Dans les courses contre coureurs , cyclistes et chemins de fer , des vitesses de pointe plus élevées pouvaient être atteintes, mais les vitesses d'endurance n'étaient pas encore satisfaisantes au vu des problèmes fréquents. En l'absence d'un réseau de stations-service , de petites quantités de carburant étaient obtenues auprès des pharmacies .
Bien que ces activités aient majoritairement suscité un large écho public, les constructeurs de moyens de transport motorisés se sont dans un premier temps tenus à l'écart de ces événements, leurs véhicules étant avant tout destinés au confort de conduite et non conçus pour la course.
Jusqu'à ce que l'efficacité publicitaire des succès de course soit enregistrée, des "produits de série" normaux ont été utilisés initialement. Ce n'est qu'après divers succès que les industries de la moto et de l' automobile se sont lentement développées en dehors de l' industrie du vélo .
A l'instar des courses cyclistes ( Tour de France ), les courses d'automobiles ou de motos étaient généralement annoncées par de grands quotidiens (L'Equipe, Daily Telegraph, Chicago Tribune, etc.). Il s'agissait de tournées ou de courses exténuantes d'une ville à l'autre. La première course d'automobiles conduit de Paris à Rouen le 22 juillet 1894 ; la première course de côte le 31 janvier 1897 depuis Nice sur un total de 17 kilomètres jusqu'au village de montagne de La Turbie . La course Paris- Madrid est stoppée prématurément en 1903 après plusieurs décès. Entre autres, l'un des frères Renault a eu un accident. Étaient alors limités principalement sur des parcours plus courts, mais étaient répétés à plusieurs reprises, comme le premier grand prix du Mans Ainsi est né en 1906. Outre les courses de rue , les courses sur circuit .
La plus longue course automobile de New York via Pékin à Paris en 1908 s'est déroulée sur plus de 21 000 kilomètres à travers un terrain pour la plupart impraticable. Seules une demi-douzaine de voitures participaient à l'époque, la voiture la plus faible n'avait que 15 ch. Le vainqueur, George Schuster, était sur la route pendant 169 jours.
Entre-deux-guerres
Avant la Première Guerre mondiale, ce sont des motifs tels que la démonstration de ténacité et de persévérance, l' entre-deux-guerres a déterminé le motif de l'ivresse de la vitesse. Entre-temps, les moteurs étaient capables de fournir des niveaux de performances supérieurs à ceux nécessaires pour le trafic routier normal, notamment grâce à la turbocompression des moteurs qui avait été développée pour la guerre aérienne .
Pour la première fois, des circuits spéciaux ont été construits qui permettaient des vitesses élevées, comme l' AVUS à Berlin avec ses deux longues lignes droites et une courbe relevée ou Monza en Italie, également avec des courbes relevées. À Spa-Francorchamps , en Belgique , un parcours triangulaire composé de routes de campagne a été élargi en introduisant des contournements pour les vitesses élevées.
Cependant, les progrès techniques ont été plus rapides qu'on ne pouvait l'imaginer vers 1934 lorsque de nouvelles règles pour les courses de Grand Prix ont été introduites. Dès 1937, les voitures de course atteignaient des puissances de plus de 500 ch et des vitesses de pointe de plus de 300 km/h, avec des records de vitesse même à plus de 400 km/h. Les vitesses des motos ont également augmenté : en 1929 Bert le Vack a établi un record du monde avec 207,73 km/h, en 1937 Eric Fernihough a établi un nouveau record du monde sur un Brough Superior avec un moteur JAP avec 273,244 km/h.
Après la Seconde Guerre mondiale
Après la Seconde Guerre mondiale, il a été nécessaire de continuer à fonctionner au niveau d'avant-guerre pendant un certain temps. Cependant, une nouvelle génération de moteurs techniques émergeait déjà au début des années 1950. À la fin des années 1950, des panneaux apparaissent sur les motos et des carrosseries profilées sur les automobiles. À partir des années 1960, de meilleurs châssis et pneus ont permis aux véhicules dotés de moteurs relativement faibles d'atteindre des vitesses élevées sur des circuits sinueux. Un nouveau problème se pose : la sécurité des participants et des spectateurs. Il y a eu des accidents graves avec de nombreux décès. Les événements de course ont été interdits, les équipes de course d'usine se sont retirées du sport automobile actif.
La course est restée très dangereuse. Il a fallu attendre la fin des années 1960 que le risque de blessure est parvenu à un point tel que le risque de blessure dans les classes professionnelles, ainsi que dans le plus populaire des sports secteur, grâce à la rénovation des hippodromes (création de Exécuter- hors zones ) et l'introduction des ceintures de sécurité, des arceaux de sécurité, des vêtements ignifuges, etc.
Numéros d'audience
Il y avait aussi un changement dans la zone d'audience au fil du temps. Avant la Première Guerre mondiale, les gens ne roulaient que sur des routes de gravier ou sur des pistes de course avec des pistes en béton. Les spectateurs pouvaient littéralement se tenir dans la rue lorsque les tronçons étaient ouverts; il y avait déjà des tribunes sur les circuits. Ce n'était pas très différent dans l'entre-deux-guerres. Cependant, il y a eu pas mal de courses sur des pistes en béton. Après la Seconde Guerre mondiale, les courses connaissent un véritable essor des spectateurs : bien plus de 100 000 spectateurs se sont alignés sur les hippodromes. Ils étaient entassés au bord des routes, et c'était souvent un miracle que rien ne se soit passé. Le Grenzlandring près de Mönchengladbach, par exemple, a vu entre 200 000 et 300 000 spectateurs à chacune des cinq courses organisées de 1948 à 1952 ; Le 31 août 1952, avec au moins 13 morts (selon certaines sources il aurait dû y avoir un 14e mort inconnu) et 42 blessés, c'était aussi le théâtre de l'accident de course le plus mortel en Allemagne à ce jour.
La baisse du nombre de visiteurs à la fin des années 1950 et au début des années 1960 a entraîné la fin de nombreuses courses.
Jusque dans les années 1960, les spectateurs pouvaient littéralement se tenir debout près des hippodromes et se promener dans le paddock . En ce qui concerne la proximité des itinéraires, cependant, les organisateurs - au moins en Allemagne - ont pris de plus en plus conscience de leur responsabilité (voir ci-dessus, accidents avec des spectateurs) et ont installé des clôtures de sécurité, des dérivations et des zones de sécurité. Dans certains cas, l'accès aux paddocks a également été interdit. Du point de vue du spectateur, cela varie considérablement d'un sport à l'autre. Les possibilités d'établir un contact direct avec les athlètes eux-mêmes, en particulier dans le secteur commercial, se sont constamment détériorées.
De nos jours, en particulier les grands prix internationaux de moto et les courses de Formule 1, en tant qu'événements commerciaux étroitement organisés, se sont éloignés des origines du sport automobile, également en termes de nombre de spectateurs.
La situation est différente dans le cas d'événements qui peuvent être attribués plus au sport populaire, par ex. B. Motocross , Rallye 200 , mais aussi dans le Rallye Deutschland comme course de championnat du monde, dans les courses de karting ou dans le slalom automobile .
Situation juridique en Allemagne
Non lucratif
Alors qu'au départ l'opinion juridique prévalait que le sport automobile n'était pas un sport de compétition parce que les performances sportives réelles provenaient d'équipements de sports motorisés, le sport automobile remplit désormais généralement les exigences du statut d'association (cf. Bundesfinanzhof du 29 octobre 1997, Az.IR 13 /97, BStBl II 1998 p. 9).
réserve naturelle
En raison de l'augmentation des réglementations en matière de conservation de la nature, les procédures d'approbation pour les événements de sport automobile en dehors des installations sportives délimitées deviennent plus compliquées. Cependant, il est également possible de combiner le sport automobile avec les questions de conservation de la nature. Un problème important est souvent le grand nombre de spectateurs, qui peut mettre plus de pression sur un paysage que ne le peuvent les équipements de sport automobile. Voir aussi les directives environnementales du DMSB.
Le Conseil consultatif pour l'environnement et le sport du ministère fédéral de l'Environnement, de la Protection de la nature et de la Sûreté nucléaire présente le sport automobile comme non respectueux de l'environnement. Dans un communiqué, il exprime l'avis qu'en ce qui concerne le concept de compatibilité nature-paysage, les activités de pleine nature appliquent les règles de protection de la nature Des activités sportives suffisantes sont compatibles avec la nature et le paysage, sauf si elles sont pratiquées à l'aide de moteurs à combustion interne. L'arrivée et le départ ne sont pas inclus.
Voir également
liens web
- Catalogue de liens sur le sport automobile sur curlie.org (anciennement DMOZ )
- Association allemande de sport automobile V. (DMV)
- Association générale allemande de sport automobile V. (ADMV)
- Association allemande du sport automobile V. (DMSB)
- Deutscher Sportfahrerkreis e. V. (DSK)
- Automobile Club Allemand Général (ADAC)
- Motorsport definitions (Angl.) ( Memento du 28 février 2007 à Internet Archive )
- autrichien Littérature de moto et archives d'images
Preuve individuelle
- ↑ Axel F. Busse: La mère de toutes les courses de voiture. Dans : welt.de . 23 février 2008, consulté le 7 octobre 2018 .
- ↑ Arrêt BFH du 29 octobre 1997 (RI 13/97) BStBl. 1998 II page 9
- ↑ Directives environnementales DMSB ( Memento du 18 mai 2015 dans Internet Archive ) (PDF; 1,8 Mo)
- ↑ Conseil consultatif pour l'environnement et le sport au ministère fédéral de l'Environnement ( Memento du 29 septembre 2007 dans Internet Archive )