Airbus Hélicoptères H135

Airbus Hélicoptères H135 Eurocopter EC135 & EC635
EC 135 de la DRF Luftrettung
Taper:	Hélicoptère polyvalent léger
Pays de conception :	Allemagne Allemagne
Fabricant:	Airbus Helicopters (anciennement Eurocopter)
Premier vol:	1er février 1994
Mise en service :	31 juillet 1996
Temps de production:	En série depuis 1996
Nombre de pièces:	1 400 (au : déc. 2020)

EC135 - HB ZJE de AAA Alpine Air Ambulance AG (Suisse)

L' Airbus Helicopters H135 est un hélicoptère polyvalent léger bimoteur . Il a été développé par le groupe DASA , qui est devenu plus tard une partie d' Eurocopter Allemagne (maintenant Airbus Helicopters ) et a été produit comme Eurocopter EC 135 jusqu'en 2014 . Selon la dénomination standardisée dans l'offre d'Airbus Group, les nouvelles versions T3/P3 de l'ancien EC135 seront commercialisées sous le nom H135 .

Son domaine d'application est principalement le sauvetage aérien et comme hélicoptère de police ou pour des tâches comparables. Il est également de plus en plus utilisé pour la formation et l'instruction des pilotes, par exemple dans les forces armées allemandes ou les forces d'autodéfense aérienne japonaises .

La version militaire est disponible sous la désignation H135M (anciennement EC635 ) . Il s'agit d'un hélicoptère léger de combat, de transport, d'observation et d'entraînement commandé auparavant par la Suisse, la Jordanie et l' armée de l'air irakienne .

Le H135 est l'un des hélicoptères préférés en sauvetage aérien ; actuellement (2021) 650 des plus de 1 400 unités construites sont équipées pour les urgences médicales, ce qui représente une part de marché mondiale de 25 %. Les autres domaines d'application incluent le transport privé et commercial, les activités d'application de la loi et en mer ainsi que la formation militaire. Au total, plus de 300 clients dans 60 pays utilisent les hélicoptères de la famille H135 pour diverses missions, ce qui porte leur temps d'exploitation total à plus de 5,6 millions d'heures de vol.

Une joint-venture entre Airbus Helicopters et son partenaire chinois Jimo a débuté à l'été 2017 dans la province chinoise du Shandong, près de Qingdao, avec la construction d'une ligne d'assemblage final d'hélicoptères, dans laquelle 100 H135 doivent être achevés pour le marché chinois. au cours des prochaines années.

développement

Le seul - des deux exemplaires à l'origine - prototype encore existant de l'EC135, le MBB Bo 108 VT2, au musée de l' hélicoptère à Bückeburg

En termes d'historique de développement, l'EC135 est dérivé du Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 . Sur cette base, le modèle Bo 108 a été développé dans les années 1980, qui n'était à l'origine destiné qu'à servir de modèle de démonstration pour les nouvelles technologies. Principalement la commande fly-by-wire et un nouveau rotor principal sans joint et sans roulement ont été ajoutés, ce qui réduit au minimum les vibrations gênantes et fatigantes pour le matériel tout en réagissant de manière extrêmement flexible et relativement silencieuse. Les joints pourraient être sauvés en utilisant des lames GRP torsadées . La cellule de l'EC135 est en grande partie composée de CFRP .

MBB a apporté le prototype Bo 108 à DASA en 1989, dont les activités d'hélicoptère ont été transférées à la nouvelle société franco-allemande Eurocopter en 1992. Entre-temps, un hélicoptère basé sur le Bo 108 s'est avéré avoir de bonnes opportunités de marché, de sorte que les anciens plans de construction ont été à nouveau sortis des tiroirs. La partie française d'Eurocopter (anciennement Aérospatiale ) a apporté le nouveau rotor arrière Fenestron , qui promettait à nouveau une réduction significative du bruit et un gain de sécurité, puisque les pièces rotatives autonomes n'étaient plus nécessaires.

Le 1er février 1994, le Bo 108-A1 équipé du nouveau rotor de queue a décollé pour son vol inaugural d' Ottobrunn en tant que premier hélicoptère de la nouvelle série EC135 . La production en série démarre deux ans plus tard. À 86 dB, l' hélicoptère n'est que légèrement plus bruyant que l' EC 130 .

mission

Hélicoptère d'entraînement de la Bundeswehr

Hayon ouvert et brancard (gauche)

Dans l'armée

Le H135 ne convient que dans une mesure limitée comme hélicoptère d'entraînement pour les forces armées allemandes , car il impose des exigences accrues au pilote. La formation de l' autorotation n'est possible que dans des limites de vitesse étroites. De plus, le système de rotor est fortement chargé pendant l'autorotation, car des angles de cône très élevés sont atteints. Les élèves- pilotes apprennent donc à atterrir en autorotation dans le simulateur de l' International Helicopter Training Center de Bückeburg et pratiquent la partie pratique sur un Bell206 Jet Ranger dans une section de formation de deux semaines à Celle .

Pour la formation initiale, la Bundeswehr s'est procuré une version spéciale « longues pattes » de l'EC135T1 avec un train d'atterrissage à glissement élevé, comme cela est également utilisé dans l'EC135 de la police fédérale et les hélicoptères de la protection civile (sauf H135 T3) du ministère fédéral de l'Intérieur. L'intention première était ici de former les pilotes sur un type d'hélicoptère qui, du fait de son cockpit, est apte à basculer ultérieurement sur l' Eurocopter Tigre et le NH90 , mais aussi le CH-53GA, qui sont équipés de cockpits similaires . Le type d'hélicoptère est également utilisé dans le monde entier à cette fin. La Grande-Bretagne, la Suisse, le Portugal et l'Australie, entre autres, l'utilisent pour leurs activités de formation.

En sauvetage aérien

En Allemagne, le H135 a le sauvetage aérien du Bo 105, du MBB / Kawasaki BK 117 presque entièrement remplacé et d'autres types d'hélicoptères, comme la flotte du DRF Air Rescue et de l' ADAC -Luftrettung, le total de 37 appareils exploite le type se compose principalement de H135. En Autriche, ce modèle est utilisé exclusivement par la Christophorus Air Rescue Association . Le club ajoutera cinq autres machines à ses 28 H135 actuellement à partir de 2022. Le sauvetage aérien polonais Lotnicze Pogotowie Ratunkowe (LPR) utilise le H135 depuis 2009 ; Ici, 17 bases de sauvetage aérien du ministère de la Santé sont équipées de 23 hélicoptères. En 2013, 17 unités du H135 ont également été sélectionnées comme modèle préféré pour le sauvetage aérien en Turquie. La première ambulance aérienne entièrement équipée pour la région de Pékin (HEMS = service médical d'urgence par hélicoptère) a été remise à la filiale « Pékin 999 » de la Croix-Rouge chinoise le 9 octobre 2014 à Donauwörth.

Des modèles

EC 135 T2 +

La lettre T représente le moteur Turboméca-Arrius ; le P pour la turbine à gaz Pratt & Whitney Canada PW206 . Les autres caractères indiquent l'étape d'extension respective. (Les spécimens postérieurs ont le système d'affichage d'instrument central anglais. " Central Panel Display System " (CPDS)).

EC 135 P3, PhuStBY

Civil

• EC135 P1 avec PW206B
• EC135 T1 avec Arrius 2B1, 2B1A ou 2B1A1

Les deux ont une masse maximale au décollage de 2720 kg.

• EC135 P2 avec PW206B2
• EC135 T2 avec Arrius 2B2

Les deux ont plus de puissance avec un seul moteur et une masse maximale au décollage de 2835 kg.

• EC135 P2 + ("i") avec PW206B2
• EC135 T2 + ("i") avec Arrius 2B2

Les deux ont une masse maximale au décollage de 2910 kg et une puissance de sortie accrue grâce à la commande numérique révisée du moteur . La variante EC 135 T2i a un temps de vol de 2 heures 25 minutes avec une consommation de carburant d'environ 225 l/h de kérosène (quantité de carburant : 673 l).

• EC135 P2 + ("e")
• EC135 T2 + ("e")

Les deux modèles ont une masse au décollage augmentée de 40 kg à 2950 kg. Les deux variantes "i" et "e" sont répertoriées sous la désignation "+" à l'usine. La version respective n'est pas facilement disponible, par ex. B. sur la plaque signalétique à reconnaître.

• H135 avec Turbomeca Arrius 2B2plus (anciennement EC135 T3)
• H135 avec Pratt & Whitney PW206B3 (anciennement EC135 P3)
• EC135 Hermès

Les modèles T3/P3 ont désormais une masse au décollage de 2980 kg, une autonomie de 609 km en vitesse de croisière (252 km/h) sans réserve de carburant et une plage de température de fonctionnement de −35°C à +39°C ISA soit un maximum de +50 °C. La charge utile a été augmentée, l'autonomie a augmenté à des vitesses de croisière plus élevées et les performances dans les climats chauds se sont améliorées. La version Hermes plus petite et plus légère (2910 kg) a une autonomie d'environ 635 km en vitesse de croisière.

Militaire

• H135M (anciennement EC635 en version P/T2 + "e") : La version militaire du H135.

Spécifications techniques

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Départ d'un EC 135 T1 de la Christophorus Air Rescue Association

Poste de pilotage EC 135P1

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Un hélicoptère de police décolle à l' aérodrome de Völtendorf

Avec d'excellentes performances, il vole également avec un seul moteur en fonctionnement (un moteur en panne = OEI, à sécurité intégrée).

Les données sont fournies par Airbus Helicopters et Turbomeca et se réfèrent aux modèles P3/T3.

Incidents

• Le 28 février 2005, un EC 135 de l'Army Aviation School (Bundeswehr) à Bückeburg s'est écrasé à basse altitude lors d'un entraînement de pilote en raison d'un « voile blanc » sur un site d'atterrissage externe de l'Army Aviation School. La neige a tourbillonné pendant les exercices d'approche et le pilote stagiaire a perdu le contrôle de l'hélicoptère par manque d'orientation. Les trois détenus n'ont été que légèrement blessés.
• Le 1er mai 2006, Christophorus 6, un Eurocopter EC135 T1 appartenant à la Christophorus Air Rescue Association , est tombé à environ 25 mètres du toit de l' hôpital des accidents de Salzbourg . L'hélicoptère s'est écrasé à cinq mètres au-dessus de la plate-forme d'atterrissage. La cause était une perte d'efficacité du rotor de queue après une collision avec le bord extérieur de l'aire d'atterrissage du toit en raison d'une procédure d'approche incorrecte par le pilote. L'EC135 est tombé sur une aire de jeux fermée ce jour-là. Les cinq occupants ont survécu à l'accident.
• Le 30 mars 2011, un Eurocopter EC135 appartenant à la police aérienne autrichienne s'est écrasé dans le lac Achensee , tuant quatre personnes.
• Le 29 novembre 2013, un hélicoptère de police Eurocopter EC135T2 exploité par Bond Helicopters s'est écrasé sur le toit du pub Clutha Vault sur les rives de la rivière Clyde à Glasgow ; le pilote civil, les deux policiers à bord et sept visiteurs du pub ont été tués. La British Aircraft Accident Investigation Authority (AAIB) est parvenue à la conclusion que les pompes de transfert qui transportent le carburant du réservoir principal au réservoir d'alimentation n'étaient pas allumées, laissant 76 kg de carburant inutilisés dans le réservoir principal. Des avertissements indiquant que les réservoirs d'alimentation se vidaient ont été affichés et confirmés par le pilote. Contrairement aux instructions du manuel de vol, cependant, le pilote n'a pas amorcé un atterrissage dans le délai imparti, ce qui a entraîné une panne des moteurs les uns après les autres en raison d'un manque de carburant. Un atterrissage d'urgence par autorotation n'a pas eu lieu pour des raisons inexpliquées.
• Dans la soirée du 25 février 2016, un Eurocopter EC135 de la police fédérale allemande avec trois personnes à son bord s'est écrasé à la périphérie de Bimöhlen dans le Schleswig-Holstein . Le copilote et un autre occupant ont été tués dans l'accident, le pilote a survécu grièvement blessé. L'hélicoptère effectuait un vol d'entraînement de nuit. La base d'un escadron de la police fédérale est située à proximité du site de l'accident .
• Le 23 janvier 2018, un hélicoptère de la DRF Luftrettung est entré en collision avec un Piper PA-28 Cherokee en vol près d' Oberhausen-Rheinhausen . Les pilotes de l'Eurocopter et les deux occupants de la machine de sport en provenance de Suisse ont perdu la vie dans la collision.
• Le 12 février 2018, l'hélicoptère de sauvetage Martin 6 (un hélicoptère de la flotte Heli Austria ) a été appelé à travailler dans le domaine skiable Großglockner Resort Kals-Matrei à Matrei dans le Tyrol oriental , lorsque l'hélicoptère de type Airbus Helicopters H135 T3s a chuté sa queue vers le haut et a été endommagé. Ni le pilote, ni le sauveteur en vol ni la personne transportée n'ont été blessés. La personne à secourir a été transportée à l'hôpital dans un autre hélicoptère de sauvetage.
• Le 1er juillet 2019, un hélicoptère d'entraînement EC135 du Centre international d'entraînement aux hélicoptères de la base aérienne de Bückeburg de la Bundeswehr s'est écrasé sur un champ de céréales à Dehmke dans le district de Hameln-Pyrmont en Basse-Saxe . Une femme pilote a été tuée dans l'accident et un autre détenu a été grièvement blessé.

Anecdotes

Le H135 est également connu de la série télévisée HeliCops-Operation via Berlin et Die Bergretter .

Voir également

• Liste des types d'hélicoptères

liens web

• Certificat de type EC 135 - EASA-TCDS-R.009 (PDF, consulté le 19 juin 2015 ; 1 Mo)
• Site Web du fabricant
• Article sur l'Eurocopter EC 135 sur rth.info
• L'EC 135 comme hélicoptère de sauvetage

Preuve individuelle

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2. ↑ H135 approuvé pour plus de charge utile , l' article sur aerokurier.de du 18 Décembre, à 2020.
3. ↑ ^{a b} Tolga Ozbek : EC135 sélectionné pour les missions d'ambulance aérienne turque . Dans : Flightglobal . 9 mai 2013, consulté le 14 janvier 2015.
4. ↑ Airbus construit des hélicoptères en Chine
5. ↑ Air Rescue polonais reçoit son premier EC135. (N'est plus disponible en ligne.) Aerokurier, 10 septembre 2009, archivé à partir de l' original ; consulté le 29 mai 2019 . 
6. ↑ Airbus Helicopters livre la première ambulance aérienne entièrement équipée de Chine (Anglais) ( Memento du 14 octobre 2014 dans Internet Archive ), communiqué de presse, Airbus Helicopters, Donauwörth, du 9 octobre 2014.
7. ↑ EC135 Beijing 999 Air Ambulance , Airbus Helicopters, Donauwörth, vidéo YouTube du 9 octobre 2014.
8. ↑ Fiche technique EC 135 T2i, hélicoptère de protection civile, Office fédéral de la protection civile et des secours en cas de catastrophe, consultée le 14 octobre 2014.
9. ↑ Fiche technique EC 135 P3/T3 ( Memento du 14 octobre 2014 dans Internet Archive ), Airbus Helicopters.
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25. ↑ Karl Schwarz : l' EC135 de l'Aviation militaire s'est écrasé. Dans : www.flugrevue.de. 1er juillet 2019, consulté le 18 décembre 2020 .