Fenestron

Kawasaki OH-1 avec Fenestron
Mécanisme de réglage ouvert sur le Fenestron d'un Eurocopter EC 135
Fenestron d'un Eurocopter EC 120B

Un Fenestron est un rotor de queue fermé d' un hélicoptère avec une configuration de rotor de queue. Il sert à équilibrer le couple de rotation du rotor principal et est construit dans la poutre de queue comme une hélice carénée . Airbus Helicopters et ses prédécesseurs ont utilisé cette technologie le plus souvent. Le Fenestron a d'abord été utilisé par Sud Aviation .

étymologie

Le terme «fenestron» vient de l' expression occitane fenestrou , fenêtre de toit, lucarne, qui à son tour est dérivée du latin fenestra signifiant «fenêtre». Le nom fenestrou pour cela remonte à Paul Fabre de Sud Aviation . Cependant, le chef du département développement de Sud Aviation, François Legrand, a finalement changé le nom en "Fenestron".

«Fenestron» est une marque déposée de la société française Sud Aviation, désormais absorbée par Airbus Helicopters (anciennement Groupe Eurocopter ) .

récit

Il y avait déjà un brevet pour cette idée de la société écossaise G. & L. Weir Ltd , où elle a été développée par CG Pullin. Au Royaume - Uni, cela a été breveté en mai 1943 sous le numéro 572417e La société Weir était alors active dans le secteur des autogires .

Le rotor de queue Fenestron a été utilisé pour la première fois à la fin des années 1960 sur le deuxième modèle d'essai de la SA 340, le dernier modèle Aérospatiale SA 341 Gazelle . Par la suite, la technologie a été utilisée plus fréquemment et a ainsi été affinée, comme dans l' Aérospatiale Dauphin , et pendant cette période, la DASA a d'abord développé l' EC 135 . La fusion des divisions hélicoptères de DASA et Aérospatiale en 1992 a donné naissance à Eurocopter, l'actuel Airbus Helicopters. En plus d'Airbus Helicopters et de ses prédécesseurs, le Fenestron a été utilisé dans un nouveau prototype du Sikorsky S-76 (uniquement variante B) et également dans le projet d'hélicoptère militaire américain Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche , qui a été abandonné en 2004.

En 2018, le Fenestron a fait sa première 50 ans car le 12 avril 1968, le deuxième prototype de la Gazelle Sud Aviation a décollé avec lui pour la première fois .

Exemples d'hélicoptères avec Fenestron

Modèles connus dans leur ordre chronologique:

La technologie

Vue de l'intérieur du contrôle de l'angle de la lame d'un fenestron

Alors que les rotors de queue conventionnels ont un maximum de 6 pales de rotor, les fenestrons ont entre 8 et 18 pales. Certains d'entre eux sont disposés à des distances variables afin que le bruit de fonctionnement soit réparti sur plusieurs fréquences et paraisse ainsi globalement plus silencieux. Avec un diamètre plus petit, le Fenestron fonctionne à une vitesse plus élevée qu'un rotor de queue normal.

avantages
  • Une plus grande sécurité pour les personnes au sol, car les rotors de queue rotatifs sont l'une des plus grandes sources de danger pour les hélicoptères
  • Une plus grande garde au sol de la poutre de queue et une moindre sensibilité aux corps étrangers, et dans le cas des hélicoptères militaires également au feu
  • Développement du bruit considérablement réduit car les pointes des lames ne tournent pas librement; ceci et le nombre plus élevé de lames entraînent également des vibrations plus faibles
  • Plus petit rayon avec la même poussée et la même puissance en raison de la dilatation du jet due à la géométrie du carter
désavantage
  • Poids plus élevé en raison de l'encapsulation, il ne convient donc qu'aux types plus petits et moyens, il serait trop lourd avec de gros hélicoptères
  • Coûts de construction plus élevés
  • Consommation d'énergie plus élevée en raison de la taille plus petite
  • Blindage du rotor de queue pendant le vol avant rapide (conduit à une réduction de l'efficacité)
  • Perte de tourbillon plus élevée due aux tourbillons dans l'écoulement en aval, donc des stators de compensation de tourbillon sont également installés

Voir également

Littérature

  • Fenestron. (Épisode 24 de la série Aerospace de A à Z) Dans: Flug Revue n ° 4/2017, p. 67
  • Chapitre 2.3.10. Rotors chemisés. Dans: BG van der Wall: Fundamentals of Helicopter Aerodynamics , Springer Vieweg, Berlin, Heidelberg [2015], ISBN 978-3-662-44399-6 , pp. 145 et suiv.
  • 50 ans de Fenestron. Dans: Rotorblatt n ° 2/2018, p. 5

liens web

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Preuve individuelle

  1. ↑ Fenestron. (dans le chapitre: Explication des termes) Dans: K. von Gersdorff, K. Knobling: Hubschrauber und Tragschrauber , volume n ° 3 de la série "Die deutsche Luftfahrt", Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 3e édition augmentée de 1999, ISBN 3 -7637-6115-2 , p. 330
  2. ↑ Fenestron. (dans le glossaire) In: H. Mauch, M. Mau: The large helicopter manual: history, flight technology, deployment , GeraMond Verlag GmbH, Munich 2015, ISBN 978-3-7654-7001-1 , p. 158.
  3. ↑ a b c Histoire du fenestron. In: ROTOR en ligne n ° 72 d'août / septembre 2007 , consulté le 16 novembre 2016
  4. ↑ Airbus Helicopters célèbre les 50 ans de Fenestron , consulté le 7 mai 2018
  5. ↑ rth.info: EC 135 Characteristic , consulté le 16 novembre 2016