Hélicoptères Airbus

Hélicoptères Airbus
forme juridique	Division Opérationnelle
fondateur	1992 (comme Eurocopter)
Siège	Marignane , FranceFrance
la gestion	Bruno Even
Nombre d'employés	20 024 (2019)
Ventes	6,007 milliards d'euros (2019)
Branche	hélicoptère
Site Internet	www.airbus.com/helicopters.html

Airbus Helicopters , Eurocopter de 1992 à 2013 , est un constructeur européen d'hélicoptères et de composants d'avions, né en 1992 des divisions hélicoptères de DASA et de l' Aérospatiale française . Airbus Helicopters était une filiale à 100 % de la société aérospatiale européenne Airbus Group (anciennement EADS) et en est une division étroitement liée depuis 2017.

Airbus Helicopters est le leader mondial sur le marché des hélicoptères civils et parapublics avec une part de marché de 50 % en 2017. En 2016, un total d'environ 12 000 hélicoptères d'environ 3 000 opérateurs différents étaient en service.

l'histoire

La société Eurocopter est née en 1992 de la fusion de sociétés ou succursales d'hélicoptères françaises, allemandes et espagnoles. On trouve encore aujourd'hui d'anciens noms de modèles d'avant cette époque. Dans le cadre de la restructuration et du changement de nom de la société mère EADS, le groupe a été rebaptisé Eurocopter en Airbus Helicopters à la fin de l'année 2013/2014. En 2017, elle a été intégrée plus étroitement en tant que division du groupe Airbus.

aspects économiques

marché

Au total, 381 nouveaux hélicoptères militaires et civils ont été livrés en 2006, représentant un chiffre d'affaires total de 3,8 milliards d'euros et une augmentation de 18 % par rapport à 2005. L'année a été caractérisée par une forte demande de nouveaux modèles. Il est passé à 615 nouveaux hélicoptères pour une valeur totale de 4,89 milliards d' euros (2005 : 3,52 milliards d'euros). Le carnet de commandes à fin décembre 2006 atteint ainsi un nouveau record de 11 milliards d'euros. En 2012, un chiffre d'affaires de 6,3 milliards d'euros a été réalisé avec un total de 469 nouvelles commandes. En 2016, 418 hélicoptères ont été livrés dont 43 % à usage civil et 57 % à usage militaire.

Nombre d'hélicoptères livrés

an	numéro
2006	381
...	...
2012	475
2013	497
2014	471
2015	395
2016	418
2017	409
2018	356
2019	332
2020	300

L'entreprise est en concurrence directe avec l'italien Leonardo SpA , l'américain Bell Helicopter , le consortium d' hélicoptères russe Oboronprom et d'autres constructeurs.

Structure de l'entreprise

Airbus Helicopters a été fondée en 1992 et est une société franco-germano-espagnole et une division du groupe Airbus, un leader mondial de l'aérospatiale et de la défense. D'un point de vue organisationnel, Airbus Helicopters est divisé en une partie allemande, une partie française et une partie espagnole. Les sièges internationaux et français sont à Marignane , l'allemand à Donauwörth et l'espagnol à Madrid .

Installations de recherche et de production

Les emplacements peuvent être trouvés en Allemagne dans:

• Donauwörth (Management Airbus Helicopters Deutschland GmbH, développement, construction de prototypes, maintenance, rotor et production finale, portes d'avion, centre d'essai, service client, centre de formation) ;
• Ottobrunn (anciennement développement, déménagé à Donauwörth depuis 2013) et
• Kassel (maintenance, équipement et formation technique) ;

en France en :

• Marignane (gestion, développement, construction prototype, maintenance, finition, logistique, centre d'essais et service client) et
• La Courneuve (construction et développement de rotors, commercialisation) ;

en Espagne en :

• Madrid (Directeur général Airbus Helicopters Espagne, production du fuselage, maintenance et fabrication des composants)
• Albacete (carrosserie et finition, logistique et maintenance)

prévu à partir de 2017 en Roumanie en :

• Brașov (assemblage final du H215)

Aux États-Unis, Airbus Helicopters, Inc. a son siège à Grand Prairie, au Texas, et possède une usine de fabrication à Columbus, dans le Mississippi .

Au Brésil , Airbus Helicopters détient des parts dans le constructeur local d'hélicoptères Helibras .

la gestion

Fabrice Brégier est PDG d' Eurocopter depuis 2003 et a été nommé COO d' Airbus en novembre 2006 . Son successeur en tant que PDG d'Eurocopter était Lutz Bertling, qui a occupé ce poste jusqu'en mars 2013. Son successeur était Guillaume Faury qui a été remplacé par Bruno Even début avril 2018.

Gestion d' Airbus Helicopters

personne	Période
Jean-François Bigay	1992-1998
Patrick Gavin	1998-2000
Jean-François Bigay	2000-2003
Fabrice Brégier	2003-2006
Lutz Bertling	2006-2013
Guillaume Faury	2013-2018
Bruno Even	depuis 2018

Composants d'avion

En tant que fournisseur, Airbus Helicopters produit également des pièces d'avion, en particulier les portes passagers et les portes cargo pour presque tous les types d' avions Airbus . La majeure partie de la production a lieu à Donauwörth. De plus, les panneaux en plastique de la zone du train d'atterrissage arrière de l' A320 sont fabriqués à Donauwörth .

Types d'hélicoptères

Système de désignation

Jusqu'au 3 mars 2015, Airbus Helicopters utilisait un code uniforme composé de trois chiffres pour la désignation de ses modèles. Ces noms n'ont pas changé en raison du changement de nom au début de 2014. Ce qui suit s'applique :

1. Nombre : domaine d'application de l'hélicoptère, où « 1 » correspond à un civil, « 6 » à une variante militaire.
2. Nombre : MTOW ("Maximum Takeoff Weight") arrondi à la masse maximale au décollage en tonnes. S'il dépasse 10 t, les dizaines sont ajoutées au premier chiffre.
3. Chiffre : Nombre de moteurs, avec « 0 » pour les hélicoptères à un et « 5 » pour les hélicoptères à deux moteurs.

Exemple : EC135, version civile d'un hélicoptère de 3 tonnes à deux moteurs ou EC725, version militaire d'un hélicoptère de 12 tonnes à deux moteurs (ce code ne s'applique pas ou ne s'applique que partiellement aux modèles plus anciens, c'est-à-dire MBB ou SA).

Depuis le 3 mars 2015, cette logique - mise en évidence par le changement du préfixe « EC » en « H » - n'a pas été poursuivie pour les modèles nouvellement développés (pour la première fois avec le H160). Les modèles existants, qui sont en cours de développement, reçoivent également le "H", tandis que les types plus anciens sont toujours appelés "EC". Exemple : Seules les nouvelles versions de l'EC135 de P/T3 sont appelées H135. L'ancienne désignation reste jusqu'à la version 135 P/T2 "e".

Liste des hélicoptères

Légende du code constructeur dans la liste :

• H  : Airbus Hélicoptères
• CE  : Eurocopter
• AS  : Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale ou SNIAS) ( France )
• SA  : Sud-Aviation (SA) ( France )
• SE  : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) ( France )
• BO  : Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ( Allemagne )
• BK  : Messerschmitt-Bölkow-Blohm - Kawasaki (MBK) ( Allemagne / Japon )
• NH  : Hélicoptère de l'OTAN

Légende

Les modèles d'hélicoptères ne sont plus fabriqués par Airbus Helikopters

Modèles d'hélicoptères actuels

Dans le développement

nom civil	désignation militaire	Classe Airbus Helicopters	Certificat de type	Ancien nom civil	Ancien nom militaire
SA 315 Lama	SA 318 Alouette II		SE.3130
SA 321 Super Frélon			SA-321
SA 330 Puma			SA 330 J
SA 341 Gazelle , SA 342	SA 342L, SA 342M		SA 341
SA 360 Dauphin			SA 360
BK 117			BK 117 A-1, BK 117 A-3, BK 117 A-4, BK 117 B-1, BK 117 B-2, BK 117 C-1
Bo 105	Bo 105M, Bo 105P		Bo 105
H120		Lumière	EC120	EC120 Colibri
H125	H125M	Lumière	AS350	AS 350 B3e	AS550 C3e Fennec
H130		Lumière	EC130 B4	EC130
H130		Lumière	EC130 T2	EC130
H135	H135M	Lumière	EC135	EC135	EC635
EC145		Lumière	BK 117 C-2	EC145	EC645 , UH-72A
H145	H145M	Lumière	BK 117 D-2 (mil: BK 117 D-2m) BK 117 D-3 (rotor à 5 pales)	EC145 T2	EC645 T2
AS 365 N3 + Dauphin	AS 565 Mbe Panthère	moyen	AS365 N3 +
H155		moyen	AS 365 N4	EC155 Dauphine
H160		moyen	H160
H175		moyen	EC175	EC175
H215		Lourd	AS 332 C, L, C1, L1	AS 332 C1e
H215	AS 532 Ale	Lourd	AS 332 C, L, C1, L1	AS 332 L1e
H225	H225M	Lourd	EC 225 LP	EC225 Super Puma	EC725 Caracal
EC665	Tigre Eurocopter	Spécialisé	tigre
	NH90 (TTH et NFN)	Spécialisé	NH90

recherche

Pales de rotor à faible bruit

Depuis 1998/99, Airbus Helicopters travaille sur un moyen de minimiser le piratage caractéristique d'un hélicoptère. Le point de départ ici est les pales du rotor , car le bruit est principalement causé par elles ; la turbine d'entraînement apparaît moins perturbatrice. Le développement aérodynamique des rotors a fait des progrès considérables au cours des dernières décennies, de sorte que le bruit pendant la croisière a été considérablement réduit, mais ce « cliquetis » ne peut être complètement évité avec les pales de rotor conventionnelles. Semblables aux extrémités des ailes d'un avion, des tourbillons en forme de spirale sont créés sur les rotors, ce qui cause relativement peu de perturbations pendant la croisière car ils sont rapidement transportés hors de l'avion du rotor par l'air entrant. Si l'hélicoptère descend ou monte lentement, la pale de rotor suivante brise les tourbillons de la précédente. Ce brusque changement de pression a l'effet d'un claquement de fouet - la succession rapide de ces "coups de fouet" est perçue comme un cliquetis gênant au sol. Afin de contrer cet effet, une pale de rotor avec une double flèche - semblable aux ailes d'un albatros  - a été développée. Cela a permis de réduire le niveau de bruit de 3 à 4  dB .

Le bruit généré par les pales du rotor peut également être amorti par des volets actifs sur les pales du rotor, qui sont contrôlés dans le temps avec la rotation. Cela permet une réduction significative du niveau sonore et des vibrations. À long terme, même une réduction de 90 % des vibrations devrait être envisageable. À l'automne 2005, le système a été testé pour la première fois en vol sur l' hélicoptère expérimental MBB / Kawasaki BK 117 S7045 sur le site d'Eurocopter à Donauwörth, en Bavière. Si la méthode s'avère fonctionnelle et efficace lors du test en vol, Eurocopter prévoit de préparer les volets pour la production en série pour une utilisation sur l'EC 145. Il est également destiné à être utilisé ultérieurement sur d'autres types d'hélicoptères Eurocopter.

Hélicoptère diesel

Au salon du Bourget 2009, le concept d'un hélicoptère propulsé par un moteur diesel (à pistons alternatifs et haute compression - au lieu d'une turbine à kérosène), le soi-disant bluecopter , a été présenté pour la première fois. L'objectif de développement est de réduire le bruit de 10 dB, les émissions de dioxyde de carbone de 30 % et les émissions d' oxydes d'azote de 60 %.

Airbus hélicoptères X ³

Depuis le 25 janvier 2008, Airbus Helicopters travaille sur un hélicoptère à grande vitesse . Cet hybride avion-hélicoptère à vol rapide était appelé hélicoptère hybride à grande vitesse , abrégé en H3, d'où le nom X ³ (X-Cube) est né plus tard , où X signifie eXperimental . L' avion X ³ est constitué du fuselage et du rotor principal de l' EC155 (AS365 N4 Dauphin) avec deux turbines du NH90 de type RTM322 de Rolls-Royce, sur lesquelles a été placé un train principal adapté de l' EC175 , qui à son tour entraîne le rotor principal et deux hélices. À des vitesses plus élevées, le nombre de tours du rotor est réduit afin d'éviter les vitesses supersoniques des pales du rotor, qui nuisent à la vitesse du vol vers l'avant en raison de la compression d'air qui en résulte. Un rotor de queue pour compenser le couple du rotor de levage n'est pas nécessaire, car cela est compensé par l'hélice d'entraînement. Avec cette configuration, des vitesses supérieures à 220 nœuds (410 km/h) devraient être atteintes. Le 6 septembre 2010, Airbus Helicopters a commencé les vols d'essai avec un prototype de l'avion X ³ sur la base aérienne d'Istres-Le Tubé ( Base Aérienne 125 ) ( numéro d'immatriculation de l' avion : F-ZXXX). En résumé, l'objectif de conception souhaité est une augmentation de 50 % de la vitesse à un coût qui n'est que de 25 % plus élevé. Le successeur de cette étude est l' Airbus Racer .

Eurocopter X6

Le X6 doit être développé en tant que successeur de la famille Super Puma.

Eurocopter X9

L' Eurocopter X9 se veut un démonstrateur technologique des nouveaux hélicoptères bimoteurs légers, qui remplaceront les deux lignes de production des Eurocopter EC 135 et Eurocopter EC 145 . La décision de développer l'Eurocopter X9 a été annoncée en août 2012 par le PDG d'Eurocopter Lutz Bertling en présence du ministre fédéral de l' Économie Philipp Rösler . Les coûts de développement sont estimés à un milliard d'euros.

Hélicoptère drone

En avril 2013, Eurocopter a présenté le drone hélicoptère A-flight, qui est un hélicoptère OPV basé sur l'EC 145. Si nécessaire, cet hélicoptère peut également être habité. Le système est conçu pour un usage militaire et civil.

Airbus de course

Au salon du Bourget 2017, Airbus a montré pour la première fois la configuration aérodynamique dans la conception en caisson de son démonstrateur à grande vitesse du programme de recherche européen Clean Sky 2 dans le cadre du programme-cadre Horizon 2020. Le démonstrateur au pseudonyme « Racer » (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft) est censé atteindre une vitesse de croisière de plus de 400 km/h. Le montage final à Marignane devrait débuter mi-2020, et le premier vol devrait avoir lieu en septembre 2021. Cependant, il a été annoncé en mars 2021 que le premier vol serait reporté à la mi- 2022 au plus tôt . Le projet Racer est basé sur le démonstrateur X ³ autofinancé à succès, qui a introduit la configuration composite aérodynamique avec un rotor principal classique et des rotors latéraux innovants. A l'origine, deux moteurs RTM322 devaient servir d'entraînement pour les rotors latéraux et principaux . En mars 2018, Airbus a basculé le concept sur les moteurs Aneto de Safran Helicopter Engine .

Enregistrements

Le 25 mars 2002, Frédéric North atteint une altitude de 12 954 m avec un Eurocopter AS 350 , battant ainsi le record d'altitude vieux de près de 30 ans pour les hélicoptères. Auparavant, le 21 juin 1972, Jean Boulet avait atteint une hauteur de 12 442 m avec un Aérospatiale SA-315 Lama .

Le 14 mai 2005, un hélicoptère Eurocopter s'est posé pour la première fois au sommet du mont Everest (8 848 m). Test pilote Didier Delsalle est monté de Tenzing Hillary Aéroport à Lukla (2866 m) avec une norme Écureuil / AStar AS 350 B3 et atterri au sommet à 7h08 (heure locale). Après un séjour de deux minutes, il est retourné à la base. Le vol record a été répété le 15 mai 2005.

Le 25 septembre 2019, un H145 (BK117 D2) exploité par Airbus a atterri sur l' Aconcagua à 6 962 m d'altitude dans les Andes argentines dans le cadre du vol d'essai à haute altitude . Alexander Neuhaus était le pilote d'essai. L'atterrissage est l'atterrissage le plus élevé avec un hélicoptère multimoteur.

liens web

• Site du constructeur Airbus Helicopters

Preuve individuelle