Eurocopter Dauphin
Eurocopter AS 360 Dauphin | |
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Un AS 365 N-1 des Forces aériennes suisses | |
Taper: | Hélicoptère de transport |
Pays de conception : | |
Fabricant: | |
Premier vol: |
2 juin 1972 |
Mise en service : |
1975 |
Nombre de pièces: |
1000 (en date d'avril 2011) |
L' Eurocopter SA 360 Dauphin ( français pour les dauphins) est une lumière hélicoptère polyvalent de Aerospatiale , puis Eurocopter et, depuis 2014, d' Airbus Hélicoptères . Il existe plusieurs versions avec un ou deux moteurs. Ce qu'ils ont tous en commun, c'est le rotor arrière Fenestron . Alors que les premières variantes étaient équipées d'un train d'atterrissage rigide, un train d'atterrissage rétractable est utilisé dans les développements ultérieurs. Le premier prototype a volé le 2 juin 1972. Le modèle produit aujourd'hui est l'AS 365 N3. Le modèle actuel développé à partir de l'AS 365, l' EC 155 , est proposé en parallèle avec celui-ci. En Chine, le modèle a été fabriqué sous licence sous le nom de Z-9.
Le Dauphin est utilisé dans le monde entier pour des missions de sauvetage, de police et de transport, ainsi que pour le transport de passagers.
variantes
La machine a d'abord été présentée comme une variante monomoteur SA 360 et plus tard développée dans la variante bimoteur produite aujourd'hui. Il a été créé pour succéder à l' Alouette III .
SA 360
Le prototype était équipé d'un moteur Turbomeca Astazou XVI de 730 kW et d'un rotor principal quadripale . 180 vols ont été initialement effectués avec cette configuration. Il y avait des vibrations dans le système de rotor. L'utilisation de masses anti-flottement dans les pointes de rotor a réduit cet effet. Une variante de 785 kW (XVIIIA) de l'Astazou a été utilisée pour d'autres tests. Le premier vol de la machine modifiée a eu lieu le 4 mai 1973. La première machine de production, une SA 360 C, a volé pour la première fois en avril 1975. En 1981, un total d'environ 40 machines avait été fabriqué.
SA 361
Quelques exemplaires du SA 361 furent produits et volèrent pour la première fois le 12 juin 1976. Il avait le même rotor principal quadripale que le SA 360, mais avait un moteur plus puissant (Astazou XX avec 749 kW), mieux performances de vol et une charge utile plus élevée. Une variante militaire pour l'utilisation de huit missiles HOT (SA 361 HCL) a également été développée et présentée en mai 1978 avec un Astazou XXB de 1043 kW. Cependant, il n'y a pas eu de production en série.
SA 365C
Le SA 365 C Dauphin 2 est une version bimoteur développée depuis 1973. La principale raison de la conception bimoteur est le niveau plus élevé de fiabilité opérationnelle. Le premier vol a eu lieu le 24 janvier 1975. La machine était équipée de turbines à arbre Turboméca Arriel d'une puissance de 505 kW, dont les capots moteurs ont dû être changés. Le système de rotor principal à quatre pales a également été remplacé. Les premières machines de la série ont été livrées à partir de décembre 1978. À la fin de la production en 1981, une cinquantaine de machines de ce type avaient été fabriquées.
AS 365 N (jusqu'en 1990 : SA 365)
En tant que première variante avec train d'atterrissage rétractable de la roue avant, des surfaces arrière plus grandes, une boîte de vitesses modifiée, un rotor principal à quatre pales encore amélioré avec un revêtement de mât et un revêtement de moteur optimisé, le 365 N représente un développement significatif. a été utilisé comme moteur. Le premier vol a eu lieu le 31 mars 1979. Cette variante a remplacé les types précédents SA 360 et SA 365C à partir de 1982 et a été produite jusqu'en 1990.
AS 365 N2
La variante légèrement améliorée N2 a reçu des améliorations détaillées sur les portes de la cabine, la boîte de vitesses et les aménagements intérieurs ainsi que des moteurs Arriel 1C2 plus puissants avec 569 kW. Le cockpit a reçu un système d'instruments de vol électroniques . Les premières machines de ce type ont été livrées en 1990 ; la production est toujours en cours (2005).
AS 365 N3
Variante encore améliorée de l'AS 365 avec FADEC et deux moteurs Arriel 2C de 729 kW chacun. La livraison de cette variante a commencé en décembre 1998. La production se poursuit.
AS 365 N3 +
L'AS 365 N3 a été remplacé par l' AS365 N3 + depuis fin 2013 , qui dispose de 15 % de puissance en plus. La masse maximale au décollage est passée à 4,5 tonnes. La nouvelle version a reçu le train principal de l'EC 155, une nouvelle tête de rotor principal Starflex et un mât de rotor principal renforcé.
SA 366 G1 / HH-65 Dauphin
Le SA 366 G est une variante pour les garde-côtes américains . Le nom des machines là-bas était HH-65A Dolphin. À l' exception des moteurs Textron LTS 101 d'une puissance de 551 kW et de quelques autres modifications détaillées (pour répondre aux exigences américaines), ils correspondent au SA 365 N. Au total, 99 machines de ce type ont été livrées. Les garde-côtes américains ont passé commande en 2004 pour équiper l'hélicoptère d'un nouveau moteur. Le moteur Arriel 2C2 CG a été sélectionné à cet effet (CG signifie Coast Guard ). Après cette modernisation d'amélioration des performances, qui comprenait un total de 95 pièces, le nom de l'hélicoptère a été changé en HH-65C.
EC 155 B / B1
La désignation originale de l' EC 155 B était AS 365 N4 (Arriel 2C1). Cependant, en raison du tout nouveau rotor principal à cinq pales avec une durée de vie illimitée et de la cabine nettement plus grande en raison des portes modifiées, une nouvelle désignation de série a été utilisée. L'engin a volé pour la première fois le 17 juin 1997 et présenté au public au salon du Bourget de la même année. Le modèle EC 155 B1 dispose de deux moteurs Arriel 2C2 d'une puissance continue de 636 kW, soit une augmentation de 12 % de la puissance.
Harbin Z-9 / WZ-9
Le Harbin Z-9 Haitung (Dolphin) est une variante sous licence fabriquée en Chine. A cet effet, en 1980 Aerospatiale et le gouvernement chinois ont convenu de livrer 28 Dauphin 365N et 20 Dauphin 365N2 sous forme de kits, qui ont ensuite été assemblés dans la Harbiner Flugzeugfabrik (HAMC) en janvier 1982. Les versions N ont été désignées comme Z-9 et la N2 comme Z-9A, des composants chinois étant également utilisés dans ces dernières. Le premier Z-9 assemblé en Chine a effectué son vol inaugural le 6 février 1982. La première version marine Z-9C, destinée à l' hélicoptère embarqué et au combat sous-marin, a suivi le 3 décembre 1987. Elle a ensuite été plusieurs fois modernisée et équipée d'un radar en bande X dès la fin des années 1990, qui peut être reconnu par un nez allongé est. Six de ces machines ont également été vendues au Pakistan sous le nom de Z-9EC en 2006 et livrées aux frégates F-22P du Pakistan à partir de septembre 2009. A partir de 1988, le Z-9A est modernisé avec l'aide de la France et les deux prototypes sont équipés de Wozhou WZ-8A de 550 kW (sous licence Turbomeca Arriel 1C2). Les machines ont été désignées comme Z-9A-100, mais jamais produites en série, car les relations avec l'Occident se sont détériorées en 1989. HAMC a ensuite poursuivi le développement en tant que Z-9B seul et le 16 janvier 1992 a lancé la première machine composée à 70% de composants chinois et uniquement reconnaissable sur l'hélice de queue avec 11 pales en fibre plastique au lieu de 13 pales métalliques. Initialement cinq, puis sept, de ce type ont été construits par an, et en 1993, 22 autres kits AS 365N2 ont été commandés en France. Les machines, qui étaient en fait développées exclusivement pour un usage civil, ont été progressivement converties en machines militaires. À cette fin, ils étaient équipés d'une palette de couleurs et de systèmes de support correspondants pour les missiles et les canons. Le WZ-9 (également Z-9G et plus tard Z-9W), qui a décollé pour son premier vol vers 1995, est une version armée qui peut être utilisée pour la défense antichar. A cet effet, il était équipé de deux HJ-8 filoguidés (répliques simplifiées du TOW). Au moins 15 machines de ce type ont été produites. À partir de 2001, les essais en vol ont commencé avec la version civile H-410A (une version de l'AS 565) avec une masse au décollage de 4100 kg et un moteur Arriel 2C de 635 kW, qui a été produit en série à partir de 2005. À partir de 2008, le H-425 plus long de 0,2 m (désignation militaire Z-9WA) a été présenté. La version militaire, fabriquée en deux versions d'équipement différentes, possède un système de vision électro-optique sphérique de la société chinoise EOTDC sous le nez et deux porte-armes pour quatre missiles guidés antichars HJ-9 à guidage laser. En 2009, quatre machines de ce type ont été vendues au Kenya. Le 27 juillet 2016, le Groupe AVIC a signalé le premier vol du type « Avicopter AC312A ».
Hélibras MH-1
L' Helibras MH-1 est une variante de licence fabriquée par Helibras au Brésil .
Versions militaires
Bien que la version civile du Dauphin soit également utilisée par diverses forces armées, des versions militaires spéciales existent également.
SA 365 F
Le SA 365F est une variante du SA 365 N pour la Marine Nationale . Il est utilisé pour des tâches générales et à des fins de sécurité à bord d'un porte-avions depuis 1991. Un hélicoptère avec des plongeurs de sauvetage est toujours dans les airs pendant les opérations de vol afin que les pilotes puissent être immédiatement assistés en cas d'accident. Les premières tentatives ont été menées avec succès à bord du Clemenceau en 1990 . La variante 365F est utilisée exclusivement dans la Flottille 35F depuis 1999 .
AS 565 Panthère
La variante AS 565 est la variante militaire de l'AS 365 N. Les versions suivantes ont été développées :
- AS 565 AA / AB : une variante comme hélicoptère d'attaque. Non produit.
- AS 565 CA : Version pour la défense antichar.
- AS 565 MA / MB : Version marine de la version UA / UB. La variante UB est actuellement (11/2005) en production. En plus des tâches SAR typiques , les objectifs opérationnels sont le combat naval. De plus, le système radar a été amélioré de sorte qu'il dispose désormais d'un angle de vision de 240 ° ou 360 °. Les pales du rotor et le stabilisateur vertical peuvent être repliés. Une protection spéciale contre la corrosion et un système de rinçage du moteur sont utilisés afin que l'eau salée n'ait aucune influence sur la durée de vie de la cellule et des entraînements. Le système de réservoir a été modifié pour permettre un ravitaillement sous pression et une vidange rapide. La roue avant peut être fixe. Les cellules de stabilisation se gonflent lors de l'amerrissage forcé. Un harpon est situé sous la coque pour un atterrissage facile sur les navires fortement oscillants. Il y a également des languettes supplémentaires sur la cellule afin qu'elle puisse être solidement fixée.
- AS 565 SA/SB : variante de défense sous-marine, non en production et en partie remplacée par la variante MB.
- AS 565 UA / UB : versions compatibles. Les machines sont équipées de deux moteurs Turboméca Arriel 2C de 625 kW chacun. Le but est le transport de huit à dix soldats, le transport de quatre blessés et d'un médecin et des tâches de transport léger. Un treuil d'une charge maximale de 272 kg et d'une longueur de câble de 90 m peut être installé à des fins de sauvetage. La variante UB est actuellement (11/2005) en production.
La poursuite du développement
La prochaine version du Panther sera l'AS565 MBe, qui sera introduite à partir de fin 2013. Comme la dernière version civile, l'AS565 N3e, il disposera de 15 % de puissance en plus et d'une masse maximale au décollage augmentée de 4,5 t.
États utilisateurs militaires
- Brésil
- Armée Brésilienne : 36 HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), fabriqué sous licence par Helibras
- Bulgarie
- Marine Bulgare : 3 Panthers AS.565MB
- les gens de la République de Chine
- Marine de la République populaire de Chine : 10 Harbin Z-9, hélicoptères embarqués
- France
- Aéronavale : 10 SA.365F, hélicoptère embarqué
- Grèce
- Garde-côtes grecs : 6 AS.565N3 « Aegean Dolphin », hélicoptères embarqués pour frégates
- Israël
- Israel Air and Space Force : 5 AS.565MA "Atalef", hélicoptères embarqués sur des navires de la classe Sa'ar-5 de la marine israélienne
- Cameroun
- L'Armée de l'Air du Cameroun : 1 Harbin Z 9
- Colombie
- Marine colombienne : 4 AS.565N3, hélicoptères embarqués pour les frégates de classe Almirante Padilla et les patrouilleurs océaniques de classe 20 de Julio
- Lituanie
- Armée de l'air lituanienne : 3 AS.565N3 pour les missions SAR
- Maroc
- Royal Navy : 3 AS.565MB Panthers, hélicoptères embarqués pour frégates
- Mexique
- Armada de México : 15 AS.565 Panther (5 AS.365MB, 10 AS.365MBe)
- Pakistan
- Marine pakistanaise : 6 Harbin Z-9, hélicoptères embarqués
- la Suisse
- Swiss Air Force : 1 AS.365 Dauphin, était exploité comme hélicoptère VIP (maintenant hors service).
- États Unis
- Garde côtière américaine
- Royaume-Uni
- Army Air Corps : 5 , AS.365N3 Dauphin II au service du huitième vol du 22e Régiment , les forces spéciales britanniques SAS opéraient
Spécifications techniques
Paramètre | Données AS 365 N-2 Dauphin |
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Équipage + passagers | 1/2 + 13/12 |
Longueur totale | 13,68 mètres |
Longueur de coque | 11,63 mètres |
la taille | 3,98 mètres |
Diamètre du rotor | 11,94 mètres |
Poids à vide | 2 240 kg |
Masse maximale au décollage | 4 250 kg |
conduire | deux turbines à arbre Turboméca Arriel 1C2 de 550 kW chacune |
Vitesse de pointe | 285 km/h |
Varier | 900 km |
Plafond de service | 3 700 m |
Taux de montée maximum | 6 m/s |
Armement
Missiles guidés air-air
- 2 × lance- missiles doubles guidés pour 2 × missiles air-air à courte portée contrôlés par image thermique MBDA Mistral (AATCP)
Missiles guidés air-sol
- 8 × missiles guidés antichars filoguidés HOT (AS.565CA uniquement)
- 4 × missile sous-marin filoguidé Euromissile AS.15TT
- 2 × torpilles DTCN L4
- 4 × missiles guidés antichars à guidage laser Norinco Hong Jian-9 (HJ-9) (uniquement Z-9)
Missiles air-sol non guidés
- 2 × conteneurs de lancement de tube de fusée TBA 68-12 pour 12 × missiles air-sol SNEB non guidés chacun ; Calibre 68mm
- 2 × conteneurs lance-roquettes Matra Type 156 pour 19 × missiles air-sol non guidés SNEB ; Calibre 68mm
Conteneur externe
- 2 × conteneurs de canons automatiques GIAT M621 (POD NC 621 en calibre 20 mm) avec 180 cartouches de munitions
Voir également
liens web
- Attestation de type du DAUPHIN - EASA-TCDS-R.105 (PDF; 468 ko)
- Description du SA 365 comme hélicoptère de sauvetage sur RTH.info
Preuve individuelle
- ↑ AS365 N3 +. Airbus Helicopters , consulté le 8 janvier 2017 .
- ↑ communiqué de presse . dans : eads.com du 20 octobre 2004.
- ↑ Informations constructeur Safran Group.com ( Memento de l' original du 10 juin 2008 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Anglais)
- Revue d' aviateur . Juin 2010, pp. 30-33, Les multiples visages du Z-9
- ↑ L' AC312E d'AVIC HAIG prend son envol Communiqué de presse du 27 juillet 2016
- ^ La marine colombienne renforce sa flotte d'hélicoptères, Janes, 31 octobre 2018
- ↑ Le Mexique reçoit le dernier hélicoptère Panther, Janes, 6 décembre 2017