Kilomètres de parcours
Le panneau de section ou de division de voyage est utilisé pour le kilométrage des chemins de fer . La contrepartie dans le trafic routier est la pierre kilométrique .
Allemagne
Les lignes de chemin de fer en Allemagne sont entièrement kilométriques , c'est-à-dire mesurées en longueur et balisées avec des informations kilométriques. Le législateur n'impose plus la signalisation telle qu'elle était dans le règlement de construction et d'exploitation ferroviaire , mais elle est toujours présente partout sur les voies ferrées. Le nombre est appelé kilomètres de distance. Une distance entre deux gares déterminée à partir des kilomètres parcourus ne doit pas nécessairement correspondre aux kilomètres tarifaires .
Selon la compagnie ferroviaire et le type d'itinéraire, il existe des variantes de l'affichage des kilomètres d'itinéraire, elles dépendent, entre autres, de la classification de l'itinéraire ( ligne principale / embranchement , vitesse maximale selon VzG ou vitesse de conception ) et du type de gestion opérationnelle (monovoie/double voie, opération de changement de voie ). Alors que toutes les distances hectométriques paires sont affichées sur les voies principales, les marquages sur les voies secondaires sont à apposer tous les 500 m. Sur les principaux chemins de fer de la région de la Deutsche Bahn AG , les kilomètres parcourus doivent en principe être affichés à chaque kilomètre parcouru complet ainsi que les distances suivantes en hectomètres pairs (par exemple km 74,0 → 74,2 → 74,4, etc.). Contrairement aux bornes kilométriques, les panneaux kilométriques fixés aux mâts caténaires ne sont lisibles que d'un seul côté. Sur les itinéraires à double voie avec fonctionnement directionnel, les panneaux hectométriques sont fixés de manière à pouvoir être lus dans le sens normal de la marche. Les kilomètres complets sont également installés dans le sens inverse. Sur les itinéraires avec des opérations de changement de voie , où des trains circulant sur la voie opposée doivent également être attendus pendant l'exploitation normale, les panneaux hectométriques sont également affichés lisiblement des deux côtés dans les deux sens.
Généralement
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Au début du chemin de fer, des bornes kilométriques étaient posées à côté de la voie ferrée. Il y avait des blocs de pierre avec des inscriptions enfoncées dans le sol à angle droit par rapport à l' axe de la piste, qui dépassait d'environ 50 centimètres du sol. Ils étaient constitués de pierre naturelle usinée , plus tard de béton, et portent des détails ciselés ou laqués, et dans le cas de la variante en béton, également des informations moulées.
Une flèche noire horizontale, souvent fixée sur le côté d'une pierre hectométrique, indique la direction qui mène au téléphone le plus proche . Il existe encore des panneaux départementaux sous forme de pierres hectométriques, notamment le long des lignes non électrifiées et des embranchements .
Afin de permettre une meilleure reconnaissance même dans des conditions météorologiques défavorables et malgré la végétation, des panneaux métalliques enduits surélevés et réfléchissants ont remplacé les anciens jalons, ce qui a également permis de réduire les coûts d'entretien (peinture, décapage). Ils sont également beaucoup moins chers à fabriquer. Les panneaux sont situés sur les lignes multivoies des deux côtés, ils sont généralement fixés à des poteaux et occasionnellement à des mâts de signalisation et des murs de tunnel.
Avec l'avènement des lignes électrifiées, les panneaux d'immatriculation étaient régulièrement fixés aux mâts caténaires. Les mâts sont installés selon les exigences techniques et donc pas à plein hectomètre. Cela signifie que les chiffres arrondis ne correspondent généralement pas à la distance exacte. C'est pourquoi l'emplacement exact est indiqué en bas à droite de chaque planche en caractères de 30 millimètres de haut avec un numéro à trois chiffres.
Avant la formation de la Deutsche Bahn, des bornes kilométriques ou des panneaux étaient généralement installés tous les 100 mètres dans le réseau de la Deutsche Reichsbahn. Des tables kilométriques élevées avec des informations verticales ont été introduites vers 1980. Ils étaient également situés sur des voies électrifiées, au mètre près, et n'étaient pas attachés aux mâts caténaires. Grâce à leur forme en U, ils pouvaient toujours être lus dans les deux sens. Les signes hectométriques impairs étaient à gauche dans le sens des kilomètres, les pairs à droite.
exécution
Dans le réseau de la Deutsche Bahn, il existe des symboles kilométriques et hectométriques en deux versions : le grand mesure 80 centimètres de haut et 72 ou 48 centimètres de large, avec une hauteur de chiffre de 31 centimètres. La petite version mesure 61 centimètres de haut, 32 ou 48 centimètres de large et ses chiffres 21 centimètres de haut. Les chiffres sont toujours centrés. Les panneaux sont en tôle d'aluminium. Les panneaux kilométriques sont fournis avec une feuille réfléchissante sur leur face avant, les panneaux d'hectomètre sont enduits de poudre en blanc . Le chiffre supérieur sur le symbole désigne le kilomètre, le chiffre inférieur (à un chiffre) l'hectomètre. Exemple : Le symbole départemental avec l'inscription 122 - 6 est situé au kilomètre de route 122,6.
Contexte opérationnel
Dans le réseau de la Deutsche Bahn, des panneaux kilométriques et hectométriques (KMZ, HMZ) sont utilisés pour orienter le conducteur du train, le personnel de maintenance et d'exploitation ainsi que les policiers et les secouristes.
Le conducteur a besoin des informations kilométriques pour l'exécution correcte et sûre du voyage en train . Il peut trouver le kilométrage dans les documents opérationnels tels que le carnet d'horaires ou l' EBuLa . Il lui donne des informations sur les changements de vitesse, l' emplacement des signaux, la distance de freinage , distance de freinage des principaux et des signaux éloignés , passages à niveau , points d' arrêt , le début et la fin des limites de vitesse et bien plus encore. Le balisage orange des sections avec freinage d'urgence prioritaire se trouve également sur les kilomètres du parcours .
En Allemagne, l'information kilométrique de la route, associée au numéro de route VzG, permet une localisation précise de n'importe quel point du réseau ferroviaire, ce qui permet, par exemple, d'amener les secouristes (trains de secours ) en toute sécurité sur le site même dans l'obscurité , dans le brouillard, en terrain ferroviaire difficile et peu dégagé après des accidents .
Dans certains cas, deux lignes de chemin de fer partagent un corps de voie en sections et passent l'une à côté de l'autre. Ensuite, il y a des marquages des kilomètres d'itinéraire des deux itinéraires sur l'itinéraire.
Aux points d'exploitation tels que les gares ou les embranchements , différentes lignes ferroviaires peuvent se rencontrer, qui peuvent avoir des kilomètres différents.
Il existe également des changements d'itinéraire , des transitions d'un itinéraire à un autre sur une piste continue sans interrupteur là-bas. Cela vient par ex. B. avant, si une jonction est dissoute par la fermeture de la voie autrefois continue. Lors d'un tel changement d'itinéraire, le relevé kilométrique d'un itinéraire se termine et le relevé kilométrique de l'autre itinéraire commence.
Alors que les informations kilométriques sur l'itinéraire sont généralement affichées par pas de 200 mètres, les informations kilométriques dans les plans du site et les documents comparables pour le personnel d'exploitation et de maintenance sont précises au mètre, par exemple : « km 74,135 ».
Informations d'hectomètre négatives sur les pierres et les symboles de l'hectomètre
Dans certains cas, il existe également des pierres et des signes hectométriques sur lesquels des informations hectométriques négatives peuvent être trouvées, qui sont indiqués à l'aide d'un signe moins devant le point kilométrique (généralement un 0), par ex. B. −0 8. Cela se produit surtout lorsque l'itinéraire est décalé et l'allongement associé, notamment dans la zone du début du kilométrage. Ces détails négatifs ont été choisis pour que le kilométrage n'ait pas à être modifié sur l'ensemble du parcours. Des exemples en Allemagne sont l'itinéraire de Bruchsal en direction de Bretten (ici en raison de la construction d'un tunnel et de l'extension associée de l'itinéraire dans la zone de la gare de Bruchsal) et le Höllentalbahn, qui a été détourné en 1934 .
Informations supplémentaires sur la marque de l'hectomètre
Il y a des panneaux hectométriques avec des informations supplémentaires telles que B. + 14. Ceux-ci sont situés sur des itinéraires présentant une lacune qui ne peut être comblée que si de nouveaux kilomètres ou panneaux sont apposés pour marquer la surlongueur ou le profil d' erreur. Ces panneaux sont placés à une distance de 200 mètres avec des informations supplémentaires telles que B. + 2, + 4, + 6 etc., jusqu'au prochain kilomètre complet, par ex. B. si entre le km 83 - 6 et 83 - 8 il y a 1,5 kilomètre. Ensuite, il est écrit 83 - 6 ; 83 - 6 - +2 ; 83-6- +4 ; 83-6- +6 ; 83-6- +8 ; 83 - 6 - +10 ; 83 - 6 - +12 et à 83 - 6 - +14 il y a peut-être 83 - 6 +14 = 83,693. Il existe par exemple des « kilomètres intermédiaires ». Par exemple sur la route de Neuss à Düsseldorf, sur la route S-Bahn de Düsseldorf à Essen (S6) et sur la route Trebnitz – Leipzig entre le point de transfert Holzweißig et Delitzsch après une délocalisation de la route liée à l'exploitation minière. L'émergence de ces kilomètres intermédiaires est principalement due au fait qu'en cas de délocalisations (extensions de parcours), la ligne ferroviaire aurait dû être autrement remodelée dans son tracé ultérieur.
Il y a aussi des sauts de kilomètres qui se produisent lorsque les lignes de chemin de fer sont raccourcies en raison de rénovations.
La plage de valeurs pour les longueurs courtes et longues est généralement de l'ordre du mètre, mais il existe également des distances où plusieurs centaines de mètres ou quelques kilomètres sont impliqués.
Mise en forme sur les documents de planification
Sur les documents de planification, le kilométrage - analogue aux panneaux kilométriques - est écrit au format nn + mmm, par exemple 24 + 680 (pour les kilomètres d'itinéraire 24,680), 0 + 123 (km 0,123), 0–456 (km -0,456) , −1-234 ( km −1.234), les centimètres s'écrivent avec un point décimal (ou point) après le mètre, par exemple 24 + 680,13 (= km 24,68013).
Dans la directive de la Deutsche Bahn, la notation des kilomètres avec hectomètre comme décimale, un signe plus, suivi de mètres (<100) avec des centimètres après la virgule, par exemple 13,4 + 23,05 (correspond à la distance kilométrique 13,42305 ) . Dans le cas de kilomètres négatifs (distance kilomètres -13,42305), l'orthographe serait -13,4 + -23,05.
Une pierre zéro marque le début d'une ligne de chemin de fer
Différents kilomètres, gare principale de Karlsruhe , quai 6 et quai 1
Hectomètre envahi par la végétation avec flèche de direction pour téléphone (à droite)
Panneau kilométrique de distance sur un mur de tunnel avec marquage orange NBÜ ; L'ajout "600" signifie un positionnement précis
la Suisse
En Suisse, les voies ferrées sont signalées par des panneaux kilométriques et hectométriques ou des pierres. Si les kilomètres sont marqués sur les mâts caténaires , des panneaux de compteurs sont utilisés.
Tableau du compteur kilométrique : Le numéro indique le kilomètre.
Tableau des hectomètres : Le chiffre du haut indique le kilomètre, celui du bas l'hectomètre.
Jalon entre Solis et le viaduc de Solis sur la ligne Albula de Rhätischen web (RhB).
Tableau des compteurs : Le chiffre supérieur indique le kilomètre, le chiffre inférieur le mètre.
Panneau de profil d'erreur entre Solis et le viaduc de Solis, comprenant un panneau de compteur.
Zéro point
Il y a un relief en pierre dans la gare d'Olten qui documente le point zéro de la mesure de distance des lignes de chemin de fer prescrite par le gouvernement fédéral. Depuis le point de départ d'Olten, les Chemins de fer centraux suisses (SCB) ont mesuré les itinéraires en une heure . Cependant, la pierre n'a jamais marqué le kilomètre zéro. Lorsque les anciennes mesures linéaires ont été remplacées par le mètre en 1877 , la SCB a déplacé le point zéro des kilomètres à Bâle .
Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont repris le kilométrage de leurs itinéraires de leurs prédécesseurs :
Le point de la principale zéro réseau de la chemin de fer rhétique (RhB) est en Landquart . Aroser et Berninabahn, anciennement indépendants , ont leurs propres kilomètres.
Kilométrage négatif
Depuis l'extension de la ligne Wipkinger en 1894 avec la construction du viaduc de la gare de Zurich , la route via Wipkingen à Oerlikon a commencé à la gare de Zurich au kilomètre –0,58.
Depuis 1997, Murilinie Bern – Worb a commencé à Bern Zytglogge au kilomètre -0,48 au lieu du kilomètre 0 à Bern Kirchenfeld . Le tronçon Zytglogge – Kirchenfeld – Berne Egghölzli appartient à l' Administration communale des transports de Berne (SVB) et le reste du tronçon appartient au trafic régional Berne – Soleure (RBS).
La Wädenswil - ligne Einsiedeln de la Southeastern Railway Suisse (SOB) commence à Wädenswil la station au kilomètre -0,10.
L'Autriche
Panneau hectométrique avec marquage NBÜ de la Südbahn am Semmering
Marquage de piste + Kilometrierung le nouveau Un-ter-inn-tal-bahn , Tyrol
Un exemple autrichien de kilométrage négatif a été le démarrage du chemin de fer autrichien du sud dans la zone de l'ancienne gare du sud de Vienne en déplaçant la gare d'environ 200 mètres.
Aujourd'hui, à la gare centrale de Vienne, qui remplace la Südbahnhof, une échelle kilométrique supplémentaire de 100 km vers le bas (99,9...) est utilisée.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ a b German Bahn AG (éd.) : Directive network infrastructure engineering design (800), modules kilomètres, Hektometer- et caractères supplémentaires attachés (module 0104), en vigueur à partir du 1er septembre 2013, pp 5-7.
- ↑ Deutsche Bahn Netz AG (Ed.): Guideline Construction Technology, Control, Signalling and Telecommunication Technology (883), Module Track and Construction Surveying - Kilometers of Railway Lines (Module 0010), valable à partir du 1er juillet 2008.
- ^ Rudolf W. Butz : Signaux des chemins de fer suisses . Orell Füssli Verlag, Zurich 1972, p. 99 .
- ↑ a b Règlement de conduite suisse (FDV) A2020 Office fédéral des transports ( OFT ), 1er juillet 2020 (PDF; 9 Mo). R 300.2, tronçon 2.6.5 km, panneaux hectométriques et compteurs
- ^ A b c Hans G. Wägli: Réseau ferroviaire suisse et profil ferroviaire suisse CH + . AS Verlag, Zurich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 (allemand, français).