Ligne ferroviaire Oberhausen-Osterfeld-Hamm

Oberhausen-Osterfeld-Hamm
Numéro de route (DB) :	2250 (OB-Osterfeld – Hamm) 2248 (E-Dellwig Ost – Bottrop)
Section livre de cours (DB) :	423 (OB-Osterfeld Süd-Gladbeck) 450.9 (Bottrop-GE-Buer)
Longueur du parcours :	77 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	15 kV 16,7 Hz  ~
Vitesse de pointe:	100km/h
Contrôle des trains :	PZB
Double piste :	Continu, sauf : Oberhausen Hochstraße – Bottrop Hbf Pbf
Légende Ligne principale de Minden Ligne de Munster Canal Lippe et Datteln-Hamm 76,7 Hamm (Westf) Hbf 76,1 Hamm (Westf) Rbf Hvn Route vers Warburg Route vers Hagen Ligne de fret de Hamm Gallberg 1,3 73,2 Hamm (Westf) Rbf Ligne principale vers Dortmund Route de fret vers l'autoroute de Bönen 0,0 71,5 Herringen (Abzw) 70.1 Pelkum (anciennement la liaison RAG- Bergwerk Ost ) 64,9 Rünthe ( Awanst ) 63,1 Bergkamen 57,8 Oberaden 57,0 Oberaden (ancien) 55,0 Horstmar (Abzw) Lien vers Lünen Prusse Ligne Lünen – Lünen Prusse Itinéraire de connexion depuis Lünen Hbf 53,3 Lünen sud Chemin de fer portuaire Lünen 48,3 Wil apportant (Hp & Abzw) 45,4 Waltrop 38,8 Datteln ( centrale électrique de Datteln ) 35,1 Recklinghausen-Suderwich 0,0 31,1 Recklinghausen Est Liaisons avec Recklinghausen Hbf + Recklinghausen Süd (0,7) 000 Hillen (anciennement la mine Awanst n. Blumenthal) (0,8) 000 Hillen de / vers Recklinghausen Hbf (jusqu'à présent uniquement le trafic de fret) 30,0 Blumenthal (Abzw) Liaison Abzw Blumenthal-Recklinghausen Hbf anciennes routes RBH Logistics 24,9 Herten (Westf) 21,1 Westerholt Gamme de RBH Logistique Gamme de Licols Gelsenkirchen-Buer Nord Hp (confluent au même niveau) 17.6 Gelsenkirchen-Buer Nord (PV jusqu'en 1998) Ligne Gladbeck-Zweckel – GE-Buer Süd Lien de Gladbeck-Zweckel 12,5 Gladbeck Ouest 8.1 Garçon de Bottrop RBH Logistique routes 6.0 Gare centrale de Bottrop Non (Bft) ancienne ligne par Hugo Abzw (KWE) 5.6 Bottrop Hbf Gbf 4.5 Bottrop Hbf (anciennement Inselbahnhof ) 4.1 (3.0) Gare centrale de Bottrop Pbf Route de fret vers Oberhausen Ouest Route de fret de Wanne-Eickel (anciennement CME) Ligne de fret depuis Essen-Horl (anciennement BME) (raccordement à voie unique à partir de 1922) (1.4) Essen-Dellwig Büscherhof (Awanst) Itinéraire Essen-Frintrop – Prosper Levin ancienne route vers Essen-Frintrop Itinéraire Duisbourg – Dortmund (0.0) Essen-Dellwig Ost Itinéraire vers Essen-Borbeck 3.2 Cimetière de sable de Bottrop Westf (Awanst) Oberhausen-Osterfeld Ost (Bft) 2.2 Bottrop-Vonderort 2.0 Oberhausen Hochstrasse ( st ) ancienne route vers Sterkrade (KWE) 0.0 Oberhausen-Osterfeld Itinéraire OB Osterfeld Nord – OB Ouest -0,5 Oberhausen-Osterfeld Ouest (Bft) Route vers Oberhausen Ouest Oberhausen Grafenbusch (Abzw) Route vers Oberhausen Sterkrade ou Hbf ancienne route Duisburg-Ruhrort (CME) Gonfler:

Le Oberhausen-Osterfeld - ligne de chemin de fer Hamm (également connu sous le nom ligne nord , Hamm - Osterfelder Bahn ou Hertener Bahn ) est un environ 77 kilomètres de long, double voie et électrifiée ligne principale sur la face nord de la région de la Ruhr . En tant que route de plaine continue , il n'a pas de tunnels . Dans sa partie orientale et centrale , il n'est actuellement utilisé que pour le trafic de marchandises , tandis que dans la partie ouest , il existe également un transport ferroviaire local de voyageurs .

La Deutsche Bahn en exploitation (anciennement Deutsche Bundesbahn ) a toujours appelé cette route la route du nord . C'était la route la plus septentrionale de l'ancienne direction fédérale des chemins de fer d'Essen .

l'histoire

Afin de soulager le réseau ferroviaire existant de la Ruhr , qui n'est presque plus extensible , en particulier pour le trafic de marchandises , la Hamm-Osterfelder Bahn a d' abord été construite sur une voie unique sur sa bordure nord par les chemins de fer prussiens , en tenant compte de l' infrastructure déjà existante . disponible à partir de la gare de Gladbeck West vers l'ouest Ouvert le 1er mai 1905. Il a été principalement utilisé pour la connexion directe des deux grandes gares de triage Hamm (Westf) et Osterfeld Süd (plus tard : Oberhausen-Osterfeld) pour les trains de marchandises de longue durée avec contournement étendu de la région de la Ruhr ainsi que la connexion de nouveaux durs mines de charbon au réseau ferroviaire. Chacune des stations était une station de raccordement ou de transfert pour une ou plusieurs de plus de quinze charbonnages. La deuxième piste a été ajoutée en 1912.

Le trafic voyageurs a toujours été mal conçu, malgré plusieurs grandes villes le long du tracé, dont les gares étaient cependant parfois situées loin des centres-villes en raison de la vocation prédominante du tracé pour le trafic de marchandises . Malgré son statut de voie double et de ligne principale , il n'y a jamais eu de transport régulier de passagers sur de longues distances . L'ensemble du parcours a été électrifié en 1967. Le trafic de passagers dans la section Hamm (Westf) –Gelsenkirchen-Buer Nord a été interrompu le 29 mai 1983 - depuis le 11 septembre 2020 uniquement la section Hamm (Westf) - vers Abzwg Blumenthal.

Parfois, cependant, l'itinéraire entre la gare de Hamm (Westf) et la jonction Horstmar est utilisé comme itinéraire de déviation pour les trains de voyageurs (RE, IC, ICE) sur la ligne Dortmund – Hamm .

Route

La ligne commence à la gare d' Oberhausen-Osterfeld et se termine à Hamm (Westf) Rbf avec l'unification de l'ancienne voie voyageurs de la gare voyageurs et des voies marchandises en tête ouest (Bez Hde) de la gare de triage. Les systèmes de signalisation de l'itinéraire sont exploités pour la région d'Oberhausen-Osterfeld jusqu'à et y compris la jonction Herringen à partir de la boîte de signalisation électronique (ESTW) d'Oberhausen-Osterfeld.

Opérations d'est en ouest

A l' embranchement de Herringen, une voie de raccordement mène de la gare de triage de Hamm (Bez Hda) à l'ouest. Peu de temps après, les stations Pelkum et Bergkamen se succèdent . La gare d' Oberaden sur l'itinéraire se compose de deux voies principales et de quatre points de passage. Il y a une courbe de connexion à voie unique de la jonction Horstmar à la gare de Lünen Prusse . À la gare de Lünen Süd, il y a une colline de drainage désaffectée dans la gare de fret qui est toujours en service et la station de transfert à l'ouest vers plusieurs entreprises industrielles ainsi qu'une connexion à voie unique à la gare principale de Lünen .

Locomotive multisystème série 482 des CFF à Recklinghausen-Suderwich

La station Waltrop a été complètement fermée . La centrale électrique de Datteln est raccordée à la ligne à la gare de Datteln . La gare de Recklinghausen-Suderwich a également été fermée. Recklinghausen Ost est aujourd'hui une gare de fret peu utilisée, à laquelle l'ancien atelier de réparation du même nom était relié. Il existe des lignes de connexion à voie unique vers Recklinghausen Hbf et Recklinghausen Süd (construites en 1905 en même temps que la ligne de chemin de fer elle-même). À la jonction Blumenthal, il existe une autre connexion à voie unique vers Recklinghausen Hbf (route numéro 2223). La gare de Herten a été convertie en Awanst en 1993 et est désormais également fermée. La gare de Westerholt était la station de transfert vers la mine de charbon et le chemin de fer portuaire exploité par Ruhrkohle AG et est rarement utilisée.

Dans la station Gelsenkirchen-Buer Nord , la ligne à voie unique, qui n'a été construit en 1968, découle de la Marl Lippe jonction ( Gelsenkirchen-Buer Nord - Marl ligne de chemin de fer Lippe ). C'est sur la ligne de chemin de fer Wanne-Eickel-Hambourg . Le filetage est préparé pour l'extension à double voie en direction de Haltern . L'arrêt actuel du S-Bahn sur Haltern Track a été mis en service en 1998 et remplace l'arrêt de l'ancien bâtiment de la gare.

La gare de Gladbeck Ouest est aujourd'hui la gare de séparation du S-Bahn en direction de Recklinghausen, Haltern am See et du trafic régional en direction de Dorsten via la courbe de raccordement à Zweckel sur la ligne ferroviaire Winterswijk-Gelsenkirchen-Bismarck . Au nord des voies de fret avec la montagne de drainage désaffectée, il y a à nouveau une station de transfert vers la mine de charbon et le chemin de fer portuaire RBH Logistics.

La gare centrale de Bottrop a déjà été reconstruite plusieurs fois depuis sa fondation. Dans la zone de la principale gare de marchandises, la ligne rencontrait le chemin de fer Emschertal de Welver à Sterkrade de l'ancienne Compagnie royale des chemins de fer de Westphalie , qui existait depuis 1879 ; cette Emschertalbahn a été fermée depuis 1968 et a été démantelée jusqu'en 1983 (aujourd'hui chemin de fer partiellement charbonnier). Une gare de triage et une usine de traverses de chemin de fer ont continué à appartenir à la gare principale de fret en tant qu'installations (maintenant fermées) . Dans la zone de la gare principale, les lignes bifurquent vers Essen-Dellwig Ost (voie unique) et via Abzw Gerschede et Essen-Frintrop (ancienne) vers Oberhausen West (principalement à double voie); Dans le sens de Osterfeld, la ligne fonctionne sur une seule piste jusqu'à l' Hochstraße point de transfert . Le tronçon est utilisé comme prévu par des trains de voyageurs et des trains de marchandises occasionnels. Cependant, la plupart des trains de marchandises circulent sur le chemin de fer Westphalien Emschertal parallèle à la gare d'Osterfeld.

Au bout de la ligne se trouve la gare d' Oberhausen-Osterfeld, l' une des plus grandes gares de triage de la région, mais son importance pour le trafic voyageurs est marginale. Le chemin de fer Emschertal de Dortmund à Duisburg-Ruhrort, propriété de l'ancienne compagnie ferroviaire Cologne-Minden, se jette dans la tête est . Depuis le Westkopf, il existe des liaisons via une ligne de train de marchandises à double voie vers Oberhausen West et une ligne de train de marchandises et de voyageurs à double voie jusqu'à la jonction Grafenbusch, qui devient ensuite une ligne de train de marchandises à voie unique vers Oberhausen- Sterkrade avec une connexion à la ligne néerlandaise Oberhausen - Wesel  - Emmerich  - Arnhem  (NL) et divise un itinéraire de train de voyageurs à voie unique (route numéro 2272) jusqu'à Oberhausen Hauptbahnhof .

un service

Trafic de passagers

Le transport ferroviaire de voyageurs sur de longues distances n'a pas lieu du tout et il n'y a pas de trains de voyageurs continus parcourant l'ensemble du trajet dans le transport ferroviaire local de voyageurs .

Depuis septembre 2020, la ligne S-Bahn S 9 circule de Gladbeck West alternativement via Gelsenkirchen-Buer Nord , Marl Mitte à Haltern am See et, initialement sans les arrêts intermédiaires à Gelsenkirchen-Buer Nord, Westerholt et Herten, à Recklinghausen Hauptbahnhof . À l'origine, cela devait être mis en œuvre dans le cadre du changement de fréquence du S-Bahn Rhein-Ruhr 2019 à partir de décembre 2019, mais a été retardé en raison d'un manque de conducteurs de locomotive de la part de l'opérateur Abellio Rail NRW .

Les lignes SPNV suivantes circulent actuellement sur le Hamm-Osterfelder-Bahn :

Transport de marchandises

Malgré son déclin, toute la longueur de la Hamm-Osterfelder Bahn est toujours importante pour le transport ferroviaire de marchandises . Cependant, il y avait temporairement à l'est de Gelsenkirchen-Buer Nord le week-end du samedi après-midi jusqu'au lundi matin la tranquillité d'exploitation . Les raisons en étaient la baisse du trafic de fret et les économies ciblées sur les frais de personnel pour les postes de signalisation.

Fin 2007, la nouvelle technologie de signalisation avec le verrouillage électronique Oberhausen-Osterfeld a été mise en service dans la première phase de construction . Avec les étapes d'extension supplémentaires, la ligne est contrôlée d'Oberhausen à la jonction Herringen près de Hamm depuis fin 2012. Depuis cette modernisation et l'augmentation du trafic de fret, la ligne est à nouveau desservie en continu.

Planification

Un concept de l'association de voyageurs Pro Bahn Nordrhein-Westfalen et du Verkehrsclub Deutschland pour le Rhein-Ruhr-Express suggérait que « cette route [...] entre Gelsenkirchen-Buer Nord et Recklinghausen [sera à nouveau utilisée] par les trains de voyageurs. Cela donnera à Herten et Westerholt une connexion ferroviaire locale et à Gladbeck, Gelsenkirchen-Buer et Recklinghausen une meilleure connexion avec les grandes villes de la Ruhr et du Rhin. »

• D'autres accès sont prévus pour la branche de la S9 vers Recklinghausen, à savoir à Herten (à partir de décembre 2022) et à Gelsenkirchen-Buer Nord et Herten-Westerholt à partir de décembre 2024. La construction des quais par DB Station & Service a déjà été retardée là.

• La ligne de raccordement de Bottrop Hbf à Essen-Dellwig Ost emprunte une voie unique sur une longueur de trois kilomètres, mais il y a quatre trains par heure et par sens sur cette section. Le VRR envisage donc de doubler le tronçon dans un avenir proche.

• Depuis plusieurs années maintenant, une utilisation renouvelée de la ligne pour le trafic de passagers a également été discutée comme l'une des nombreuses possibilités de reconnecter Bergkamen , Oberaden et Pelkum au trafic de passagers ferroviaire. Le problème ici est l'éloignement du centre-ville de Bergkamen, de sorte qu'un point d'arrêt proche du centre-ville n'a pu être créé que pour Oberaden, Pelkum et éventuellement Overberge . La Deutsche Bahn et l' Association des sociétés de transport allemandes craignent également d' éventuels conflits avec le trafic de fret. Une utilisation conjointe de l'itinéraire pour la construction d'un tramway régional entre Dortmund , Lünen et Hamm a également été discutée, mais également exclue en raison d'éventuels conflits avec le trafic de fret (nécessité de points de passage, impossibilité d'intervalles serrés).

• Pour l' IGA 2027 , non loin de l'ancienne gare d'Oberaden, un arrêt temporaire est à créer au passage à niveau Jahnstrasse. En 2020, le passage à niveau a été remplacé par une structure de pont. Les résultats de ce test doivent être intégrés dans une étude de faisabilité sur la connexion de la ville de Bergkamen au transport ferroviaire de voyageurs.

Les accidents

• En novembre 2008, un accident de train s'est produit près du district de Recklinghausen-Suderwich dans lequel deux conducteurs de train ont été grièvement blessés. Une locomotive d'environ 25 wagons a heurté une locomotive de manœuvre stationnée sur la voie.
• Le 26 octobre 2013, deux trains de marchandises sont entrés en collision sur un pont ferroviaire près de la gare de Gladbeck West . En conséquence, les locomotives et plusieurs wagons ont déraillé. Un conducteur de train a été grièvement blessé et la route entre Gladbeck West et Bottrop a été complètement fermée pendant deux semaines.

Littérature

• Günter Kraus : Le développement du réseau de voies et des itinéraires de la direction d'Essen . In : Développement des chemins de fer en Allemagne, partie 2 . Röhr-Verlag, Krefeld 1986, ISBN 3-88490-130-3 . 
• Christian Hübschen, Helga Kreft-Kettermann : Atlas d'histoire géographique et régionale de Westphalie. Domaine VII TRAFIC. Transport de fret ferroviaire à double tôle . Carte et livret. Aschendorff, Münster (Westf) 1993, ISBN 3-402-06196-1 . 
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee : Adieu les rails. Lignes de chemin de fer désaffectées de 1980 à 1990 . transpress, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71073-0 . 
• Markus Meinold : A la limite nord de la zone... In : Société allemande pour l' histoire des chemins de fer (Hrsg.) : Histoire des chemins de fer . Numéro 12, 2005, p. 28-37 . 

liens web

NRWbahnarchiv par André Joost :

• Description de l'itinéraire 2250 : Oberhausen-Osterfeld Süd ↔ Hamm (Westf)
• Description de l'itinéraire de connexion 2900 : Lünen Sud ↔ Lünen
• Description de la ligne de liaison 2901 : Prusse ↔ Horstmar
• Description de l'itinéraire de connexion 2222 : Recklinghausen Süd ↔ Recklinghausen Ost
• Description de la voie de connexion 2223 : Blumenthal ↔ Recklinghausen Hbf
• Description de l'itinéraire de connexion 2224 : Recklinghausen Ost ↔ Recklinghausen Hbf
• Description de la ligne de liaison 2251 : Gladbeck-Zweckel Abzw ↔ Gladbeck Ouest
• Description de la liaison 2248 : Bottrop ↔ Essen-Dellwig Ost

Preuve individuelle

1. ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
2. Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ ^{a b} modèle de session Z / IX / 2020/0765. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , 28 août 2020, consulté le 8 septembre 2020 . 
4. ↑ Proposition de résolution pour changer la fréquence du S-Bahn. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , 7 mai 2015, archivé à partir de l' original le 24 mai 2015 ; consulté le 5 janvier 2020 . 
5. ↑ Annexes 1-3 au projet de résolution pour modifier la fréquence de la S-Bahn. (PDF) Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, 7 mai 2015, consulté le 23 mai 2015 . 
6. ↑ S9 (concept spécial). Abellio, archivé à partir de l' original ; consulté le 29 mai 2020 . 
7. ^ Kai Süselbeck : Verkehrsverbund envisage d'étendre le S 9. Dans : Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 21 mars 2017, consulté le 16 décembre 2020 . 
8. ↑ ^{a b} Faisabilité d'une connexion ferroviaire à la ville de Bergkamen. Projet du Conseil 11/1545 Az. 61 thi-na. Dans : Ratsinformationssystem. Ville de Bergkamen, 9 mai 2015, consulté le 3 janvier 2021 . 
9. ↑ Pas de gare pour Bergkamen : bravo pour Osterfelder Bahn. Westfälischer Anzeiger, 10 juillet 2020, consulté le 3 janvier 2021 . 
10. ↑ Dortmunder Stadtwerke AG (éd.) :. Dortmund avril 2004. Disponible sur https://rathaus.dortmund.de/dosys/gremrech2.nsf/0/662D8ECF7964ACAEC1257433001C1CE9/$FILE/Anlagen_06763-04.pdf (consulté le 2 janvier 2021).
11. ↑ Gare « à l'essai » en conversation avec l'IGA : Bergkamen espère du trafic voyageurs sur la Hamm-Osterfelder Bahn. Westfälischer Anzeiger, 1er juin 2020, consulté le 3 janvier 2021 . 
12. ↑ Nouveau pont ferroviaire libéré après 20 mois de construction : le travail redevient plus facile pour les pompiers de Heiler. Dans : Bergkamener Infoblog. Consulté le 3 janvier 2021 . 
13. ^ Rapport d'enquête, collision, 25 novembre 2008, Recklinghausen Ost. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) Federal Railway Authority , 27 février 2012, archivé de l' original le 27 avril 2014 ; consulté le 5 janvier 2020 . 
14. ↑ Georg Meinert : Chaos après une collision sur la voie ferrée à Gladbeck. Dans : WAZ.de. 26 octobre 2013. Consulté le 10 novembre 2013 . 
15. ^ Rapport d'enquête, collision ferroviaire, 26 octobre 2013, Gladbeck West. (PDF) Office fédéral des chemins de fer, 4 décembre 2014, consulté le 26 novembre 2020 .