Voiture UIC-Z (DR)
Une série de voitures particulières de la Deutsche Reichsbahn en RDA s'appelle UIC-Z-Wagen de la DR , qui était principalement fabriquée à Raw Halberstadt, mais aussi à VEB Waggonbau Bautzen . Ces voitures étaient connues sous le nom de voitures «Halberstädter» ou «Bautzener», selon l'endroit où elles étaient fabriquées.
Voiture de tourisme de train express Halberstadt
Dès 1977, le Raw a soumis un projet pour le développement d'une voiture de train express à compartiment pour couloir latéral basé sur les spécifications UIC-Z. Cependant, en avançant la conception Bmhe , ces plans n'ont pas été initialement mis en œuvre. Ce n'est qu'en 1979, au milieu de la construction de la série Bmhe, que le premier prototype de voiture de deuxième classe a été présenté. Les principales dimensions ont suivi la recommandation UIC-Z2 sans climatisation. D'une longueur de 26,4 mètres et d'une largeur de 2825 millimètres, la voiture dispose de onze compartiments entre les portes pliantes tournantes à l'extrémité de la voiture. Les fenêtres ont été conçues de 1200 millimètres de large, avec l'alignement des fenêtres du cadre inférieur légèrement plus bas que dans les types UIC-X et Y et correspondant à la version DR de la voiture UIC-Y .
Les wagons des livraisons Halberstadt jusqu'en 1985 et 1987 fonctionnent comme le Bmhe précédemment construit sur des bogies de conception Görlitz VK avec freins à bloc à 140 km / h. Les voitures construites en 1986 et à partir de 1988, ainsi que l'ensemble du Waggonbau Bautzen, ont reçu des bogies à disque de type GP 200 pour une vitesse de pointe de 200 km / h, mais l'installation du frein magnétique sur rail n'était initialement que préparée. L'intérieur était basé sur les voitures Bmhe et Y / B70. Les mêmes feuilles de plastique ont été utilisées pour le revêtement mural intérieur et les housses de siège marron pour les sièges des compartiments fumeurs et rouges pour ceux des compartiments non-fumeurs. Les cloisons d'allée et les portes des compartiments correspondent aux voitures de la série Y / B70, tout comme le chauffage de l'air. La voiture protégée par un talon en caoutchouc passe par des doubles portes coulissantes à fermeture couplée et à ressort. Dès le départ, les voitures ont reçu la peinture vert ivoire-oxyde de chrome avec un toit brun fauve, qui a été introduite en même temps pour les déplacements à grande vitesse. Les noms génériques étaient initialement Ame, ABme et Bme, selon la classe, en 1986 le sous-symbole e a été abandonné. Après la réunification allemande , le caractère subsidiaire o a été ajouté. Il s'agit de voitures sans climatisation et avec moins de douze compartiments.
Les voitures de la série Halberstadt de la conception du train express
La Raw Halberstadt a livré les six premières voitures de pré-série à la DR en 1982. C'étaient des voitures de première classe du type Ame. Contrairement à la directive UIC-Z, ces voitures avaient dix compartiments de première classe (au lieu de neuf) et pas de climatisation. L'équipement de cette pré-série était par ailleurs basé sur le prototype. Contrairement à la recommandation UIC-Z, les fenêtres n'avaient également que 1 200 millimètres de large. Ces wagons correspondent au type UIC-X et donc largement aux wagons DB Am, bien qu'ils soient classés en type Z.
Les sièges étaient conçus comme des sièges simples avec accoudoirs, il y avait donc de la place pour six voyageurs dans un compartiment. Un nouveau schéma a été utilisé comme couleur extérieure de la voiture avec un ruban de fenêtres de couleur ivoire, une cloison vert clair, le longeron étant également de la même couleur et un toit de couleur fauve. La bande d'identification de la première classe a été conservée en orange pur.
Cette pré-série a été suivie en 1983 d'une série principale de 120 voitures. Parmi ceux-ci, 110 voitures ont été conçues comme du type Ame et dix voitures avec la même carrosserie ont été conçues comme des voitures de classe mixte ABme. Six des dix compartiments étaient équipés de matériel de seconde classe. Ces voitures ont été immédiatement utilisées sur les trains internationaux et ont sorti des voitures Y de première classe.
En 1984, une série de 180 voitures de seconde classe de type Bme (plus tard Bom 280/281 ) a été livrée, ce qui correspond en grande partie au prototype de 1979. 22 wagons avaient des bogies de type GP 200 (sans frein magnétique sur rail ) au lieu de type Görlitz V, ils pouvaient donc être homologués pour 160 au lieu de 140 km / h. Les sièges dans les compartiments étaient divisés en trois par deux accoudoirs rabattables, de sorte qu'ils pouvaient être utilisés de manière flexible pour six ou huit voyageurs. Dans le trafic intérieur, à l'exception des trains express urbains, huit cartes de réservation étaient encore vendues par compartiment. Les voitures GP-200 des livraisons ultérieures (plus tard Bom 281 ) n'avaient que les accoudoirs du milieu pour huit sièges. Quatre compartiments étaient destinés aux fumeurs (avec du cuir synthétique marron comme housses de siège), sept pour les non-fumeurs (avec du cuir synthétique rouge). La première utilisation a également eu lieu dans les trains de transit et internationaux. En outre, 65 wagons de type ABme avec les bogies Görlitz V et dix wagons Ame de première classe avec des bogies GP-200 sont venus à la DR, auxquels ont été joints quatre wagons pour le train spécial du gouvernement de la RDA.
La livraison de 1985 comprenait 218 voitures de type Bme (plus tard Bom 281 ) avec des bogies Görlitz V et un nombre flexible de sièges. En outre, il y avait le prototype d'un combiné siège / fourgon à bagages du type BDmsb (feu BDomsb), qui recevait un compartiment accessible aux personnes à mobilité réduite et des toilettes de conception similaire.
La livraison de 1986 contenait 155 wagons Bme (Bom 281 ), à nouveau équipés de bogies GP-200. 1986, la désignation des voitures avec chauffage électrique avec le suffixe «e» a été abandonnée.
Halberstadt a livré 137 voitures de seconde classe en 1987, dont huit seulement avec des bogies GP 200. Ceux-ci comprenaient une série de 50 voitures avec une alimentation électrique centrale (Bmz / Bomz 283 ). Il y avait également quatre voitures de pré-production de la conception BDmsb.
Une plus grande série de 76 voitures BDmsb a été produite en 1988. Il y avait également 57 wagons ABm, tous équipés de bogies GP 200.
La matière première Halberstadt a produit 133 voitures de type ABm ainsi que 47 autres voitures Am en 1989. En outre, il y avait une voiture de kiosque avec un compartiment buffet de type Bmk constitué d'une voiture Bm accidentée.
La plus grande série de voitures neuves a été créée en 1990 avec 222 véhicules. À eux seuls, 188 Bm / Bom 281 voitures de deuxième classe ont été mises en service, suivies de 30 voitures de première classe Am 201 et de trois voitures de kiosque provenant de voitures endommagées.
La plupart des voitures de Halberstadt avaient la peinture verte et beige standard DR.Les véhicules destinés à être utilisés dans les trains City Express étaient peints dans le schéma de peinture typique de City Express avec des nervures orange et un toit gris. Trois Ame et trois Bme avec des fenêtres en ruban rouge vin et des nervures de ventre grises ont également été livrés en tant que voitures de renfort, correspondant au train prototype de grande capacité (voir ci-dessous).
Les wagons Halberstadt étaient utilisés dans presque tous les trains express internationaux pour lesquels la DR devait fournir la flotte de wagons.
En tant que prototype, une voiture de type Bmz (plus tard Bomz 236 ) a été construite en 1990 , qui était destinée à être utilisée dans les trains Intercity et Interregio avec un design intérieur complètement nouveau selon les normes DB , mais était techniquement basée sur la voiture Bomz. Il portait la peinture de produit interrégionale habituelle à la DB à l'époque, avec une bande de fenêtre bleue et des rayures plus claires, sous une nervure blanche sur le ventre.
Après la réunification en RDA
Après la réunification, les demandes des passagers dans les nouveaux États fédéraux ont également augmenté et le public des voyageurs internationaux a également demandé un meilleur équipement. Cela a été pris en compte par le fait que les sièges de la dernière série étaient désormais équipés d'une housse en tissu au lieu de cuir artificiel.
Voiture DR-IC
Les dernières voitures de train express à être construites à Halberstadt étaient 112 autres voitures Bmz (rebaptisées plus tard Bomz 236 ). Comme pour l'exemple de voiture, le design intérieur différait considérablement de la série précédente. Au lieu des bancs fixes, six sièges individuels, légèrement décalés sur le côté, sont désormais installés dans chaque compartiment, ce qui libère de l'espace pour un siège enfant supplémentaire par la fenêtre et un espace valise côté couloir. Dans les couloirs, un siège de secours est désormais également installé à chaque fenêtre. Environ la moitié de ces voitures ont reçu la peinture IR, les autres ont été conservées dans le schéma IC orienté rouge et blanc. Ces voitures étaient équipées de freins magnétiques sur rail et homologuées pour une vitesse de pointe de 200 km / h, pour laquelle le bogie GP-200 a été initialement développé. En outre, ces voitures ont reçu des portes de transition renforcées avec des fenêtres plus petites basées sur le modèle du Bautzener avec une aide à l'ouverture supplémentaire.
La première utilisation des voitures IR a eu lieu dans des trains à destination de la Tchécoslovaquie et de l' Autriche . Les wagons de couleur IC étaient utilisés dans les trains de nuit Berlin - Cologne - Paris et dans les trains express Berlin - Leipzig - Nuremberg - Munich , dans la mesure où le DR était responsable de la position de la flotte de wagons. Les voitures IR ont été repeintes dans la conception IC très bientôt. Avec l'expansion du réseau DB IC dans les nouveaux États fédéraux, de nombreuses voitures Bmz ont été stationnées dans des dépôts ouest-allemands - en échange de voitures de première classe climatisées pour le trafic IC, basées à Berlin et Leipzig.
Jusqu'au changement d'horaire en décembre 2016, les wagons DR-IC étaient CNL - trains de nuit utilisés. L' ÖBB (qui a repris de nombreux trains de nuit en Allemagne) ayant déjà vendu un certain nombre de voitures à compartiments climatisées à d'autres compagnies ferroviaires, elle n'a pas acquis le Bom (d) z 236 . Les wagons sont en vente sur la plate-forme de train d'occasion de la DB. Dans l'intervalle, plusieurs de ces voitures de passagers servent de voitures de remplacement pour les voitures express régionales qui ne sont pas opérationnelles sur la ligne de marche .
Plusieurs Bomz 236 appartiennent à la flotte de wagons de BahnTouristikExpress GmbH ., Tandis que d'autres ont été vendus à l' Iran .
Conversion en voitures IR et IC
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Afin de pouvoir desservir le réseau interrégional, qui a été étendu aux nouveaux États fédéraux, à partir de 1991, les voitures de train express Halberstadt ont également été converties en voitures interrégionales pour la Deutsche Reichsbahn à Raw Halberstadt. Ici en partie des wagons neufs de la DR (années de construction 1984 à 1990) des types DB AG Am, Bom et ABom de la production de Halberstadt ont formé la base, qui sont équipés de bogies de type GP 200 et donc après l'installation d'un frein à rail magnétique pour des vitesses allant jusqu'à 200 km / h convenaient. Il s'agit des types de voitures Bimz 256 (10 pièces), Bimz 259 (238 pièces), ABimz 265 (deux pièces) et Bimdz 267 (62 pièces, avec compartiment à vélos). Ces voitures et toutes les voitures suivantes ont également reçu les portes de transition renforcées avec assistance à l'ouverture.
Lors de la rénovation, les voitures ont reçu de nouvelles parois latérales avec 12 fenêtres dans le coin salon des passagers, ce qui a conduit à un raccourcissement des compartiments parfois fictifs de dix centimètres.
Plus récemment, en 1995, 20 wagons ont été convertis en wagons témoins (type Bimdzf 269 ) afin de réduire les temps d'arrêt dans les grandes gares terminales telles que Munich , Francfort-sur-le-Main ou Leipzig en éliminant le besoin de changer de locomotives . Douze autres voitures de contrôle du type Bimdzf 269.2 ont été peintes en rouge IC (six en rouge oriental avec des rayures, six en rouge trafic / blanc) et étaient principalement destinées à être utilisées sur la ligne IC 8 Munich-Nuremberg-Leipzig-Berlin-Hambourg. Ces voitures de contrôle avec équipement IR ont été conçues sans rabat inférieur à l'avant du véhicule.
À partir de 1997, un total de 76 voitures de contrôle interurbain du type IC Bpmbzf 297 ont été construites à partir de carrosseries Bom 280 et Bom 281 , qui présentent de nombreuses caractéristiques structurelles des voitures Eurofima , y compris les aménagements intérieurs. Des véhicules d'origine, il ne restait essentiellement que le cadre de plancher, le toit et la paroi avant en raison du changement de division des fenêtres. Comme particularité, ces wagons fonctionnent sur des bogies à suspension pneumatique de type SIG 725 et, à l'instar du Bvmz, disposent d'un plancher pour protéger les unités installées sous le plancher. Après avoir été équipée d'un système d'information passagers, la désignation de cette voiture est désormais Bpmbdzf 296 .
Voiture de transport régional
En plus de la voiture d'entrée du centre de Halberstadt , les voitures de bas-côté (en particulier celles avec bogies Görlitz V) ont également été utilisées dans le trafic régional. Ces voitures n'avaient pas fait l'objet d'une modernisation fondamentale. La plupart d'entre eux viennent de recevoir une nouvelle couche de peinture, et certaines des banquettes recouvertes de similicuir étaient encore recouvertes de tissu à la fin des années 1990. Plus récemment, les voitures de première classe ont été utilisées de manière déclassée. Les derniers wagons à allée latérale de la production de la RDA ont été garés vers 2002. Certaines de ces voitures non modernisées ont également été vendues en Italie , beaucoup se sont retrouvées en Bulgarie . Les wagons demi-bagages (anciennement BDmsb / BDomsb), qui avaient été modernisés en ABbd 406 , ont été utilisés un peu plus longtemps, le plus récemment en service régulier jusqu'en 2007 sur la ligne Cottbus - Dresde .
La voiture Bautzen
Non seulement Raw Halberstadt a construit des wagons selon les normes UIC-Z, mais VEB Waggonbau Bautzen s'est également tourné vers ce type de wagon. Le premier prototype, une voiture de classe mixte ABme, a été présenté à la foire de printemps de Leipzig en mars 1975. Il fonctionnait sur des bogies de type Görlitz VI avec freins à bloc et à rail magnétique et recevait des portes et fenêtres coulissantes pivotantes à commande électropneumatique qui affleuraient le mur extérieur et se traduisaient vers l'intérieur lorsqu'elles étaient ouvertes, qui étaient également installées dans les voitures de la série Y / B70 au en même temps. La grande différence de confort entre les catégories de voitures était perceptible. Les compartiments de première classe mesuraient 2 360 millimètres de long et les fenêtres correspondantes mesuraient 1 400 millimètres de large. Les compartiments de deuxième classe, quant à eux, ont été raccourcis à 1 885 millimètres, mais au lieu des banquettes, ils ont également reçu trois sièges individuels de chaque côté. La voiture était équipée d'un chauffage à air et la plupart des pièces nécessaires étaient accrochées sous le plancher de la voiture. Cela a permis de réduire la hauteur du toit. Bien que des versions à classe unique aient également été développées, il n'y avait initialement aucune commande. La voiture prototype était située dans le Bww Berlin-Rummelsburg et était principalement utilisée dans le trafic de transit vers la RFA. Ce n'est qu'en 1980 que les clients potentiels de Bautzen ont commandé des voitures de type Z.
La plupart des produits sont allés à d'autres pays du bloc de l'Est tels que la Pologne , la Tchécoslovaquie et la Hongrie, ainsi qu'à la Grèce . Une première portion de Bautzen le DR reçu à partir de 1983 avec 113 couchettes de type Bcm (e) (Bcom 242 ) qui ressemblaient largement à la voiture Halberstadt. Ces wagons, équipés des bogies GP-200, offraient six couchettes dans dix compartiments, un compartiment était utilisé par les agents de transport. Les vitres de cette série avaient été enduites d'or à la vapeur. Pas moins de 307 voitures couchettes ont été livrées à ce qui était alors le ČSSR.
Les véhicules de Bautzen diffèrent le plus clairement des wagons Halberstadt par leurs différentes portes de transition avec des fenêtres plus petites, par des fenêtres de toilettes dans lesquelles la moitié supérieure peut être pliée au lieu d'un quart seulement, et par des détails aux entrées.
Wagon-restaurant
En 1984 , Bautzen livré 26 Type EMPB / WRmz (130) voitures - restaurants à Mitropa , qui ont été repris par le DR après 1990. En plus de la cuisine, les voitures avaient une salle à manger de 42 places. Le reste de l'équipement correspondait à celui des autres séries de voitures, la peinture était dans le vin rouge typique de Mitropa, sans bandes décoratives. Il était de préférence utilisé dans les trains sur le trafic de transit entre Berlin et l'Allemagne de l'Ouest. Après la réunification allemande, la DR a utilisé ces voitures principalement dans les trains IC Westerland - Hambourg - Berlin - Dresde - Prague - Vienne et Dresde - Leipzig - Francfort - Mannheim - Sarrebruck , en partie au milieu des autocars français Corail . Le DR a fait moderniser cinq des wagons à Gotha et a reçu la peinture IC habituelle, orienter le rouge et le blanc, puis le trafic rouge et blanc.
Les voitures, qui n'ont pas été repeintes avec de la peinture IC, ont reçu la garniture jaune typique de Mitropa sous les fenêtres dans les années 1990. Au début du millénaire actuel, toutes les voitures ont été retirées. Bautzen a également livré des wagons du même type ou d'un type similaire (équipés d'un espace bistrot) en Hongrie, en Bulgarie, en Pologne et au ČSSR. Les wagons - dont certains ont été modernisés - circulent toujours sur des trains longue distance tchèques, slovaques et polonais, y compris sur les routes Vienne - Varsovie, Berlin - Varsovie, Prague - Budapest et Bratislava - Kosice. Certaines voitures hongroises ont reçu des intérieurs plus élégants et sont utilisées dans des trains nostalgiques et de luxe (Danube Express).
Voiture confort
Bautzen a livré une nouvelle conception de voiture de confort avec de grands espaces, basée sur les développements automobiles correspondants de la DB (type Bpmz 291 et suiv.) Et des CFF (Bpmz), à la DR en 1985. Ils correspondaient donc également à la spécification UIC 567-2. Sept voitures de 80 places étaient équipées de chaises de deuxième classe (dont 32 pour fumeurs), trois voitures recevaient l'intérieur de 60 places (24 pour les fumeurs) de première classe, sinon la même carrosserie était utilisée. Le nom de cette voiture entièrement climatisée avec un système de plancher à un seul canal était Bmy et Amy. En termes de construction automobile, ils correspondaient au schéma habituel des véhicules de Halberstadt et de Bautzen. Mais ils avaient des portes coulissantes pivotantes comme innovation , car elles ont ensuite été installées dans toutes les voitures d'exportation Bautzen.
Entre les portes et les fenêtres des toilettes, il y avait dix vitres fixes dorées de 1400 millimètres de large (Theraflex-Thermo). Quatre fenêtres ont été conçues pour être articulées comme issues de secours. Le revêtement mural intérieur était composé du daim synthétique «Tuval». Les sols des deux catégories de voitures étaient recouverts de tapis et toutes les couleurs étaient coordonnées les unes avec les autres.
La peinture était bordeaux pour les fenêtres en ruban et blanc-gris pour le toit et la zone des nervures du ventre, y compris le longeron. Avec les bogies GP 200 S-Mg avec freins à disque et rail magnétique (fiche UIC 515), les wagons pouvaient rouler à des vitesses allant jusqu'à 200 km / h. Il a été utilisé pour la première fois au début de 1986 dans les trains express de la ville Berlin - Rostock qui ont été introduits pendant cinq mois spécifiquement pour tester ces wagons, et plus tard dans l' Interexpress 78/79 Progress Berlin - Dresde - Prague. En remplacement des wagons endommagés et en tant que wagons avec compartiment de service verrouillable, deux wagons Am et trois wagons Bm ont été exécutés dans le même schéma de peinture et fournis avec eux. Un WRm normal a été utilisé comme voiture-restaurant qui séparait les deux blocs de classe de voitures.
Comme il n'y avait pas de demande en RDA et qu'il n'y avait pas de succès à l'exportation, ces voitures ont été garées après 1990. Une utilisation possible dans le trafic IC a été omise. En 1993, huit des dix voitures ont été converties en voitures de salon et de service pour le réseau City Night Line . Les deux voitures Bmy restées dans leur état d'origine ont été victimes d'un incendie en 2000.
Les trains à blocs multiples IC pour la Grèce (aujourd'hui la classe 520 de l'OSE), qui ont été livrés en coopération avec AEG en 1989 et 1995, ont été dérivés des voitures confort.
Interregio type de voiture Bautzen
Le 40 Amz 210 de Waggonbau Bautzen de 1991, qui correspondait en grande partie au design Halberstadt Ame / Am, mais avait des portes coulissantes pivotantes, était une petite série de voitures en peinture IR . Leur utilisation était principalement limitée au trafic IR du DR, mais ces véhicules étaient également utilisés comme voitures d'appoint dans les trains IC. Vers la fin de leur durée de vie, les voitures ont été déclassées en voitures de seconde classe (Bomz 210 ). Dans les années 2000, les voitures étaient garées et certaines d'entre elles ont été vendues à la Regentalbahn .
Planification
À partir de 1990, Waggonbau Bautzen devait fournir les voitures à aire ouverte DR 500 de type Bmp (z). Avec la porte d'entrée déplacée vers le milieu de la voiture et onze compartiments fictifs entre les entrées conçus comme des portes coulissantes pivotantes, ceux-ci auraient été très similaires à la voiture standard suisse EW IV ou à la voiture italienne MDVE. Cependant, aucune climatisation n'était prévue pour les voitures DR. Les wagons étaient censés libérer les wagons Bmh utilisés dans les trains express intérieurs de la DR, qui devraient remplacer les wagons de modernisation utilisés dans les trains express . Cependant, en raison du changement des conditions-cadres et des demandes de la Federal Railroad, ce projet a été rejeté en 1990. Au lieu de cela, 40 wagons pour allées latérales Amz 210 ont été commandés à Waggonbau Bautzen .
En outre, il a été prévu pour le Rekowagen à quatre essieux du genre Bghw dont l'état de la carrosserie pour une restauration en raison de la corrosion était mauvais, en utilisant les pièces utilisables telles que des bogies ou des parties de la voiture à sièges intérieurs d'une longueur de voiture de 26,40 mètres à construire. Cependant, en raison des changements politiques après 1989, seule une voiture miniature a été construite.
Vue d'ensemble des voitures Halberstadt et Bautzen
Genre DR |
Genre DB |
Fabricant | années de construction |
numéro d' arrivée |
crémaillères rotatives |
Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| WRm (e) | WRm 130 | Bautzen | 1984 | 26 | GP 200 | |
| Sur | Sur le 200 | Halberstadt | 1984-1990 | 191 | GP 200 | de 1992 partiellement converti en voiture IR |
| Sur | Sur 201 | Halberstadt | 1982/1983 | 116 | Goerlitz V | 1995 conversion partielle en ABom 707 (trois compartiments d'abord, sept compartiments deuxième classe) conversion ultérieure en ABomz 512 (trafic régional) |
| Amy | - | Bautzen | 1985 | 3 | GP 200 ( mg ) | 1993 Conversion en WRmz du CNL |
| Amz | Amz 210 | Bautzen | 1991 | 40 | GP 200 ( mg ) |
Voiture à compartiments IR, 1993 conversion partiellement multi-tension, en 1996 cinq voitures converties en ABomz 229.1 , à partir de 1997 autres voitures déclassifiées en Bomz 210.2 , déclassées en 2002, partiellement converties pour ALEX |
| ABm (e) | ABom 222 | Halberstadt | 1983/1984 | 75 | Goerlitz V | 1995 conversion partielle en ABom 707 (trois au lieu de quatre compartiments de première classe), conversion ultérieure en ABomz 512 (trafic régional) |
| ABm (e) | ABom 226 | Halberstadt | 1988/1989 | 190 | GP 200 | à partir de 1992 conversion en voiture IR |
| Bmy | - | Bautzen | 1985 | 7e | GP 200 ( mg ) | 1993 conversion en WRmz du CNL (cinq voitures) |
| Bmz | Bomz 236 | Halberstadt | 1991 | 112 | GP 200 ( mg ) | Voiture IC |
| Bcm (e) | Bcom 242 | Bautzen | 1985-1986 |
20 30 |
GP 200 ( mg ) GP 200 |
20 wagons construits avec du Mg , 40 wagons similaires ont été retirés au début des années 1990 et construits pour BD® en 1986 |
| BDmsb | BDomsb 274 | Halberstadt | 1985-1988 | 81 | GP 200 | à partir de 1992 conversion en ABDomsb 409 - plus tard BDomsb 535 - et ABbd 406 (trafic régional) |
| Bm (e) | Bom 280 | Halberstadt | 1984-1987 | 650 | Goerlitz V | Vers 1996 conversion en ABom 707 (64 voitures, trois compartiments de première classe ), puis conversion en Bomz 520 (trafic régional) |
| Bm (e) | Bom 281 | Halberstadt | 1984-1990 | 150 | GP 200 | à partir de 1992 en partie. La conversion en IR voiture et IC-voiture |
| Bmz | Bomz 283 | Halberstadt | 1987 | 50 | Goerlitz V | |
| Bmk | Bomk 539 | Halberstadt | 1989/1990 | 4e | Goerlitz V | Voiture-buffet, conversion de Bm écrasé |
| Bmp | Bmp 591 | Halberstadt | 1989 | 1 | Goerlitz V | prototype |
Remarques:
|
Lettres spéciales:
Système de désignation de type UIC pour voitures de voyageurs |
Utilisation des wagons sur les chemins de fer non fédéraux
Depuis 2002, des voitures à compartiments UIC-Z des types ABomz 512 et Bomz 520 sont utilisées dans le Flensburg Express et à partir de 2005 sur le Nord-Ostsee-Bahn . Certains d'entre eux ont également été utilisés dans le transport longue distance dans le cadre du Hambourg-Cologne Express . Ces wagons sont utilisés sur la route centrale de l'Allemagne entre Leipzig et Chemnitz depuis décembre 2015 . Des wagons UIC-Z ont également été utilisés en 2003 pour l' InterConnex 3 entre Rostock et la Rhénanie.
La Regentalbahn a également repris les wagons UIC-Z de la Deutsche Bahn, qu'ils utilisent dans l' alex . Comme 20 Amz plus 210 acquis, ils sont disponibles sous les désignations ABvmz (première et deuxième classe) et Bomz (deuxième classe) sont utilisées. Toujours sous le nom de Bomz, des voitures du type Bomz 236 sont utilisées sur l'alex .
pays étrangers
Alors que la DR devait fabriquer elle-même la plupart de ses voitures Z2, plusieurs voitures Z2 ont été livrées de Bautzen au ČSD tchécoslovaque à partir de 1984. Ces chariots à portes coulissantes et coulissantes étaient particulièrement remarquables en raison de leur demi-fenêtre de toilette sur le côté. Les types de wagons comprenaient des wagons à compartiments de première et de deuxième classe (les deux types avaient un plan d'étage identique avec onze compartiments et ne différaient que par le nombre de sièges dans le compartiment), ainsi que des wagons de deuxième classe avec bagages et compartiments pour handicapés. En outre, il y avait 20 voitures bistrot inclinables spéciales de type BRcm , qui, en plus de cinq compartiments inclinables, étaient également équipées d'une section bistro séparée du couloir avec des sièges croisés pour voitures-restaurants et une cuisine.
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Les voitures à compartiments ont été converties par le ČD en voitures décloisonnées climatisées de deuxième classe depuis 2014 (Bdmpee 233 ). Les chariots demi-bagages ont également été entièrement modernisés à partir de 2012 et équipés de la climatisation, mais ont conservé leurs compartiments (Bbdgmee 236 ). Chez la compagnie ferroviaire slovaque ZSSK , les wagons demi-bagages ont été modernisés de la même manière et les wagons à compartiments de deuxième classe ont été équipés de la climatisation.
Certains des wagons couchettes-bistrots ont été convertis en wagons bistrots assis, le ČD a conservé les cloisons, mais le ZSSK les a supprimées et a créé un bar décloisonné avec des tabourets de bar du côté de l'allée. En Slovaquie, ces wagons ont également été mis à niveau en première classe et renommés ARmeer, mais ont été déclassés en 2016 tout en conservant la classe. Au ČD, toutes les voitures - qu'elles soient converties en voitures-sièges ou non - ont été modernisées en grandes voitures de première classe avec un compartiment bistrot (ARmpee 832 ), tandis que la ZSSK a fait reconstruire ses voitures non converties en salle à manger et bar WRRmee. voitures.
En 1991, 100 voitures de seconde classe sont allées en Pologne et y ont été classées Bdmnu. Des voitures de première classe à neuf compartiments ont également été livrées de Bautzen à la Pologne pendant cette période. Un grand nombre de voitures ont été modernisées dans les années 2000 et équipées de la climatisation; elles sont aujourd'hui utilisées dans les trains Express InterCity de PKP Intercity .
À partir de 1992, il y a eu également une livraison en Roumanie , qui comprenait des voitures de première et de deuxième classe. Ces wagons avaient de nombreuses caractéristiques de conception identiques à celles des wagons Interregio contemporains.
Les wagons diesel grecs IC ( série OSE 520 actuelle ) construits en co-production germano-allemande par AEG et LEW en 1989 et 1995 sont également basés sur les voitures Z2. Le design intérieur correspond largement à celui de la voiture confort, mais les portes d'entrée étaient à l'origine conçues comme des portes pliantes à charnières. Ce n'est qu'après plusieurs années d'exploitation que les extrémités individuelles du wagon ont été converties en portes coulissantes pivotantes afin d'améliorer l'accessibilité pour les utilisateurs de fauteuils roulants. L'OSE a également reçu des wagons similaires destinés à être utilisés dans des trains tirés par des locomotives ainsi que des wagons-couchettes qui ont également atteint la Bulgarie . Les rames - wagon du milieu sur la ligne de commande sont visibles de l'extérieur et ont construit les lampes de signalisation du circuit d'absence dans les murs d'extrémité.
Toutes les voitures Z2 construites à Bautzen avaient dès le départ des portes de transition avec des fenêtres plus petites et des aides à l'ouverture pneumatiques.
La Roumanie et la Bulgarie ont également acquis de nombreux wagons d'occasion de la Deutsche Bahn, en particulier les wagons demi-bagages et les wagons interregio qui ont été convertis en vélos de transport. Certaines voitures de seconde classe sont même allées au ŽRS en Republika Srpska , tandis que la compagnie de chemin de fer de la République islamique d'Iran a acheté un grand nombre d'anciennes voitures interurbaines.
Une vente internationale spéciale a eu lieu en 2016 lorsque trois voitures-couchettes BahnTouristikExpress ont été achetées par la société hongroise Danube Express . Ceux-ci sont convertis en voitures-lits avec quatre compartiments de luxe et utilisés dans le train de luxe du même nom dans toute l'Europe. La première de ces voitures est entrée en service en septembre 2017.
liens web
- Vue d'ensemble des types de voitures Z UIC (anglais)
- Vues intérieures:
Preuve individuelle
- ↑ R2363 / 2369, Bom (d) z Reisezugwagen / Passenger Coach sur db-gebrauchzug.de
- ↑ The DB does it coloured - Emergency traffic on the Marschbahn Fotos + Video , Drehscheibe-online.de, 11 décembre 2016
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- ↑ 56 80 21-90 522-5 Bomz dans la base de données des trains de voyageurs sur Reisezug-wagen.de
- ↑ a b c Michael Dostal: Voitures de voyageurs de la Deutsche Bahn . Dans: véhicules DB . enregistrer 2 . GeraMond, Munich 1998, ISBN 3-932785-13-4 .
- ↑ Propre inspection à la foire commerciale de Leipzig en 1989.
- ↑ Carlist FLEX traffic AG (Flex) iL , privat-bahn.de
- ↑ voir par exemple "eurobahn flair with the HKX" , article du 17 mars 2013
- ↑ Inventaire des voitures d'Alex ( Mémento du 11 mars 2016 dans les archives Internet ) (PDF; 104 kB) sur christianmuc.de.
- ↑ Osobní vozy PKPIC , vagonweb.cz