Autoroute fédérale 2

Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
Bundesautobahn 2 en Allemagne
Autoroute fédérale 2
 Route européenne 30 numéro DE.svg Route européenne 34 numéro DE.svg
carte
Cours de l'A 2
Donnee de base
Opérateur: AllemagneAllemagne République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue : Oberhausen
( 51 ° 32 ′ 14 ″  N , 6 ° 50 ′ 5 ″  E )
Fin de la rue : Monastère de Lehnin
( 52 ° 19 ′ 42 ″  N , 12 ° 49 ′ 36 ″  E )
Longueur totale: 473 km

Etat :

État de développement : 2 × 3 voies
A2ost.jpg
Bundesautobahn 2 près de Lünen vers l'est
Cours de la route
État de Rhénanie du Nord-Westphalie
Modèle : AB / Maintenance / Vide d'ici 6 voies
nœud (1)  Croix Oberhausen A3  E34  E35 A516
couler Alsbach
Jonction (2)  Oberhausen - KönigshardtModèle : AB / Maintenance / Paramètre 5
place de stationnement avec toilettes Symbole : à droite Parking Black Heide
Station-essence Arrêt de repos Symbole : gauche Aire de repos Bottrop
Jonction (3)  Bottrop
nœud (3)  Le triangle de Bottrop A31
couler Boye
Jonction (4)  Gladbeck - Ellinghorst
pont Ligne ferroviaire Oberhausen-Osterfeld-Hamm
Jonction (5)  Essen / Gladbeck B224
nœud (5)  Croix Gladbeck A52
pont Ligne ferroviaire Winterswijk – Gelsenkirchen-Bismarck
place de stationnement avec toilettes Symbole : gaucheParking Olsztyn
Jonction (6)  Gelsenkirchen - Buer Symbole : relais routier
tunnel (320 mètres)  Aulne des tunnels
Station-essence Arrêt de repos Symbole : à droite Zone de service Resser Mark
place de stationnement avec toilettes Symbole : gaucheParking Resser Mark
Jonction (7)  Herten
couler Holzbach
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Stuckenbusch / Hohenhorst
nœud (8e)  Croix de Recklinghausen A43
pont Ligne ferroviaire Wanne-Eickel – Hambourg
couler Hellbach
Jonction (9)  Recklinghausen Sud
Jonction (dix)  Recklinghausen-Ost
pont (70 mètres)  Pont Canal Rhin-Herne
Début du contrôle de la circulation VBA Symbole : Bas
Jonction (11)  Henrichenburg B235
place de stationnement avec toilettes Symbole : à droite Parking Ickern
nœud (12)  Carrefour Dortmund-Nord-Ouest A45 E41
Jonction (12)  Dortmund - Mengede
pont (90 mètres)  Pont Canal Dortmund-Ems
place de stationnement avec toilettes Symbole : gauche Parking Kleine Herrenthey
nœud (13)  Jonction Dortmund-Nord-Est B236
pont Ligne de chemin de fer Dortmund – Enschede
Jonction (14)  Symbole : à droiteDortmund - Lanstrop
place de stationnement avec toilettes Symbole : à droite Parking Paschheide
couler Seseke
Jonction (15)  Kamen / Bergkamen B61
Début du contrôle de la circulation VBA Symbole : vers le haut
nœud (16)  Croix de Kamen A1 E37
pont Ligne de chemin de fer Dortmund – Hamm
place de stationnement avec toilettes Symbole : gaucheParking Kolberg
Jonction (17)  Bonen
pont Ligne ferroviaire Hagen – Hamm
nœud Triangle Hamm A445
Jonction (18)  Hamm B63
Station-essence Arrêt de repos Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche DroiteSymbole : hôtelAire de repos Rhynern
Église de l'autoroute L'église de l'autoroute Rhynern
couler Ahsé
place de stationnement Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking dans le Sundern / dans le grand Klei
pont (50 mètres)  Pont -canal Datteln-Hamm
pont Ligne de chemin de fer Hamm-Lipporg
couler (120 mètres)  Pont Lippe
Jonction (19)  Hamm-Uentrop Symbole : relais routier
place de stationnement Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Stettin / Brunsberg
couler Stelterbach
couler Werse
pont Ligne de chemin de fer Münster – Warstein
Jonction (20)  Beckum B475
Arrêt de repos Symbole : à droite Aire de services de Vellern
place de stationnement avec toilettes Symbole : gauche Parking de Vellern
Jonction (21)  Oelde
place de stationnement Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Am Berge / Marburg
Jonction (22)  Herzebrock-Clarholz
couler Ems
nœud (23)  Rheda-Wiedenbrück B64
couler Wapelbach
couler lbach
Station-essence Arrêt de repos Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Aire de services de Gütersloh
pont Chemin de fer forestier de Teutoburg
Jonction (24)  Gutersloh
place de stationnement Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Sürenheide / Heideplatz
couler Menkebach
couler Dalke
Arrêt de repos Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Aire de service Obergassel / Niedergassel
couler Hasselbach
nœud (25)  Kreuz Bielefeld (pont routier 80 m)A33
pont Ligne de chemin de fer Paderborn – Bielefeld
Jonction (26)  Bielefeld - Sud
pont (60 mètres)  Pont routier
pont (150 mètres)  Viaduc de Lämershagen
nœud (27)  Bielefeld Est B66
pont Ligne ferroviaire Bielefeld – Hameln
Station-essence Arrêt de repos Symbole : gauche Aire de service Lipperland
place de stationnement avec toilettes Symbole : à droiteBrönninghausen parking
couler Coup de vent
Jonction (28)  Westphalie orientale / Lippe
Station-essence Arrêt de repos Symbole : à droite Aire de service Lipperland
nœud (29)  Herford / Bad Salzuflen B239
couler (70 mètres)  Pont-Werre
pont Ligne de chemin de fer Herford – Himmighausen
place de stationnement Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking d'Herford
pont (158 mètres)  Viaduc de Finnebach
Jonction (30)  Herford-Est
Jonction (31)  Vlotho -Ouest
Église de l'autoroute Exter d'église d'autoroute
pont (256 mètres)  Extérieur du viaduc
pont (297 mètres)  Viaduc de Steinegge sur les Sels
couler Borstenbach
pont (70 mètres)  Viaduc
pont Ligne ferroviaire Elze – Löhne
nœud (32)  Croix de Bad Oeynhausen A30 E30 B514 E34
pont (250 mètres)  Pont contre les inondations de la Weser
couler (200 mètres)  Pont de la Weser
Jonction (33)  Porta Westfalica B482 Symbole : relais routier
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Fuchsgrund / Löwenburg
Jonction (34)  Veltheim
État de Basse-Saxe
Début du contrôle de la circulation VBA Symbole : Bas
pont (170 mètres)  Viaduc de Kleinenbremen
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Bruchwiese / Papenbrink
pont (230 mètres)  Viaduc Schermbeck A
pont (180 mètres)  Pont de la vallée de Schermbeck B
pont (230 mètres)  Pont de la vallée de Luhden
Jonction (35)  Bad Eilsen (sortie ouest)B83
pont (600 mètres)  Pont de la vallée d'Arensburg
pont Ligne ferroviaire Rinteln – Stadthagen
Jonction (35)  Symbole : à droiteBad Eilsen (sortie est) (sortie uniquement)
place de stationnement Symbole : gauche Parking Bernser Kirchweg
pont (325 mètres)  Viaduc des Oliviers
Station-essence Arrêt de repos Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche DroiteAire de service Auetal
pont (50 mètres)  Pont routier
Jonction (36)  Rehren
Arrêt de repos Symbole : à droite Aire de service Schafstrift
place de stationnement Symbole : gauche Parking Schafstrift
Jonction (37)  Lauenau B442 Symbole : relais routier
couler Rodenberger Aue
Jonction (38)  Bad Nenndorf B65 Symbole : relais routier
pont Deisterbahn
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Bad Nenndorf / Bückethaler Knick
couler Sudaue
Jonction (39)  Wunstorf- Kolenfeld
couler (70 mètres)  Pont-canal du Mittelland
pont Ligne de chemin de fer Hanovre – Minden
Jonction (40)  Wunstorf - Luthe B441
couler (230 mètres)  Pont Leine
Station-essence Arrêt de repos Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche DroiteSymbole : hôtel Aire de service Garbsen
Jonction (41)  Garbsen
nœud (42)  Hanovre-Herrenhausen B6
nœud (43)  Symbole : vers le haut Triangle Hanovre-Ouest A352
place de stationnement avec toilettes Symbole : à droite Parking Godshorn
nœud (44)  Hanovre / Langenhagen (pont routier 110 m)B522 Symbole : relais routier Symbole : aéroport de vol
place de stationnement avec toilettes Symbole : gauche Parking Vahrenheide
Jonction (45)  Hanovre-Bothfeld
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Varrelheide
Jonction (46)  Hanovre-Lahe
nœud (47)  Croix Hanovre-Buchholz A37
nœud (48)  Jonction Hanovre-Ost A7 E45
Jonction (49)  A enseigné B443 Symbole : relais routier
pont (70 mètres)  Pont routier
pont (60 mètres)  Ligne de chemin de fer Lehrte – Celle
Station-essence Arrêt de repos Symbole : à droite Lehrter Voir zone de service
Arrêt de repos Symbole : gauche Lehrter Voir zone de service
pont (60 mètres)  Burgdorfer Aue
Jonction (50)  Lehrte-Ost
pont (60 mètres)  Ligne de chemin de fer Berlin – Lehrte
Jonction (51)  Haemelerwald
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche DroiteParking Röhrse
couler (130 mètres)  Fühsebrücke
pont (90 mètres)  Viaduc
Jonction (52)  Peine- OuestB444
Jonction (52)  Peine- EstSymbole : relais routier
Station-essence Arrêt de repos Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche DroiteSymbole : hôtelAire de service Zweidorfer Holz
pont Ligne de chemin de fer Celle – Brunswick
pont (90 mètres)  Auebrücke
Jonction (53)  Brunswick - Watenbüttel B214 Symbole : relais routier
couler (450 mètres)  Pont d'Oker
Jonction (54)  le port de Brunswick Symbole : relais routier
pont (60 mètres)  Pont-canal du Mittelland
nœud (55)  Croix Brunswick-Nord A391B4
couler (80 mètres)  Schunterbrücke
pont Ligne de chemin de fer Braunschweig – Wieren
Jonction (56)  Aéroport de Brunswick Symbole : aéroport de vol
couler (130 mètres)  Schunterbrücke
Jonction (57)  Braunschweig-Ost / (pont routier 60 m) B248 Symbole : relais routier
place de stationnement avec toilettes Symbole : à droiteEssehof parking
pont (50 mètres)  Pont ferroviaire de Weddler Loop
place de stationnement avec toilettes Symbole : gaucheEssehof parking
nœud (58)  Croix Wolfsburg / Königslutter A39
pont (508 mètres)  Viaduc de Scheppau
couler Schunter
Jonction (59)  Königslutter Symbole : relais routier
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche DroiteParking Uhry
pont (50 mètres)  Pont d'Uhrau
Jonction (60)  Rennau
pont (50 mètres)  Pont routier
pont (60 mètres)  Ligne ferroviaire Helmstedt – Oebisfelde
Jonction (61)  Helmstedt - OuestB244
pont (60 mètres)  Pont routier
Jonction (62)  Centre de Helmstedt
pont (120 mètres)  Pont de la vallée de Birkenteich
Station-essence Arrêt de repos Symbole : gauche Station-service Helmstedt
pont (140 mètres)  Pont de la vallée de Brunnental
Jonction (63)  Symbole : gauche Helmstedt-Ost B1
place de stationnement Symbole : gauche Parking Waldkater
Station-essence Arrêt de repos Symbole : à droiteAire de service Lappwald (avec jonction)
État de Saxe-Anhalt
Jonction (63)  Symbole : à droite Marienborn / HelmstedtB1
Station-essence Arrêt de repos Symbole : gauche Aire de service Marienborn
Jonction (64)  Alleringersleben
couler Tous
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking du Lorkberg
Jonction (65)  Exprimer la vie B245 Symbole : relais routier
Jonction (66)  Bornstedt B1
Station-essence Arrêt de repos Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Aire de repos Börde
Jonction (67)  Irxleben Symbole : relais routier
Église de l'autoroute Église de l'autoroute Hohenwarsleben
nœud (68)  Croix de Magdebourg A14 E49
Jonction (69)  Magdebourg- Kannenstieg B71
nœud (70)  Centre de Magdebourg B189
pont Ligne ferroviaire Magdebourg – Wittenberge
Jonction (71)  Magdebourg- Rothensee Symbole : relais routier
pont (92 mètres)  Pont-canal de descente de l'Elbe
couler (1175 mètres)  Elbe ( Pont Elbe Hohenwarthe )
Jonction (72)  Lostau
Début du contrôle de la circulation VBA Symbole : vers le haut
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking de Krahenberge
Pont vert (39 mètres)  Pont vert
pont Ligne de chemin de fer Berlin – Magdebourg
Jonction (73)  Château- ZentrumB1
Jonction (74)  Château Est B246a
couler Ihlgrund
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Ihlgrund
Pont vert Pont vert
Jonction (75)  Thé Symbole : relais routier
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking de la forêt du désert
État de Brandebourg
Jonction (76)  Ziesar Symbole : relais routier
Station-essence Arrêt de repos Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche DroiteAire de repos de Buckautal
couler Litzenbach
couler Strepenbach
Pont vert (50 mètres)  Pont vert Vorflaming
couler Eau perdue
Jonction (77)  Wollin Symbole : relais routier
couler Sandfurthgraben
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche DroiteTemnitz / Wendgräben parking
couler Des plans
pont Chemin de fer de la ville de Brandebourg
Jonction (78)  Brandebourg B102
place de stationnement avec toilettes Icône : Gauche DroiteIcône : Gauche Droite Parking Grebser Heide / Rietzer See
Jonction (79)  Réseaux
pont (246 mètres)  Hochstrae Nahmitz
couler Canal d'Emster
Jonction (80)  Lehnin
nœud (81)  Werder triangulaire A10 E30 E55
  • En construction
  • En planification
  • Système de contrôle du trafic
  • L' autoroute fédérale 2 (abréviation : BAB 2 ) - forme abrégée : Autobahn 2 (abréviation : A 2 ) - est une autoroute fédérale allemande. Il s'étend de la région de la Ruhr à partir d' Oberhausen via Dortmund , Bielefeld , Hanovre , Brunswick et Magdebourg jusqu'au triangle du Werder , où il rejoint le Berliner Ring .

    Construit à l'époque du national-socialisme comme la route principale du réseau Reichsautobahn, l'autoroute a joué un rôle central dans le trafic de transit vers et depuis Berlin-Ouest en tant que la plus courte des trois connexions après la division de l'Allemagne . Après la chute du rideau de fer et la réunification de l'Allemagne , la route est devenue l'axe de trafic est-ouest le plus important d'Allemagne et sert depuis lors de liaison entre les ports néerlandais et belges de la mer du Nord et les pays d'Europe de l'Est. été complètement modernisé et agrandi pour se composer de six voies.

    cours

    La Bundesautobahn 2 commence aujourd'hui à la jonction d'Oberhausen , où elle prolonge la chaussée BAB 3 en provenance de Cologne . À l'origine, le départ du BAB 2 se faisait au poste frontière germano-néerlandais de Straelen , de là, il menait via Moers et Duisburg jusqu'au carrefour de Kaiserberg , où il empruntait le même itinéraire que le BAB 3 jusqu'à Oberhausen. Le tronçon autoroutier du poste frontière de Straelen à la jonction Kaiserberg fait partie du BAB 40 depuis 1992 . Tout d'abord, le BAB 2 traverse les villes du nord de la Ruhr. Derrière Oberhausen, le BAB 31 bifurque vers Emden au niveau du triangle de Bottrop , puis Gladbeck et les quartiers nord de Gelsenkirchen sont atteints, où un court tunnel de protection contre le bruit a été construit dans le cadre de l'extension à six voies. Ensuite, il y a une connexion au BAB 43 ( Münster - Wuppertal ) à la jonction de Recklinghausen . La ville de Recklinghausen est traversée dans ses quartiers sud et après avoir traversé le canal Rhin-Herne, la zone urbaine de Dortmund est atteinte. Le BAB 45 en direction de Francfort-sur-le-Main commence ici au triangle Dortmund-Nordwest .

    Après le triangle autoroutier, le canal Dortmund-Ems est traversé, derrière lequel il y a une connexion au centre-ville de Dortmund. Sur Kamen Cross est le BAB 1 ( Heiligenhafen - Hambourg - Brême - Dortmund - Cologne - Sarrebruck ) traversé. Le BAB 2 passe maintenant au sud et à l' est après Hamm . A Hamm-Uentrop , le canal Datteln-Hamm est traversé, qui se termine à quelques centaines de mètres à l'est du pont autoroutier de la centrale électrique de Westfalen . La région de la Ruhr est laissée et le Münsterland rural est atteint.

    Passé les villes de Beckum , Rheda-Wiedenbrück et Gütersloh , après le Münsterland oriental, la région de Westphalie orientale est traversée. À la jonction Bielefeld dans le district de Bielefeld Sennestadt est BAB 33 ( Osnabrück - Paderborn - Bad Wünnenberg ) connecté. Après la croix, la forêt de Teutoburg est traversée sur un court tronçon en montée et en descente et la ville centrale de Bielefeld, située au nord de la crête de la montagne, est connectée. L'autoroute traverse ensuite le terrain vallonné de Ravensberger, passe Herford et atteint la Weser à Bad Oeynhausen . A l' embranchement de Bad Oeynhausen , le BAB 30 venant d'Osnabrück se termine au BAB 2 et la Weser est traversée sur deux ouvrages de pont distincts (un pour chaque voie). Derrière la Porta Westfalica , la crête des monts Weser est atteinte et traversée en longueur dans une section raide et en pente. Dans le même temps, la frontière de l'État avec la Basse-Saxe se trouve ici . De Bielefeld à Bad Nenndorf , la région traversée est caractérisée par de nombreuses chaînes de montagnes.

    Peu de temps avant d'atteindre la zone urbaine de Hanovre , le canal Mittelland est franchi pour la première fois , qui est parallèle à l'autoroute de Magdebourg à une certaine distance. Au triangle Hanovre-Ouest , le BAB 352 bifurque , qui d'une part forme une connexion d'angle avec le BAB 7 en direction de Hambourg , et d'autre part il se connecte à l' aéroport de Hanovre . En passant les quartiers nord de la capitale de l'Etat de Basse-Saxe, le BAB 37 (Hannover Messe - Celle ) puis le BAB 7 ( Flensburg - Hambourg - Hanovre - Kassel - Würzburg - Kempten ) sont traversés. Ensuite , il passe par Lehrte et Peine et à nouveau sur le canal Mittelland jusqu'à Braunschweig . La jonction Braunschweig-Nord se connecte au sud avec le BAB 391 , qui se connecte au centre-ville de Braunschweig, et au nord, l'important B 4 à travers la lande de Lüneburg .

    En passant l' aéroport de Braunschweig , vous arriverez à la jonction Wolfsburg / Königslutter , où le BAB 39 ( Wolfsburg - Salzgitter ) traversera. Ensuite, l'autoroute mène dans le Lappwald et passe devant Helmstedt . La frontière de l'État avec la Saxe-Anhalt traverse la Lappwald , qui jusqu'en 1990 était également la frontière intérieure allemande avec l'ex- RDA . Jusqu'à la chute du mur, le passage frontalier le plus grand et le plus important entre les deux États allemands se trouvait à Helmstedt/ Marienborn . Le Lappwald est abandonné et le paysage plat bordant à l'ouest de Magdebourg est traversé. Peu avant la capitale du Land de Saxe-Anhalt, le BAB 14 à Leipzig / Halle est connecté à la jonction de Magdebourg . Ensuite, la zone urbaine nord de Magdebourg est connectée avant que l' Elbe ne soit traversé immédiatement au sud de l' intersection de la voie navigable . Vient ensuite un tronçon caractérisé par de longues lignes droites à travers Fläming, densément boisé et peu peuplé . A Ziesar , la frontière de l'État avec le Brandebourg est franchie et quelques kilomètres plus tard la ville de Brandebourg-sur-la-Havel est reliée par un carrefour. Enfin, le Berliner Ring (BAB 10) est atteint au Dreieck Werder et le BAB 2 se termine ici.

    Les tronçons comme itinéraire européen

    Entre le début de l'autoroute et la jonction Bad Oeynhausen , le BAB 2 fait partie de la E 34 ( Knokke-Heist –Bad Oeynhausen), de là jusqu'à la fin de l'autoroute à la jonction Werder , il fait partie de la E 30 ( Cork - Omsk ).

    histoire

    En tant que liaison est-ouest entre la région de la Ruhr, l'agglomération économiquement la plus importante d'Allemagne (mines, industrie lourde, ports) et la capitale Berlin, la construction de cette liaison autoroutière était particulièrement intéressante. La ligne a donc été construite sous les nationaux - socialistes dès les années 30 . Après la Seconde Guerre mondiale, c'était le lien le plus important entre la République fédérale d'Allemagne et Berlin-Ouest ; aujourd'hui, c'est l'une des routes principales européennes les plus importantes.

    Premiers plans

    Les premiers projets de voiries exclusivement réservées à la circulation individuelle motorisée sont nés avec l'avancée de la motorisation dans les années 1920. L' association HaFraBa eV fondée fin 1926 (association pour la construction d'une route pour le trafic express de véhicules automobiles de Hambourg via Francfort-sur-le-Main à Bâle) a initialement conçu une route nationale de Hambourg via Francfort-sur-le-Main à la frontière suisse jusqu'à Bâle sous Robert Otzen . Plus tard, une continuation vers le nord jusqu'à Lübeck et une branche vers Brême et une extension à travers la Suisse jusqu'au nord de l'Italie étaient prévues. Dès 1927, l'association a conçu un réseau routier entièrement allemand. De nombreux plans de routes nationales sont alors élaborés au début des années 1930. A partir de 1929 au lieu de la désignation préalable d' usage a été seule route inventé par Otzen terme route utilisée.

    Les plans de l'association présentés en 1927 contenaient déjà des liaisons de la région de la Ruhr à Hanovre et de là via Braunschweig et Magdebourg à Berlin. A l'époque de la République de Weimar , cependant, il n'y avait aucun soutien politique à ces plans, d'autant plus que les transports individuels motorisés étaient encore très peu nombreux. La première autoroute construite en Allemagne était la route Cologne - Bonn en 1932, qui a été approuvée par le maire de Cologne de l'époque, Konrad Adenauer . Contrairement aux plans HaFraBa, il s'agissait d'un projet initié par le parlement provincial rhénan .

    Bien que le NSDAP se soit opposé aux plans HaFraBa et les ait dénigrés comme des « rues de luxe pour les riches », l'un de leurs premiers projets après la prise du pouvoir en janvier 1933 fut la construction des mêmes rues. La principale raison était de créer des emplois grâce à la construction de l'autoroute - dans les années de crise de la République de Weimar, le taux de chômage a atteint un niveau record à la suite de la crise économique mondiale .

    Les plans HaFraBa ont servi de base aux projets autoroutiers qui ont été réalisés plus tard. Néanmoins, il a été proclamé à des fins de propagande que les nationaux-socialistes sous Adolf Hitler étaient les véritables « inventeurs » de l'autoroute. Pour étayer cela, le nom du club a été changé en GEZUVOR (Société pour la préparation de la Reichsautobahn eV) et la route Cologne - Bonn a été déclassée en route nationale.

    Construction de la Reichsautobahn

    La planification de la Reichsautobahn Ruhrgebiet – Berlin était entre septembre 1933 et décembre 1934 dans les sections Oberhausen – Kamen (ligne 1) , Kamen – Hanovre (ligne 2) , Hanovre – Magdebourg (ligne 3) et Magdebourg – Berlin (ligne 4) par les services de construction d' Essen (Oberhausen – Bielefeld), Hanovre (Bielefeld – Braunschweig) et Magdebourg (Braunschweig – Berliner Ring) de la direction suprême de la construction de la Reichsautobahn réalisée. La route avait été influencée à plusieurs endroits par des influences environnementales. Un itinéraire a été choisi dans la partie nord de la région de la Ruhr, car l'extraction de la houille se déplaçait vers le nord à cette époque et une tournée à travers les zones d'affaissement pourrait être évitée. La continuation de l'autoroute jusqu'à Cologne (aujourd'hui BAB 3 ) mène donc près d'Oberhausen dans un rayon relativement petit d'est-ouest au nord-sud.

    En Westphalie orientale , l'itinéraire suivait les principales zones de peuplement d'une agglomération de Gütersloh / Bielefeld via Herford jusqu'à Bad Oeynhausen . Dans la région de Hanovre, il était en fait logique de prendre l'autoroute sur une courte route au sud de la ville. L'aéroport de Hanovre , situé au nord de la ville, étant l'une des plaques tournantes du trafic aérien allemand à cette époque, il a été décidé de contourner la ville par le nord. A cela s'ajoutent les intérêts de la Reichsbahndirektion Hannover pour relier la gare de fret, également située au nord de la ville, à l'autoroute, ainsi que pour développer la zone industrielle prévue pour le port nord .

    Trois variantes possibles ont été examinées entre Hanovre et Berlin :

    • Un nord via Stendal avec une connexion au Berliner Ring dans la zone nord. Il représentait le trajet le plus court pour l'extension en question en direction de Stettin et Königsberg - l'inconvénient, cependant, était que la zone traversée était peu peuplée et le chemin de fer était déjà le principal mode de transport.
    • Une médiane sur Genthin et Brandenburg an der Havel , qui visait le centre de Berlin. Ici aussi, la zone était peu peuplée et déjà ouverte par le chemin de fer. Une autre difficulté était qu'il y avait de nombreux lacs et landes ici, ce qui aurait rendu la construction difficile.
    • Un sud, finalement construit, mène via Magdebourg au sud du Berliner Ring, ce qui ouvrait la possibilité d'une extension vers Breslau ou Francfort (Oder) et Varsovie .

    Avec 22 autres itinéraires, la cérémonie d'inauguration de la Reichsautobahn Ruhrgebiet – Berlin a eu lieu le 21 mars 1934 . Le lieu où s'est déroulée cette cérémonie se trouvait près de Wendeburg entre Hanovre et Brunswick, à quelques centaines de mètres à l'est de l'actuelle station-service Zweidorfer Holz . Il a ensuite été construit en parallèle sur un total de douze emplacements. Il a été ordonné de réduire le support mécanique des travaux de construction au minimum nécessaire afin d'impliquer le plus d'ouvriers possible dans la construction. La réduction sensible espérée du taux de chômage n'a jamais pu être atteinte malgré les nombreux ouvriers sur la Reichsautobahn qui sont en construction dans tout le pays.

    Tout d'abord, le 5 avril 1936, la section longue de 32 km entre Braunschweig- West (aujourd'hui AS Braunschweig-Watenbüttel ) et Lehrte a été ouverte à la circulation. Il s'agissait du troisième tronçon de l'autoroute achevé sous le régime nazi, après les routes Francfort – Darmstadt et Darmstadt – Mannheim – Heidelberg approuvées l'année précédente. Trois autres tronçons de Hanovre-Est à Lehrte (10 km), Braunschweig-Ouest à Helmstedt (43 km) et Burg / Schermen (aujourd'hui AS Burg-Zentrum ) à Werder / Groß Kreutz (sur la partie adjacente du Berliner Ring, aujourd'hui A 10, localisé) (85 km) suivi le 17 août 1936. Le 10 janvier 1937, l'ouverture du tronçon de 55 km entre Helmstedt et Burg/Schermen reliait le Berliner Ring à Hanovre.

    En 1937, la première section entre Düsseldorf et Recklinghausen a été ouverte dans la zone ouest le 17 décembre . La section entre Recklinghausen et Gütersloh a été ouverte à la circulation le 12 novembre 1938. A Kamen , des travaux préliminaires avaient déjà été réalisés pour un nœud autoroutier en forme de trèfle avec le projet Hansalinie (route Hambourg – Brême – Ruhr, plus tard BAB 1 ). Bien que le gros œuvre de la croix soit achevé, il n'a pu être mis en service que progressivement avec la mise en service des tronçons correspondants de la ligne Hansa dans les années 1950 et 1960. Après la Schkeuditzer Kreuz ( A 9 - A 14 ), c'était le deuxième nœud autoroutier en trèfle d'Allemagne, avant l' ouverture de la Frankfurter Kreuz en 1956 . La remise du trafic de la section entre Gütersloh et Bielefeld , prévue pour le même jour, n'a pas pu avoir lieu en raison d'un glissement de terrain dans la forêt de Teutoburg . Il n'a été possible d'emprunter cette route qu'après la réparation des dégâts le 15 décembre. La veille, la section entre Bad Nenndorf et Hanovre avait déjà été ouverte. Le 23 septembre 1939, le tronçon entre Bad Salzuflen et Bad Nenndorf est ouvert à la circulation, initialement uniquement pour le « trafic officiel ». Le 13 novembre 1940, la section est agrandie à deux voies.

    Au total, 230 ponts ont été construits le long de l'autoroute. La section transversale de la chaussée avec les bandes de guidage en béton et l'accotement était de 24 m, ce qui correspondait à l'époque aux dimensions habituelles de la Reichsautobahn. Il se composait de deux voies de 3,75 m de large dans chaque sens de circulation avec une médiane de 4,2 m de large. Malgré la vitesse prévue de 160 km/h en dehors du tronçon dans la forêt de Teutoburg, l'autoroute n'avait pas encore de bande d' arrêt d'urgence .

    Aires de repos

    En plus de nombreux parkings plus petits, neuf stations-service au total ont été construites entre Kamen et Berlin le long de l'autoroute. Le 7 novembre 1938, le Magdeburger Börde Rasthof a été ouvert près de Magdebourg, la première halte routière avec un motel dans la Reichsautobahnnetz. Il a été conçu comme un prototype de systèmes similaires qui étaient prévus sur la Reichsautobahn à une distance de 150 à 200 km. Contrairement aux aires de repos d'aujourd'hui, ces aires de repos devraient être situées de préférence aux croisements et aux triangles d'autoroute. Un triangle autoroutier avec une jonction à Halle / Leipzig (un prédécesseur de l'actuel BAB 14 ) a été prévu à proximité immédiate de la station-service de Magdeburger Börde , les travaux de construction préliminaires étant déjà en cours. Bien qu'une deuxième station-service de ce type à Hermsdorfer Kreuz en Thuringe ait été mise en service deux jours plus tôt , mais pas dans les dimensions prévues, la station-service de Magdeburger Börde est restée la seule de ce type.

    Une autre station-service sur l'itinéraire devait être construite près de Hamm - Rhynern , à proximité d'un projet de jonction autoroutière vers Kassel . Semblable à Magdebourg, des travaux préliminaires tels que des terrassements et la construction de ponts ont été effectués ici, mais la connexion réalisée plus tard a été modifiée dans son cours après la guerre (aujourd'hui BAB 44 sans connexion à BAB 2, commençant à Dortmund). Seules deux stations-service ont été construites des deux côtés de l'autoroute et mises en service en 1939 ainsi qu'une maison de repos provisoire du côté sud. L'architecture frappante de ces structures de stations-service désormais classées dans le "style Heimat" était destinée à être un lien avec les fermes westphaliennes.

    Deuxième Guerre mondiale

    Pendant la Seconde Guerre mondiale , la construction de la Reichsautobahn s'est en grande partie arrêtée. Seules des sections individuelles, pour la plupart provisoires avec une seule voie, ont été ouvertes à la circulation sans cérémonie d'inauguration élaborée, et en règle générale, cela n'a affecté que les connexions est-ouest destinées à la mobilisation des troupes. La section entre Bad Salzuflen et Bad Nenndorf fut donc partiellement libérée le 23 septembre 1939. Cela signifiait qu'il n'était pour l'instant destiné qu'au trafic dit officiel. Avec l'utilisation de travailleurs forcés polonais et de prisonniers de guerre - de nombreux ouvriers du bâtiment ont été enrôlés par la Wehrmacht - cette section a été construite à deux voies jusqu'au 14 novembre 1940. Seulement une section de trois kilomètres de long dans la Weser -querung à Bad Oeynhausen n'a pas pu être achevée à temps et n'était accessible que par la chaussée sud.

    Dans les derniers jours de la guerre, la Wehrmacht fit sauter le pont de l' Elbe près de Magdebourg le 13 avril 1945 . Le trafic routier a donc été effectué pendant une courte période par bac à travers l'Elbe. Très vite, un pont provisoire fut construit, qui fut libéré la même année.

    Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la section entre Helmstedt et la fin de l'autoroute du Berliner Ring se trouvait dans la zone d' occupation soviétique . En raison de "travaux de réparation urgents", le pont provisoire sur l'Elbe a été fermé à la circulation le 15 juin 1948 par l'administration militaire. Dans le cadre du blocus imminent de Berlin , seulement quatre jours plus tard, l'Union soviétique a fermé la zone frontière près de Helmstedt pour le trafic routier et ferroviaire, ce qui a paralysé la connexion vers et depuis Berlin-Ouest. Dès janvier 1948, l' administration militaire soviétique en Allemagne considérait comme illégal le trafic de transit entre les zones d'occupation occidentales et Berlin, qui devait passer par la zone d'occupation soviétique, en déclarant illégales les autorisations de transit.

    Au cours de 1949, le blocus de Berlin a pris fin et les deux États allemands de l'après-guerre - la République fédérale d'Allemagne dans la zone d'occupation occidentale et la République démocratique allemande dans la zone d'occupation soviétique zone - ont été fondées. Le pont provisoire de l'Elbe a été remplacé en 1952 par un nouveau bâtiment à chaussée à sens unique.

    Au moment de la division de l'Allemagne

    Mise en place du poste frontière

    Dès 1945, un poste de contrôle allié (Checkpoint Alpha) a été mis en place à la frontière de zone près de Helmstedt . L'homologue à la frontière entre la zone soviétique et Berlin-Ouest était le poste de contrôle Bravo au ravitailleur AVUS près de Dreilinden . Un troisième point de contrôle a été construit à l'intérieur de Berlin entre la partie ouest et la partie est de la ville occupée par les Soviétiques ( Checkpoint Charlie ) . Pendant le blocus de Berlin en 1948, ils ont été complètement fermés par les forces d'occupation soviétiques. Alors que les troupes frontalières de la RDA ont repris le dédouanement des frontières à partir de 1950 après la création des deux États allemands , la sécurité croissante de la frontière a commencé. En 1954, une zone de 5 km de large du côté est de la frontière a été déclarée zone restreinte et le point culminant des fortifications de la frontière a été la construction du mur de Berlin en août 1961.

    Les contrôles aux frontières à Helmstedt / Marienborn, qui étaient initialement lents et ont causé des retards massifs, ont conduit à un règlement sur le trafic de transit simplifié dans l'accord quadripartite sur Berlin en 1971 et l' accord de transit est entré en vigueur un an plus tard . Les deux accords étaient, comme le reste des traités orientaux , dus à la politique de détente de Willy Brandt devenue possible. De 1972 à 1974, une installation de dédouanement de 35 hectares de la RDA a été construite à Marienborn. Celui-ci n'était responsable que de l'entrée et du transit par la RDA, le Checkpoint Alpha allié était réservé aux militaires et pouvait être atteint séparément.

    Au fil du temps, les contrôles au poste frontière lui-même ont été renforcés. En plus des troupes frontalières de la RDA, des membres du ministère de la Sécurité d'État (MfS) se sont occupés de l'autorisation. Si vous vous approchiez du poste frontière par l'ouest, vous arriviez d'abord à un contrôle des passeports, au cours duquel les passeports des voyageurs étaient retirés et répartis en quatre catégories RFA , Berlin-Ouest (WB) , étrangers et Le Caire .

    La catégorie « Le Caire » servait des personnes qui, du point de vue du gouvernement de la RDA, pouvaient intéresser le MfS pour des tentatives de recrutement - les terroristes de la RAF relevaient également de cette catégorie et bénéficiaient d'un traitement préférentiel à leur entrée dans le pays. Les personnes considérées comme hostiles-négatives du point de vue de la RDA pourraient être empêchées d'entrer dans le pays. Le fait que le passeport ait été immédiatement retiré et transporté dans une autre partie de l'établissement via une ceinture n'a servi qu'à créer un sentiment d'insécurité chez les voyageurs. Un vaste réseau de tunnels permettait de circuler entre les bâtiments sans être reconnu. Jusqu'à 1000 personnes étaient en service dans l'établissement.

    Étant donné que le temps d'attente au poste frontière pouvait aller jusqu'à plusieurs heures, il y avait plusieurs aires de repos aménagées du côté ouest-allemand que les voyageurs en attente pouvaient visiter - par exemple l'aire de repos Waldkater , qui existait dès le début des années 1950. Cela explique la séquence inhabituellement dense d'aires de repos et de parkings dans cette section à ce jour.

    Les voyageurs venant de l'est ont été contrôlés avec des émetteurs radioactifs de césium-137 (appelés canons gamma ) afin de traquer les réfugiés qui se cachaient dans le véhicule. Cette procédure étant en contradiction avec les règles de l'accord de transit (contrôle non événementiel des véhicules), l'existence de ces systèmes a été tenue secrète par le MfS. Afin d'empêcher les tentatives d'évasion en pénétrant dans la zone de contrôle, des barrières à rouleaux ont été installées, qui dans ce cas bloquaient la chaussée.

    Itinéraire de transit vers Berlin-Ouest

    Outre les formalités frontalières, l'accord de transit réglementait également le flux du trafic de transit à travers la RDA. Le trafic occidental n'était autorisé à emprunter que certaines routes dans la région de la RDA. Ceux-ci ont conduit des postes frontaliers Wartha / Herleshausen (Hesse) et Rudolphstein / Hirschberg (Bavière) via le Hermsdorfer Kreuz , et également de Helmstedt / Marienborn au sud du Berliner Ring et au poste frontière de Dreilinden à Berlin-Ouest. Une autre route de transit était la route nationale 5 en provenance de Hambourg , qui a été remplacée par une autoroute de transit avec des passages frontaliers à Gudow (Schleswig-Holstein) et Heiligensee (Berlin-Ouest) jusque dans les années 1980. La plupart du trafic de transit a été traité via le poste frontière Helmstedt-Marienborn en raison de sa proximité relative avec Berlin-Ouest .

    Sur une carte de circulation et de circulation de la RDA de 1979, la section de l'autoroute entre le poste frontière de Marienborn et le triangle d'autoroute sur le Berliner Ring (alors appelé carrefour de Magdebourg , aujourd'hui triangle d'autoroute Werder ) est uniquement signalée par un T pour itinéraire de transit , sur une carte ultérieure (Reiseland DDR 1988) avec l'ajout E 30 pour Europastraße 30, qui est toujours valable aujourd'hui . La signalisation sur les autoroutes utilisées en RDA était bleue, tout comme en RFA, mais le système était différent. Il a été fait référence à "Berlin Capitale de la RDA", qui signifiait la partie orientale de la ville - pour se rendre à la partie ouest de la ville, des zones jaunes avec l'inscription "Transit Westberlin" ont été imprimées sur les panneaux.

    La circulation de l'autoroute sur le réseau routier secondaire était interdite pour le trafic de transit ; elle devait arriver à Berlin-Ouest dans un délai raisonnable. Pour surveiller cette réglementation, les véhicules civils MfS étaient constamment en mouvement, y compris les véhicules de marques occidentales et les plaques d'immatriculation BRD, qui n'existaient pratiquement pas en RDA. La police populaire de la RDA a effectué des contrôles radar intensifs le long de la route et a immédiatement infligé des amendes si la vitesse maximale actuelle de 100 km / h était dépassée. Ces amendes, d'environ 7 millions de DM par an, étaient fermement intégrées dans le plan économique national de la RDA.

    La seule façon de quitter l'autoroute de transit était d'aller à l'une des aires de repos le long du chemin. Entre Helmstedt et Berlin , il y avait deux transit de repos arrêts à Hohenwarsleben ouest de Magdebourg (anciennement arrêt de repos Börde ) et à Theessen . Il y avait des auberges qui étaient exploitées par la partie est-allemande de la société MITROPA . Des Intershops étaient affiliés , dans lesquels des produits qui n'étaient normalement pas disponibles en RDA pouvaient être achetés dans des devises librement convertibles - les Allemands de l'Ouest payaient en D-Marks, les étrangers dans leur monnaie nationale respective.

    Des stations-service étaient également disponibles. Les pompes à essence rouges et jaunes des stations- service Intertank étaient destinées au paiement en marks de la RDA, les vertes et blanches au paiement en marks allemands. Le carburant proposé différait en termes d'indice d'octane de l'essence ( normal et extra pour les véhicules est-allemands, Super et spécial pour les véhicules ouest-allemands, plus tard également sans plomb), le carburant diesel était disponible dans les deux cas. Afin d'éviter un contact théoriquement possible avec les citoyens de la RDA aux aires de repos - l'offre y était utilisable par tous les automobilistes - les systèmes étaient surveillés par des caméras et des employés (non officiels) du MfS étaient de service sur les lieux.

    Introduction du nom Bundesautobahn 2

    Le 1er janvier 1975, un nouveau système de numérotation uniforme a été introduit pour les autoroutes de la République fédérale d'Allemagne et de Berlin-Ouest. Initialement, seule une numérotation gérée en interne était utilisée et seuls les numéros des routes européennes longeant l'itinéraire étaient indiqués sur les panneaux de signalisation, mais la nouvelle numérotation nationale a été avancée. Un système précédemment décrit dans le plan d'exigences pour les routes nationales fédérales 1971-1985 qui attribuait les numéros à un chiffre A 1 à A 6 aux routes partant du Berliner Ring ne pouvait pas prévaloir , même en ce qui concerne la division allemande qui existait encore. à l'époque .

    Tant dans le système développé en premier que dans le système mis en œuvre plus tard, la région de Berlin – Ruhr a reçu le nom de Bundesautobahn 2 . Cela est dû au fait que le premier système a été attribué des numéros à un chiffre aux itinéraires partant du Berliner Ring, en commençant par l' A 1 pour l'itinéraire Berlin - Hambourg et en continuant avec l' A 2 en direction de la région de la Ruhr. , suivi de l' A 3 en direction de Munich . Le système finalement utilisé attribue des numéros à un chiffre aux autoroutes d'importance nationale, principalement des routes de la planification HaFraBa - étrange pour celles qui circulent dans le sens nord-sud, tout droit dans le sens est-ouest, en montant du nord au sud ou d'ouest en est.

    Contrairement à aujourd'hui, dans le premier schéma, le BAB 2 d'aujourd'hui dans ce qui était alors l'Allemagne de l'Ouest avait pour la plupart déjà son numéro actuel, mais s'étendait à l'ouest de la jonction d'Oberhausen sur le chemin du BAB 3 d'aujourd'hui jusqu'au triangle autoroutier de Heumar , le kilométrage venant du Berliner Ring était même à l'ouest Direction Aix-la-Chapelle continuée. Avec l'introduction du système de numérotation d'aujourd'hui en 1975, le BAB 2 a commencé à la frontière néerlandaise Straelen / Venlo et a fonctionné ensemble comme BAB 2 et BAB 3 de la jonction de Kaiserberg à la jonction d'Oberhausen, où le BAB 3 en direction d'Arnhem s'est séparé de la route. Au cours de la numérotation des jonctions, qui a commencé en 1992, les entrées en double des jonctions autoroutières, les jonctions autoroutières et les noms en double tels que la route entre Duisburg et Oberhausen comme BAB 2 / BAB 3 ont été éliminés. Le tronçon entre Venlo et Duisbourg fait désormais partie du BAB 40, nouvellement formé en 1992 à partir des autoroutes fédérales 2 et 430 .

    La RDA n'utilisait aucun numéro d'autoroute dans sa signalisation, seules les destinations longue distance étaient indiquées sur les panneaux. Plus tard, les routes européennes ont été prises avec eux sur les panneaux de signalisation. Cependant, il existait un système de numérotation interne qui n'était utilisé qu'à des fins administratives. Dans ce cas, la route de transit a reçu le numéro A 11 .

    Expansion à l'ouest

    Reconstruction de la jonction Hanovre-Herrenhausen, 1991

    Dans le cas de Dortmund et de Hanovre, des sections individuelles ont été étendues de quatre à six voies dès les années 1970. Il s'agissait de la section de 12 km entre la jonction Dortmund-Nordost et la jonction Kamener Kreuz , et la section entre la jonction Hanovre-Bothfeld et la jonction autoroutière Hanovre-Est . Les travaux de construction ont commencé sur la section entre Dortmund et Kamen en 1976, et à Hanovre un an plus tard en août 1977. Jusqu'en 1993, l'expansion s'est poursuivie vers l'ouest jusqu'à la jonction Hanovre- Herrenhausen , avec la jonction en croix trilobée avec un semi -rampe directe - de la voie express sud- ouest (B 6) vers l'ouest (A 2) - a été reconstruite.

    Développements ultérieurs jusqu'en 1990

    Le trafic nord-sud à l'intérieur de l'Allemagne étant plus important que le trafic est-ouest au moment de la division de l'Allemagne, le BAB 2 n'a été étendu qu'à quelques endroits à cette époque - dans les années 1970 dans la région de Hanovre (entre l'AS Hanovre-Bothfeld et la jonction Hanovre-Ost) et à partir des années 1980 sur certains tronçons de la Ruhr sur six voies. Pour la plupart, l'autoroute n'avait toujours pas d'accotement, mais la surface de la route était constamment remplacée et rénovée.

    En RDA, avec le soutien financier de la République fédérale d'Allemagne, une vaste rénovation a été effectuée entre 1976 et 1978, au cours de laquelle l'ancienne chaussée en béton a été remplacée par une chaussée en asphalte. La RDA n'a été réparée que sporadiquement. Jusqu'au début des années 1990, faute de moyens financiers, il était en principe toujours dans le même état que lors de sa construction dans les années 1930. Comme sur toutes les autoroutes de la RDA, la vitesse maximale a été fixée à 100 km/h.

    Liste des autorisations de circulation

    section année km
    (AS Oberhausen-Lirich -) AK Oberhausen - AS Recklinghausen-Süd 1937 28,0 km
    AS Recklinghausen-Süd - AS Herford / Bad Salzuflen 1938 131,0 km
    AS Herford / Bad Salzuflen - AS Bad Nenndorf 1940 63,1 km
    AS Bad Nenndorf - AK Hanovre / Buchholz 1938 35,0 km
    AK Hanovre-Buchholz - AS Helmstedt 1936 85,0 km
    AS Helmstedt - AS Burg 1937 59,0 km
    AS Burg - AD Werder 1936 74,0 km

    Situation après 1989

    La chute du rideau de fer en 1989 changea brutalement la donne en Europe : le trafic est-ouest, jusque-là interrompu par les installations frontalières, augmenta régulièrement au cours des années suivantes. Des goulots d'étranglement sont apparus en particulier sur les routes de transit à l'intérieur de l'Allemagne, qui ont été insuffisamment développées et réparées lors de la division de l'Allemagne en raison de leur situation périphérique à l'ouest et du manque de ressources financières à l'est. Par conséquent, conjointement avec le Plan fédéral d' infrastructure de transport en 1992, le programme de projets de transport de l'unité allemande a été lancé, qui prévoit la construction et l'expansion d'axes de transport et d'infrastructures importants entre l'ancien et le nouveau Länder.

    Extension à 6 voies Hanovre – Berlin

    L'extension à six voies entre Hanovre et le triangle du Werder a été réalisée, ainsi que l'extension à six à huit voies de l'anneau sud et est de Berlin, en tant que projet de transport de l'unité allemande n° 11 (VDE n° 11). Il a commencé en 1994 et s'est en grande partie achevé en 1999 , également en vue de l' exposition universelle Expo 2000 à Hanovre . Pendant la longue phase d'expansion - en 1997, 57 km d'autoroute entre Hanovre et Berlin ont été touchés par les mesures d'expansion - il y a eu de fréquents embouteillages sur des kilomètres. Malgré de nombreuses mesures de sécurité, il y a toujours eu de nombreuses collisions graves par l' arrière avec des camions impliqués.

    En tant que mesure de construction précoce, la construction du pont Nahmitzer entre les jonctions Netzen et Lehnin a commencé en 1993, de sorte que la première section nouvellement construite d'une longueur de 1,5 km entre ces deux jonctions pouvait déjà être achevée en 1995. Dans la section de Basse-Saxe, les travaux de construction ont commencé en juillet 1994.

    Fin 1996, débutent les travaux de rénovation du triangle Werder, qui relie le BAB 2 au Berliner Ring, le triangle se transformant de trompette gauche en triangle en Y avec une voie continue de le BAB 2 jusqu'au sud du Berliner Ring. Cela a été achevé en 1999 après que le tronçon à six voies du BAB 2 immédiatement à l'ouest avait déjà été achevé.

    Les deux plus grandes structures de l'itinéraire, le pont Hohenwarthe sur l'Elbe et le pont sur le canal de liaison Rothenseer au nord-est de Magdebourg , ont été remplacés par de nouvelles structures à partir de 1994. Les deux nouveaux bâtiments ont été achevés en novembre 1997. L'expansion entre Magdebourg et Werder a commencé en 1995, et à l'automne 1998, cette zone était continuellement sous circulation sur six voies. Une jonction d'autoroute a été construite au nord-ouest de Magdebourg avec le BAB 14 prolongé , la jonction de Magdebourg a été ouverte en octobre 1999.

    Les jonctions Marienborn et Ostingersleben entre Helmstedt et Magdebourg ont été supprimées lors de l'agrandissement au profit de la nouvelle jonction Alleringersleben . L'ancien poste frontière Helmstedt / Marienborn a été partiellement démoli car il s'opposait à la nouvelle route de construction plus large. Les parties restantes de l'installation ont été préservées et peuvent maintenant être considérées comme faisant partie d'un mémorial. Dans la partie ouest du site, une station-service autoroutière en direction de Berlin a été créée.

    À l'exception d'un tronçon d'environ 5 km de long entre le carrefour Braunschweig-Watenbüttel et le carrefour autoroutier Braunschweig-Nord, tous les tronçons entre Hanovre et le triangle du Werder ont été achevés au cours de l'année 1999. L'inauguration officielle de la ligne à six voies entre Hanovre et Berlin a eu lieu le 9 novembre 1999 - à l'occasion du 10e anniversaire de la chute du mur de Berlin - sur le site de l'ancien poste frontière de Marienborn.

    Extension à 6 voies Oberhausen – Hanovre

    Avant 1990, le BAB 2 a été étendu à six voies dans certaines zones à fort trafic. À l'exception des quelques sections à six voies déjà mentionnées, l'autoroute entre la région de la Ruhr et Hanovre était en grande partie dans la section transversale d'origine, la plupart avec une bande d'arrêt d'urgence ajoutée plus tard, ce n'est qu'en traversant la forêt de Teutoburg et le Wiehengebirge qu'il y avait parfois une troisième voie supplémentaire. De plus, certains viaducs de cette zone ont été rénovés dans les années 1980 et élargis pour une section de chaussée plus large.

    Avec le projet DEGES pour l'extension à six voies de Hanovre à Berlin, la décision a été prise d'étendre l'ensemble de l'autoroute à six voies à partir de la jonction d'Oberhausen, également en raison de l'importance du BAB 2 comme lien entre les ports de la mer du Nord et les pays d'Europe de l'Est. Dans le Plan fédéral des infrastructures de transport de 1993, cette mesure, prévue depuis les années 1970, a été qualifiée d' urgence . Tout d'abord, les travaux de construction ont commencé en 1996 dans la partie en partie montagneuse entre Oelde et Hanovre, où un système mobile d'avertissement d'embouteillages a été mis en service pour la première fois. Dans la zone de la traversée de la forêt de Teutoburg ( Bielefelder Berg ) , un système de pulvérisation d'agent de déglaçage a été installé. Certains viaducs des années 30 qui sont sous la protection des monuments ont été complétés par une structure parallèle pour l'agrandissement. Plusieurs aires de repos avec toilettes et l'aire de repos Auetal ont été construites entre Bad Oeynhausen et Hanovre pour remplacer certaines des places de parking qui n'étaient plus disponibles . Avant même le début de l'Expo 2000 à Hanovre, il était possible de mettre en circulation tout le tronçon du parcours à six voies en 2000.

    L'extension entre Kamener Kreuz et Oelde n'a commencé que plus tard, afin de maintenir l'autoroute libre de grands chantiers pendant l'Expo 2000 : d'abord, la section entre les jonctions Hamm et Hamm-Uentrop a été achevée en septembre 2005, avec celles dans cette zone L'aire de repos Rhynern a été reconstruite. Cela a été suivi par la section à l'est entre Hamm-Uentrop et Oelde jusqu'en 2007. De 2008 à 2011, la section de Kamener Kreuz à Bönen a suivi, qui a été ouverte en décembre 2011. Depuis lors, l'ensemble du BAB 2 a été étendu à six voies sur toute sa longueur.

    Autres extensions

    La Basse-Saxe et la Rhénanie du Nord-Westphalie veulent étendre à huit voies l'A 2, très fréquentée, de Bielefeld à la frontière avec la Saxe-Anhalt. Afin de contrer l'augmentation attendue du trafic, en particulier des camions sur l'importante liaison est-ouest, les deux pays avaient enregistré l'expansion pour le Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030 . La version définitive du plan des besoins correspondant, entrée en vigueur fin 2016 avec la modification de la loi sur l'extension des autoroutes , ne comprend désormais que l'extension des triangles autoroutiers Bottrop et Hanovre-Ouest, la jonction autoroutière Hanovre-Buchholz et la extension à huit voies de Herrenhausen à Hanovre-Ouest AD comme un besoin urgent avec l'élimination des goulets d'étranglement. L'extension à huit voies des tronçons de Bad Nenndorf à Herrenhausen et de Hanovre-Ouest à Hanovre-Est est considérée comme une exigence supplémentaire.

    Sur le tronçon d'environ 3,5 kilomètres entre la jonction autoroutière Hanovre-Est et Lehrte, la bande d'arrêt d'urgence a été équipée de baies de secours, structurellement adaptées et jalonnées de balisages et, depuis le 28 janvier 2016, en direction de Berlin et du 1er février , 2016 dans le sens inverse en tant que bandes entrelacées Approuvé. Le trafic y est dirigé au moyen de panneaux LED et de panneaux à messages variables complétés.

    Aires de repos

    Avec l'augmentation de la circulation, le besoin d'aires de repos s'est accru le long de la route fédérale 2, notamment pour la circulation des camions. Depuis 1990, plusieurs nouvelles aires de service ont été construites pour remplacer les anciennes installations de faible capacité.

    • La station- service Magdeburger Börde construite à l'époque nazie , la plus grande des deux haltes routières le long de l'itinéraire, a été fermée en 2003 et remplacée par une nouvelle installation quelques kilomètres plus à l'ouest. Le nouveau Rasthof Börde a démarré ses activités en décembre 2002 du côté sud et en juin 2003 du côté nord.
    • En septembre 2005, la nouvelle installation Resser Mark a ouvert ses portes entre les jonctions Herten et Gelsenkirchen-Buer en direction d'Oberhausen . Il remplace l' aire de repos Hohenhorst existante à Kreuz Recklinghausen, qui a été transformée en aire de repos non gérée après l'ouverture de la nouvelle installation.
    • Fin octobre 2013, après une période de construction de 18 mois, la citerne et l'aire de repos Lipperland ont ouvert en direction d'Oberhausen au nord de la jonction Ostwestfalen / Lippe. L'aire de repos du côté sud en direction de Berlin était déjà terminée. Les deux systèmes remplacent l'ancienne aire de repos Herford quelques kilomètres plus au nord, qui a été convertie en aire de repos non aménagée.

    Le volume de circulation

    Liaison est-ouest ininterrompue, l'autoroute transporte une grande partie du trafic entre les ports de la mer du Nord et les pays d'Europe de l'Est, c'est pourquoi une grande partie du trafic de camions est traitée sur cette route. Dans la région de la Ruhr et la région de Hanovre, le trafic longue distance est mélangé au trafic régional, c'est pourquoi ces zones ont un volume de trafic quotidien moyen (DTV) élevé et sont donc sujettes à la congestion .

    Sections avec DTV de plus de 100 000 par jour (2015)

    section Télévision numérique
    Traverser Oberhausen - Oberhausen-Königshardt 123 700
    Triangle Oberhausen-Königshardt - Bottrop 124 100
    Triangle Bottrop - Gladbeck-Ellinghorst 105 900
    Gladbeck-Ellinghorst - Essen / Gladbeck 115 000
    Wunstorf Luthe - Garbsen 107 900
    Garbsen - Hanovre-Herrenhausen 115 300
    Hanovre-Herrenhausen - Triangle Hanovre-Ouest 107 600
    Hanovre / Langenhagen - Hanovre-Bothfeld 107 500
    Hanovre-Bothfeld - Hanovre-Lahe 106 500

    les particularités

    Boîtier de protection contre le bruit

    Le nouveau logement à Gelsenkirchen-Erle (construit en 2004, officiellement : Tunnel Gelsenkirchen-Erle ), qui a été construit en même temps que l'extension à six voies de l'autoroute (2001-2007), couvre la chaussée qui circule dans cette zone et est traversé par trois rues, en zone urbaine sur une longueur de 320 mètres. La couverture est verte et sert de parc sur le dessus. Les boucliers en verre acrylique bleu royal semi-circulaires accrocheurs qui protègent les deux portails du tunnel sont visibles de loin.

    Jonction incomplète

    Pont en béton précontraint sur l'A 2

    La jonction Dortmund-Lanstrop , qui n'était à l'origine construite que comme une allée menant à la décharge au nord-est de Dortmund, est une petite particularité . La plupart des camions à ordures d' EDG Disposal Dortmund se rendent à la décharge via l'autoroute, mais la quittent par les rues du centre-ville. Ce point peut être reconnu de loin par le " Lanstroper Ei ", un ancien château d'eau en acier sur une colline du côté sud, qui est à environ deux kilomètres de l'autoroute. Entre-temps, la ville de Dortmund, qui a construit la sortie vers Lanstrop, s'est entendue avec la ville de Lünen pour la construction d'une route d'accès de l'autre côté, qui se trouve dans la région de Lüner. Après l'achèvement prévu de l'entrée et de la sortie nord en 2021, la connexion complète doit être rebaptisée Lünen-Süd .

    La jonction 10 (Recklinghausen-Ost) n'a été construite que dans les années 1990 et devait à l'origine s'appeler Recklinghausen-Suderwich.

    Le plus vieux pont en béton précontraint du monde

    À Beckum - Vellern, peu avant la sortie d' Oelde , le viaduc de Weg Hesseler enjambait l' A2 et est l'un des premiers et donc les plus anciens ponts à poutres en béton précontraint à adhérence immédiate au monde. Le pont classé a été démantelé en septembre 2012 et a reçu un nouvel emplacement sur le parking de l'aire de service de Vellern (côté sud, direction Hanovre). Beckum est un centre de l'industrie du ciment.

    temple hindou

    Cérémonie religieuse des croyants du temple voisin Sri-Kamadchi-Ampal sous le pont sur le canal Datteln-Hamm

    Les fidèles du temple voisin Sri Kamadchi Ampal à Hamm participent à leur festival annuel du temple dans une procession vers le canal Datteln-Hamm et pratiquent une cérémonie religieuse sous le pont de l'autoroute.

    Points de jonction dans la région de Bielefeld

    Les points de connexion dans la région de Bielefeld ont été renommés à plusieurs reprises. Aujourd'hui, la jonction 26 "Bielefeld-Süd" s'appelait à l'origine " Brackwede " et la jonction 27 s'appelait " Bielefeld ". Après la construction de la Sennestadt à la fin des années 1950 / début des années 1960, l'AS 26 a été nommée "Brackwede / Sennestadt", après l'incorporation des deux villes à Bielefeld en 1973, elle est devenue "Bielefeld-Sennestadt", l'AS 27 s'appelait désormais "Bielefeld- Zentrum ". Le nom actuel "Bielefeld-Süd" a été donné à l'AS 26 depuis l'ouverture de la section de l' A 33 entre la jonction autoroutière de Bielefeld et la nouvelle jonction 19 de l'A 33. Cette dernière a repris le nom "Bielefeld- Zentrum" de l'AS 27 de l'A 2, qui s'appelle depuis "Bielefeld-Ost".

    Églises d'autoroute

    L' église du village d'Exter dans le quartier du même nom dans la ville de Vlotho a été ouverte à la Pentecôte 1959 en tant que première église protestante d' autoroute en Allemagne. L'église romane du village de la communauté protestante de St. Benedikt à Hohenwarsleben est la première église autoroutière de Saxe-Anhalt depuis le 21 septembre 2002 . Une autre église d'autoroute a été inaugurée le 29 novembre 2009 à Hamm sur le site de l'aire de service Rhynern (côté nord). La station-service classée, construite en 1947 et fermée en 2005, a été transformée en chapelle d'autoroute par le quartier de l'église de Hamm.

    Largeur de ligne

    La bande verte du milieu sur BAB 2 a souvent été très large depuis l'extension à six voies, généralement autour de quatre à cinq mètres. Sur une courte section du croisement de la Weser avec l'embranchement de Bad Oeynhausen (jonction avec l' autoroute fédérale 30 , situation géographique ), les deux voies directionnelles sont même aménagées séparément, de sorte que la bande verte fait ici quelques dizaines de mètres de large et envahie par des arbres. Cette section était la seule qui ne pouvait être utilisée que sur deux voies après 1945; la voie directionnelle ajoutée plus tard a été construite à l'écart de celle existante.

    Division des voies à Lehrte

    À l'est du carrefour de Lehrte , la voie de Berlin en direction de Braunschweig est divisée en deux voies distinctes et utilise les deux superstructures des anciens ponts de l'autoroute Reichsautobahn sur la ligne de chemin de fer Lehrte – Celle . La structure nord a une et les deux voies sud, chacune avec une bande d'arrêt d'urgence. Lors de l'extension de l'autoroute à six voies, qui a été achevée ici en 1996, la largeur du pont classé patrimoine n'a pas pu être augmentée, c'est pourquoi il a été décidé d'utiliser la solution non conventionnelle d'utiliser les deux moitiés du pont pour le même sens de déplacement. La chaussée de Hanovre mène au nord du vieux pont sur un nouveau bâtiment.

    divers

    Surveillance de la vitesse sur Bielefelder Berg

    Le 11 décembre 2008, un système de surveillance de la vitesse en direction de Hanovre a été mis en service dans la zone du « viaduc de Lämershagen » sur le soi-disant Bielefelder Berg (traversant la crête de la forêt de Teutoburg ) entre le Bielefeld-Süd et Jonctions Bielefeld-Ost . En terrain sinueux, l'itinéraire a une pente maximale de 4,0129%. Jusqu'en août 2011, environ 550 000 conducteurs roulaient trop vite. Le système sur l'A 2 a rapporté environ 16 millions d'euros à la caisse enregistreuse de la ville de Bielefeld. La municipalité ne peut poursuivre qu'un excès de vitesse sur deux. Beaucoup viennent de pays d'Europe de l'Est où les amendes ne peuvent être perçues faute d'accord. Le système est considéré comme de loin le radar le plus actif d'Allemagne. En attendant, la limitation de vitesse à 100 km/h a été vérifiée par VG Minden (Az. : 2 K 867/15) pour sa légalité. Le procès était représenté par le même avocat qui a annulé la limitation de vitesse sur le pont Fleher , après quoi l'AG de Düsseldorf a abandonné plus de 500 procédures d'amende. Cependant, le procès a échoué.

    Conflit éclair

    En 2011, les arrondissements de Peine et Helmstedt ont également installé des systèmes fixes de contrôle de la vitesse sur leurs tronçons de l'A2. L'accusation est vite venue que les arrondissements ne se souciaient pas de la sécurité routière, mais des amendes. En conséquence, un différend a éclaté entre les districts en tant qu'installateur des systèmes et le ministre de la sécurité routière de Basse-Saxe, Jörg Bode , ce qui a conduit le ministère à installer des panneaux à 500 m et 100 m devant les systèmes. En novembre 2011, le ministère des Transports de Basse-Saxe a refusé d'accorder au district de Schaumburg une licence d'exploitation pour deux systèmes prévus près de Bad Eilsen et Rehren. Tous ces emplacements des systèmes de surveillance de la vitesse se trouvent dans des sections d'autoroute qui sont équipées d'un système de contrôle de la circulation , de sorte qu'à de nombreuses reprises, il n'y a aucune limite de vitesse à respecter.

    Autobahngold

    Encore et encore, les parkings de l'A 2 font la une des journaux à cause de la supercherie avec de l'or présumé (ce qu'on appelle l'or d'autoroute).

    Chaos de neige en février 2021

    En raison de chutes de neige extrêmes, des centaines de personnes ont été coincées dans leurs véhicules à -10 degrés pendant jusqu'à 16 heures dans leurs véhicules sur l'autoroute 2 près de Bielefeld dans la nuit du 8 au 9 février 2021. L'autoroute a dû être fermée dans les deux sens et il y a un embouteillage d'environ 70 kilomètres autour de Bielefeld. Il y a également eu des fermetures liées à la neige à d'autres endroits sur l'A2 encore et encore en février, de sorte que les conducteurs ont dû passer la nuit dans leurs véhicules sur l'A2.

    Voir également


    liens web

    Commons : Bundesautobahn 2  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

    Preuve individuelle

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    36. Les enquêteurs sécurisent Autobahngold . Dans : Mindener Tageblatt , 13 juillet 2011.
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    38. ↑ Les conducteurs sont bloqués sur l'A2 pendant des heures dans le froid glacial .
    39. Nous avons le plus grand stationnement dans la république .