Ligne ferroviaire Brême-Burg - Brême-Vegesack
| Brême-Burg-Brême-Vegesack | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Itinéraire Brême-Burg-Brême-Vegesack
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| Numéro de parcours : | 1423 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Section livre de cours (DB) : | 126 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l'itinéraire: | 5.9 kilomètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( jauge standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe d'itinéraire : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Contrôle des trains : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Double voie : | continu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le chemin de fer Brême-Burg - Brême-Vegesack est une ligne principale à double voie et électrifiée en continu dans la ville hanséatique libre de Brême . Il a été ouvert en 1862 et relie les districts de Brême de Burglesum et Vegesack .
Route
La ligne commence à la gare de Brême-Burg, où elle bifurque de la ligne Brême – Bremerhaven . Tout d'abord, courant vers le nord-ouest et traversant Ihle, il continue vers l'ouest et passe par les points d'arrêt Bremen-Lesum, Bremen-St. Magnus et Brême-Schönebeck. En entrant dans le terminus et la gare terminus Bremen-Vegesack, il est possible de conduire sur la route de Farge ainsi que sur une piste jusqu'au site de la Norddeutsche Steingut . Jusque dans les années 1990, il existait une liaison ferroviaire avec le port de Vegesack au-delà de la gare de Vegesack .
Infrastructure
route
L'opérateur de l'infrastructure est DB Netz , qui exploite la ligne à double voie à partir de la boîte de signalisation Brême-Burg. En raison de la conception d'une gare en coin , les trains en provenance de la gare principale de Brême à Brême-Burg doivent être conduits à la plate-forme correspondante (dans la plate-forme d'exploitation régulière 3) afin de pouvoir atteindre Brême-Vegesack. A Vegesack, il est nécessaire de changer de sens de circulation pour continuer vers Brême-Farge ou vers le site de grès d'Allemagne du Nord . Les croisements de l'itinéraire avec le réseau routier, ainsi que les sentiers pédestres et les pistes cyclables - à l'exception du passage à niveau Am Vogelbusch - sont uniquement sans niveau . D'ici 2024, un nouveau signal doit être installé entre Brême-Burg et Brême-Vegesack, la technologie de la station à Vegesack doit être modernisée et le poste de signalisation de Burg doit être converti en poste de signalisation électronique pour optimiser les opérations.
Gares et arrêts
La gare de Brême-Burg dispose de quatre voies ferrées, dont deux peuvent être utilisées en direction de Brême-Vegesack et deux en direction de Bremerhaven . Dans une position latérale se trouve l'emboîtement Brême-Burg, un grand parking et un Umsteigeanlage à fort trafic vers les bus urbains de BSAG . Le bâtiment historique de la gare a été démoli dans les années 1990 et la gare a été entièrement repensée. Les arrêts Brême-Lesum et Brême-Schönebeck ont chacun deux quais extérieurs et une connexion au réseau de bus de la ville. Il y a aussi un grand parking incitatif à Schönebeck . Le Bremen-St. Magnus est équipé d'une plate-forme centrale. Le bâtiment historique de la gare sur le côté a dû céder la place à la construction du Lesumschnellweg (alors la B 74n , aujourd'hui l' A 270 ) dans les années 1970 . En plus du bâtiment historique de la gare du XIXe siècle, la gare de Brême-Vegesack dispose d'un quai central en exploitation et désaffecté ainsi que d'autres parkings et voies désaffectées. La Vegesacker Bahnhofsplatz sert de centre de transfert important vers les bus de la ville et abrite un centre client BSAG, une station de vélos et l'ancienne gare de fret, qui est maintenant utilisée comme gare culturelle de Brême-Nord .
l'histoire
La route de Brême-Burg à Brême-Vegesack a été ouverte le 8 décembre 1862 et donc reliée à la gare centrale de Brême . En 1967 en construisant une caténaire , l' électrification de la piste. Dans les années 1990, la connexion avec le port de Vegesack a été abandonnée et le Haven Höövt , ouvert en 2003, a été construit sur le site du port .
A Brême-Vegesack, la ligne vers Farge a été raccordée au tournant de l'année 1888/1889 . Cependant, après la suspension en 1961, le trafic de passagers vers Farge a été suspendu jusqu'à la reprise en 2007. Depuis l'électrification de la ligne vers Farge en 2011, des liaisons ferroviaires continues ont été possibles entre la gare centrale de Brême et Farge.
affaires
Trafic de passagers
offrir
Le S-Bahn régional Brême / Basse-Saxe a été mis en service lors du changement d'horaire de 2010 . Il est exploité depuis le début par le NordWestBahn , qui a remporté le contrat dans le cadre d'un appel d'offres à l'échelle européenne. L'exploitation sur la ligne RS1 (Bremen-Farge-Bremen-Vegesack-Bremen Hbf-Verden) a lieu toutes les demi-heures dans l'offre de base. Sur la section Hbf - Vegesack, il y a des trajets supplémentaires pendant les heures de pointe , de sorte que cette section fonctionne tous les quarts d'heure.
Le raccordement des trains Bremen Hbf à Farge n'est possible que depuis 2011 (avec l'électrification de la ligne Vegesack - Farge). En raison du manque d'infrastructure, cela n'était initialement possible qu'en dehors des heures de pointe, car en plus de changer le sens de la marche , un changement de traction est parfois nécessaire à Vegesack. Depuis 2015, après l'installation d'un système de passagers à Vegesack, une entrée plus rapide est possible afin que tous les trains puissent circuler en continu jusqu'à Farge. À la fin des années 2010, en raison d'un manque de personnel à la NordWestBahn, la connexion a été suspendue aux heures de pointe et des annulations de trains prévues.
Véhicules
En 1996, des autocars à deux niveaux ont été introduits sur la ligne express Brême-Vegesack- Bremen Hbf - Verden city .
Depuis l'introduction du S-Bahn régional Brême / Basse-Saxe en 2010, la route est desservie par des rames automotrices électriques en trois et cinq parties de type Coradia Continental du constructeur Alstom . À partir du changement d'horaire en 2022, plusieurs unités sont également utilisées pour le type Flirt de Stadler .
Transport de marchandises
Au 20ème siècle il y avait beaucoup de trafic de fret sur la route, comme c'était le cas avec le Steingut d'Allemagne du Nord , le port de Vegesack et sur la route en direction de Farge avec le chantier naval Bremer Vulkan , le Bremer Woll-Kämmerei , le Farge le parc de stockage , la centrale électrique de Farge et la caserne Schwaneweder Lützow étaient de nombreuses cibles. De nos jours, le trafic de fret a considérablement diminué et dessert toujours la centrale électrique et le parc de réservoirs, entre autres. Il a lieu principalement en dehors du service aux quarts d'heure entre la gare principale de Brême et Brême-Vegesack, qui fonctionne en semaine .
liens web
- Regio-S-Bahn sur la page d'accueil de NordWestBahn
Preuve individuelle
- ↑ Atlas ferroviaire Allemagne . 10e édition. Schweers + Wall, Cologne 2017, ISBN 978-3-89494-146-8 .
- ^ Registre des infrastructures. Dans: deutschebahn.com. DB Netz AG , consulté le 23 janvier 2021 .
- ↑ OpenRailwayMap. Dans : openrailwaymap.org. OpenStreetMap Foundation, consulté le 23 janvier 2021 .
- ^ Aljoscha-Marcello Dohme: La ligne vers Vegesack est en cours de modernisation. Dans : weser-kurier.de. Weser-Kurier , 8 avril 2020, consulté le 23 janvier 2021 .
- ↑ a b c d e Manuel Dotzauer: Paysage ferroviaire de la région Weser-Elbe . 2e édition. Kellner Verlag , Brême 2018, ISBN 978-3-95651-170-7 , p. 182-187 .
- ↑ Manuel Dotzauer : Paysage ferroviaire Weser-Elbe-Region . 2e édition. Kellner Verlag , Brême 2018, ISBN 978-3-95651-170-7 , p. 120 .