Volcan Brême

Bremer Vulkan SA
forme juridique	société
fondateur	23 octobre 1893
résolution	15 août 1997
Raison de la dissolution	insolvabilité
Siège	Brême , Allemagne
Nombre d'employés	22 500, Vulkan Verbund 1996
Branche	la construction navale

La Bremer Vulkan AG [ vʊlkan ] était un chantier naval important et un employeur important dans le nord de Brême .

Le chantier naval a construit des navires de toutes catégories ( cargos , paquebots , pétroliers , fish steamers , sous - marins , porte-conteneurs , frégates et autres) et était l'un des plus grands chantiers navals d'Europe jusqu'aux années 1990. Avec les navires du chantier naval précédent, plus de 1000 navires ont été construits sur le volcan de Brême.

A aucun moment les armateurs n'ont développé un concept d'investissement stratégique durable qui aurait été adapté pour concurrencer les chantiers navals asiatiques, notamment coréens et chinois. L'entrée dans la construction navale - sauf par nécessité pendant les années de guerre, le volcan n'avait construit que des navires civils - ne put remédier à la faiblesse de la concurrence. Au milieu des années 90, l'entreprise connaît des difficultés financières dues à des fonds propres insuffisants, un manque d'objectifs nationaux et donc en grande partie un manque d'investissement dans la construction navale civile. Après l'allégation de détournement de fonds destinés à des investissements dans des chantiers navals est-allemands, Bremer Vulkan AG a déposé son bilan en 1996 et a cessé en août 1997 la construction navale sur le chantier naval principal de Brême-Vegesack .

Contrairement au nom géologique volcan , le nom du chantier naval est souligné dans la langue familière de Brême sur la première syllabe ([ ˈvʊlkan ]). Il est dérivé de Vulcanus , le dieu romain du feu et de la forge. Les employés du Bremer Vulkan s'appelaient eux-mêmes Vulkanese .

récit

fondateur

Après les conditions préalables à l'industrialisation de l'état urbain de Brême créées par la connexion douanière, la Weserkorrektion et l'expansion du port en 1888, le Bremer Vulkan (ci-après dénommé BV) a été créé par la fusion des chantiers navals Vegesack et, avec plus de 1000 employés, a été l'une des "entreprises géantes" de Brême dès le départ ".

Le 23 octobre 1893 est le jour de la fondation. La société est inscrite au registre du commerce de Brême sous le nom de Bremer Vulkan Schiffbau und Maschinenfabrik à Vegesack avec un capital social de 300 000 marks. Les premiers actionnaires comprenaient le directeur de Vulkan nouvellement nommé Victor Nawatzki , les marchands de Brême Schütte et Loose, les armateurs de Brême Wätjen et Bischoff , le courtier maritime Bunnemann, le directeur de l' entreprise de peignage de laine de Brême Zschörner ainsi que l'armateur du chantier naval de Papenburg Meyer et le Le propriétaire du chantier naval de Brême Ulrichs .

Cela a été précédé par l'achat de la partie de Brême du Langesche Werft pour 225 000 marks. A cette époque, le chantier naval était situé à la fois dans la zone de la République de Brême (Vegesack) et dans la zone du Royaume de Hanovre (Grohn), où un "petit trafic frontalier" n'aurait pas dû être défavorable en termes des douanes. Ce chantier naval a été fondé en 1805 par Johann Lange , un entrepreneur talentueux et socialement engagé. Après sa mort en 1844, le chantier naval a été poursuivi par son fils aîné Carl Lange et, après sa mort prématurée en 1887, par sa veuve. L' ingénieur Nawatzki, originaire de Silésie, précédemment employé chez Meyer-Werft à Papenburg, en devient le directeur général .

En 1895, à peine deux ans plus tard, BV rachète le site de la Bremer Schiffbau Gesellschaft , aux prises avec des problèmes de vente et successeur du chantier naval fondé en 1883 par Hermann Friedrich Ulrichs, pour 500 000 marks . Ce chantier naval était également situé à Brême (Vegesack) et à Hanovre (Fähr). Le chantier naval Ulrichs s'était déjà complètement converti à la construction de navires en fer en 1872.

Nawatzki a augmenté le capital social de la BV à plusieurs reprises et a acheté un terrain supplémentaire à Fähr-Lobbendorf; la superficie totale était de 325 000 m² et avait une longueur de rive de 1 500 m. À la fin de l'été 1896, il déplaça le chantier naval de Langeschen sur le site d'Ulrichs à Fähr ; l'administration resta provisoirement à l'ancienne place. En plus de l'activité de construction navale, il y avait aussi une usine de machines complète avec une fonderie, une chaufferie, des grues électriques et des machines-outils.

1900 à 1933

Les années suivantes ont été marquées par des succès. Nawatzki a réussi à empêcher les armateurs allemands de commander leurs navires principalement à l'étranger ou aux chantiers navals de la mer Baltique.

En raison d'une crise économique, le nombre d'employés est passé de 2 400 à 800 en 1908 et la production dans la construction navale a été réduite de 25 %. 1911 est une autre année record, le nombre d'employés s'élève à 3 600. Dans la construction navale civile de 1909 à 1912, le BV devient le numéro un des Allemands avec une moyenne de 40 000 tonneaux de jauge brute (TJB) livrés annuellement, devant les constructeurs navals de Flensburg avec 30 000 TJB, le chantier naval de Tecklenborg à Bremerhaven avec 27 000 TJB et le Stettiner Vulcan avec 22 500 chantiers navals GRT. L'essor de la ville d'alors de Vegesack était lié à l'essor du chantier naval.

Au cours de l'année de guerre 1915, le Reichsmarineamt a commencé à influencer la production, le BV a livré un total de onze dragueurs de mines et huit sous-marins, mais a largement maintenu la construction navale civile.

A partir de 1919, l'industriel August Thyssen prit une part dans la BV ; le nombre d'employés est passé à plus de 4 000 en 1920.

1933 à 1945

Lorsque les nationaux-socialistes sont arrivés au pouvoir en 1933, le Front allemand du travail était censé reprendre le rôle des syndicats dans les usines. Hans Neumann et Bernhard Göhner ont organisé la résistance du KPD illégal sur la BV. Au début de la Seconde Guerre mondiale , les ouvriers du volcan Hans Neumann et Leo Drabent ont organisé un réseau de résistance des chantiers navals de Brême en collaboration avec le groupe Bästlein-Jacob-Abshagen à Hambourg .

Dans la période qui suit, la BV reçoit de plus en plus de commandes de l'étranger ; en 1937, elle représente près de 70 % des nouvelles commandes de construction. En raison de l'approvisionnement en devises, ces commandes ont été délibérément calculées à bas prix.

En 1938, Vegesacker Werft GmbH a été fondée en tant que filiale dans le but de séparer la construction navale civile et militaire attendue - en particulier les sous-marins. A partir de 1940, la construction navale civile fut en grande partie arrêtée. En 1944, un total de 74 sous-marins de différents types avaient été construits au chantier naval.

Le chantier naval a été attaqué à plusieurs reprises. L'attaque aérienne la plus lourde a eu lieu en mars 1943 par des bombardiers américains avec 108 morts et plus de 100 blessés. Les dégâts matériels étaient relativement mineurs. Le Dachsmag , dont Vulkan a repris le 28 juin 1944 , a été détruit par des avions alliés le 30 juin.

Dans les années 1943-1945, le bunker Valentin a été construit environ 10 km plus bas sur la Weser à Brême-Rekum par des détenus du camp de concentration de Neuengamme, du camp d'éducation par le travail de la Gestapo de Brême et du camp de prisonniers de Brême-Schwanewede.

À partir de la mi-1945, au moins 14 sous-marins provenant de sections préfabriquées de Blohm & Voss et AG Weser, qui sont livrés sur des pontons de ferry, devaient être assemblés dans le bunker sous la direction du BV. Cependant, l'installation n'était plus terminée et les sous-marins n'y ont jamais été installés.

période d'après-guerre

Les premières années d'après-guerre ont été comblées par des travaux de réparation pour les Alliés et des locomotives. Les bateaux à vapeur ont été les premiers navires construits après la guerre pour les compagnies de pêche de Vegesack et Bremerhaven. Dans les années 1950, commence la grande ère de la production en série de différents navires et moteurs ; une moyenne de dix navires ont été livrés chaque année et l'ère du succès des navires combinés a commencé. B. la classe Schwabenstein pour la Lloyd allemande du Nord , qui peut transporter près de 9 000 t de fret et 86 passagers en même temps.

En 1952, le nombre d'employés était à nouveau d'environ 3 750.

années 1960

Au milieu des années 1960, les ventes ont chuté, avec seulement cinq navires livrés en 1967. Ce n'est qu'en 1969 que la vue change avec la livraison de douze navires. En 1968/69, les premiers porte-conteneurs complets de la classe Elbe Express construits à Vulkan ont été livrés, suivis les années suivantes par une douzaine de porte-conteneurs du type Bremer Vulkan "D" , construits à partir de sections préfabriquées.

années 1970

Pour augmenter la productivité, une grande cale sèche de 331 × 57 m a été construite au début des années 1970, dans laquelle des navires d'une capacité de charge allant jusqu'à 300 000  tpl pouvaient être construits, avec la possibilité de l'augmenter à 1 000 000 tpl. Un portique de 450 t a été utilisé pour transporter le matériel. En outre, un quai à hall de 170 × 25 m pour les navires jusqu'à 25 000 tpl a été construit. De plus, trois des anciens Helgen sont restés , sur lesquels les derniers nouveaux bâtiments ont été lancés en 1985.

Au cours des mesures de rationalisation, l'emploi croissant de travailleurs d'entreprises externes a eu lieu. Trois de ces collègues de la société Meyer sont morts brûlés vifs le 16 novembre 1972 sur Helgen B.

Dans la main-d'œuvre, qui était considérée comme l'une des plus compétitives du nord de l'Allemagne, il y avait de petites grèves répétées et en juin 1973, il y avait aussi une longue grève officieuse pour une allocation inflationniste. Les conflits dans l'entreprise étaient parfois extrêmement vifs ; Non seulement il y a eu une procédure d' expulsion syndicale d' IG Metall contre trois membres du corps des délégués syndicaux et les représentants de la jeunesse proches du KBW , mais aussi contre le comité d'entreprise Heinz Scholz, qui sympathisait avec le KPD . Une attaque au couteau a été menée contre Scholz le 29 janvier 1975.

Un nouveau type de système de transport pour charges lourdes (STS) a été développé pour le transport de matériaux vers la cale sèche, avec lequel les segments préfabriqués indépendants des conditions météorologiques jusqu'à 3 880 t dans les halls de construction navale pouvaient être transportés et abaissés dans la cale.

Lorsque ce système fut terminé, cependant, les commandes nécessaires manquaient. Le boom des pétroliers touchait à sa fin et les pétroliers étaient construits de manière plus rentable en Asie de l'Est, de sorte que la rentabilité attendue n'a pas été atteinte. La construction navale spéciale avait été négligée et le chantier naval a perdu sa position dans le développement moderne de ce segment de marché.

La main-d'œuvre a été réduite de 5 770 à 4 300, en 1987 à nouveau à seulement 3 200.

Le rattrapage du terrain était la tâche de la seconde moitié des années 1970 et la BV a concentré ses activités principalement sur des constructions neuves de qualité supérieure. Les difficultés suivantes ne sont pas dues à un manque de commandes, mais à des calculs de coûts incorrects, qui ont entraîné une perte de 300 millions de DM dans la construction du navire de croisière de luxe Europa et des frégates de la marine allemande.

Bien que le BV n'ait pratiquement aucune expérience dans la construction de navires de guerre, il est devenu l'entrepreneur général pour la construction des navires de la classe F122 , dont trois ont été construits par le BV. Le ministère fédéral de la Défense a dû refinancer un montant de 200 millions de DM, sinon cette perte aurait entraîné la fermeture du chantier naval à ce moment-là.

En outre, l'État de Brême a repris environ 25 % des actions BV qui avaient été précédemment données gratuitement à BV par l'actionnaire majoritaire Thyssen-Bornemisza . De plus, le bâtiment administratif qui venait d'être construit dans le parc Wätjens a été vendu et en même temps reloué par la société de leasing. La troisième mesure de sauvetage à l'époque était la fondation de Vegesacker Grundstücksverwaltung GmbH & Co. KG, dans laquelle tous les terrains et bâtiments qui n'étaient pas nécessaires à l'exploitation ont été introduits, qui ont ensuite été progressivement vendus à des propriétaires privés.

années 1980

Au début des années 1980, Brême est finalement frappée par la crise des chantiers navals , les commandes des deux grands chantiers AG Weser et Bremer Vulkan manquent et les pertes augmentent. La coopération plus étroite souhaitée entre les chantiers navals d'Allemagne du Nord a échoué principalement en raison de la pensée concurrentielle, une fusion des deux grands chantiers navals de Brême a également échoué.

Ces années sont marquées par des fusions entre BV et d'autres chantiers navals :

• En 1979, le nouveau Jadewerft à Wilhelmshaven a été repris (travaux de réparation et d'entretien, petits navires, remorqueurs)
• En 1984, le Bremer Werftenverbund a été formé par la fusion avec le chantier naval Lloyd à Bremerhaven
• En 1985, la majorité des actions de Schichau Unterweser AG Bremerhaven a été rachetée
• En 1987, près de 90 % du capital social de Seebeckwerft Bremerhaven a été acquis

En 1988, le pharmacien diplômé puis directeur du Sénat de Brême au département économique Friedrich Hennemann succéda au Dr. Norbert Henke, le nouveau patron de Vulkan. Sa vision était de sauver l'industrie de la construction navale, qui était à la traîne, et de construire une entreprise mondiale de technologie maritime grâce à la diversification.

Alors que les porte-conteneurs polyvalents du programme de construction CMPC (Container Multi Purpose Carrier), qui étaient proposés en cinq tailles différentes au début des années 1980 , n'étaient commandés qu'en quelques unités, les Econprogress BV 1000 à Econprogress BV 16/ 1800 types de navires construits à partir de 1986 étaient à partir desquels le volcan a pu livrer 30 unités en 1995, numériquement un grand succès.

années 90

Au cours des années suivantes, des entreprises ont été achetées, telles que l' usine de machines Dörries Scharmann à Mönchengladbach. La gamme du groupe a été élargie pour inclure des sociétés d'électronique telles que Krupp Atlas Elektronik GmbH et une division de service. Cependant, bon nombre des achats étaient des cas de restructuration. Les contrôles n'étaient pas à craindre, car l'État structurellement faible de Brême était le principal actionnaire de Vulkan AG et le Sénat de Brême hésitait à prendre des mesures contre la direction du plus important employeur de la ville hanséatique.

En 1992, BV a repris la quasi-totalité de l'industrie de la construction navale est-allemande avec les chantiers navals de Wismar et Stralsund ainsi que l' usine de moteurs diesel de Rostock . Dans ce contexte, le Premier ministre du Mecklembourg-Poméranie occidentale, Alfred Gomolka, a démissionné . Il voulait empêcher la cession de la combinaison de construction navale est-allemande à Vulkan AG et a ensuite été renversé par la CDU et le gouvernement fédéral.

La forte expansion a rendu nécessaire la création d'une société holding en 1992. En 1994, Bremer Vulkan Verbund AG était la société holding dans les domaines suivants :

• Construction navale avec 43,3% du chiffre d'affaires total de Verbund de 6,0 milliards de DM en 1994
• Electronique et technologie des systèmes avec 29,3 %
• Usine et génie mécanique avec 16,4%
• Participations avec 11,0%

Au 1er janvier 1995, les deux compagnies maritimes Deutsche Seereederei Rostock en tant que "DSR Senator Lines Holding GmbH" et REEDEREI NSB GmbH de Buxtehude faisaient également partie des participations.

A cette époque, la construction navale elle-même comprenait les chantiers navals :

• Volkswerft Stralsund
• Chantier naval MTW Wismar
• Bremer Vulkan Werft, Bremer Marineschiffbau et Vulkan Schiffbau Verbund à Brême-Vegesack
• Chantier naval Schichau Seebeck , Bremerhaven
• Chantier naval Lloyd , Bremerhaven
• Flender-Werke , Lübeck
• Nouveau Jadewerft , Wilhelmshaven
• Chantier naval Neptun , Rostock

Ils appartenaient également au volcan de Brême

• Construction de grues Eberswalde

En 1995, le groupe employait au total près de 22 500 personnes, dont environ 10 700 directement dans la construction navale.

En septembre 1995, les premiers rapports sur les problèmes de liquidité de la BV sont publiés. Les comités d'entreprise des chantiers navals est-allemands les accusent pour la première fois d'avoir détourné 850 millions de DM de fonds européens pour les chantiers navals de l'Est vers les entreprises ouest-allemandes à des fins autres que celles auxquelles ils étaient destinés. Le cours de l'action Vulkan AG s'est effondré de 20 % et ne s'est pas redressé. Un an plus tard, Friedrich Hennemann a démissionné de son poste de président du conseil d'administration, laissant le groupe sans direction pendant plusieurs mois.

la faillite

En février 1996, le bref nouveau président du conseil d'administration, Udo Wagner, a déposé une demande de règlement auprès du tribunal de district de Brême afin de contrer un éventuel retard de la faillite . Les syndics de faillite étaient Jobst Wellensiek, déjà connu à Brême, et Wolfgang van Betteray à Bremerhaven. Les chantiers navals est-allemands de l'ancien Shipbuilding Combine ont été détachés du groupe et n'ont donc pas été touchés, de même que les chantiers navals de Lübeck et Wilhelmshaven. Le Lloyd Werft Bremerhaven avait également de bonnes chances de survie grâce à une situation de commandes stable.

Une comparaison initialement recherchée pour les autres compagnies a échoué en raison du manque de masse dû au quota minimum requis de 35 pour cent, et une tentative de nouveau départ avec un réseau de chantiers navals situés sur la Weser a également échoué. Le personnel de BV a été repris par l'entreprise d'emploi Mypegasus .

Wellensiek a réussi à négocier un paiement supplémentaire pour la construction des navires de croisière Costa avec la compagnie maritime en difficulté Costa Crociere et à terminer deux porte-conteneurs pour lesquels d'importants travaux préparatoires avaient déjà été effectués. Cela a permis de maintenir dans des limites les pertes de l'État de Brême, qui avait pris en charge environ 900 millions de DM de garanties pour les commandes de Vulkan.

En mai 1996, la faillite du siège du groupe à Brême et des filiales Vulkan Schiffbau Verbund GmbH, Vulkan Werft GmbH et Schichau Seebeckwerft ne pouvait plus être évitée. Après la livraison des deux porte-conteneurs, le chantier naval Vulkan de Brême-Vegesack a été fermé en août 1997 .

Le détournement de 850 millions de marks de fonds européens a fait l'objet de poursuites pénales ultérieures contre les membres du conseil d'administration de Vulkan AG. Même si Hennemann était sur le banc des accusés, il n'était pas le seul à blâmer pour la faillite de Vulkan. Un comité d'enquête mis en place par la citoyenneté de Brême en 1996 a clairement indiqué que la politique, l'agence fiduciaire, le conseil de surveillance et les commissaires aux comptes étaient également responsables conjointement. En mars 2010, deux anciens membres du conseil d'administration de Vulkan sur quatre ont accepté un règlement dans le cadre d'une procédure civile devant le tribunal régional supérieur hanséatique de Brême .

La situation des anciens employés de Vulkan après la faillite a été discutée par Wolfgang Hien et al. examinées dans plusieurs études (voir section littérature ) du point de vue des sciences sociales.

Réutilisation

Aujourd'hui, il existe de nombreuses entreprises nouvellement créées sur le chantier naval de Brême-Vegesack. La Bremer Bootsbau Vegesack GmbH (BBV), aux États-Unis . Les navires construits ou restaurés sur la base de modèles historiques ont fait faillite en 2012.

Une partie des installations du volcan (construction navale militaire) a été reprise par le chantier naval de Lürssen .

Un ancien abri antiaérien d'usine est maintenant utilisé comme centre de répétition et d'événement pour le bunker de la culture Vulkan .

Crise des chantiers navals du Mecklembourg-Poméranie occidentale

Après la réunification allemande, les chantiers navals est-allemands du combinat de construction navale de la RDA ont été privatisés. Les principaux intéressés étaient le groupe Bremer Vulkan AG et le norvégien Kvaerner . Le Premier ministre Alfred Gomolka s'est opposé avec véhémence aux plans de la Treuhandanstalt d'attribuer la combinaison de construction navale est-allemande à Bremer Vulkan AG. Il voulait empêcher le démantèlement des cinq chantiers navals de Wismar , Rostock , Stralsund et Wolgast de la société fiduciaire Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG , car - on le suppose - le Vulkan essayait de se débarrasser de la concurrence est-allemande dans face à la concurrence internationale.
Le Premier ministre Gomolka a défendu son projet de vendre les cinq chantiers navals à divers acheteurs étrangers, également contre la résistance de Bonn.
Au printemps 1992, le syndicat IG Metall a soutenu les efforts du gouvernement fédéral et de Bremer Vulkan AG pour une solution intégrée commune.

A l' exception du chantier naval de Warnow , la Treuhandanstalt a vendu les restes de la moissonneuse -batteuse est - allemande au volcan en 1993 . Le Premier ministre Berndt Seite a pris acte de la vente.

De 1993 à 1995, environ 700 millions de DM de fonds européens, destinés aux chantiers navals est-allemands, ont été légalement versés dans un système de gestion financière du groupe. Néanmoins, le volcan a fait faillite au printemps 1996 . En conséquence, cependant, l'argent de la subvention est devenu une partie de l'actif de la faillite maintenant perdu en tant que réserves.
Le parquet de Brême l'a reconnu comme le délit d' infidélité réalisé, car le volcan ne pouvait pas assurer la fourniture immédiate de fonds de subvention pour les Ostwerften. Les poursuites pénales contre les membres du conseil d'administration de l'époque pour suspicion de fraude aux subventions ont été abandonnées en 2010.

En outre, la Treuhandanstalt et l' Agence fédérale pour les tâches spéciales liées à l' unification (BvS) ont été poursuivies contre Vulkan AG. guidé. La Cour fédérale de justice a profité d' une action en justice intentée par l' administrateur d'insolvabilité pour développer le concept juridique de responsabilité pour destruction existentielle .

Navires

Cette liste contient une sélection de navires importants du Bremer Vulkan et de ses prédécesseurs :

Ulrichs Werft et Bremer Schiffbau Gesellschaft, 1838-1895, Vegesack / Fähr

• 1839, bâtiment no. 1, Brigg Victoria pour l'armateur GG Schröder à Vegesack

Lange Werft, 1805-1893, Vegesack / Grohn

• 1805, construction no. 1, Galiot Adelheid Wilhelmina pour l'armateur GJ Schröder à Brême
• 1816, bâtiment no. 30, bateau à vapeur The Weser
• 1867/68, bâtiment no. 251, le vapeur à passagers Smidt pour environ 900 passagers était le premier paquebot transatlantique construit en Allemagne et en même temps le premier navire en fer du chantier naval ; Le navire et le moteur s'avérèrent mal conçus, donc désarmés en 1875 et mis au rebut en 1879. Au cours de ses cinq années d'exploitation, le navire a transporté un total de 12 292 passagers d'Allemagne à New York au cours de 20 voyages transatlantiques, mais a causé à ses propriétaires des pertes principalement financières.

Volcan de Brême Vegesack, 1893-1997

Les numéros de construction du Langesche Werft ont été poursuivis :

• 1895, bâtiment no. 350, Herringlogger Vegesack pour Bremen-Vegesacker Fischerei-Gesellschaft AG a été le premier nouveau bâtiment du Bremer Vulkan ; le Vegesack prêt à conduire existe encore aujourd'hui dans le Vegesack Museumshaven
• 1897, bâtiment no. 406, vapeur de fret Johann Albrecht pour la Compagnie de Nouvelle-Guinée, Brême
• 1899, bâtiment no. 424, yacht à vapeur Andrej Pervoswannij pour le gouvernement impérial russe
• 1900, construction no. 434, Kombischiff Strasbourg pour Norddeutscher Lloyd (NDL), démoli en 1932
• 1901, construction no. 439, Kombischiff Breslau de la classe Cologne pour le service d'embranchement de la NDL aux USA, suivi de la construction no. 445 Brandebourg
• 1905, bâtiment no. 483, cargo Franken pour le NDL, type navire de la classe Franken pour le service de fret vers l'Australie, 1906 suivi par les Souabes (construction no. 484), en 1907 le Göttingen et Greifswald un peu plus grand (construction no. 503/504 )
• 1906, bâtiment no. 500, le vapeur de fret Naimes était le 500e navire du Bremer Vulkan
• 1909, construction de plusieurs bateaux à vapeur et d'un quai flottant (construction n°523) pour la société de pêche Bremen-Vegesack ; le quai flottant était stationné dans le port de Vegesack jusqu'aux années 1970 , et il était en plaisantant (à juste titre ?) appelé le « plus petit quai flottant du monde »
• 1912-1914, bâtiment no. 556, 555, 563/564, 569/570, 571/579, huit cargos de classe Rhénanie pour le service Australie de la NDL : Rhénanie , Alsace , Poméranie , Posen , Mark (II), Palatinat , Anhalt , Waldeck
• 1915, construction no. 579, le cargo et paquebot Zeppelin pour le nord de l'Allemagne Lloyd, était l'un des plus grands paquebots de la BV, échoué sur la côte norvégienne comme Dresde en 1934 puis a coulé
• 1919, construction no. 582-585, achèvement de quatre cargos de la classe Remscheid , initialement destinés au service de la NDL en Asie de l'Est, qui seront livrés immédiatement aux Alliés
• 1921, bâtiment no. 597, vapeur de fret et de passagers Württemberg pour la Hamburg-America Line Hamburg, plus tard converti en navire-mère baleinier Jan Wellem, démoli en Angleterre après la Seconde Guerre mondiale
• 1925, bâtiment no. 614, cargo et paquebot Berlin pour l'Allemand du Nord Lloyd Bremen. Le navire était l'un des plus remarquables de l'époque; il a coulé en février 1945 (probablement à cause des mines) dans la mer Baltique ; Levé par des spécialistes soviétiques en 1948/49 et commandé sous le nom d' Amiral Nakhimov , coulé en 1986 après une collision en mer Noire, environ 400 morts
• 1926, bâtiment no. 631, le navire à moteur Ruhr pour le Hugo-Stinnes-Linien Hamburg, a été le premier navire à moteur de la BV
• 1928, construction no. 646, pétrolier à moteur CO Stillman pour l'Int. Compagnie pétrolière Ltée Toronto; était considéré comme le plus grand pétrolier du monde à l'époque, a été coulé pendant la Seconde Guerre mondiale
• 1929, construction no. 670, navire à moteur de fret et de passagers St. Louis pour la ligne Hamburg-America Hambourg était l'un des plus grands navires de fret et de passagers construits par le volcan de Brême avant la Seconde Guerre mondiale
• 1938, bâtiment no. 763, navire à moteur Goldenfels pour le DDG Hansa, utilisé pendant la guerre comme croiseur commercial d' esturgeons Atlantis ; en septembre 1941, le britannique HMS  Devonshire appliqua et tira (7 morts), suivi par l'équipage même submergé . L'équipage et les prisonniers de l' Atlantis , répartis sur six canots de sauvetage, ont été remorqués par le sous-marin allemand U 126 jusqu'au ravitailleur de sous-marins Python . Le Python fut coulé peu de temps après par le croiseur britannique HMS Dorsetshire . L' équipage de l' Atlantis retourna en Allemagne à bord de sous-marins italiens et allemands en 1942.
• 1950, construction no. 800/801, bateaux de pêche Freiburg i.Br. et Tübingen pour le "North Sea" Deutsche Hochseefischerei AG Bremerhaven, les premiers bateaux de pêche à propulsion diesel-électrique
• 1952, construction no. 808, le pétrolier à moteur Dagmar Salen et six autres navires de la même classe pour Rederi AB. Pâte à papier, Suède
• 1954, construction no. 829, le navire à moteur de fret et de passagers Schwabenstein pour la Orlanda Reederei GmbH, Brême, était le premier navire à passagers de la BV après la guerre ; Plus de ces navires combinés pour diverses compagnies maritimes ont suivi
• 1959, conversion du paquebot français Pasteur à Brême pour Norddeutscher Lloyd ; comme le Filipinas Saudia I (ex Regina Magna , ex Bremen ) a coulé en 1978 lors du voyage de transfert vers le chantier de démolition de Taïwan dans la mer d'Oman, probablement à cause de vannes d'inondation qui fuient
• 1968, avec le Weser Express et le Mosel Express pour le NDL, les premiers porte-conteneurs allemands sont construits
• 1977, le grand pétrolier Ajdabya est le dernier superpétrolier de la BV (port en lourd 317 000 t)
• 1979, Nouvelle-Zélande Caraïbes , nouveau bâtiment pour la Shipping Corporation of New Zealand Ltd
• 1979-1989, trois frégates ( Brême , Basse-Saxe et Augsbourg ) de la classe F 122 ( classe Brême ) pour la marine allemande
• 1982, construction no. 1001, bateau de croisière Europe pour Hapag-Lloyd AG
• 1986-1995, 18 porte-conteneurs du type Econprogress BV 1600 et 1800 (+ 12 unités de SSW)
• 1989-1992, type frigorifique Hansa Bremen pour la compagnie maritime hambourgeoise Leonhardt & Blumberg
• 1991, construction no. Le porte-conteneurs Vladivostok de 1090, 2700 EVP pour la compagnie maritime d' État soviétique Sowkomflot était le premier d'un total de 10 navires pour l' Union soviétique , dont 5 ont été construits par HDW Kiel.
• 1992, construction de l'appel d' offres de l' Elbe pour la marine allemande
• 1996, construction du bateau de croisière Costa Victoria en coopération avec le Lloyd Werft Bremerhaven pour la compagnie maritime Costa Crociere, Italie. Un navire jumeau légèrement plus grand (appelé Costa II au sein du chantier naval ou nom prévu Costa Olympia ) a également été achevé par le chantier naval Lloyd après la faillite du volcan et livré en 1999 sous le nom de Norwegian Sky à la compagnie maritime américaine Norwegian Cruise Line. Jusque-là, ces deux navires étaient les plus grands paquebots de croisière construits en Allemagne
• 1997, les cargos porte-conteneurs Hansa Century (construction no. 1110) et Hansa Constitution (construction no. 1111) du type BV 2700 C sont les derniers nouveaux bâtiments livrés, après quoi le chantier naval Vulkan à Brême-Vegesack a été fermé (août 1997) . Quatre autres navires de la série à succès Vulkan BV 2700 seront ensuite construits en Corée.

Voir également

• Liste des faillites et scandales d'entreprises

Littérature

• Histoire du chantier naval Bremer Vulkan. Histoire du navire pour le 150e anniversaire du chantier naval, 1955.
• Reinhold Thiel : L'histoire du Bremer Vulkan 1805-1997. Tome I : 1805-1918. Hauschild, Brême 2008, ISBN 978-3-89757-380-2 .
• Reinhold Thiel : L'histoire du Bremer Vulkan 1805-1997. Tome II : 1919-1945. Hauschild, Brême 2008, ISBN 978-3-89757-408-3 .
• Reinhold Thiel : L'histoire du Bremer Vulkan 1805-1997. Tome III : 1946-1997. Hauschild, Brême 2008, ISBN 978-3-89757-440-3 .
• Wolfgang Kiesel : Volcan Brême, montée et descente. KSZB, Brême 1997, ISBN 3-931148-98-X .
• Helmut Behling, Reinhold Thiel : Bremer Vulkan, la fin d'une époque. Hauschild, Brême 1997, ISBN 3-931785-68-8 .
• Udo Philipp : Entre moralité et bourbier : la connexion du volcan. Ullstein, Berlin 1998, ISBN 3-550-06972-3 .
• Heiner Heseler , Hans Jürgen Kröger (eds.), Imaginez que les chantiers navals nous appartiennent... VSA, Hambourg 1983, ISBN 3-87975-251-6 .
• Wolfgang Hien / Christina König : « L'entreprise s'est effondrée et ma santé aussi ». Dommages à la santé d'anciens ouvriers du chantier naval du Bremer Vulkan. Dans : LabourNet Allemagne. 19 décembre 2012, consulté le 19 février 2019 (numérisé à partir d' express . Journal pour le travail social et syndical d'entreprise, 10/2001 ). 
• ce. / Dietrich Milles, Bremer Vulkan-Werft : Après la fermeture, de nombreux employés sont encore plus malades qu'avant , dans : Arbeit & Ökologie-Briefe . Informations spécialisées sur le travail, la santé et l'écologie dans l'entreprise (ISSN 0937-3810; ZDB-ID 1078658-2) Numéro 7 du 11 avril 2001, 10-12.
• this., Anciens ouvriers du chantier naval Bremer Vulkan : L'isolement rend le développement difficile , in : ibid. n° 12/13 du 4 juillet 2001, 16-17.
• ce. / Wolfgang Spalek, Enfin un nouveau départ ? Travail, santé et vie des ouvriers du chantier naval du Bremer Vulkan, VSA : Hambourg, 2002.
• Wolfgang Hien / Rolf Spalek / Ralph Joussen / Gudrun Funk / Renate von Schilling / Uwe Helmert, ce n'était finalement pas un nouveau départ. Dix ans de faillite du volcan : qu'est-il arrivé au peuple ? Une étude commandée par la Work and Future Association à Brême sur le travail, la vie et la santé des anciens Vulkanais, VSA : Hambourg, 2007.

liens web

• Recherche de littérature sur le volcan de Brême à la Bibliothèque nationale allemande
• Frank Romeike : Verloschen - L'effondrement du chantier naval Bremer Vulkan . (PDF)
• Pendant la Seconde Guerre mondiale par des sous-marins construits par Bremer Vulkan (anglais)
• Documents anciens et des articles de journaux sur la Bremer Vulkan dans le dossier de presse du 20ème siècle de la ZBW - Centre d' information Leibniz pour l' économie .

Preuve individuelle

1. ↑ Dorothea Schmidt : La grande et la petite - industrie et artisanat à Brême du milieu du XIXe siècle à la Première Guerre mondiale , in Contributions à l'histoire sociale de Brême, numéro 19, 1997, pp. 10-47
2. ↑ Part Vulkan de 1912. Récupéré le 20 août 2019 . 
3. ↑ Jürgen Schröder : Brême Nord : Bremer Vulkan AG - matériaux pour l'analyse de l'opposition. Dans : mao-projekt.de. Récupéré le 20 août 2019 . 
4. ↑ Bremer Vulkan Verbund - Preuve bibliographique DNB sur : http://d-nb.info/gnd/2142605-3
5. ^ Insolvabilité de Bremer Bootsbau Vegesack GmbH (BBV). Le Sénateur de l'Economie, du Travail et des Ports
6. ↑ Varinia Bernau : Preuve perdue, honneur gagné Dans : Süddeutsche Zeitung , 29 janvier 2010.
7. ↑ ^{a b} BGH, arrêt du 17 Septembre 2001, "Bremer Vulkan" , BGHZ 149, 10

53.175277777778 8.5983333333333Coordonnées : 53 ° 10 31 ″  N , 8 ° 35 ′ 54 ″  E