Port de Vegesack
| Port de Vegesack | |||
|---|---|---|---|
| Données | |||
| UN / LOCODE | DEBRE | ||
| opérateur | Vegesacker Havenkontor | ||
| début de construction | 1618 | ||
| ouverture | 1622/23 | ||
| Type de port | Port intérieur | ||
| Superficie totale du port | Bassin portuaire d'environ 15 000 m², zone portuaire d'environ 4 à 5 hectares | ||
| site Internet | https://www.charterkontor-vegesack.de/ | ||
| Information géographique | |||
| lieu | Brême | ||
| de campagne | Ville hanséatique libre de Brême | ||
| De campagne | Allemagne | ||
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| Coordonnées | 53 ° 10 '8 " N , 8 ° 37' 35" E | ||
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Le port de Vegesacker est 1622/23 du port ouvert de Brême à Vegesack .
la géographie
Le port est situé au centre de Vegesack, à côté de la Vegesacker Bahnhofsplatz et du centre commercial Haven Höövt . Son entrée se situe à l'embouchure de la Lesum et de la Weser . La Schönebecker Aue se jette dans le bassin du port, dont la dernière section s'écoule sous la Vegesacker Bahnhofsplatz par un système de canalisations. Peu de temps après l'entrée du port, un pont à bascule en acier de 42 mètres de long pour piétons traverse le bassin portuaire depuis 1999 . Le bassin du port mesure 285 mètres de long, 60 mètres de large et la longueur du quai est de 465 mètres.
l'histoire
Le port de Vegesack a été mis en service en 1622/23. Cela en fait le plus ancien port artificiel d'Allemagne . L'ensablement croissant de la Weser, qui rend le transport de marchandises en amont de Brême difficile voire impossible, a été décisif pour la construction de ce port, ainsi que la demande de réparations et d'amarrages sûrs pour leurs navires pour l'hiver. Tant que ce port n'existait pas, les navires devaient survivre à l'hiver et aux tempêtes dans les baies fluviales et les branches de la Weser. De nombreux navires ont été répartis sur tout le cours du Weser de Brême à l'embouchure du Weser et ont offert des cibles faciles pour les pillards et les voleurs.
Pour un port de préférence à savoir situé sur la rive gauche de la Lesum offert trois places sur, Lesmerbrook (, Lesumbrok ') qui est situé sur la rive droite de la Weser Blome Thal (, Blumenthal ') avec son approprié pour une digue de construction portuaire ( le soi-disant «Marschhörne» ) et le Oumunder Depe («Aumunder Tief»), également appelé «Dat Ole Deep» («Altes Tief»), près de Fegesacke («Vegesack») à l'embouchure du Schönebecker Aue et du Leessem ('Lesum') dans le Weser . En raison de son emplacement abrité, c'est depuis longtemps un poste d'amarrage préféré pour les navires.
À partir de 1588, des conseillers de Brême ont visité l'Aumunder Tief , mais ce n'est qu'en 1618 - c'est-à-dire au début de la guerre de Trente Ans - que la décision de construire le port de Fegesacke , qui à l'époque ne consistait qu'en un quelques maisons, a été faite après de nouvelles demandes massives par le Brême Schiffergilde . Des experts néerlandais ont été recrutés pour la gestion de la construction, car les Brême manquaient d'expérience dans la construction portuaire.
Le site choisi s'est avéré favorable pour la construction du port: le lit existant de la plaine inondable étant profond, seuls quelques travaux de terrassement supplémentaires ont été nécessaires; le sous-sol argilo-limoneux (créé par les dépôts marins) s'est révélé ferme. Les trois rivières qui se jettent dans la Weser à Vegesack ( Lesum , la Schönebecker Aue et l' Ochtum, qui coule à environ sept kilomètres en amont ) ont fourni tellement d'eau supplémentaire que la Weser était suffisamment profonde à cet endroit - environ quatre mètres - et donc pas de des mesures d'approfondissement étaient nécessaires. Cela a permis à de plus gros navires d'entrer dans le port (sans risque de se retrouver bloqués sur les bas-fonds).
La construction du port a commencé au printemps 1619 avec l'élargissement et l'approfondissement de la plaine inondable. Déjà pendant la période de construction, il s'est avéré problématique que le Schönebecker Aue ait lavé beaucoup de sable et de limon dans le bassin du port, il a donc été conduit dans un nouveau lit à l'est autour du port et a pu s'écouler en amont dans le Lesum à environ 100 m de l'embouchure du port.
À l'été 1622, les travaux furent en grande partie achevés et en 1623 le port fut officiellement inauguré. Les marchandises livrées par les grands navires étaient maintenant rechargées dans le nouveau port sur des navires plus petits et plus plats ou des véhicules hippomobiles, puis transportées à Brême par voie maritime ou terrestre, ce qui entraînait des coûts supplémentaires.
Le coût de construction du port d'un montant de 11 600 thalers a été principalement supporté par Haus Seefahrt - une fondation du Bremer Schiffergilde de 1545 pour soutenir les gens de mer dans le besoin. En retour, ils ont été autorisés à prendre en charge la gestion du port et à organiser également une collecte chaque année. 1645-1648 était près de l'entrée du port avec aujourd'hui utilisé comme restaurant et hôtel Havenhaus, des bureaux de représentation et des bâtiments résidentiels pour le maître du port construits.
L'apogée du port de Vegesack dura environ 180 ans. Pendant ce temps, la ville de Vegesack a changé de mains à plusieurs reprises, mais cela a eu peu d'influence sur les opérations portuaires. Vegesack a été occupé par la Suède en 1653 et le Havenhaus a été converti en "forteresse". À partir de 1712, Vegesack appartenait au Danemark, qu'il vendit à Kur-Hanovre en 1715. Avec le Second Stade Settlement , Brême a perdu tous les droits de Vegesack en 1741, seuls le port et Havenhaus sont restés. Pendant la guerre de Sept Ans 1756–1763, Vegesack a été occupé par la France; À la fin de 1804, il redevint Brême.
De nombreuses entreprises et de plus en plus de colons, commerçants et bateliers se sont installés à proximité du port. Jusqu'à la fin du XVIIe siècle, le port était utilisé comme port d'exportation pour les matières premières telles que le bois et la pierre obtenues dans les environs. Dans la seconde moitié du XVIIe siècle, Vegesack et le port se sont développés en une base de chasse à la baleine dans l'Arctique. A cet effet, une société groenlandaise de Brême a été fondée en 1653 . En 1830, le propriétaire du chantier naval Johann Lange a construit une nouvelle flotte baleinière et en 1843 une société anonyme a été fondée à Vegesack "... aux fins de la pêche au Groenland ..." . Après une brève chasse à la baleine dans les mers du Sud, la chasse à la baleine dans l'Arctique s'est poursuivie jusqu'en 1872, puis s'est arrêtée, car avec l'avènement du pétrole comme carburant, l' extraction des baleines des baleines était devenue non rentable. Un certain nombre de monuments de la ville rappellent encore la tradition de Vegesack en tant que « ville baleinière », comme la baleine à Vegesack dans la zone piétonne et les mâchoires de baleine et la nageoire caudale sur la promenade Weser à Utkiek près de l'entrée du port.
La construction de nouveaux navires était initialement réservée exclusivement à Brême, seules les réparations pouvaient être effectuées à l'extérieur. En raison de la faible profondeur des eaux de la Weser, la construction navale à Brême est restée plutôt insignifiante et donc inévitablement délocalisée à Vegesack. Le premier chantier naval plus grand , fondé par Cord Cöper, a été construit vers 1639 entre la nouvelle embouchure du fleuve et l'entrée du port. Alors qu'au départ, seuls des travaux de réparation ont été effectués ici conformément à la réglementation de Brême, de nouveaux bâtiments ont probablement également été construits plus tard. Johann Lange a repris le site des successeurs de Cöper en 1805. Le Lange Werft, qui a construit le premier bateau à vapeur allemand Die Weser en 1817 , est devenu l'un des deux précurseurs du Bremer Vulkan, fondé en 1893 . En 1897, Lürßen Bootsbau s'y installa , plus tard le chantier naval de Lürssen et après la fermeture du Bremer Vulkan en 1997 le dernier chantier naval de Vegesack. Le bâtiment administratif du chantier naval de Lürssen se trouve toujours au même endroit aujourd'hui.
D'autres chantiers navals ont été établis à proximité du port, par exemple le chantier naval de Johann Jantzen avec son successeur Jürgen Sager et plus tard son fils Peter Sager à environ 200 mètres de l'entrée du port . Après la construction d'un total d'environ 150 voiliers, le chantier naval a été fermé en 1870. Quelques centaines de mètres plus loin en aval, HF Ulrichs fonda son chantier naval en 1838, qui devint plus tard le deuxième précurseur de Bremer Vulkan en tant que société de construction navale de Brême . Avec les trois chantiers navals de Lange, Jantzen / Sager et Ulrichs, Vegesack était devenu le site de construction navale le plus important du Lower Weser.
Le port a perdu de son importance dans le dernier quart du XVIIIe siècle lorsque la Weser s'est de plus en plus envasée en aval de Vegesack. L'amplitude des marées à Vegesack n'était que de 0,91 mètre et à marée haute, le chenal n'était que d'environ deux mètres de profondeur. A cette époque, les possibilités techniques et financières d' approfondissement du Weser étaient insuffisantes pour résoudre ce problème. Le chargement des marchandises s'est donc déplacé de Vegesack vers les villes d'Oldenbourg de Brake et Elsfleth, ce qui a conduit à des décennies de conflits et de différends douaniers entre Brême et Oldenburg.
Après la fondation de Bremerhaven en 1827 et l'expansion de ses ports, Brême reçut à nouveau un lien indépendant avec le commerce maritime . Avec cela, le port de Vegesack n'a finalement plus de sens pour le commerce intermédiaire et a peu d'importance locale, ce qui s'accompagne de son déclin progressif. L'espoir revint après que Ludwig Franzius eut approfondi et redressé le Weser vers 1895. Mais au lieu de décharger leurs marchandises à Vegesack comme auparavant, les plus gros navires retournèrent directement à Brême. Néanmoins, le port a bénéficié de l'implantation de nouvelles industries dans sa zone.
De 1895 à 1969, le port de Vegesack abritait la Bremen-Vegesack Fishing Company - parfois la plus grande pêcherie de hareng d'Europe. Dans le port lui-même se trouvait le quai flottant construit par l'entreprise à Bremer Vulkan pour effectuer des réparations sur ses propres navires. Dans les années 30, il était prévu d'agrandir le port de Vegesack pour y inclure un port de bûcherons.
Utilisation d'aujourd'hui
Dans les années 1970, lors du réaménagement du centre-ville de Vegesack, le port a également été rénové et reconstruit. Depuis 2006, le port est principalement utilisé comme port musée avec des navires historiques tels que le bûcheron BV2 Vegesack , construit en 1893 près de Bremer Vulkan , de l' Atlantique , du Franzius et du croiseur de sauvetage Bremen . Plus de 20 navires sont au mouillage en permanence, dont certains peuvent être vus. L'ancien voilier école Deutschland est situé à côté de l'entrée du port dans la Lesum .
Le Schönebecker Aue retourne directement dans le port comme il le faisait à l'origine. Un pont-levis à câble relie la rive est et la rive ouest au centre commercial Haven Höövt, près du point où un pont tournant en fer reliait les deux rives d'Utkiek à Hafenhöft avec sa station de signalisation de 1872 à 1953. Sur le quai nord du port, "Reckers Familie" , un groupe de figures en bronze de l'artiste brémanique Thomas Recker , observe l'agitation dans le port et sur la place de la gare avec des jumelles.
Le port fait partie du Vegesack Maritime Mile , qui s'étend jusqu'à l'ancien site volcanique.
Littérature
- Hanspeter Stabenau (Hrsg.): Habitat Bremen-Nord: passé et présent . Döll, Brême 1989, ISBN 3-88808-132-7 .
- Robert Lamken: Histoire de Grohn et Brême-Nord: d'un village de bateliers à un site industriel . Hauschild , Brême 1989, ISBN 3-926598-14-X .
- Nils Aschenbeck: Brême-Nord . Atelier dans la ferme, Fischerhude 1993, ISBN 3-88132-192-6 .
- Ulf Fiedler: Bremen-Nord: Portrait d'un paysage urbain . Hauschild , Brême 1977, ISBN 3-920699-12-2 .
- Herbert Black Forest : Le grand lexique de Brême . Volume 2: L-Z. 2e édition mise à jour, révisée et augmentée. Edition Temmen, Brême 2003, ISBN 3-86108-693-X , p. 916 f.
- Ulrich Weidinger: Le port de Vegesack - Partie du premier système portuaire moderne de Brême . Dans: Historical Society Bremen from the Bremen State Archives (ed.): Bremisches Jahrbuch , Volume 82 . Archives d'État, 2003, ISSN 0341-9622 , p. 43-67 .
- W. Seebacher et al.: Notre plus ancien port, une chronique du port de Vegesack de 1619 à nos jours . STAVE urban development Vegesack, 2002, ISBN 3-00-009791-0 .
- W. Seebacher: 350 ans de Vegesack Havenhaus . STAVE développement urbain Vegesack.
- Sophie Hollanders: Vegesack - Anciennes photos d'une ville portuaire . Johann Heinrich Döll Verlag Bremen, 1984, ISBN 3-88808-016-9 .
- Wendelin Seebacher: Vegesack . Ed.: Bremen Society for Urban Renewal and Housing mbH. Norddeutsche Verlagsgesellschaft mbH, 1990.
- D. Steilen, Histoire de la ville portuaire de Brême de Vegesack , imprimé et publié par JF Rohr, Vegesack 1926.
liens web
Preuve individuelle
- ^ Site Web du bureau d'études ( Mémento du 14 juillet 2004 dans les archives Internet ), consulté le 25 mars 2011
- ^ Herbert Black Forest: Le Grand Lexique de Brême. Volume 2: L-Z. 2e édition mise à jour, révisée et augmentée. Edition Temmen, Brême 2003, ISBN 3-86108-693-X , p. 917.
- ↑ L'année d'ouverture varie en fonction de la source historique
- ↑ Ulf Buschmann: Que faire des bûcherons de hareng? (N'est plus disponible en ligne.) Dans: Bremen History. 11 décembre 2016, archivé de l' original le 5 février 2017 ; consulté le 15 avril 2020 .