Gare Ferdinandshof
| Ferdinandshof | |
|---|---|
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| Données | |
| Type de point de fonctionnement | Arrêt (anciennement la gare ) |
| Emplacement dans le réseau | ancienne gare de raccordement |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | WFDF |
| IBNR | 8011536 |
| Échelle des prix | 6e |
| ouverture | 16 mars 1863 |
| Données architecturales | |
| architecte | Théodore August Stein |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Ferdinandshof |
| pays | Mecklembourg-Poméranie occidentale |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 53 ° 39 '35 " N , 13 ° 52' 56" E |
| Hauteur ( SO ) | 8 m au dessus du niveau de la mer RHN |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares ferroviaires de Mecklembourg-Poméranie occidentale | |
La station Ferndinandshof située dans la municipalité Ferdinandshof dans le Vorpommern-Greifswald . Il se trouve sur le chemin de fer Angermünde-Stralsund et a été le point de départ du chemin de fer à voie étroite Mecklembourg-Poméranie vers Friedland de 1892 à 1965 . Sur le plan opérationnel, l'ancienne gare n'est plus qu'un point d'arrêt .
emplacement
La gare est située au kilomètre 150,2 du chemin de fer Angermünde-Stralsund et traverse l'ouest de la ville. Les rues adjacentes sont Bahnhofstrasse ainsi que Neubrandenburger Strasse et Gundelachstrasse . La prochaine gare au sud est la gare de Jatznick, à environ 8 km, et la gare de Ducherow à environ 14 km au nord .
l'histoire
Lorsque le chemin de fer Angermünde-Stralsund a ouvert ses portes en 1863, Ferdinandshof a également reçu sa gare et avait de bonnes liaisons ferroviaires vers Anklam , Greifswald et Pasewalk . Il y avait une connexion à l'autre réseau ferroviaire via Berlin et Stettin .
Dans le bâtiment d'accueil , les répartiteurs et les chefs de gare étaient logés. En outre, il y avait l' émission de billets et la gestion des bagages, qui desservaient 50 000 voyageurs par an et transportaient plus de 8 t de bagages. Les clients mettent 650 pièces de bagages sous pour les garder en sécurité. Ferdinandshof avait les pleins pouvoirs de dédouanement dans le trafic ferroviaire national et international.
La gare prend de plus en plus d'importance en raison du trafic de marchandises . Près de 35 000 tonnes de wagons complets ont été manutentionnées. 27 500 t ont été chargées et 7 000 t sont arrivées à la gare. En outre, plus de 4 500 têtes de bétail ont quitté Ferndinandshof. À l'époque où l'armée allemande disposait encore de troupes de cavalerie , l'armée prenait des chevaux de la ferme d'élevage de chevaux de Ferndinandshof, qui étaient transportés par train jusqu'à leur lieu d'utilisation. Des expositions d'étalons ont eu lieu chaque année à Ferdinandshof jusqu'après la Seconde Guerre mondiale . Ensuite, des trains express s'y arrêtaient de manière imprévue afin d'offrir aux visiteurs des liaisons de transport pratiques.
Au début des années 1950, des terrains d'entraînement et des casernes pour le poste de police populaire ont été construits à Ueckermünder Heide . À partir de 1953, les gares et les installations sur la route vers Ueckermünde ne suffisent plus, Ferdinandshof et Jatznick servent également à soulager la pression.
Le 26 avril 1988, un grave accident de train se produisit près du village : alors qu'une seule voie était ouverte en raison de travaux d'électrification, le conducteur de la D 502 retardée vers Stralsund a écrasé le signal de sortie de la gare de Ferdinandshof à 92 km/h. Son train a heurté un train express qui circulait en sens inverse conformément aux règles. L'équipe de la locomotive a reconnu le danger, a pu immobiliser le train avant l'impact et a quitté la locomotive à temps. Après le freinage d'urgence, qui a été déclenché tardivement, la locomotive 132 556 de la D 502 a grimpé sur la 132 163 à l'arrêt à environ 55 km/h, de sorte que le mécanicien est resté physiquement indemne. Le 132163 a été tellement brisé qu'il a dû être démonté sur les lieux de l'accident. Il y a eu deux morts et 32 blessés parmi les voyageurs, ainsi que des millions de pertes.
Quatre à cinq trains de voyageurs et deux trains de marchandises dans chaque sens desservaient quotidiennement la gare de Ferdinandshof . Aux heures de pointe, 40 trains express et 65 à 75 trains de marchandises traversaient la gare. Aujourd'hui, toutes les installations de manutention sont hors d'usage. Le trafic de fret est suspendu depuis 1994. Les systèmes correspondants sont désormais inutilisables ou complètement démontés. La gare est devenue un point d'arrêt . Depuis le 19 avril 2005, Ferdinandshof est contrôlé par le centre d'opérations de Berlin via un ordinateur de contrôle à Anklam et n'est plus contrôlé localement. Jusque dans les années 1990, 15 cheminots travaillaient sur le site. Les restaurants de gare auparavant très fréquentés dans les bâtiments d'accueil des gares standard et à voie étroite sont fermés. Les appartements des anciennes maisons de chemin de fer sont aujourd'hui dans un état très vétuste.
L'ancien bâtiment de la gare est encore complètement conservé aujourd'hui. Avec la cessation des opérations, les bureaux et le restaurant ont été transformés en espace de vie. Aujourd'hui, il n'est plus utilisé.
Systèmes de la zone de jauge standard
La station avait autrefois un total de six voies, trois voies principales et trois voies secondaires. Les voies principales comportaient deux quais de 220 m de long pour le trafic voyageurs . Les trois voies latérales ont été utilisées pour le chargement. Les installations complètes de la station entre les signaux d'entrée s'étendaient des kilomètres de route 149,645 à 151,986. La longueur de toutes les voies à l'intérieur de la gare de Ferdinandshof était de 5 km au total.
Deux postes de signalisation desservaient 14 points , huit signaux principaux et les systèmes de barrières. Il y avait des lignes téléphoniques et des systèmes d'alarme de train pour communiquer avec les gares voisines. A l'intérieur de la gare, il y avait des liaisons téléphoniques entre les deux postes de signalisation et du répartiteur au passage à niveau . Une petite basa avec dix connexions reliait tous les postes au réseau téléphonique à l'échelle de la Reichsbahn.
Pour le trafic de marchandises, il y avait une rampe de tête et latérale combinée, d'environ 180 m², avec une capacité de charge de 60 t sur une voie de chargement d' environ 150 m de long et 20 m de large . En outre, un pont-bascule et une jauge de chargement existaient pour le trafic de marchandises. La livraison et l'enlèvement des marchandises ont été effectués par une entreprise de camionnage à la demande du destinataire moyennant des frais.
Ancienne gare à voie étroite
Le 1er octobre 1892, le chemin de fer à voie étroite Mecklembourg-Poméranie , en abrégé MPSB, est entré en service avec un écartement de 600 mm. Aux côtés d' Anklam, Ferdinandshof est devenu un point de transition important entre les chemins de fer à voie étroite et à voie normale dans le trafic de passagers et de marchandises. Dans la partie ouest de la gare à voie étroite se trouvaient les installations et les voies pour le trafic de marchandises. Le chemin de fer à voie étroite reliait également le Ferdinandshof Remonteamt aux zones de prairies de Poméranie occidentale et de Mecklembourg-Strelitz , à partir desquelles de grandes quantités de fourrage vert et sec étaient obtenues. En outre, la ligne de chemin de fer servait au transport des produits agricoles vers les entreprises concernées et à la livraison des marchandises aux entreprises locales.
Dans la Ferdinandshofer Kleinbahnhof, il y avait neuf voies d'une longueur totale d'environ 1250 m. Les installations ferroviaires incluaient un hangar à locomotives , un rail à charbon , une plaque tournante d'un diamètre de 9 m, un bâtiment d'accueil et une petite toilette . Le quai était en face du bâtiment de la gare. La platine a été démontée en 1945. Deux ans plus tard, un triangle de voie est créé pour faire tourner les locomotives .
Seules une ou deux paires mixtes de trains circulent sur le chemin de fer à voie étroite par jour. Parfois, ils ne fonctionnaient que certains jours de la semaine. En automne et au printemps pour l'enlèvement des récoltes et des produits agricoles, la demande était particulièrement élevée. Au besoin, il y avait même des trains spéciaux. Après la Seconde Guerre mondiale, la quasi-totalité des voies et des systèmes ferroviaires du MPSB ont été démantelés en réparation . Cependant, cela s'est avéré être une grosse erreur pour la puissance occupante. Entre-temps, une reconstruction partielle a eu lieu. L'absence du chemin de fer à voie étroite pourrait être compensée par l' amélioration du Friedland Great Meadow et la construction possible de routes efficaces.
Le 30 novembre 1960, les opérations sont arrêtées et la ligne est par la suite démantelée.
L'Association des amis des chemins de fer à voie étroite du Mecklembourg-Poméranie e. V. de la commune de Galenbeck-Schwichtenberg essaie depuis plusieurs années de garder la route aussi loin que possible. Ses membres ont reconstruit environ 2,5 km de l'itinéraire avec trois gares et y ont géré une petite opération ferroviaire de façon saisonnière.
circulation
Ferdinandshof est desservi par l' express régional RE 3 , qui relie la gare de Falkenberg (Elster) et Stralsund Hbf , toutes les deux heures. Tous les trains Intercity passent par l'arrêt sans s'arrêter.
Littérature
- Rudi Buchweitz : Embranchements du chemin de fer Berlin-Szczecin . VNB Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2012, ISBN 978-3-941712-26-3 , p. 85-87 .
liens web
- Histoire du chemin de fer à voie étroite Mecklembourg-Poméranie
- Histoire du chemin de fer à voie étroite Mecklembourg-Poméranie
Preuve individuelle
- ↑ Liste des abréviations sur michaeldittrich.de, consulté le 23 novembre 2014
- ↑ Annuaire IBNR sur michaeldittrich.de, consulté le 23 novembre 2014
- ↑ Profil de la station sur firmendb.de, consulté le 23 novembre 2014
- ↑ interrogation de la route syllabus 203 à Deutsche Bahn.
- ^ SVT 137 225. Récupéré le 3 janvier 2019 .