Adtrance

ABB Daimler Benz Transportation / DaimlerChrysler Rail Systems (à partir de 1999)

logo
forme juridique Société à responsabilité limitée
fondateur 1er janvier 1996 (fusion des divisions d'ingénierie du trafic d' ABB (société) et de Daimler-Benz )
résolution 2001
Raison de la dissolution Dissolution après le rachat par Bombardier Transport , Stadler Rail et Balfour Beatty Rail
Siège Berlin , Allemagne
Nombre d'employés 22 715 (1997)
Branche Transport ferroviaire

ABB Daimler Benz Transportation et son successeur DaimlerChrysler Rail Systems étaient des sociétés de technologie ferroviaire connues sous la marque Adtranz . Un BB D aimler Benz Trans portation a été créé en 1996 par la fusion des divisions d'ingénierie du trafic d' ABB et de Daimler-Benz . Après le retrait complet d'ABB, l'entreprise a été renommée DaimlerChrysler Rail Systems en 1999 et finalement vendue à Bombardier en 2001 .

Adtranz People Mover CX-100 ( Bukit Panjang LRT , Singapour )
Tramway Adtranz Incentro ( Nantes )
Train régional Adtranz Itino ( chemin de fer d'Erfurt )
Adtranz train longue distance Crusaris ( Regina , Suède )
Locomotive électrique Adtranz Octeon ( MTAB IORE , Suède )
Locomotive diesel Adtranz Blue Tiger (prototype)

l'histoire

prédécesseur

L'histoire d' ABB Daimler Benz Transportation est étroitement liée à la concentration de l'industrie de la technologie ferroviaire en Europe:

ABB Verkehrssysteme a été fondée en 1990 à partir de la division des technologies de transport d'ABB, créée en 1988 à la suite de la fusion de la société suédoise Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) et de la société suisse Brown, Boveri & Cie. (BBC) et avait également repris la construction ferroviaire de Henschel . La BBC avait déjà repris Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) en 1967 .

Les divisions de l'ingénierie du trafic d' AEG Aktiengesellschaft, qui appartient à Daimler-Benz depuis 1985, s'appelaient les véhicules ferroviaires AEG , plus récemment basés à Hennigsdorf près de Berlin, et AEG Bahnfahrwegsysteme . Les véhicules ferroviaires AEG ont émergé en 1992 de la fusion de l'ex - Allemagne de l' Ouest AEG Westinghouse Transport-Systeme avec le LEW Hennigsdorf , expropriés par l' occupation soviétique de AEG après la Seconde Guerre mondiale . Les systèmes de bord de route AEG ont été créés en 1994 dans les domaines de l'alimentation de traction et des lignes de train de la société AEG Aktiengesellschaft .

Adtranz Class 357 à Southend Central (Londres)

Le AEG Westinghouse Transport Systems se composait de la division d'ingénierie ferroviaire de AEG Aktiengesellschaft en 1988 avec celui de Westinghouse pour AEG Westinghouse Transport Systems a fusionné. AEG Westinghouse Transport-Systeme possédait l'usine amenée par AEG dans ce qui était alors Berlin-Ouest sur Nonnendammallee, où l'équipement électrique pour les véhicules ferroviaires a été construit et le M-Bahn a également été développé. Westinghouse était principalement active dans le domaine des déménagements de personnes . En 1990, AEG Westinghouse Transport-Systeme a repris la division MAN sous le nom de MAN Gutehoffnungshütte Eisenbahnverkehrstechnik et en 1993 la division monorail de la société suisse von Roll .

Transport ABB Daimler Benz

La fusion d' ABB Verkehrssysteme et des divisions d'ingénierie du trafic de Daimler-Benz, qui opéraient toujours sous AEG , a été convenue en 1995 et achevée le 1er janvier 1996. Les actions d' ABB Daimler Benz Transportation appartenaient à parts égales aux sociétés fondatrices. Avec 22 000 employés dans 40 pays, ABB Daimler Benz Transportation est devenu le premier fournisseur mondial de technologie de transport ferroviaire. L' Union européenne n'a approuvé la fusion qu'à la condition que la société AEG Kiepe vende l'équipement électrique des véhicules légers sur rail et des trolleybus produits.

En 1996, ABB Daimler Benz Transportation a repris la division des logiciels de la société d'ingénierie pour la planification du trafic et la sécurité routière (IVV) à Braunschweig , qui a ensuite été appelée Adtranz Signal .

En 1998, Rolf Eckrodt a pris la présidence d' ABB Daimler Benz Transportation qui, la même année, présentait sept lignes de produits destinées à réduire les coûts de production des véhicules ferroviaires. C'est ça

En novembre 1999, la société a annoncé qu'elle mettrait fin à la production dans ses deux usines suisses (à Pratteln et Zurich Oerlikon ). Après des protestations publiques, certains des employés ont été transférés à la société qui lui a succédé Railcor , qui a été fondée en 2001 .

Systèmes de rails DaimlerChrysler

Suite au retrait complet d'ABB du secteur de l'ingénierie du trafic, le 1er juillet 1999, ABB Daimler Benz Transportation est devenu DaimlerChrysler Rail Systems , filiale à 100% de l'actuelle Daimler AG .

Vente à Bombardier

Le 4 août 2000, DaimlerChrysler a annoncé son intention de vendre le Groupe Adtranz à l'entreprise canadienne Bombardier Transport . Le rachat a été approuvé par la Commission européenne le 3 avril 2001, sous conditions, et réalisé la même année, à l'exception du site de Berlin-Pankow, qui a été entièrement repris par Stadler Rail (auparavant une coentreprise à 50% ), et la division Installations fixes (systèmes d'alimentation en énergie ferroviaire), qui a été rachetée par Balfour Beatty plc et a depuis agi en tant que Balfour Beatty Rail GmbH en tant que division indépendante au sein du Balfour Beatty Rail Group.

L'agence de Donauwörth a été fermée à la mi-décembre 2000 . Plus récemment, 41 employés y ont travaillé. Le site avait été créé 54 ans plus tôt sous le nom de Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth (WMD). L'entreprise a ensuite été transférée à Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). La construction de véhicules ferroviaires avait déjà été interrompue en 1991, le département de construction a été initialement conservé.

Au premier semestre 2001, la production de l'usine Adtranz de Nuremberg s'est terminée avec 423/433 084 .

marque

La société signe dans une voiture SEPTA . Le logo Adtranz est visible au milieu .

Dans le cadre de l' identité d'entreprise, ABB Daimler Benz Transportation a utilisé la marque verbale Adtranz développée par Landor Associates , qui contenait les initiales A et D des deux sociétés fondatrices ainsi que A et z pour indiquer la gamme de solutions complètes. Dans leurs apparitions publiques, les entreprises ont assimilé la marque au nom de l'entreprise.

La marque est pour les lettres journalistiques Adtranz petit d écrit parce que l'abréviation a plus de quatre lettres, mais l'orthographe officielle était ADtranz avec un grand D . Outre ADtranz , le slogan ADtranz - nous parlons des chemins de fer était également une marque verbale déposée. Les droits sur le slogan ont été supprimés en 2007 et sur Adtranz en 2008.

Liste des anciennes entreprises individuelles

Division des technologies des transports ABB

Division de l'ingénierie du trafic AEG

Transport ABB Daimler Benz

Sociétés reprises par ABB Daimler Benz Transportation :

liens web

Commons : Adtranz  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ^ Railway Age, janvier 1993: AEG Westinghouse achète un système suisse - entreprise de monorail de Von Roll AG ( Mémento du 9 juillet 2012 dans l'archive Web archive.today )
  2. ↑ Les nouvelles d' ABB Daimler-Benz s'appellent Adtranz . Dans: Revue technique ferroviaire . 45, n ° 1/2, 1996, p. 1.
  3. ↑ 97/25 / EG: décision de la Commission du 18 octobre 1995 relative à la compatibilité d'une fusion avec le marché commun et au fonctionnement de l'accord EEE dans une procédure au titre du règlement (CEE) n ° 4064/89 du Conseil (affaire IV / M .580 - ABB / Daimler-Benz) (PDF; 135 ko), Journal officiel de l'Union européenne n ° L 011 du 14 janvier 1997, pp. 0001–0029.
  4. ↑ Adtranz: restructuration basée sur sept lignes de produits ( Memento du 29 mai 2012 dans l'archive web archive.today ) dans Railway Age , avril 1998.
  5. ↑ d' Adtranz Pratteln à Railcor AG . Dans: Eisenbahn-Revue International , numéro 4/2001, pp. 168/169.
  6. ↑ La Commission européenne approuve le rachat d'Adtranz avec réserves . Dans: Eisenbahn-Revue International , numéro 5/2001, p. 228.
  7. ^ Message "Off" pour l'emplacement de Donauwörth . Dans: Eisenbahn-Revue International , numéro 2/2001, p. 57.
  8. ↑ Actualité prochainement . Dans: Eisenbahn-Revue International , numéro 7/2001, pp. 292/293.
  9. ^ Enregistrez les informations de l'Office allemand des brevets et des marques (DPMA) pour Adtranz
  10. ↑ ADtranz - Nouvelle identité d'entreprise et développement de nom pour une entreprise de technologie ferroviaire de premier plan ( Memento du 13 juillet 2011 dans les archives Internet ) (PDF; 180 ko)
  11. ↑ Adtranz en bref . Archivé de l' original le 28 décembre 1996. Récupéré le 23 janvier 2011: «Le groupe ferroviaire international Adtranz est le fournisseur de systèmes ferroviaires le plus complet au monde. Le groupe a été légalement formé le 1er janvier 1996 par la fusion des activités ferroviaires respectives du groupe suisse-suédois d'électrotechnique ABB, Zurich, Suisse, et de Daimler-Benz AG, Stuttgart, Allemagne. "
  12. ^ Enregistrez les informations de l'Office allemand des brevets et des marques (DPMA) pour le slogan Adtranz - nous parlons des chemins de fer
  13. ↑ Daimler-Benz Aktiengesellschaft: Annual Report 1997 ( Memento du 23 septembre 2015 dans les archives Internet ) (PDF; 6,9 Mo) p. 40.