Escalier de la gare
| Escaliers | |
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 Escaliers du bâtiment de la gare
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | gare |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Pistes de plate-forme | 3 |
| abréviation | LSTI |
| URL de site web | Selketalbahn.de |
| emplacement | |
| pays | Saxe-Anhalt |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 39 '39 " N , 10 ° 52 '52" E |
| Hauteur ( SO ) | À 488 m |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Saxe-Anhalt | |
La gare de Stiege est une station de séparation dans le réseau des chemins de fer à voie étroite du Harz (HSB) à Stiege (Harz) . Là, la ligne 9702 (Stiege - Eisfelder Talmühle ) part de la ligne 9703 ( Quedlinburg - Hasselfelde ), la branche principale de la Selketalbahn . La gare de Stiege est surtout connue des passionnés de chemin de fer pour la boucle de virage qui y existe depuis 1984 .
récit
La gare a été ouverte par la Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE) avec l'achèvement de la section de la section de Güntersberge à Stiege le 1er décembre 1891. Six mois plus tard, le 1er mai 1892, l'extension de Stiege à Hasselfelde a suivi. En 1905, le 15 juillet, le GHE a ouvert une ligne secondaire de Stiege à Eisfelder Talmühle, établissant ainsi une connexion entre le réseau GHE et la voie métrique Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) et sa Harzquerbahn . Stiege a ainsi reçu une liaison ferroviaire en direction de Nordhausen .
Après la Seconde Guerre mondiale , la Selketalbahn a été presque complètement démantelée en 1946 en réparation de l' Union soviétique . Seule la route de Hasselfelde via des escaliers à Eisfelder Talmühle est restée; la station Stiege a perdu sa fonction de station de séparation. La gestion des opérations à Stiege a été transférée à l'ENO. Parallèlement à cela, la station a été transférée à la Deutsche Reichsbahn en 1949 . Bien que la reconstruction de la section inférieure de la Selketalbahn ait commencé peu de temps après le démantèlement, le terminus était Straßberg.
Au début des années 80, la Deutsche Reichsbahn a commencé à planifier la reconstruction de la ligne de Stiege à Straßberg. Le motif principal était le transport de lignite vers une nouvelle centrale de chauffage à Silberhütte . Conformément à la devise de l'époque pour économiser le carburant dans l' industrie énergétique à base de lignite de la RDA , le carburant devrait être transporté par chemin de fer. Cependant, le profil de dégagement de la Selketalbahn n'aurait dû être étendu qu'avec un effort disproportionné pour le trafic de wagons roulants de Gernrode; le rechargement du charbon dans des wagons de fret à voie étroite aurait également été inefficace. La décision a donc été prise de reconstruire l'itinéraire de Stiege à Straßberg pour les 150 à 170 tonnes de charbon à transporter chaque jour, car des chariots étaient déjà utilisés sur l'itinéraire de Nordhausen à Hasselfelde. La reconstruction a commencé en septembre 1982 et la ligne a finalement été ouverte à la circulation le 30 novembre 1983. La gare de Stiege a été dotée d'une boucle de virage afin que les trains de charbon de Nordhausen à Silberhütte puissent passer par la gare sans changer de direction ni de locomotive. Afin de pouvoir effectuer l'opération le plus efficacement possible, la station a également reçu des interrupteurs de repli . Les premiers trains de charbon ont traversé Stiege dès février 1984, mais la pleine exploitation n'a commencé qu'après l'achèvement de la boucle de virage le 3 juin 1984 pour le trafic de passagers et trois jours plus tard pour le trafic de marchandises. Depuis lors, deux paires de trains contenant du lignite ont traversé la gare de Stiege chaque jour et ont traversé le bâtiment de la gare à deux reprises en raison de la boucle de virage. Après la chute du mur de Berlin, la centrale de chauffage a été fermée en 1992 et le transport du charbon a été interrompu. Depuis, la gare de Stiege n'est desservie que par le trafic passagers. En 1993, le chemin de fer à voie étroite du Harz a repris l'ensemble du réseau et avec lui la gare Stiege de la Deutsche Reichsbahn.
Systèmes de piste
L'escalier de la gare est principalement connu pour sa boucle de retour, un autre - à part quelques exemples du tramway exploité de manière similaire RNV -Strecken dans la région de Rhein-Neckar ou à Voerde sur le plateau en 1963 Kleinbahn Haspe-Breckerfeld - par les chemins de fer à voie étroite allemands ne plus construction à trouver. Depuis la rénovation fondamentale en 1983/84, il a eu trois voies de plate-forme et une voie de chargement. En raison des commutateurs de repli, les rails de la plate-forme sont normalement utilisés en fonctionnement directionnel. La voie 1 est utilisée pour les trains en provenance de Gernrode, la voie 2 en direction de Gernrode et Eisfelder Talmühle et la voie 3 pour les trains en provenance de Eisfelder Talmühle. Seul l'aiguillage à l'extrémité sud-est de la gare, où les lignes vers Eisfelder Talmühle et Gernrode bifurquent, l'interrupteur à l'embranchement vers la boucle de virage ou vers Hasselfelde et celui vers la voie de chargement sont restés opérés localement, tous les autres interrupteurs sont des interrupteurs de repli. Ils sont fournis par l'équipe du train; la station Stiege est inoccupée. Les wagons peuvent également aller directement à la plate-forme des rails de la tête . La boucle d'environ 400 mètres de long avec un rayon d'arc de 60 mètres est généralement conduite dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Oberharzinfo: Wendeschleife Stiege: A special attraction for railroad fans , consulté le 28 juillet 2016
- ↑ a b Freundeskreis Selketalbahn: Timeline of the history of the Selketalbahn , consulté le 28 juillet 2016