Station de locomotive
La partie d'une gare où les locomotives sont traités et entretenus est désignée comme une locomotive la station , la station locomotive ou locomotive gare . Contrairement au dépôt , la gare de locomotives n'est pas un bureau indépendant.
récit
Les premières gares de locomotives sur les grandes lignes ont vu le jour avec la spécialisation des ateliers vers le milieu du XIXe siècle. Ils ont été créés lorsque les locomotives devaient être stationnées dans des endroits où il n'y avait pas de dépôt indépendant. C'était le cas dans les gares de route importantes, les gares terminales sur les lignes secondaires, dans les centres urbains au terminus des trains de banlieue ou dans les gares d'où les trains devaient régulièrement être poussés.
La plupart des gares terminales et des centres d'exploitation des lignes secondaires étaient équipés de stations de locomotives, où étaient stationnés les locomotives de service et de réserve et surtout le personnel des locomotives. Grâce à la possibilité de passer la nuit, il était possible d'utiliser le premier train du terminus tôt le matin et le dernier train pour y arriver, sans avoir besoin de courses nocturnes à vide coûteuses. Pour les voyageurs, cela avait l'avantage que, malgré la faible vitesse de conduite, les longs trajets et la faible fréquence des trains, ils avaient la possibilité de se rendre dans la ville suivante et de revenir le même jour.
Les stations de locomotives étaient indispensables pour le fonctionnement des locomotives à vapeur, car les machines exigeaient beaucoup de maintenance et nécessitaient un stockage à l'abri du gel. Mais dès les années 1930, des économies ont été recherchées et les premières gares de locomotives ont été fermées. Au plus tard après le passage aux locomotives diesel ou électriques avec des temps de trajet plus courts, un rayon de fonctionnement plus grand et des intervalles d'entretien plus longs, la plupart des stations de locomotives ont perdu leur fonction et les systèmes étaient, s'ils ne pouvaient pas être vendus ou utilisés d'une autre manière, démolis ou abandonnés pour se détériorer.
Aujourd'hui, il n'y a des gares de locomotives que dans les petites compagnies de chemin de fer, les chemins de fer à voie étroite et les musées. Par exemple, utilisez les chemins de fer à voie étroite du Harz en plus de leur dépôt Wernigerode Westerntor centres d'intervention d'urgence - et donc comme Lokbahnhof - Gernrode et Nordhausen. Ici aussi, des gares de locomotives plus petites comme Hasselfelde et Benneckenstein ont été abandonnées il y a longtemps.
Systèmes structurels de la station de locomotive
La structure centrale de la gare de locomotives était le hangar à locomotives , la plupart du temps avec un plan d'étage rectangulaire et pouvant accueillir de deux à six machines. Pour le stationnement et l'entretien des locomotives, le hangar était équipé de fosses de travail, d'extracteurs de fumée, de chauffage de poêle et, si nécessaire, d'un système pulsomètre . D'autres pièces telles que l'atelier, les chambres de nuit, les sanitaires et un bureau étaient pour la plupart attachés à la remise. Le réservoir surélevé pour l'approvisionnement en eau était également souvent intégré dans le hangar à locomotives. Parfois, les gares de locomotives avaient également des systèmes mécaniques plus grands tels que des grues ou des éviers d'essieux , en particulier lorsque le chemin vers le prochain atelier d'exploitation ou de réparation était très long ou très long en raison des différentes largeurs de voie .
En fonction de la tâche de la station de locomotive, il y avait souvent d'autres structures en plus du hangar à locomotives, par exemple des lavoirs, des hangars de stockage du pétrole, des étals de charbon, des magasins de matériaux et des bâtiments de service. En Bavière, la résidence officielle était souvent construite directement sur la maison des machines.
À de très rares exceptions près, les gares de locomotives étaient situées à une tête de gare parallèle aux voies de la gare et étaient reliées à la voie principale ou à une voie de dépassement. Les installations de charbon, le magasin de charbon et une grue à eau sont situés à l'entrée du hangar à moteur . Étant donné que principalement dans les locomotives-citernes Lokbahnhöfen ont été traitées, les moyeux n'étaient nécessaires que dans de rares cas.
organisation
Au chemin de fer national, chaque station de locomotive était affectée à un dépôt en tant que point opérationnel. La plupart des dépôts s'occupaient de plusieurs gares de locomotives en tant qu'agence de niveau supérieur. Les locomotives qui étaient stationnées dans une station de locomotives ne venaient au dépôt ferroviaire responsable que si certains délais tels que le lavage, le soufflage de tuyaux ou des réparations importantes étaient dus. Des réparations mineures et des enquêtes ont été effectuées par le personnel de la locomotive ou par des installateurs du dépôt sur place dans la station de locomotive.