Plan de vol

Formulaire de plan de vol international

Un plan de vol est l'annonce et la description d'un vol . En fonction de l'utilisation envisagée, une distinction est faite entre les plans de vol IFR (vols selon les règles de vol aux instruments), les plans de vol VFR (vols selon les règles de vol à vue) et les plans de vol mixtes commençant par VFR ou IFR et modifiant les règles de vol en cours de vol.

Le plan de vol contient des données sur l' aéronef , le but du vol, l'aéroport de départ, l'aéroport de destination prévu, l' altitude de vol prévue , l'itinéraire de vol et l'heure d'arrivée prévus ainsi que tous les aéroports alternatifs et le temps de vol maximal dû à l'approvisionnement en carburant.

Le contrôle aérien allemand et le contrôle aérien suisse Skyguide offrent la possibilité de soumettre des plans de vol via Internet. Partout en Europe, les plans de vol peuvent être soumis avec EuroFPL ou via le système intégré de traitement des plans de vol initial (IFPS).

contenu

Un formulaire de plan de vol a la même apparence presque partout dans le monde car il a été normalisé par l' OACI . Les champs suivants sont disponibles dans un formulaire de plan de vol:

  • Adresse (s): Ce champ contient les adresses AFTN et est rempli par le service d' information de vol .
  • Temps de tâche: même
  • Répartiteur: idem
  • Adresses et / ou expéditeurs spéciaux: idem
  • Indicatif d' appel: ici a) le numéro d'immatriculation de l' aéronef est entré sans tiret, par exemple DAIHC pour D-AIHC, ou b) code OACI de la compagnie aérienne et numéro de vol, ou c) autres indicatifs d'appel, par exemple B. militaire
  • Règles de vol: Ici un I ou un V indique s'il s'agit d'un vol selon les règles de vol aux instruments ou à vue . Un Y désigne un vol qui commence par IFR et passe en VFR , un Z désigne un vol qui commence par VFR et passe en IFR . Pour les vols à vue de nuit, saisissez l'expression RMK / N VFR NIGHT dans le champ «Autres informations» .
  • Type de vol: Un G signifie General Aviation , un X pour les vols d' entraînement, d'essai et d'essai et un N pour les vols non réguliers dans le trafic aérien commercial.
  • Numéro: Ici vous entrez le nombre d'aéronefs impliqués dans le vol, qui ne joue un rôle que pour les vols d'association.
  • Modèle d. Lfz.: L' abréviation OACI de l'aéronef est saisie ici, par exemple C172 pour le type Cessna 172.
  • Catégorie de vortex de sillage: elle est basée sur la masse maximale au décollage de l'avion. Un L (léger) représente un MTOW jusqu'à 7 000 kg inclus, un M (moyen) un MTOW de plus de 7 000 kg et moins de 136 000 kg et un H (lourd) représente un MTOW de 136 000 kg ou plus.
  • Équipement: Un N signifie aucun équipement de radionavigation existant ou utilisable, un S signifie l'équipement standard ( VHF , VOR et ILS ).
  • Aéroport de décollage: Le code OACI de l'aéroport de décollage est saisi ici.
  • Heure: L'heure estimée hors bloc (EOBT) , l'heure de blocage prévue à laquelle l'avion commence à se déplacer depuis le terminal, est entrée ici. Il est donné sous forme de nombre à quatre chiffres en UTC .
  • Vitesse: Elle doit être indiquée par la lettre N et un nombre à quatre chiffres, par exemple N0100 représente une vitesse de croisière de 100 nœuds.
  • Altitude de croisière: Pour un vol VFR pendant la journée, entrez simplement VFR , avec un A et trois chiffres vous spécifiez l'altitude de croisière en centaines de pieds au - dessus du niveau de la mer et avec un F et trois chiffres, la zone de vol est spécifiée.
  • Route: La route, par exemple une liste de routes ATS, est entrée ici. Lorsqu'elles fonctionnent selon les règles de vol aux instruments, ces routes commencent généralement par une procédure de départ IFR (départ standard aux instruments, SID ), suivie en alternance d'un point, d'une ligne aérienne (voie aérienne ) puis d'un point où existent les points de cinq lettres (z. B. BATEL près de Berlin) et les voies respiratoires d'une ou deux lettres et d'un à trois chiffres, parfois aussi avec une lettre suivante (par exemple USA). Enfin, il peut y avoir une route d'approche ( Standard Arrival, STAR ).
  • Aéroport de destination: Le code OACI de l'aéroport de destination est entré dans ce champ .
  • Anticipé Temps de vol total: ici, le temps de vol estimé en heures et minutes est donné sous forme de nombre à quatre chiffres.
  • Aéroport de remplacement: ici, vous entrez le code OACI de l'aéroport de remplacement, qui est utilisé si l'aéroport de destination réel est fermé ou ne peut pas être approché.
  • 2. Aéroport de remplacement: Ici, vous entrez le code OACI du deuxième aéroport de dégagement, qui sera volé si le premier aéroport de dégagement est fermé ou n'est pas accessible.
  • Autres informations: vous saisissez ici les ajouts nécessaires, par exemple pour le type d'avion.

Information supplémentaire

  • Temps de vol maximum: Le temps de vol pour lequel suffisamment de carburant est transporté à la passerelle.
  • Pers. à bord
  • Fréquence radio d'urgence: vous saisissez ici la (les) fréquence (s) radio d'urgence par lesquelles vous pouvez être joint en cas d'urgence ou qui enverraient des messages radio.
  • Équipement de sauvetage: Le type d'équipement de sauvetage transporté est indiqué ici.
  • Gilets de sauvetage: Le type de gilets de sauvetage transportés est indiqué ici.
  • Bateaux pneumatiques: Ici vous entrez le nombre et la capacité des bateaux pneumatiques transportés.
  • Couleur et marquage d. Avion
  • Commentaires: Ce champ peut contenir des informations supplémentaires sur l'équipement de sauvetage.
  • Chef d'aéronef responsable: vous indiquez ici qui est responsable de l'exécution du vol ( pilote aux commandes ).
  • Signature d. Conducteur ou personne autorisée
  • Signature FB: Ce champ doit contenir la signature de la personne qui a reçu le plan de vol.
  • Commentaires à ne pas communiquer

Informations complémentaires si nécessaire

  • Accessible jusqu'à EOBT - Tél.
  • Disponibilité jusqu'à EOBT - fax
  • Veuillez aviser: Deux champs sont disponibles ici. Si la case de gauche est cochée, vous recevrez un avis de vol écrit contenant des informations qui sont entrées en vigueur au cours des 90 derniers jours. Si le champ de droite, marqué de la note "3+", est coché, le déposant du plan de vol reçoit des informations au-delà des 90 jours.

Plan de vol en Allemagne

Le pilote soumet généralement son plan de vol avant de prendre un vol.

Un plan de vol est utilisé par les organismes de contrôle de la circulation aérienne pour planifier les vols à l'avance et pour fournir des indices sur le comportement d'un conducteur d'aéronef en cas d'urgence (par exemple, une panne radio). Le service de recherche et de sauvetage est également activé à partir des informations du plan de vol.

Il se compose d'un formulaire d'une page comportant 20 champs, dont la plupart sont remplis d'abréviations et de données numériques. Le plan de vol lui-même et les informations qu'il contient sont rédigés de manière à pouvoir être compris au niveau international et ne contiennent donc aucune information dans la langue nationale.

Exigence d'horaire de vol

Un plan de vol doit être soumis avant d'effectuer les vols suivants:

  1. un vol ou un segment de vol soumis au contrôle de la circulation aérienne;
  2. un vol selon les règles de vol aux instruments dans l'espace aérien consultatif de la circulation aérienne;
  3. un vol dans des zones ou dans des zones ou le long de routes déterminées par l'autorité compétente pour faciliter la fourniture d'informations de vol et la mise en œuvre du service d'alarme de vol et du service de recherche et de sauvetage pour aéronefs;
  4. un vol dans des zones ou dans des zones ou le long de routes qui sont déterminées par l'autorité compétente afin de faciliter la coordination avec les unités militaires appropriées ou avec les unités de contrôle de la circulation aérienne dans les États voisins afin d'éviter une éventuelle approche requise à des fins d'identification;
  5. un vol à travers les frontières des États, à moins que les États concernés n'en aient convenu autrement;
  6. un vol à effectuer de nuit, dans la mesure où il s'étend au-delà du voisinage de l'aérodrome.

Soumission du plan de vol

Le plan de vol peut être soumis au plus tôt 5 jours et au plus tard une heure, dans les zones avec contrôle de flux de trafic trois heures, avant le départ prévu du vol à l' autorité de contrôle du trafic aérien par téléphone ou fax ou via Internet . Il est ensuite confirmé par le contrôle du trafic aérien.

Changement du plan de vol

Avant que le plan de vol n'entre en vigueur, le pilote peut décaler le temps hors bloc prévu vers l'avant ou vers l'arrière au contrôle de la circulation aérienne.

Activation du plan de vol

Le plan de vol est activé automatiquement au démarrage du vol sur les aérodromes contrôlés (espace aérien D CTR ). D'autres options sont la notification téléphonique de décollage du contrôleur de vol d' un aéroport de décollage incontrôlé et une notification de décollage envoyée par radio au service d'information de vol . Dans un pick-up dit en vol , le pilote donne un plan de vol pour un vol selon les règles de vol aux instruments en vol, z. B. parce que le temps est pire que prévu.

Fermer le plan de vol

Après l'atterrissage ou lorsque cela est assuré, le plan de vol doit être clôturé par le rapport d'atterrissage. Cela se fait automatiquement dans les aéroports avec contrôle du trafic aérien.

Vols en retard

Si, par exemple, il n'y a pas de rapport d'atterrissage dans un certain temps, le contrôle de la circulation aérienne déclenche une condition d'alarme, ce qui entraîne des mesures de recherche et de sauvetage . Mais tout d'abord, pendant la phase d'incertitude, on essaie de s'assurer en demandant que le rapport d'atterrissage n'a pas simplement été oublié.

Plans de vol continu

Pour les vols réguliers, il est possible de soumettre un plan de vol permanent. Celles-ci doivent être soumises à Eurocontrol , plus précisément via le système intégré de traitement initial des plans de vol .

Horaire des vols aux USA

Aux États-Unis, les pilotes peuvent soumettre leur plan de vol via plusieurs canaux de communication possibles:

  • Par téléphone à une station d'information de vol au numéro sans frais 1-800-992-7433
  • En format papier à la prochaine station d'information de vol
  • Via la page Web de Flight Service 1800WxBrief

Le système informatique Duat la FAA a été défini 2018e

Voir également

liens web

Preuve individuelle

  1. ^ Franzen: BZF . P. 184 et suiv.
  2. ↑ L_2012281DE.01000101.xml. Récupéré le 24 juin 2018 .
  3. ^ Dieter Franzen: programme d'apprentissage compact BZF. Kuppenheim 2006, p. 194.
  4. ^ Administration fédérale de l'aviation : informations de planification de vol de la FAA . Consulté le 22 août 2019