Vol 891 de Trans-World Airlines

Le vol 891 de Trans-World Airlines (numéro de vol: TW 891 , indicatif d'appel: TWA 891 ) était une ligne de vol intercontinental de Trans World Airlines d' Athènes à Chicago avec des escales régulières à Rome , Milan , Paris , Shannon et Gander . Le 26 juin 1959, s'est écrasé sur ce vol Lockheed L-1649A Starliner sur la route de l'aéroport de Milan Malpensa à l'aéroport de Paris-Orly à Olgiate Olona après la foudre avait frappé dans l'engin. Les 68 occupants à bord de l'avion ont été tués dans l'accident, et les restes d'un enfant à naître d'un passager et d'un autre enfant ont été retrouvés.

C'était le pire accident d'avion en Italie à ce jour et le pire en 1959, ainsi que le premier incident mortel impliquant un Lockheed Starliner.

machine

La machine était un Lockheed L-1649A Starliner avec le numéro d'usine 1015 , qui a été construit en 1957 et livré neuf à Trans World Airlines le 30 mai 1957. La compagnie aérienne a enregistré la machine sous le numéro d'immatriculation de l' avion N7313C . L'avion long - courrier à quatre moteurs était équipé de quatre moteurs à deux étoiles refroidis par air de type Curtiss-Wright R3350-988TC-18EA2 , chacun d'une puissance de 3450 ch (2540 kW). Au moment de l'accident, la machine avait une performance de fonctionnement totale cumulée de 6671 heures de fonctionnement.

Équipage et passagers

Le commandant de bord, âgé de 50 ans, Paul S. Grade (né le 13 mars 1909) comptait 25 514 heures de vol, dont 682 heures dans le cockpit du Lockheed L-1649. Le copilote Harry Louis Stanton, 44 ans, a accumulé une expérience de vol de 12 150 heures, dont 76 dans le cockpit du L-1649. Le premier officier de 29 ans, Frank William Ellis, avait 3500 heures d'expérience de vol, dont 382 dans le cockpit du Lockheed L-1649. L'ingénieur de vol John Victor Powell, âgé de 40 ans, comptait plus de 9200 heures d'expérience de vol, dont 609 heures dans le cockpit du Lockheed L-1649. L'ingénieur de vol Donald Albert Lueke, âgé de 41 ans, avait effectué 9 606 heures de vol, dont 658 heures dans le cockpit du L-1649. De plus, le second officier de 39 ans, Jack Davis, était à bord.

Les trois membres de l'équipage de cabine, l'hôtesse de l'air de 27 ans Marguerite Fay, l'hôtesse de l'air de 23 ans Jacqueline Jaussen et l'hôtesse de l'air de 38 ans Edmond Mouchnino, avaient tous la nationalité française.

À bord de la machine se trouvaient 59 passagers de huit pays, dont la plupart étaient des ressortissants américains ou italiens. Parmi les voyageurs se trouvait Maria Fermi Sacchetti, sœur du physicien nucléaire et prix Nobel Enrico Fermi .

Plan de vol

Le vol TW891 était un vol intercontinental régulier de l' aéroport d' Athènes-Ellinikon à l'aéroport international de Chicago O'Hare . Le long de la route s'arrête sur étaient l' aéroport de Ciampino , l' aéroport de Milan-Malpensa , l' aéroport de Paris-Orly , l' aéroport de Shannon et l' aéroport de Gander a fourni. L'accident s'est produit lors de la troisième étape du vol.

l'accident

À 15 heures, l'avion d'Athènes-Ellinikon a décollé de l'aéroport de Rome-Ciampino pour le vol de correspondance vers Milan-Malpensa. L'escale a eu lieu à 16h36. Lorsque l'avion a décollé de l'aéroport de Milan-Malpensa à 17 h 20, il y avait de la pluie légère à proximité de l'aéroport avec des nuages ​​bas atteignant 2000 pieds. La visibilité était d'environ 3,2 kilomètres. Il y avait des orages occasionnels.

Douze minutes après le décollage, l'équipage du contrôle de la circulation aérienne a signalé sa position et a signalé qu'il montait à une altitude de 10 000 pieds. Une défaillance structurelle s'est produite quelques minutes plus tard. Le Starliner s'est brisé en l'air. L'épave est tombée dans un rayon de plusieurs centaines de mètres entre Olgiate Olona , Marnate et Castellanza , à environ 12 km à l'est de l'aéroport de Milan Malpensa, tuant les 68 occupants.

Après l'accident

Les secouristes et les pompiers sont arrivés immédiatement et ont éteint le feu mais n'ont trouvé aucun survivant. L'opération de recherche et de sauvetage a été rendue encore plus difficile par les conditions météorologiques difficiles.

Dans les heures qui ont suivi la catastrophe, certains responsables sont arrivés, dont l'archevêque de Milan, Giovanni Battista Montini , devenu plus tard le pape Paul VI, qui a béni le site de la catastrophe. Le service funèbre a eu lieu dans la basilique de San Giovanni Battista à Busto Arsizio . Les restes des victimes ont été enterrés dans plusieurs cimetières de la région.

Victime

nationalité	Passagers	équipage	inconnue	total
États Unis États Unis	31	6e	-	37
Italie Italie	15e	-	-	15e
République arabe unie République arabe unie (Égypte) 1	1	-	-	1
Israël Israël	1	-	-	1
Royaume-Uni Royaume-Uni	4e	-	-	4e
Allemagne Allemagne	1	-	-	1
France France	4e	3	-	7e
Chili Chili	2	-	-	2
inconnue	-	-	1	1
total	59	9	1	69

raison

Un mois après la catastrophe, l'enquête sur l'accident, qui a été menée par les autorités italiennes et américaines pour le compte de la TWA, a été lancée. Les enquêteurs ont émis l'hypothèse de la cause de l'accident:

• coup de foudre
• Perte de carburant
• bombe
• Rupture structurelle
• Panne de l'alimentation électrique embarquée
• Moteur endommagé

Bien que le travail d'enquête ait été rendu plus difficile par l'absence d' enregistreur de données de vol , qui n'avait pas encore été introduit , les nombreux rapports de témoins oculaires suggéraient que la cause était un coup de foudre dans une aile déjà fortement chargée électriquement.

Le 24 novembre 1960, la commission d'enquête italienne a confirmé qu'un coup de foudre avait provoqué le crash de la machine. La rupture de l'engin en vol était due à l'explosion des vapeurs de carburant contenues dans le réservoir # 7 et à la destruction simultanée du réservoir # 6 ou à une seconde explosion indépendante dans le réservoir # 6. En l'absence d'autres indications, compte tenu du temps orageux qui régnait dans la zone au moment du crash, ainsi que des décharges électriques fréquentes (orages), on pouvait supposer que l'explosion des vapeurs de carburant contenues dans le réservoir n ° 7 était déclenchée par un retour de flamme dans les tuyaux de sortie . Les vapeurs d'essence émises par ces tuyaux auraient été enflammées à la suite de décharges électrostatiques au niveau des ouvertures de ventilation.

Polémique sur le nombre de victimes

Selon le plan de vol , il y avait 68 personnes à bord de l'engin. Cependant, différentes sources font état de 69 ou 70 décès. D'une part, cela est dû au fait que lorsque les corps ont été récupérés, il a été constaté qu'une passagère était enceinte et le fœtus est compté comme victime dans certaines sources. En outre, les restes d'un homme âgé de 2 ans environ enfant en bas âge dont l' identité n'a pu être établie ont été retrouvés dans les décombres . Il a été suggéré qu'un enfant qui jouait a été frappé par l'épave de l'avion qui tombe. Contre cette hypothèse, il n'y avait pas de personne disparue dans la région d'Olgiate Olona. Il est fort probable que l'enfant ait été embarqué à l'improviste.

Littérature

• Alberto Colombo: Il disastro aereo del 26 juillet 1959 a Olgiate Olona . Macchione Editore, Varese 2008, ISBN 978-88-8340-367-5 .
• Alberto Colombo: Settanta vite immortali: Volume commémoratif 50 ° Anniversario disastro aereo 26 giugno 1959 Olgiate Olona . Macchione Editore, Varese 2009, ISBN 978-88-8340-467-2 .

Remarques

se gonfler

• Dulio Fanali ua: Rapport de la commission d'enquête sur le crash d'un avion Super-Constellation de la TWA (USA), type 1649-A, N.7313 / C, qui a pris place dans les environs d'Olgiate Olona (Varese), Italie, le 26 juin 1959. (PDF; 3,6 Mo) Civil Aeronautics Board , 15 novembre 1960 (anglais).; consulté le 13 août 2020 
• Harro Ranter: Accident d'avion ASN Lockheed L-1649A Starliner N7313C Milano. Dans: Aviation Safety Network . Récupéré le 13 août 2020(Anglais). 
• Crash d'un Lockheed L-1649 Starliner près de Milan: 68 tués. B3A - Bureau of Aircraft Accident Archives(anglais).; consulté le 13 août 2020 
• Détails d'inscription pour N7313C (Trans World Airlines (TWA)) L-1649A-. Dans: PlaneLogger. Récupéré le 13 août 2020(Anglais, historique de fonctionnement de la machine). 

Preuve individuelle

1. ^ Nicola Puddu: Il désastreux aereo del 26 giugno 1959 a Olgiate Olona - Le settanta vite immortali del 26 giugno 1959. Dans: olgiateolona26giugno1959.org. 29 juillet 2020, consulté le 13 août 2020 (italien). 
2. ^ ^{A b} Nicola Puddu: Il désastreux aereo del 26 giugno 1959 a Olgiate Olona - Cronaca del désastro aereo. Dans: olgiateolona26giugno1959.org. 14 juillet 2020, consulté le 13 août 2020 (italien). 
3. ^ Alberto Colombo: Il désastreux aereo del 26 giugno 1959 un Olgiate Olona. Pp. 29-30.

45,6275 8,892778Coordonnées: 45 ° 37 ′ 39 ″  N , 8 ° 53 ′ 34 ″  E