Lufthansa allemande (RDA)
| Lufthansa allemand | |
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| Code IATA : | |
| Code OACI : | |
| Indicatif d'appel : | |
| Fondation: | 1955 |
| Opération arrêtée: | 1963 |
| Siège: | Schönefeld |
| Tourniquet : | |
| Taille de la flotte: | |
| Objectifs: | National et international |
| Deutsche Lufthansa a cessé ses activités en 1963. Les informations en italique font référence au dernier état avant la fin de l'opération. | |
La société allemande Lufthansa GmbH a été la première compagnie aérienne de la République démocratique allemande et était sous ce nom de 1955 à 1963. Elle n'était pas liée à Deutsche Lufthansa AG .
fondateur
Le 28 avril 1955, une résolution du Présidium du Conseil des ministres de la RDA du 27 avril 1955 avec le libellé suivant a été publiée en coordination avec l'ambassade soviétique : trouver. La Lufthansa allemande est subordonnée au ministère de l'Intérieur. »Cette décision a été précédée de travaux préparatoires depuis mai 1954 pour un accord signé le 27 avril 1955 entre la RDA et l' URSS sur le transfert de l'aéroport de Schönefeld (partie sud) comme aéroport central de la RDA. était opérationnel. Le 1er juillet 1955, le Conseil des ministres a nommé la première direction de Deutsche Lufthansa. Cette date est généralement considérée comme le jour de la fondation de Deutsche Lufthansa GmbH en RDA .
Le répertoire
Le 8 juillet 1955, le conseil d'administration, nommé une semaine plus tôt, se réunit pour la première fois. Le lieu était la salle de réunion du principal bureau administratif du gouvernement de la RDA. La réunion était présidée par le directeur principal Arthur Pieck , le fils de Wilhelm Pieck . Le premier adjoint d'Arthur Pieck, Fritz Horn , le directeur responsable du trafic aérien , était un pilote qualifié. Le directeur technique Ernst Wendt, aviateur polaire, était également devenu directeur des travaux chez Deutsche Lufthansa AG après avoir travaillé comme serrurier et maître artisan. Le directeur Karl Heiland était finalement responsable du travail politique, mais il était un spécialiste dans la mesure où il avait suivi une formation de pilote dans l' armée de l'air , bien que sans qualification en raison de la guerre.
| la désignation | Prénom Nom | période de service |
|---|---|---|
| Directeur général | Arthur Pieck | 1955 |
| Directeur du trafic aérien | Fritz Horn | 1955 |
| Directeur des opérations aériennes | Walter Lehweß-Litzmann | 1959-70 |
Premiers vols
Le 30 Juillet 1955, la première machine de la nouvelle société, un Ilyushin Il-14 avec l' enregistrement des avions DDR-ABA , a atterri au centre de l' aéroport de Berlin-Schönefeld . Le premier vol officiel a eu lieu le 16 septembre 1955. La machine a amené une délégation gouvernementale sous la direction du Premier ministre Otto Grotewohl à Moscou pour signer le traité d'État entre l'Union soviétique et la RDA .
Vol planifié
Le 4 février 1956, Lufthansa a ouvert des services réguliers sur la route Berlin- Varsovie . Cette même année, suivit le 27 février, le trafic aérien équitable Berlin- Leipzig et Berlin le 16 mai, la ligne Prague - Budapest - Sofia , le 19 mai, Berlin-Prague-Budapest- Bucarest et Berlin le 7 octobre, Vilnius -Moscou.
Personnel et machines
Au début, la GDR Lufthansa ne fournissait que le personnel au sol. Les équipages et les machines du type Ilyushin Il-14 provenaient initialement exclusivement de l'Union soviétique. Le 13 mars 1957, Gerhard Frieß a volé en tant que premier commandant allemand sur un vol régulier de la Lufthansa à destination de Moscou. Alors que les 14 premiers Ilyushin Il-14 étaient encore importés de l'Union soviétique, le 15 était déjà une licence pour l' Elbe Flugzeugwerke à Dresde. Lufthansa a presque reçu des machines qui n'étaient pas seulement construites dans leur propre pays, mais également conçues en RDA. Cependant, ni le Type 152 ni le Type 153 ne sont entrés en production en série, et Lufthansa a donc continué à couvrir ses besoins en avions de passagers plus grands avec des avions Ilyushin. A partir du 28 mars 1960, les Il- 14 sont rejoints par des Il-18 , après tout des avions à turbopropulseurs . À la fin de 1962, la Lufthansa en RDA avait 26 Il-14 plus anciens et cinq Il-18.
La fin de Lufthansa en RDA
Dans le contexte où la Lufthansa ouest-allemande avait déjà légalement acheté les marques et les marques de la «vieille Lufthansa» en liquidation avant la fondation de la RDA Lufthansa, Arthur Pieck a fait les commentaires suivants à Otto Grotewohl quelques mois après la création de la Lufthansa de la RDA: «D'un point de vue juridique formel, nous sommes dans une situation où même nos propres tribunaux doivent nous interdire d'utiliser le nom Deutsche Lufthansa et la grue stylisée comme marques».
Le 13 mars 1958, une tournée chez Erich Honecker , à laquelle appartenait également Arthur Pieck, décida de fonder une nouvelle société en cas d '"urgence" et de l'inscrire au registre des marques (RDA, Madrid, Berne). Le 8 septembre 1958, Interflug, Gesellschaft für internationale Flugverkehr mbH, a été fondée. Avec 1,1 million de marks, Lufthansa en RDA a fourni la majorité du total de deux millions de marks et avec Arthur Pieck le directeur général.
Compte tenu de la menace de défaite juridique de la Lufthansa (RDA) contre la Lufthansa (ouest) dans un processus à Belgrade, le retrait dans la ligne d'interception élargie a commencé. En juillet 1963, le SED - Politburo déclaré reconnaît "que la Lufthansa est liquidée parce qu'il n'est pas rentable d'avoir deux sociétés et qu'une société sous le nom d' Inter flight est formée". Le 1er septembre 1963, les opérations de transport aérien de la RDA ont été fusionnées et se sont poursuivies avec la direction de GDR-Lufthansa, mais sous le nom de société Interflug .
Plus d'histoire de l'aviation en RDA
La suite de l'histoire de l'aviation en RDA est décrite dans l'article Interflug .
Voir également
Littérature
- Klaus Breiler: Le gros livre d'Interflug . Das Neue, Berlin 2007, ISBN 978-3-360-01904-2 .
- Helmut Erfurth: Le grand livre de l'aviation en RDA . GeraMond, Munich 2004, ISBN 3-7654-7216-6 .
- Horst Materna: Histoire de l'aéroport de Berlin-Schönefeld 1945–1963 . Rockstuhl Verlag, Bad Langensalza 2016, ISBN 978-3-86777-326-3 .