Ligne ferroviaire Naumburg - Reinsdorf
| Gare centrale de Naumburg (Saale) - Artern | |
|---|---|
| Numéro de route : | 6726 |
| Itinéraire du livre de cours (DB) : | 585 |
| Longueur de l'itinéraire: | 55.356 kilomètres |
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) |
| Classe d'itinéraire : | CM4 |
| Rayon minimum : | 300 m |
| Vitesse de pointe: | 80 km / h |
La ligne Naumburg - Reinsdorf ( Unstrutbahn ) est une ligne secondaire en Saxe-Anhalt et en Thuringe . Il passe dans la vallée de l' Unstrut de Naumburg (Saale) via Freyburg (Unstrut) et Nebra à Reinsdorf , où il rejoint la ligne principale Sangerhausen - Erfurt .
la géographie
Entre Naumburg / Saale et Roßleben, l'itinéraire longe principalement la piste cyclable Unstrut et Unstrut et offre souvent des vues sur le paysage vallonné et les châteaux. À Karsdorf, la voie ferrée traverse New Erfurt-Leipzig / Halle sur la Unstruttalbrücke de 2668 mètres de long, l'itinéraire du train Unstrut et à côté de la rivière du même nom.
À l'est, la Naumburg-Teucherner Bahn se connecte à l'Unstrutbahn , sur laquelle les trains de voyageurs circulent uniquement entre Naumburg (Saale) Hbf et Naumburg (Saale) Ost. Ceux-ci sont liés à l'Unstrutbahn. À l'ouest, la Kyffhäuserbahn de Bretleben à Sondershausen, fermée en 2006, était reliée à l'Unstrutbahn . À Laucha, la Finnebahn maintenant fermée bifurque de l'Unstrutbahn, et il n'y a plus de connexion fonctionnelle.
l'histoire
Planification et construction
Avec l'abolition des barrières douanières et le début de l'industrialisation, l'appel pour une ligne de chemin de fer à travers l'Unstruttal est devenu plus fort, car le sel, le charbon et le grès rouge devaient être trouvés ici. Le transport par bateau ne semble pas économique.
En 1872, une société anonyme a été fondée pour construire la ligne à travers l'Unstruttal alors industriel. Cependant, le projet a échoué en raison du financement. La mise en œuvre du projet a ensuite été transférée à la German Railway Construction Company à Berlin; Cependant, cela a fait faillite. En conséquence, la société Unstrutbahn a été dissoute en 1874.
Les premières activités censées initier la construction proprement dite du chemin de fer débutèrent le 19 juin 1882. Le ministre prussien du commerce, de l'industrie et des travaux publics Albert von Maybach chargea la direction des chemins de fer d'Erfurt de commencer les travaux préparatoires de la ligne. Cela a également été associé au début des travaux d'arpentage. Tout cela s'est produit rapidement et de manière appropriée. Dans la section entre Naumburg et Roßbach, l'enquête s'est déroulée relativement sans problème, tandis que le reste du trajet a été plutôt difficile. Cela est dû au fait que l'itinéraire souhaité ne se trouvait pas sur des terres publiques. De même, les agriculteurs ne voulaient pas accepter que leurs champs soient divisés par le chemin de fer. En outre, la Principauté de Schwarzburg-Sondershausen a formulé des exigences particulières concernant le tracé, qui ont été jugées inacceptables. Pour cette raison, il n'y avait pas d'alternative à la traversée d'une plaine inondable près de Donndorf et Gehofen. Une loi prussienne du 4 avril 1884 approuva la construction et l'exploitation de la ligne, qui devait conduire de Naumburg via Freyburg, Laucha, Karsdorf, Nebra, Roßleben et Donndorf à Artern. La planification était déjà terminée et le financement était assuré pour le moment. En raison de problèmes controversés de longue date, le début de la construction dura jusqu'en septembre 1887. En plus de la traversée des marais, des remblais ont également été construits et des pentes de grès rouge ont été démolies. Le tracé a déjà été approuvé par la police d'État le 20 septembre 1889. Cependant, la construction a également impliqué un certain nombre d'accidents de construction, dont certains ont entraîné des blessures corporelles.
ouverture
Afin de préparer les festivités de l'ouverture du parcours, un comité des fêtes a été mis en place. Dans les environs d' Artern , une gazette en a fait état à partir du 24 septembre. Comme l'a rapporté une autre édition, plus de 200 personnes se sont inscrites à l'avance pour la cérémonie d'ouverture. L'inauguration a finalement eu lieu le 30 septembre, un jour avant la mise en service officielle. À 8 h 50, un train spécial entièrement occupé part de Naumburg en direction d'Artern. D'importants représentants de la politique et des affaires étaient à bord, dont le ministre du Commerce Albert von Maybach . Toutes les stations intermédiaires le long de l'itinéraire ont été arrêtées. Un arrêt plus long a été fait à Laucha. Le train spécial s'est terminé à Artern vers 12h00. Des coups de canon, des groupes de musique et une armée de personnes ont accompagné les célébrations. À exactement 12 h 48, le train spécial est rentré à Naumburg avec environ 240 passagers. La ligne est entrée en service le 1er octobre 1889. Au départ, quatre paires de trains reliaient Artern à Naumburg. Le temps de trajet sur cette route était de deux heures et demie. Dans la direction opposée, il a fallu environ 20 minutes de plus en raison de plusieurs passages à niveau.
Deux jours après la mise en service, le 3 octobre au matin, le trafic sur le tronçon entre Donndorf, Roßleben, Nebra et Naumburg a dû être de nouveau arrêté. De graves erreurs de construction peu avant l'ouverture sont considérées comme la cause du glissement du barrage, de l'affaissement de la voie et du gauchissement. Les travaux de réparation ont été achevés rapidement, de sorte que les trains puissent à nouveau fonctionner le 6 octobre. Mais la première année d'exploitation a été caractérisée par une reprise régulière, malgré quelques pannes et accidents. Au cours de l'hiver 1890, une inondation a emporté un barrage. Il y a également eu le déraillement d'un train de voyageurs en mars 1890 et un accident mortel impliquant un shunter.
Selon un rapport du Querfurter Kreisblatt, le trafic passagers était d'environ 23 000 passagers dans le premier tiers de son existence. Les horaires ont été modifiés à plusieurs reprises à cet effet. De même, cinq paires de trains circulaient désormais quotidiennement et les correspondances à Artern et Naumburg ont été améliorées. La région a grandement bénéficié du chemin de fer. D'autres petits chemins de fer ont ensuite bifurqué de diverses gares le long de la route. De nombreux chemins de fer de liaison ainsi que des voies de fret et de chargement pour les industries locales de potasse et de ciment ont également été construits.
Fonctionnement jusqu'en 1990
Bien que les premières années d'exploitation aient été caractérisées par une tendance à la hausse constante, cette évolution ne s'est pas poursuivie de 1895 jusqu'au début de l'année 1905/06. Une des raisons peut être vue dans le fait que les besoins de transport dans la zone de chalandise n'ont plus augmenté. Les revenus nécessaires pour commencer les mesures d'expansion ne se sont pas matérialisés. La Finnebahn de Laucha, qui a ouvert en 1914, impliquait une conversion complète de la station en une station de séparation . Les plates-formes ont été déplacées vers le sud pour faire place à de nouvelles voies de fret et de chargement. Il y avait également deux boîtiers de signalisation mécaniques de type Jüdel. L'Unstrutbahn a sa propre plate-forme. Un tunnel piétonnier nouvellement construit servait d'accès aux quais. Certaines de ces plateformes ont également été couvertes. La plate-forme de l'Unstrutbahn avait même un petit kiosque.
Au départ, le calcaire et le grès ainsi que l'agriculture ont façonné le volume du trafic de marchandises sur le chemin de fer Unstrut. Au fil du temps, les deux principaux clients, la cimenterie de Karsdorf et la mine de potasse de Roßleben, sont également devenus plus importants. Ces services de transport n'auraient pas été possibles sans le chemin de fer. Par conséquent, au milieu des années 1970, l'idée est née d'augmenter la perméabilité du tracé. Une expansion et une électrification à double voie ont été envisagées. Les trains de marchandises d'une longueur allant jusqu'à 120 essieux manquaient d'espace pour les passages à niveau. L' Unstrutbahn avait également une certaine importance comme voie de déviation sur la connexion entre Naumburg et Erfurt .
Opération depuis 1990
Le trafic de marchandises sur le tronçon Reinsdorf (b Artern) –Nebra est suspendu depuis le 31 décembre 2001.
Le transport ferroviaire local de passagers (SPNV) côté thuringien n'a plus été ordonné par le gouvernement de l'État le 9 décembre 2006 en raison de son inefficacité. En conséquence, au début de 2007, DB Netz AG a mis en adjudication le tronçon thuringien du tracé afin de le vendre ou de le louer à une autre société. La période de demande a pris fin le 30 avril 2007. Selon DB, deux sociétés avaient présenté une demande. L'un des requérants était la Deutsche Regionalisenbahn (DRE), l'autre la Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB). Le WAB souhaitait réactiver le chemin de fer pour le transport de marchandises, en particulier le transport de ciment. Enfin, en mai 2008, DRE a pu conclure le contrat de bail de 20 ans avec DB Netz AG pour le tronçon Nebra - Artern.
Le 22 janvier 2009, la DRE a reçu la licence d'exploitation de la ligne Nebra - Artern. Après que le DRE a construit une plate-forme de fortune à Wangen , qui a été inaugurée par le ministre des Transports Karl-Heinz Daehre le 9 avril 2009 , les trains commandés par l'État parcourent depuis avril la route d'environ deux kilomètres de Nebra à Wangen (Unstrut). dix. Cela signifie qu'il existe une liaison ferroviaire directe depuis la direction de Naumburg pour les visiteurs de l' Arche Nebra (le centre d'accueil du Nebra Sky Disc ), qui a ouvert à l'été 2007 , sans avoir à changer de bus à Nebra.
Du 8 octobre 2011 au 31 janvier 2012, l'itinéraire a été complètement fermé à la circulation ferroviaire. Pendant ce temps, le pont de la Saale près de Naumburg, qui date de 1887, a été reconstruit. En plus de ces travaux de construction, les gares et arrêts le long du tracé ont été rénovés. De nouvelles plates-formes ont été construites aux gares et aux arrêts de Kleinjena, Balgstädt, Laucha, Kirchscheidungen, Karsdorf, Reinsdorf (b Nebra) et Nebra, avec les plates-formes de Karsdorf, Reinsdorf (b Nebra) (anciennement Vitzenburg) et Freyburg (Unstrut) étant intégrées dans un autre endroit pratique reporté. Un tout nouveau point d'arrêt dans le quartier Roßbach de Naumburg a été mis en service le 10 mars 2012, tout comme le nouveau point d'arrêt à Freyburg (Unstrut), qui a été déplacé.
La modernisation prévue par la DRE pour le tronçon ouest de la route Nebra - Artern pour maintenir le trafic de fret jusqu'au début de la fermeture de la route en 2011 n'a pas eu lieu. Cela n'a eu lieu qu'au début du mois de mai 2012 lorsque, pour la première fois en quatre ans, un train a parcouru le tronçon Roßleben - Artern précédemment fermé. Cependant, comme aucun trafic de fret n'était possible sur cette section de l'itinéraire en raison d'un pont ferroviaire délabré à l'est de Roßleben, celui-ci a été enlevé à l'été 2014 et le remblai a été fermé. Cela signifie que la totalité de l'itinéraire entre Artern et Naumburg est à nouveau accessible aux trains de marchandises lourds.
En novembre 2011, le revêtement de l'ancienne usine de potasse de Roßleben a été inauguré par des membres d'IG Unstrutbahn e. V. l'a rendu à nouveau praticable, car des transports de marchandises en vrac étaient prévus pour couvrir le tas de potasse, mais cela n'a pas encore eu lieu.
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Au nord de Naumburg, la vitesse de pointe de la ligne est passée de 50 à 80 km / h début 2015, de sorte que le temps de trajet jusqu'à Freyburg puisse être réduit d'une à deux minutes. Dans la section DRE également, la vitesse de la ligne a été augmentée à 40 et 50 km / h en bourrant environ 1200 mètres de voie entre Nebra et la frontière de l'État. Cela réduit le temps de trajet total entre Nebra et Roßleben jusqu'à 6 minutes.
En novembre 2015, des points déjà déconnectés et le passage souterrain en direction du centre-ville ont été démantelés en gare de Laucha. La partie restante du bâtiment classé après Stadtfeld a été rénovée et une barrière a été installée sur le passage à niveau jusqu'à l'arrêt de bus. En outre, la gare de Vitzenburg a été transformée en un point de connexion alternatif (Awanst). Saale-Unstrut-Bahn GmbH (SUB), basée à Naumburg, a été fondée en 2011 par des membres d'IG Unstrutbahn e. V. a été fondée, y a acquis des voies pour y garer les véhicules ferroviaires et permettre le chargement et le déchargement. Jusqu'au changement d'horaire du 8 décembre 2018, le transport ferroviaire régional était le Burgenlandbahn avec des wagons de la série 672 à l' heure .
L'opération en cours
Depuis le changement d'horaire du 9 décembre 2018, le transport ferroviaire local sur le tronçon Saxon-Anhalt de la liaison Naumburg - Wangen est assuré par Abellio Mitteldeutschland avec plusieurs unités Lint-41 à des intervalles d'une heure . Les traversées de train ont lieu peu avant une demi-heure en gare de Laucha (Unstrut) et peu avant l'heure en gare de Nebra. L'autre section de Wangen à Artern en Thuringe n'est que rarement utilisée pour des voyages spéciaux. Environ 550 passagers utilisent l'Unstrutbahn les jours ouvrables, 800 le samedi et environ 700 le dimanche et les jours fériés (à partir de 2017). Les festivals le long de la route tels que le Saale Wine Mile et le Freyburger Winzerfest garantissent des pics de trafic élevés.
Le trafic de marchandises s'effectue actuellement de manière irrégulière vers la voie ferrée de liaison de la cimenterie de Karsdorf. Les locomotives et les voitures de tourisme de la Deutsche Bahn AG qui ne sont plus nécessaires, ainsi que les wagons de marchandises de diverses entreprises, y sont principalement garés sur les voies de la Erfurter Bahnservice GmbH. L'entreprise dispose également d'un atelier ferroviaire local. En outre, les trains de marchandises circulent irrégulièrement pour être stockés dans la voie ferrée de correspondance (Awanst Vitzenburg) de Saale-Unstrut-Bahn GmbH. Occasionnellement, des trains de blocs en bois sont chargés sur cette voie ferrée de liaison ou un rechargement logistique structurel est effectué pour Deutsche Bahn AG.
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Des trains spéciaux dans l'Unstruttal peuvent être observés régulièrement, qui amènent principalement des touristes de la région de Chemnitz, Leipzig et Eisenach à la ville viticole de Freyburg pour visiter la cave à vin mousseux ou le festival annuel du vin. En outre, le "Unstrut-Schrecke-Express", un projet d'IG Unstrutbahn e. V.Plusieurs fois par an, il voyage de Naumburg via Erfurt et Artern à Roßleben, afin de rapprocher les excursionnistes de la pittoresque chaîne de montagnes du Hohe Schrecke, située sur le cours inférieur de l'Unstrut, à travers des randonnées ou des visites de destinations d'excursions locales . Le 1er mai 2018, le Förderverein Finnebahn eV (FFB) a effectué le premier voyage spécial sous le nom de «Finne-Unstrut-Xpress» (FUX) à l'occasion du Freyburg Wine Spring, qui a conduit de Sömmerda via le chemin de fer à la menthe poivrée à Unstrutal.
Dans la période horaire 2019/2020, les arrêts Naumburg-Roßbach, Kleinjena et Balgstädt sont des arrêts à la demande.
L'engagement civique
En 2005, le groupement d'intérêt à but non lucratif (IG) Unstrutbahn e. V. fondée, qui s'engage à utiliser et à entretenir l'Unstrutbahn. En participant à la construction de la plate-forme à Wangen, l'association a contribué à l'extension de la liaison ferroviaire depuis Nebra. En organisant des voyages spéciaux, il s'engage à faire en sorte que le transport régulier de voyageurs par chemin de fer reprenne tout le trajet vers Artern. A cet effet, des travaux sont également réalisés sur le tracé, tels que le défrichage de la végétation et les travaux d'entretien de la plateforme.
Littérature
- Paul Lauerwald, Johannes Leipold, Werner Niemeyer: 100 ans Unstrutbahn Naumburg (S.) Hbf . - Artern: 1.10.1889 - 1.10.1989, passé et présent de la ligne ferroviaire Naumburg (Saale) Hbf - Artern . Publié au nom du comité d'organisation pour la préparation et la mise en œuvre du centenaire de la gare d'Artern, imprimerie Möbius, Artern 1989
- Paul Lauerwald: La Unstrutbahn Artern - Naumburg . Nouvelle édition mise à jour. Herdam, Gernrode 1999, ISBN 978-3-933178-05-3
- Paul Lauerwald: gare centrale de Naumburg (Saale) - Artern . In: Chemins de fer secondaires et à voie étroite en Allemagne d'hier et d'aujourd'hui . 104. Livraison supplémentaire, GeraMond Munich 2014, ISSN 0949-2143 , 26 p. DIN A 4
liens web
- Groupe d'intérêt Unstrutbahn eV
- Page d'images de la Unstrutbahn avec des photos actuelles et historiques
- L'Unstrut-Schrecke-Express
- Abellio Rail Central Allemagne
- Erfurter Bahnservice GmbH, opérateur ferroviaire de liaison à Karsdorf
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Preuve individuelle
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