Gare de Großbeeren
| Grandes baies | |
|---|---|
 Bâtiment d'accueil classé.
| |
| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | BGSB |
| IBNR | 8011740 |
| Échelle des prix | 7e |
| Profil sur Bahnhof.de | De grosses baies |
| emplacement | |
| Ville / commune | Grandes baies |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 21 '3 " N , 13 ° 17' 5" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| |
| Gares de Brandebourg | |
La gare Großbeeren est une gare au même endroit sur la ligne Anhalt au sud de Berlin . La gare, inaugurée en 1841, est l'une des plus anciennes gares du Brandebourg . Le bâtiment de la gare, qui n'est plus utilisé aujourd'hui, est un bâtiment classé.
emplacement
La gare est située au sud de Berlin sur la ligne ferroviaire Berlin - Halle, à environ deux kilomètres à l'ouest de Großbeeren. Il est relié à l' anneau extérieur de Berlin via des courbes de connexion . La B 101 et le périphérique autoroutier de Berlin sont à proximité .
récit
La gare jusqu'en 1933
Lors de l'ouverture de l'Anhalter Bahn, Großbeeren n'était au départ qu'une station d'eau pour alimenter les locomotives à vapeur, mais dès le début, il y avait un intérêt pour un arrêt du trafic de passagers. Le Vossische Zeitung a écrit dans un article du 3 juillet 1841 à l'occasion de l'ouverture de la route:
«Il faut considérer que Großbeeren, si un point d'arrêt y est installé, pourrait facilement devenir un lieu de divertissement qui, en raison de son emplacement gracieux et de ses souvenirs historiques, aimerait survoler bien d'autres; un seul doit réduire les prix de manière significative .. "
Quelques mois seulement après l'ouverture de la route, le point d'arrêt de Großbeeren est entré en service le 16 octobre 1841; auparavant, il y avait déjà eu des voyages spéciaux le 29 août pour marquer l'anniversaire de la bataille de Großbeeren . L'ouverture s'est produite dans le cadre du début du trafic de fret sur l'itinéraire. Dans les premières années là-bas et à la gare de Ludwigsfelde, qui a été ouverte en même temps que Großbeeren, un seul train de marchandises avec transport de passagers s'est arrêté pendant la journée, avec lequel on pouvait rentrer à Berlin le matin et l'après-midi. En 1849, Großbeeren n'était initialement qu'un arrêt pour tous les trains de voyageurs réguliers pour l'horaire d'été, mais bientôt toute l'année. Au départ, comme aujourd'hui, la station s'appelait Großbeeren . Pendant plusieurs décennies à partir des années 1840, il s'appelait Groß-Bereren .
Le bâtiment d'origine de la gare se trouvait au sud de la route de Neubeeren. En 1868, le grand bâtiment de la gare au nord de la rue, qui a été conservé à ce jour, a été construit, mais comme son prédécesseur sur le côté ouest du réseau de voies face à la ville. Le premier bâtiment a été conservé en tant que bâtiment résidentiel et n'a probablement été démoli que lorsque la route a été agrandie vers 1940.
Pour l'agrandissement de la gare en 1867/68, une partie du terrain du propriétaire du Großbeeren a dû être expropriée, ce dernier refusant de vendre le terrain. Von Briesen s'était déjà montré un adversaire du chemin de fer.
Le 1er décembre 1926, dans le cadre de l'extension de la ligne de contournement, une connexion de Großbeeren à Michendorf est entrée en service, avec laquelle l'Anhalter Bahn a été reliée à la gare de triage de Seddin . Les plans d'extension du contournement de Großbeeren vers l'est n'ont pas été initialement mis en œuvre.
Remodelage vers 1940
Après l'arrivée au pouvoir des nationaux-socialistes, le gouvernement a planifié une gigantesque refonte des systèmes ferroviaires dans la région de Berlin dans le cadre de la planification de la capitale mondiale Germania . Une partie de ce projet était une grande gare de triage près de Großbeeren et de nouvelles lignes de connexion à partir de là pour le trafic de marchandises vers le nord-est ( anneau de fret extérieur ) et vers le sud-est jusqu'à la voie ferrée de Dresde près de Zossen. En raison du déclenchement de la guerre, ces projets n'ont pu être que partiellement, retardés et mis en œuvre uniquement sous une forme rudimentaire. La gare de triage est entrée en service le 15 août 1941 sous une forme considérablement réduite en tant que gare de triage auxiliaire de Großbeeren ; l'anneau de fret extérieur n'était également que provisoirement et à voie unique comme anneau de fret extérieur provisoire le 16 décembre 1940. Sur le tracé prévu en direction de Zossen, qui devrait entrer en service en 1940 et relier la gare de triage au chemin de fer de Dresde, seuls quelques travaux préliminaires de construction ont été réalisés. D'autres projets dans la région de Großbeeren étaient un dépôt ferroviaire , une gare de fret locale et un tronçon à l'ouest en tant qu'extension de l'anneau de fret extérieur via Seehof et Stahnsdorf jusqu'à Potsdam avec une connexion à la gare de triage de Großbeeren.
Afin de soulager l'Anhalter Bahn du trafic de fret, une ligne de fret vers la gare de triage de Tempelhof a été prévue parallèlement à celle-ci. Tout d'abord, une ligne de construction a été achevée, qui a ensuite été libérée pour les opérations de fret régulières. Les installations de la gare de triage s'étendaient à l'est de l'Anhalter Bahn sur une longueur de cinq kilomètres et atteignaient la gare de Teltow.
Des changements majeurs sont également prévus pour le transport de passagers dans la région de Großbeeren. Entre autres, le trafic de banlieue et le trafic longue distance doivent être séparés. À l'ouest du bâtiment d'accueil, les nouvelles voies suburbaines du chemin de fer de banlieue d'Anhalter ont été ouvertes en 1943 et ont été pourvues de plates-formes temporaires. Les plans originaux prévoyaient une extension du S-Bahn à courant continu de Berlin jusqu'à Ludwigsfelde. Cela ne s'est pas produit, cependant, le S-Bahn n'a été étendu qu'à Lichterfelde Süd.
Après la Seconde Guerre mondiale
Après la fin de la guerre, les voies du chantier de manœuvre auxiliaire et un certain nombre d'autres systèmes de voies ont été démantelées à titre de réparations . L'Anhalter Bahn a été divisé en raison de la frontière entre Berlin-Ouest et la RDA. Jusqu'en 1952, il y avait encore des trains locaux à Berlin Anhalter Bahnhof, jusqu'en 1961, il y avait encore une connexion de transfert avec le S-Bahn depuis la gare de Teltow. Jusqu'en 1951, le trafic local utilisait encore les voies de banlieue des années 1940, depuis lors, elles sont passées de la voie longue distance de l'Anhalter Bahn à l'ancienne voie de construction de Großbeeren en direction de Teltow. Les voies sur la digue à l'ouest de la gare ont été démantelées.
La construction du mur de Berlin a finalement séparé le tracé pendant longtemps. Großbeeren et Teltow n'étaient accessibles que par le sud. Le trafic longue distance et de fret de Berlin à Anhalter Bahn utilisait l' anneau extérieur de Berlin depuis le début des années 1950 et ne passait plus par la gare de Großbeeren. Sur le tronçon restant de la route vers Teltow et donc également dans la gare de Großbeeren, l'exploitation électrique a commencé le 30 juillet 1982.
En 1964/65, des scènes du film DEFA " Les Aventures de Werner Holt " ont été tournées à la gare de Großbeeren . En 1994, avant la conversion des installations ferroviaires, la gare a été le théâtre de plusieurs scènes du film "Dead Track" de la série Polizeiruf 110 .
Reconstruction de l'Anhalter Bahn
Après la chute du mur de Berlin en 1989, les lignes vers la région de Berlin devaient être reconstruites. L'Anhalter Bahn a été considérablement reconstruit. Sur la partie du site de l'ancienne gare de triage, le centre de trafic de marchandises (GVZ) Großbeeren est construit depuis 1994, dont la station de transbordement est entrée en service en septembre 1998. La même année, en raison des travaux de construction de la restauration de la liaison avec Berlin, le trafic de passagers entre Ludwigsfelde et Teltow via Großbeeren a été interrompu. En 2006, la ligne nouvellement construite est entrée en service continu. La gare de Großbeeren a été transformée en un point d'arrêt avec une connexion à la GVZ au nord. À la place des anciennes plates-formes du bâtiment de la gare, de nouvelles plates-formes ont été construites plus au sud sur la petite boîte de signalisation de l'ancienne gare de triage.
Trafic de passagers
Au cours des premières années d'exploitation, Großbeeren n'était desservie que par un train de marchandises par jour avec un transport de passagers dans les deux sens. Dans les années suivantes, l'offre augmenta progressivement. En 1905, selon la direction, neuf ou dix trains de voyageurs s'arrêtent à la gare, la plupart continuent vers Dresde , Leipzig et Halle . Les trains express ne s'arrêtaient pas à Großbeeren. Jusqu'en 1943, certains des trains de voyageurs de longue date s'arrêtèrent à Großbeeren, d'autres passèrent. La plupart des trains qui se terminaient à Trebbin ou Jüterbog s'arrêtaient à la gare. Avec la séparation du trafic suburbain depuis 1943, Großbeeren était desservi par des trains de banlieue entre Berlin et Ludwigsfelde environ toutes les 30 minutes, parfois plus souvent aux heures de pointe, et les trains avec des trajets plus longs ne s'y arrêtaient plus. Le trafic de passagers en direction de Berlin a pris fin en 1952, depuis lors, à Teltow, vous avez dû changer pour le Berlin S-Bahn, qui y avait été prolongé depuis 1951.
Depuis 1961, l'importance de la gare dans le trafic de passagers a considérablement diminué. L'offre était principalement limitée à six à sept paires de trains entre Teltow et Ludwigsfelde via Großbeeren, dont certaines étaient reliées à Jüterbog. Après la chute du mur de Berlin, le trafic ferroviaire a de nouveau augmenté. En 1992, des trains faisaient la navette entre Teltow et Ludwigsfelde toutes les deux heures, depuis 1993 toutes les heures. En 1998, le trafic voyageurs a été interrompu en raison de travaux de construction et remplacé par des services de remplacement ferroviaire.
Depuis 2006, Großbeeren est directement reliée à Berlin toutes les heures. Dans l'horaire 2016, la ligne RE 4 s'arrête toutes les heures de Rathenow via Berlin à Ludwigsfelde (aux heures de pointe vers Jüterbog) à Großbeeren. Cette ligne ne circule pas le soir, mais les trains RE 3 s'arrêtent à la gare.
Investissements
Gare d'origine
Le bâtiment de la gare de 1868 se trouve à l'ouest des voies. Il n'est plus utilisé aujourd'hui et, avec une dépendance, est un bâtiment classé. Jusqu'à la rénovation, la gare avait une plate-forme de maison au bâtiment de la gare et une plate-forme d'île décalée vers le nord. Du côté est des voies se trouvaient les installations pour le trafic de marchandises. Pour les voies de banlieue, brièvement utilisées dans les années 1940, une plate-forme a été posée du côté ouest du bâtiment d'accueil sur le talus.
Arrêt et jonction d'aujourd'hui
Les installations de l'ancienne gare ne sont plus utilisées. Une nouvelle gare pour le trafic passagers a été construite au sud du bâtiment d'accueil, qui n'est opérationnellement qu'un point d'arrêt . Großbeeren dispose de deux plates-formes extérieures d'une longueur de 140 m et d'une hauteur de 76 cm au-dessus du haut des rails . La ligne express régionale RE 4 Rathenow - Berlin - Ludwigsfelde s'arrête ici toutes les heures. Dans la circulation du soir, lorsque la RE 4 ne fonctionne plus, Großbeeren est desservie par les trains RE 3. Au sud de l'arrêt se trouve le carrefour Großbeeren Süd (abréviation ferroviaire officielle BGSBS). Une courbe de connexion construite en 2006 bifurque ici vers le sud-ouest jusqu'à la jonction Großbeeren West (BGBW), où une boucle de connexion au nord de la gare de Genshagener Heide relie l'anneau extérieur dans les deux sens , qui a été construit dans les années 1950 . De même, au carrefour Großbeeren Süd, une voie bifurque vers le nord-est vers le centre de trafic de marchandises (GVZ), qui passe au-delà de l'arrêt à l'est. L'ancienne connexion depuis l'anneau extérieur à l'est de l'Anhalter Bahn mène désormais directement à la GVZ.
Centre de fret
Emplacement: 52 ° 21 ′ 59 ″ N , 13 ° 17 ′ 31,2 ″ E
Le centre de trafic de marchandises Großbeeren (GVZ) , construit en 1998 et agrandi en 2005, est d'une importance considérable pour l'approvisionnement de Berlin . Dont le terminal de transport combiné (KV) est situé sur le chemin de ramassage et se compose d'un conteneur - Umschlagbahnhof avec deux portiques , un accès correspondant pour les camions porte-conteneurs et un centre de service pour conteneurs. Il existe deux pistes d'une longueur utile de 700 m et deux pistes d'une longueur utile de 350 m. De cette manière, jusqu'à 100 000 EVP peuvent être manutentionnés dans la gare de marchandises par an . L'opérateur est Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH (DUSS).
En raison du taux d'occupation élevé, la zone d'extension de 40 hectares «Am Lilograben» à l'ouest de l'Anhalter Bahn a été construite en 2014. Pour se connecter au terminal intermodal existant, un pont routier a été construit sur la voie ferrée grâce à des fonds du Fonds européen de développement régional . Actuellement (à partir de 2014) 6200 personnes travaillent dans le GVZ Großbeeren.
Le GVZ possède également ses propres voies publiques, qui sont exploitées par la société de développement d'infrastructure et de projet IPG . Dans la GVZ, l'entreprise de construction ferroviaire Spitzke exploite un centre administratif avec un revêtement et une flotte de véhicules pour les travaux de nouvelle construction et de réparation des chemins de fer à Berlin et Brandebourg.
Preuve individuelle
- ↑ a b c d Peter Bley, chemins de fer sur la Teltow Verlag Bernd Neddemeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , pp 10-14..
- ↑ cité de: Peter Bley, 150 Years Berlin-Anhalt Railway . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 24
- ^ Peter Bley, 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 27
- ^ Bernd Kuhlmann: mégalomanie ferroviaire à Berlin. Les plans de 1933 à 1945 et leur mise en œuvre . 2e édition. Verlag GVE, Berlin 2008, ISBN 3-89218-093-8 , p. 50
- ^ Bernd Kuhlmann: mégalomanie ferroviaire à Berlin. Les plans de 1933 à 1945 et leur mise en œuvre . 2e édition. Verlag GVE, Berlin 2008, ISBN 3-89218-093-8 , p. 52
- ^ A b Peter Bley, 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 121-124
- ^ Peter Bley, 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 149
- ^ Peter Bley, 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 78/79.
- ↑ Liste des monuments de l'état de Brandebourg, district de Teltow-Fläming (PDF; 360 kB), au 31 décembre 2010, p. 33
- ^ Reichsbahndirektion Berlin, plan des voies de la gare de Großbeeren de 1982
- ↑ DUSS - Terminal Großbeeren ( Souvenir du 23 mai 2014 dans les archives Internet ) (PDF; 431 kB)
- ↑ Pas de fin en vue: les centres de fret en banlieue continuent de croître. Ministry of Infrastructure and Agriculture, 4 avril 2014, consulté le 22 mai 2014 .
liens web
- Plan des voies à la gare de Großbeeren (fichier PDF; 131 kB)