Classe Richelieu

Classe Richelieu
Aperçu
Taper:	Bataille navale
Origine du nom :	Cardinal de Richelieu
Unités:	prévu : 4, achevé : 2 : Richelieu  (1939), Jean Bart  (1940)
Spécifications techniques
Déplacement:	Tirant d'eau : 35 000 t Construction : 40 927 t
Longueur:	sur tout : 248 m
Largeur:	Standard : 35 m Jean Bart après transformation : 37 m
Brouillon:	Tirant d'eau : 9,70 m
La vitesse:	Charge continue : 29,5 kn Essai routier Richelieu : 32 kn
Équipage:	1280 hommes
Varier:	8 500 nm à 14 nœuds
Conduire:	4 hélices sur 4 arbres ; 150 000  PS (110 MW)

Les navires de la classe Richelieu , dont deux ( Richelieu et Jean Bart ) étaient achevés, étaient les derniers et plus gros cuirassés de la Marine française . Le troisième navire de la classe, le Clémenceau , est caréné (17 janvier 1939), mais son torse est coulé le 27 août 1944. La classe a été développée sous l'impression de la classe Littorio construite par l' Italie .

Planification

Les plans d'un nouveau type de cuirassé pour la marine française étaient initialement soumis aux restrictions qui avaient été imposées à la France lors des conférences navales . Le gel de la construction convenu en 1930 a expiré en 1935, et une limite supérieure de 35 000 t de poids à vide a été convenue pour les nouveaux bâtiments en 1936 . L'armement a été initialement ne peut pas dépasser un calibre de 14  à (356 mm), mais une « clause d'indexation » dans l'accord de la flotte de Londres lui a permis d' augmenter jusqu'à 16 dans.

Les planificateurs devaient donc concevoir un navire aussi rapide et bien blindé que possible en fonction de la limite de poids fixe et de l'armement prévu de 380 mm (15 pouces). En combinant les canons des canons dans moins de tourelles que d'habitude, comme cela avait déjà été fait avec le Dunkerque avec ses canons de 330 mm, et en utilisant des machines peu encombrantes, il était néanmoins possible de concevoir une protection blindée efficace et moderne pour la nouvelle classe de navire. .

La technologie

Cuirassé français Richelieu : Inboard Profile.

Système de propulsion

La classe Richelieu a reçu les chaudières à vapeur Sural Indret . Ces chaudières, construites par Indret, produisaient de la vapeur sous une pression plus élevée que les modèles comparables en utilisant un système de conduite de pression innovant basé sur un développement de la Suisse. En conséquence, ils avaient un si bon rapport performances/taille que les systèmes de machines ont fourni des performances comparables à seulement ¾ de la taille des machines de la classe allemande Bismarck .

Chacun des six brûleurs sous les chaudières à vapeur était alimenté en air par un système de compresseur Rateau. Le combustible atteignait le brûleur déjà préchauffé, et l'eau qui devait s'évaporer s'écoulait également dans la chaudière, réchauffée, afin qu'elle puisse être transformée en vapeur beaucoup plus rapidement.

Quatre turbines ont converti la pression de vapeur fournie par les chaudières en travail mécanique. Ils étaient fabriqués par Parsons-Rateau et fournissaient environ 150 000 PS (110 MW) en fonctionnement normal , mais pouvaient développer jusqu'à 180 000 PS (132 MW) en cas de surcharge. A pleine charge, les machines propulsaient un navire de cette classe jusqu'à 32 nœuds (environ 60 km/h) à l'aide des quatre hélices , la vitesse normale était de 29,5 nœuds (environ 55 km/h).

La zone chaudière et la zone turbine ont été divisées en deux zones étanches afin d'éviter la panne totale de toutes les machines en cas de dommages.

Deux générateurs connectés aux moteurs principaux fournissaient chacun 1500 kW pour les systèmes électriques, un générateur diesel indépendant encore 1000 kW et deux petits générateurs de secours de 150 kW chacun.

Protection d'armure

Pour la protection blindée de la classe Richelieu , les planificateurs voulaient protéger les systèmes vitaux du navire contre les grenades de 380 mm et les bombes aériennes de 500 kg larguées d'une hauteur pouvant atteindre 5 000 mètres. Le système de protection blindé qui avait été utilisé sur la classe précédente, la classe Dunkerque , a été largement copié .

La citadelle blindée, une boîte qui protégeait les machines et les soutes à munitions à l'intérieur du navire, pouvait être assez courte par rapport aux autres navires en raison de l'absence de tourelles lourdes à l' arrière et ne s'étendait pas sur toute la longueur du navire. Le rapport de la longueur du navire, mesurée à la ligne de flottaison, à la longueur de la citadelle blindée est donné pour la classe Richelieu comme étant d'environ 55%.

La citadelle mesurait 131 mètres de long. Le blindage vertical , le blindage de ceinture , mesurait près de 6 mètres de haut (entre les deux ponts blindés) et était constitué de plaques d'acier de 330 mm d'épaisseur, adossées à des panneaux de bois de 60 mm d'épaisseur (pas de blindage composite), légèrement doublé en bas (réduit en épaisseur). Ce blindage latéral était rentré selon un angle de 15° 24' vers le bas, de sorte qu'il ne reposait que sur le bord supérieur de la paroi extérieure du navire, mais courait plus loin à l'intérieur du navire au niveau de la ligne de flottaison et créait ainsi un espace d'expansion artificiel à l'extérieur semblable à un renflement de torpille intégré. Au-dessous de cette ceinture, le blindage rencontrait la zone extérieure inclinée vers le bas et vers l'extérieur du pont blindé inférieur, de sorte que la disposition du blindage latéral, vue de l'avant, était disposée en "V".

Le pont extérieur et le pont intermédiaire étaient protégés par des couches d'acier minces, durcies et donc plutôt flexibles, jusqu'à 24 mm. Ensuite, le pont blindé supérieur a suivi au niveau du pont principal. Il n'existait qu'au-dessus de la zone de la citadelle avec un blindage de protection en acier blindé de 150 mm à 170 mm. Enfin, le pont blindé inférieur suivait juste au-dessus de la ligne de flottaison. Dans les zones où il se trouvait sous le pont blindé supérieur, il avait une épaisseur de 40 mm à 50 mm d'acier blindé, mais s'étendait sur presque toute la longueur du navire et était renforcé à 100 mm à l'arrière, sur les gouvernails et les hélices jusqu'à 150 mm et à la fin continuait verticalement vers le bas dans la même épaisseur derrière le gouvernail. L'avant de la citadelle (cloison transversale) devant la tour A avait 355 mm d'épaisseur, l'extrémité (derrière la dernière tour de 152 mm) 233 mm d'épaisseur. Les cloisons longitudinales des citernes avaient 30 mm d'épaisseur, étaient amincies à 20 mm au-dessus du pont blindé inférieur et atteignaient 50 mm à l'arrière.

Les barbelés des deux tourelles principales étaient chacun protégés par un composite d'acier de blindage de 405 mm + 30 mm de dureté différente, aminci à 80 mm dans la zone inférieure. Le blindage des tourelles elles-mêmes avait une épaisseur de 430 mm à l'avant. Le plafond de la tour de 170 mm d'épaisseur a été aplati sur les côtés avec un remblai de 195 mm d'épaisseur. Les côtés des tours étaient chacun protégés par un blindage de 300 mm d'acier. La tour A avait une paroi arrière de 270 mm d'épaisseur, tandis que la tour surélevée B avait une épaisseur de 260 mm.

Les barbelés des tours de 152 mm étaient blindés avec de l'acier de 100 mm, les façades des tours de 130 mm, les plafonds des tours de 70 mm et les dos des tours de 60 mm d'épaisseur. Le poste de commandement blindé, immédiatement derrière la tour B, dans lequel se trouvaient le personnel de commandement et les éléments de contrôle les plus importants lors d'une bataille, avait une protection blindée de 360 ​​mm de tous les côtés, qui n'était réduite qu'à 280 mm à l'arrière. Le toit a été renforcé avec de l'acier blindé de 170 mm.

Le poids des blindages du Richelieu atteint environ 16 500 t, soit environ 37 % du poids total.

Protection structurelle

Pour protéger les systèmes importants des navires contre les torpilles ou les mines marines , le blindage vertical a été renforcé dans ces zones sur la face inférieure avec des renflements de torpilles et des cloisons . Bien que ces renflements aient été intégrés à la coque, ils pouvaient être détruits ou inondés sans mettre en danger la flottabilité des navires. Ils avaient une largeur maximale de 2 mètres de chaque côté du navire et étaient censés absorber l'énergie d'une explosion de torpille de 300 kg de TNT . Derrière cette salle d'expansion artificielle se trouvaient les soutes à carburant, chacune protégée de l'intérieur et de l'extérieur par une fine couche d'acier blindé. Derrière, il y avait un compartiment étroit et vide, qui était également légèrement blindé, et ce n'est qu'alors que les salles des machines ont suivi. Ainsi, un espace supplémentaire a été mis à disposition pour intercepter l'énergie de l'explosion qui a atteint l'intérieur du navire au-delà du renflement de la torpille. La largeur totale de la protection contre les torpilles atteignait 5 à 7 mètres de chaque côté. Cette protection a ensuite été renforcée sur le Jean Bart , de sorte qu'il a élargi le navire de 2 mètres.

En plus des cloisons blindées , qui divisaient le renflement de la torpille en sections longitudinales individuelles, des parties du renflement étaient remplies d'un composé d' ébonite hydrofuge . Ce système a également été utilisé dans le gaillard d'avant faiblement blindé, à l'extérieur du renflement de la torpille, pour remplir un compartiment avec ce plastique, de sorte qu'en cas de forte infiltration d'eau dans la zone, il y ait encore une flottabilité suffisante pour éviter de couler.

Tout l'intérieur du navire était divisé en une vingtaine de compartiments étanches, séparés par des cloisons en acier blindé. Une protection efficace du soubassement grâce à un blindage supplémentaire, comme cela aurait été nécessaire pour réduire les dommages causés par les torpilles ou les mines magnétiques, n'était pas prévue.

Armement

Remarque : L'armement des navires dans le domaine de la défense aérienne a changé plusieurs fois. Seul l'état de l'équipement d'origine vers 1940 est décrit ici. Les informations sur les changements individuels ultérieurs sont expliquées dans les articles sur Richelieu et Jean Bart .

Artillerie principale

Les deux tourelles principales du Richelieu photographiées depuis la tour du pont en 1943

Pour l'armement principal, il a été décidé pour la première fois dans la construction de cuirassés français pour le calibre 380 mm. Le choix s'est porté sur le type 380 mm / 45 Modèle 1935, dont quatre étaient placés dans une tour. Les navires de la classe Richelieu ont reçu chacun deux de ces tours, qui ont été érigées sur le gaillard d'avant, sur le modèle de la classe britannique Nelson . Cela a permis d'économiser beaucoup de poids qui aurait été généré par le blindage de quatre tourelles et des chambres de munitions associées. Chaque tour pesait encore environ 2274 tonnes. L'installation sur le pont avant limitait naturellement le champ de tir à travers la superstructure, de sorte que chaque tour ne pouvait pivoter que d' environ 150° à tribord ou à bâbord .

Les canons n'étaient pas installés indépendamment dans les tourelles, mais plutôt disposés par paires de jumeaux, séparés l'un de l'autre par une cloison blindée de 45 mm d'épaisseur, de sorte qu'en cas de choc ou d'accident, pas les quatre mais seulement deux canons être perdu. Chaque tour disposait également de deux bunkers à poudre et à grenades indépendants, de sorte qu'ici aussi le risque de perte totale était réduit.

La cadence de tir la plus élevée par canon était de 2,2 coups par minute, mais peu de temps après l'achèvement en 1940, seule une vitesse moyenne de 1,33 coups a été déterminée parce que l'alimentation en munitions était trop lente. La portée maximale, selon le type de munition et les charges propulsives utilisées , était comprise entre 37 000 et 41 000 mètres.

Pour chaque canon, 104 obus pouvaient être transportés, de sorte que l'approvisionnement total pour huit canons s'élevait à 832 obus.

Les concepteurs français n'ont pas réussi à stabiliser les tubes avec un gyroscope , mais se sont limités à des servomoteurs pour aligner les canons.

Artillerie moyenne

Tourelles de 152 mm sur le Richelieu 1943

On choisit comme armement secondaire des canons de 152 mm de type 152 mm / 55 Modèle 1936. Ici aussi, les concepteurs ont innové en choisissant un canon polyvalent pouvant être utilisé contre des cibles maritimes et aériennes. Ces canons étaient installés dans trois tourelles avec trois canons chacun derrière la superstructure et pouvaient combattre des cibles qui s'approchaient par le côté ou par l' arrière .

Chaque tour avait des arbres d'alimentation séparés pour les munitions anti-aériennes ainsi que les munitions contre les cibles maritimes, afin qu'elles puissent être changées rapidement si nécessaire. Les canons des canons pouvaient être chargés quel que soit l'angle de visée, qui pouvait atteindre jusqu'à 75 ° et, avec des modifications après la guerre, même 85 °. La portée maximale avec des munitions perforantes était de près de 27 km.

Cependant, le Modèle 1936 avait une cadence de tir relativement faible de seulement cinq coups par minute , de sorte qu'ils étaient plutôt inadaptés à la défense contre les avions rapides .

Antiaérien

Une mitrailleuse double Hotchkiss de 13,2 mm, telle qu'elle était initialement utilisée dans la classe Richelieu

A l'origine, les canons de 152 mm devaient prendre en charge la défense contre des cibles aériennes lointaines ou volantes. En raison des performances insuffisantes de ce nouveau type de canon, il a été décidé de n'ériger que trois tourelles de 152 mm et d'utiliser l'ancienne 100 mm / 45 Modèle 1930 pour la défense aérienne. Douze de ces canons ont été construits sur la classe Richelieu et placés au milieu du navire dans six montures doubles .

Le 100 mm / 45 Modèle 1930 atteignait une cadence de tir maximale de dix coups par minute dans des conditions optimales et pouvait tirer des cibles à une hauteur allant jusqu'à 10 000 mètres. La cadence de tir réellement atteinte était cependant bien inférieure à cette valeur. Les munitions étaient fournies à partir des bunkers de l'artillerie de 152 mm et des salles adjacentes via un système de transport horizontal qui passait sous le pont blindé. Un élévateur à munitions a percé le pont blindé à bâbord et à tribord et a livré les grenades au pont supérieur. Le stock cible de munitions antiaériennes stockées était d'environ 3 500 obus de 100 mm.

L'armement anti-aérien léger pour la défense de courte portée est composée de 37 mm L / 50 mitrailleuses CAD Modèle 1933, dont douze à six canons doubles ont été mis en place. Chacune de ces armes pouvait tirer 42 coups par minute. La portée théorique était d'environ 7000 mètres. Dans le contexte de la menace toujours croissante de l'air, le type d'arme a été considéré comme inefficace et à partir de 1943, il a été remplacé par des canons Oerlikon de 20 mm et des canons Bofors de 40 mm .

De plus, des mitrailleuses lourdes de calibre 13,2 mm de type Hotchkiss 13,2 mm / 76 Modèle ont été installées en 1929 . Il y avait 24 de ces armes dans la classe Richelieu, réparties en montures doubles et quadruples. La faible masse du projectile et la portée limitée de 4200 mètres étaient également insuffisantes pour la défense des avions modernes, et comme le calibre correspondant n'était pas largement utilisé par les autres Alliés, ils ont été remplacés par des canons Oerlikon de 20 mm lorsque les navires ont été réparés et modernisé.

Reconnaissance, télémètre

Avion de reconnaissance

La classe Richelieu n'était initialement pas destinée au radar . La reconnaissance à de plus grandes distances devrait être effectuée par des avions. A cet effet, deux catapultes ont été installées sur le navire arrière , à travers lesquelles les avions de type Loire 130 devaient être démarrés. Deux avions de reconnaissance pouvaient être transportés dans un hangar, deux autres avions de reconnaissance sur les catapultes et, si nécessaire, un autre sur le toit du hangar. Les avions ne pouvaient pas atterrir sur le navire après leur retour, c'est pourquoi ils ont été conçus comme des bateaux volants , ils ont donc atterri sur la mer et ont ensuite été ramenés à bord du cuirassé avec une grue . Il y avait un ascenseur qui pouvait amener les avions du pont de pavois à la hauteur de la catapulte.

radar

La France avait commencé à développer son propre système radar, mais il n'était disponible qu'en 1941. Ce radar de Sadir , officiellement connu sous le nom de « détection électro-magnétique » (DEM), était un ensemble composé de deux émetteurs de type ME410 dans la tour de combat et de deux récepteurs de type ME126 dans la superstructure arrière. L'appareil fonctionnait avec une longueur d' onde de 200 cm et pouvait détecter des avions volant à haute altitude (plus de 1500 m) jusqu'à une distance de 80 km. Les plus gros navires pourraient être localisés jusqu'à une distance d'environ 20 km avec une précision d'environ 500 m. Le système a été installé sur le Richelieu en plusieurs étapes de février à mai 1941 . En 1943, il a été remplacé par un ensemble complet d'équipements américains et britanniques. Le Jean Bart n'a reçu le radar qu'au cours de l'équipement final en 1953, mais un équipement complètement moderne de la génération d'après-guerre, en partie basé sur la technologie américaine et britannique.

Télémètre

La conduite de tir de Richelieu se composait de sept Hauptleitgeräten : deux pour l'artillerie de 380 mm (le bas du système d'encodeur principal de la pile vers la tourelle et un autre dans la superstructure arrière), trois pour les tours de 152 mm (les deux supérieurs des empiler Leitgeber sur la tour de combat et un autre sur la structure de la cheminée) et deux pour le canon anti-aérien de 100 mm (des deux côtés du pont). Les stéréoscopiques gamme détecteurs ont des longueurs de base de 14 m pour l'artillerie de 380 mm (quatre fois, à chaque tour et chaque émetteur maître), 8 m et 6 m pour l'artillerie de 152 mm (quatre fois 8 m, à chaque tour , et dans la milieu de l'échelle de cheminée, et deux fois 6 m, dans l'échelle de cheminée supérieure et dans le boîtier de commande sur la superstructure de la cheminée) et 4 m pour l'armement antiaérien de 100 mm. Pour la flak légère, il y avait quatre unités de contrôle avec des optiques de 150 cm pour les armes de 37 mm et quatre avec des optiques de 100 cm pour les armes de 13,2 mm, deux autres exemplaires identiques étant utilisés pour la navigation.

Lors de la reconstruction du Richelieu en 1943, le dispositif de conduite de tir supérieur de l'échelle de gerbage de la tour de combat a été retiré sans être remplacé. La nouvelle flak a reçu des dispositifs de contrôle américains correspondants (14 de type Mk.51 pour les quadruplés Bofors de 40 mm et des dispositifs de vision locaux Mk.14 sur l'Oerlikon de 20 mm).

Navires de la classe Richelieu

Des quatre navires prévus de la classe Richelieu, seuls deux ont été achevés jusqu'à la navigabilité avant que les troupes allemandes n'occupent les sites de production à l' été 1940 .

Richelieu

Le Richelieu a été mis en chantier en octobre 1935 et lancé en 1939. 24 heures avant l'arrivée des troupes allemandes à Brest , le navire, achevé à seulement 95 %, s'enfuit à Dakar . Lorsque les troupes américaines débarquent en Afrique du Nord fin 1942, les associations Vichy France y rejoignent les Alliés. Le Richelieu fut réparé et modernisé aux USA et servit en mer du Nord et dans le Pacifique jusqu'à la fin de la guerre. Il est ensuite utilisé pendant la guerre d' Indochine et devient finalement navire-école de la marine française en 1958, avant d'être démoli à La Spezia en 1968 .

Jean Barth

Le Jean Bart a été mis en chantier en décembre 1935 et lancé en mars 1940. Achevé à 75 % seulement, il relie Saint-Nazaire à Casablanca en juin 1940 pour éviter la confiscation par les troupes allemandes. À la fin de 1942, il a été gravement endommagé lors de batailles avec des navires américains et n'a pu être rendu opérationnel qu'en 1945. Après sa mise en service définitive et sa modernisation, il a été utilisé lors de la crise de Suez en 1956 et démoli à La Spezia en 1969 .

Clémenceau

Le Clémenceau a été mis en chantier à Brest le 17 janvier 1939 . Il a été construit sur le même quai que le Richelieu et la construction a commencé quelques heures après le lancement de son navire jumeau. Lorsque le chantier naval fut occupé par des associations allemandes en juin 1940, la coque était en grande partie dépourvue d'aménagements intérieurs. Puisqu'un préfabriqué était prévu pour la marine allemande, le navire était le cuirassé R désigne. Lorsqu'il fut décidé en décembre 1941 que la construction du navire n'aurait pas lieu pour le moment, le Hulk fut finalement désamarré et ancré près du bunker sous - marin allemand . En août 1944, des avions de combat alliés attaquent à plusieurs reprises les navires de la ville fermée à leurs mouillages afin d'éviter qu'ils ne soient coulés par les défenseurs allemands à l'entrée du port afin de les bloquer. La coque inachevée du Clémenceau est coulée. Il a été levé en 1948 et plus tard démantelé.

Gascogne

Le Gascogne devrait connaître quelques changements par rapport à ses sister-ships. Par exemple, la tour B devrait être déplacée vers la poupe afin d'obtenir un champ de tir plus large. Cependant, à la suite des événements de la guerre, la construction n'a pas commencé, mais le matériel fourni a été confisqué par la Wehrmacht et un bâtiment préfabriqué à court terme a été envisagé. Par conséquent, le navire était spéculatif comme le faisait référence le cuirassé S.

Effets

• Bon nombre des caractéristiques de conception de la classe Richelieu ont été des facteurs importants dans les décisions que la marine allemande a prises lors de la planification de la classe Bismarck . Lors de son témoignage au procès de Nuremberg , le grand amiral allemand Raeder a mentionné que le choix du calibre 38 cm pour les canons principaux du Bismarck reposait essentiellement sur le fait que les Français utilisaient ce calibre pour le Richelieu .

• Les plans américains de construction de futurs cuirassés, qui devraient débuter à l'expiration du contrat de flotte, tenaient également compte de la classe Richelieu . C'était une connaissance incomplète de leur vitesse élevée, ce qui a également poussé les planificateurs américains à s'orienter vers un type de cuirassé plutôt rapide.

Littérature

• Robert Dumas : Le cuirassé Richelieu 1935-1968. Marines édition, Bourg-en-Bresse 1992, ISBN 2-909675-00-9 .
• René Sarnet, Eric Le Vaillant : Richelieu. Marines édition, Nantes 1997, ISBN 2-909675-32-7 .
• Eric Gille : Les bâtiments de ligne de 35000 tonnes type Richelieu. Dans : Cent ans de cuirassés français. Nantes 1999, ISBN 2-909675-50-5 , p.143 et suiv.
• Ives Buffetaut : La carrière du Richelieu de 1943 à 1945. In : Gilles Garidel (Ed.) : Marines Hors Serie Spécial "Marine Française 1943-1945". Bourg-en-Bresse 1995, p.61ff.
• Pour une utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale : Cam. Paul Auphan, Jacques Mordal : La marine française pendant la Seconde Guerre mondiale , Institut naval américain, Annapolis 1959.
• A propos de la rénovation à New York : René Sarnet, Eric Le Vaillant : Le Richelieu ira à New York. MARINES guerre & commerce, tome 48 (mars / avril 1997), pp. 15ff. (avec photos couleur historiques)
• Concernant l'avion à bord : Lucien Morareau : Le Loire 130. Lela Presse, Outreau 2006, ISBN 2-914017-38-3 , avec des précisions sur l'utilisation notamment sur Richelieu page 144ff.

liens web

• Détails sur l'armement principal, l'armure, etc. le Richelieu

Notes de bas de page

1. ↑ David et Hugh Lyon; Siegfried Greiner : Navires de guerre de 1900 à nos jours technologie et utilisation . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Cologne 1979, p. 82 . 
2. ↑ ^{a b} Энергетическая установка ( souvenir du 24 avril 2009 dans Internet Archive ), russe, consulté le 14 août 2009
3. ^ William Garzke, Robert O. Dulin, Alan Raven: Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-101-3 , pp. 468-469.
4. ^ William Garzke, Robert O. Dulin, Alan Raven: Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Naval Institute Press, ISBN 0-87021-101-3 , page 101.
5. ^ Norman Friedman, AD Baker, WJ Jurens : puissance de feu navale. US Naval Inst Press, 2007, ISBN 1-59114-555-4 , pp. 244 et suiv.
6. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_15-45_m1935.htm navyweapons.com aperçu le 12 août 2009
7. ^ William Garzke, Robert O. Dulin, Alan Raven: Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II. Naval Institute Press, ISBN 0-87021-101-3 , page 17.
8. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_6-55_m1930.htm navyweapons.com aperçu le 12 août 2009
9. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_39-45_m1930.htm navyweapons.com aperçu le 12 août 2009
10. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_37-50_cail_m1933.htm navyweapons.com aperçu le 12 août 2009
11. ↑ http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_13mm_aamg.htm navyweapons.com aperçu le 12 août 2009
12. ↑ Robert Dumas: Le Cuirassé Richelieu. Bourg-en-Bresse 1992, p.13 ; Lucien Morareau : Le Loire 130. Outreau 2006, p.144 et suiv.
13. ↑ Robert Dumas: Le Cuirassé Richelieu. Bourg-en-Bresse 1992, p. 36/37 ; René Sarnet / Eric Le Vaillant : Richelieu. Nantes 1997, p.137/138 avec d'autres données et exemples d'exercices de détection radar
14. ↑ http://www.netmarine.net/g/bat/richelieu/misealeau.htm Page d'accueil Netmarine, consultée le 12 août 2009
15. ^ Royal Air Force Bomber Command 60e anniversaire ( souvenir du 7 juin 2007 dans Internet Archive ) RAF.MOD.UK, histoire du bombercommand, consulté le 14 août 2009
16. ↑ http://site.voila.fr/warshipsdesign/Home/France/clemenceau/clmencea.htm?0.2975749812184164 Page d'accueil privée, français, Clemenceau, consultée le 12 août 2009
17. ^ Siegfried Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille 1921-1997 - Construction de cuirassés internationaux, Bernd & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6225-6 , page 230
18. ↑ Procès de Nuremberg, jeudi 16 mai 1946, séance du matin, "... maintenant la France construisait des navires de 38 cm de " type Richelieu " et nous avons décidé de construire aussi des navires de 38 cm... "
19. ^ William H. Garzke, Robert O. Dulin, Thomas G. Webb : BATTLESHIPS. Cuirassés des États-Unis 1935-1992. Édition révisée et mise à jour. Naval Institute Press, 1995, ISBN 1-55750-174-2 , pp. 346, 347.