Ports de Brême

Ports maritimes à l'embouchure de la Weser et du Jade
Porte-conteneurs au terminal à conteneurs de Bremerhaven

Les ports de Brême comprennent les groupes portuaires Bremerhaven et Brême . Les ports de Brême sont le deuxième plus grand port maritime allemand et le quatrième plus grand port maritime européen (après Rotterdam , Anvers et Hambourg ). Ils sont gérés par bremenports GmbH & Co. KG .

En 2020, les ports de Brême ont traité 66,5 millions de t de fret maritime (2019 : 69 424 millions de t ; 2018 : 74 371 millions de t ; 2017 : 74,183 millions de t ; 2016 : 74,2 millions de t ; 2015 : 73,4) Millions de t ; 2014 : 78,3 millions de t ; 2013 : 78,8 millions de t ; 2012 : 84,0 millions de t).
En 2020, 4,857 millions de  conteneurs EVP ont été traités (2019 : 4,857 millions EVP ; 2018 : 5,448 millions EVP ; 2017 : 5,514 millions EVP ; 2016 : 5,49 millions EVP ; 2015 : 5,55 EVP; 2014 et 2013 : 5,8 millions EVP chacun ; 2012 : 6,1 millions d'EVP).

En 2020, 1,7 million de voitures ont été traitées à Bremerhaven (2019 : 2,166 millions ; 2018 : 2,2 millions ; 2017 : 2,3 millions ; 2016 : 2,068 millions ; 2015 : 2,255 millions ; 2014 : 2, 3 millions ; 2013 : 2,179 millions). Le port maritime de Bremerhaven est l'un des plus grands centres de transbordement d'automobiles.

Le groupe portuaire de Bremerhaven gère principalement des conteneurs et des automobiles ; Le débit de fret maritime en 2020 était de 56,1 millions de t (2019 : 57,285 millions de t ; 2018 : 62 078 millions de t ; 2017 : 60,91 millions de t ; 2016 : 62,98 millions de t ; 2015 : 60,7 millions de t) . t ; 2014 : 65,4 millions de t ; 2013 66,151 millions de tonnes).

Le groupe portuaire de Brême (Bremen-Stadt) a transporté 10,4 millions de t en 2020 (2019 : 12,139 millions de t ; 2018 : 12 293 millions de t ; 2017 : 13 273 millions de t ; 2016 : 12,191 millions de t ; 2015 : 12,742 millions de t ; 2014 : 12,835 millions t; 2013 : 12,584 millions de t) de fret maritime dans le volume de manutention, en particulier les marchandises en vrac , y compris les minerais et le charbon.

En Europe, les ports de Brême font partie de la « chaîne Hambourg-Anvers », les ports maritimes du sud de la mer du Nord , et sont en concurrence avec les autres ports de cette zone, notamment avec Rotterdam et Anvers . Le groupe portuaire obtient des avantages concurrentiels grâce à la coopération entre la Bremer Lagerhausgesellschaft (BLG) et le Hamburg Eckelmann Group ( Eurokai ), qui forment ensemble Eurogate . Via Eurogate, il existe des participations dans le plus grand port à conteneurs de la Méditerranée, Gioia Tauro, dans le sud de l'Italie.
Les ports de Brême ont considérablement amélioré leur empreinte carbone. Au cours des huit dernières années, les émissions ont été réduites de 70 %. L'objectif est de rendre l'infrastructure portuaire totalement neutre en CO 2 d' ici fin 2023 .

l'histoire

Ensablement du Bas-Weser

Le trafic maritime vers les ports de Brême est rendu plus difficile au début du XVIIe siècle par l'ensablement de la Weser . Les navires de mer ne contrôlaient plus les ports situés dans le centre-ville de Schlachte , mais de l'Unterweser les marchandises provenaient des navires légers transbordés, traditionnellement appelés Unterweser Eken . Les États voisins d' Oldenburg et de Kurhannover ont tenté de détourner le trafic vers leurs propres ports, tels que Oldenburg Brake et Elsfleth . C'est pourquoi Brême s'est efforcée de fonder un port extérieur approprié en aval . Le port de Vegesack , aménagé en 1622/1623 , eut bientôt un chenal trop peu profond et, depuis la paix d'habenhausen en 1666, n'était que partiellement sous contrôle de Brême.

Bremerhaven

Le terminal de Norddeutscher Lloyd à Bremerhaven vers 1870

Ce n'est qu'en 1827 que le Sénat de Brême réussit à acheter le domaine de l'ancien Carlsburg (Lehe) du côté nord du confluent de la Geeste dans l' Outer Weser, y compris la digue environnante , au royaume de Hanovre . Là, la cité-État fonda la ville de Bremerhaven et créa le premier bassin portuaire artificiel, le vieux port . En 1847, Bremerhaven devint le point de départ de la première ligne de bateaux à vapeur entre l'Europe et l'Amérique. En raison de son emplacement sur l'Outer Weser, le Seestadt a l'avantage d'un fairway plus profond . Des zones portuaires indépendantes des marées (ports de quai) ont été créées via des systèmes de verrouillage . En 1845, le royaume de Hanovre fonda le port et la colonie de Geestemünde sur la rive sud de l' estuaire de la Geeste . Ce port était moins cher que l'ancien Geestendorf et rivalisait avec Bremerhaven.

Émigrants

À la suite de l' émigration au 19ème siècle, Bremerhaven est devenu le plus grand port d'émigration en Europe à partir de 1852. 76 000 personnes ont quitté l'Europe d'ici en 1852. En 1832, Brême a publié des règlements sur le traitement humain des émigrants. Le centre d'émigration de Bremerhaven a été construit en 1849/1850 sur le site de l'ancienne ville fortifiée suédoise de Carlsburg . Lorsque la Geestebahn allait de Brême à Geestemünde en 1862 , les émigrants restaient à Brême et ce n'est qu'au départ qu'ils étaient amenés à leurs navires par des trains spéciaux à destination de Bremerhaven.

Correction de la Weser et bassins portuaires modernes

Le port franc de Brême en 1918

À Brême , à partir de 1887, un port en aval du centre-ville, l' Europahafen , a été construit pour ramener le commerce lucratif et la navigation vers la ville. L'année suivante, après des années de travaux préparatoires, la correction de la Weser a commencé, avec laquelle le chenal de la Basse-Weser a été approfondi afin que les navires océaniques modernes puissent faire escale à l'Europahafen . Lorsque la ville libre hanséatique de Brême a également rejoint l' Union douanière allemande en 1888 , le nouveau port est resté le Zollausland , où il a été déclaré port franc . Ce port franc lucratif a été agrandi pour inclure le port du bois et de l'usine en 1891-1900 , aujourd'hui le port le plus au sud de Brême desservant le trafic en haute mer. Le port d' outre - mer a été ajouté en 1906 . En 1910, le complexe de ports industriels est ouvert au nord des bassins portuaires précédents , contrairement aux précédents, sécurisés par une écluse. Depuis lors, seuls des bateaux d'excursion pour des excursions sur la Basse-Weser et l'Outer Weser ont amarré à la Schlachte.

Wesermünde

En 1924 , les villes de Geestemünde et Lehe , situées dans la province prussienne de Hanovre , ont été réunies pour former la ville indépendante de Wesermünde . En 1939, Bremerhaven a également été incorporé dans la Wesermünde prussienne en tant que district. La zone portuaire de Bremerhaven est restée la zone portuaire d'outre-mer de la ville de Brême de Bremerhaven avec la ville de Brême.

Après 1945

Après la Seconde Guerre mondiale , Bremerhaven a servi de port d'embarquement pour les forces d'occupation américaines en Allemagne . Par accord des autorités d'occupation britanniques et américaines en 1947, les zones urbaines et rurales de Brême et le district urbain de Wesermünde, y compris Bremerhaven, ont été déclarés « une zone administrative à désigner comme un pays ».

1973 timbre-poste sur Brême de la série Tourisme

Neustädter Hafen

Le commerce extérieur a augmenté dans les années 1950 . Les capacités de transbordement disponibles à Brême sur la rive droite de la Weser n'étaient pas suffisantes pour cela. En 1960 la ville décide d'aménager une superficie de 1,6 km² sur la rive gauche de la Weser. En 1964, le Neustädter Hafen y a commencé ses opérations en tant que port franc ; En 1968, il a été agrandi pour inclure un terminal à conteneurs , qui n'apporte aujourd'hui qu'une contribution négligeable à la manutention.

Terminal à conteneurs de Bremerhaven

En 1968, la première partie du terminal à conteneurs de Bremerhaven a été construite et, en 1971, elle a été agrandie du côté nord-est de la Weser en tant que terminal à conteneurs I (CT I). La conteneurisation croissante, le tirant d' eau plus important pour les navires plus gros et les gains de temps ont conduit à une relocalisation du trafic de Brême à Bremerhaven. En 1975, environ 400 000 conteneurs ont été traités dans les ports de Brême. En septembre 2008, la dernière phase de construction, Container Terminal IV (CT IV) a été inaugurée. En 2014, le nombre de conteneurs est passé à 3,43 millions.

Quais supérieurs

Dans le même temps, le trafic maritime vers les ports de Brême proprement dit a considérablement diminué au cours des deux dernières décennies du 20e siècle. Restent les livraisons de matières premières pour les entreprises industrielles situées dans la zone portuaire ou à proximité immédiate.

En 1998, le bassin portuaire du port d'outre-mer ouvert en 1906 a été comblé, principalement avec des matériaux de dragage du chenal de la Basse-Weser. Depuis lors, le quartier multifonctionnel d' Überseestadt a émergé de la zone portuaire .

Emplacements uniques

- hors ports sportifs et transport régional de passagers -

Ports de commerce de Brême : port forestier et usine (2006)
Neustädter Hafen

Brême

Dans le district de Hemelingen se trouvent les seuls bateaux de navigation intérieure anlaufbare Weserhafen Hemelingen avec le quai:

  • le port de Fulda
  • Werrahafen
  • Allerhafen

Dans le district d' Überseestadt , qui appartient au district de Walle , se trouvent

La Weser est à droite dans le quartier Brême de Häfen

  • derrière l'écluse d'Oslebshausen se trouvent les ports industriels avec sept bassins portuaires, le canal portuaire port A, port F, port E, port de potasse, port de charbon (port de centrale électrique), port de cabane et port pétrolier
  • sur la rive de l' aciérie de Brême le Mittelbürener Hafen (Klöcknerhafen)

A quitté la Weser

  • le petit Hohentorshafen
  • le Neustädter Hafen avec deux quais et le centre de fret

Dans le quartier Blumenthal sont

Bremerhaven

Dans le quartier Fischereihafen :

  • le port de pêche indépendant des marées

Dans la zone portuaire d'outre-mer de la ville de Brême :

Dans le quartier de Weddewarden :

  • le terminal à conteneurs IV

Manutention portuaire

Marchandises entrantes et sortantes,
navires et passagers 		1990 2000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Trafic de fret par mer en millions de t 30.204 44,77 64,6 69,1 74,5 63,1 68,861 80.626 84.028 78.734 78.236 73.410 75.171 74.183 74.371 69.424 66,5
dont : marchandises diverses en millions de t 19 465 33.831 53,7 58,2 64,9 55,1 59.682 71 594 74.236 69,764 68,864 63.978 65 535 64.693
Vrac en millions de t 10.739 10.939 10.8 10.9 9.5 7.9 9.179 9.033 9.765 8,97 9.372 9.432 9 636 9.49 9.8 8.6
Conteneur en millions de t 11,43 27.722 44 804 48,73 54,933 48,73 51.934 62.767 65.141 60,918 59,917 55.107 57.666 54,967 56.775 51 801 51,1
Conteneur en millions de pièces 0,778 1.653 2 644 2.916 3.244 2.739 2.905 3.558 3 662 3.467 3.437 3.263 3.244 3.212 3.176 2.832
Conteneur en millions d' EVP 1.198 2,752 4 444 4.892 5.448 4 579 4 876 5.925 6.134 5.838 5.777 5.479 5.535 5 509 5.448 4.857 4.8
Des voitures en millions de pièces 0,707 1.10 1,89 2.07 2.08 1.23 1.631 2.128 2.182 2.179 2.27 2.255 2.068 2.304 2.209 2.166 1.7
Navires de mer, nombre 9946 10018 9646 7485 7136 7194 7897 7724 8175 7881 7887 7683 7517 6650 5978
Taille moyenne des navires, (GT par navire) 17 500 18 900 20 776 23 624 25 566 29 089 31 054 33 069 33 351 31 616 30 622 32 659 32 685 33 158
péniches, nombre 8000 5824 7026 7816 7352 6024 6745 6672 6112 7233 7728 7112 7782 7701 8301 7232
Fret fluvial en millions de t 5.18 5.069 5.61 6,43 5,88 5.00 5.709 6.39 6,436 5.295 5.324 5.004 5.151 5.024 5.215 3,97
Passagers de croisière 37 455 53 448 69 900 74 500 127 200 125 900 57 394 51 369 62 580 66 481 68 939 65 757 98 530 165.610 238.213 246.995 2 596

Les performances de manutention dans les ports de Brême se caractérisent par une forte croissance entre 1990 et 2007. Le volume de manutention a doublé et le nombre d'automobiles traitées a triplé. À la suite de la crise financière mondiale, il y a eu des baisses importantes en 2008 et 2009, en particulier pour les automobiles. Cette baisse des volumes de manutention a été largement compensée en 2010 et s'est accentuée en 2011 par rapport au niveau de 2007. De nouvelles augmentations, en particulier dans la manutention des conteneurs, auront un effet correspondant sur le trafic maritime dans l'arrière-pays .

Manutention vrac et marchandises générales
(sans conteneur) 		2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2015 2016 2017 2018 2019
Total (en millions de tonnes) 16.856 19,753 20 366 19 591 14.284 16 920 18,8 17.8 18.301 17.505 19.057 17 457 17.621
à partir de ce:
Minerais et déchets métalliques 3 915 5.033 5.268 4 286 3.522 4.488
Fer, acier, métaux non ferreux 2 415 2.976 3.401 3 562 2.236 2.721
Véhicules, machines, etc. 3 594 4.002 4 360 4 764 2 855 3.557 4 721 4 436 4 946 4 777 4 683
Produits pétroliers 2.068 2.276 1.524 1.638 1.307 1 379
Charbon, coke, etc. 1,216 1.715 1.951 1.647 1,395 1.757
Agriculture et foresterie Des produits 1.154 1.105 1.156 0,846 0,662 0,734 0,445 0,302 0,350 0,304 0,277
Autres denrées alimentaires et aliments pour animaux 0,676 0,658 0,687 0,626 0,867 0,683 0,350 0,388 0,276 0,302 0,301
autre biens 1 818 1 988 2.019 2.222 1 440 1.601
Grues à conteneurs dans le port de Bremerhaven

En 2010 , 7136 navires de mer avec un total de 182 millions de GT amarrés dans le groupe portuaire de Brême / Bremerhaven , dont 3762 étaient des  porte-conteneurs , 1223  cargos généraux , 1156  navires rouliers / ferries et navires de transport de véhicules et 213 autres navires de mer . Les 53% des porte-conteneurs avaient une part de 76% dans la manutention portuaire par voie maritime. Au cours des cinq années entre 2005 et 2010, la taille moyenne des navires avait augmenté de 50 %, passant de 17 000 à environ 20 000 GT. Cette tendance se caractérise principalement par les porte-conteneurs et se poursuit, à laquelle la réaction se fait en approfondissant le fairway dans le Bas-Weser.
En 2015, il y avait un total de 7 881 navires de haute mer dans les ports de Brême avec un total de 229,609 millions de GT, dont 3 594 porte-conteneurs, 1 437 transporteurs de voitures RoRo, 1 243 cargos généraux, 622 pétroliers, 344 vraquiers, 103 navires à passagers et 538 autres navires de haute mer.
En 2019 , un total de 6 650 navires de mer avec un total de 220 503 GT a fait escale dans les ports de Brême, dont 2 393 porte-conteneurs (125 043 GT), 1 390 cargos généraux (13 608 GT), 1338 RoRo / navires de transport de véhicules (64 571 GT) , 582 pétroliers (2 654 GT) , 308 vraquiers (6 346 GT) et 130 navires à passagers (5 602 GT).
En 2020 , 5978 navires ont été manutentionnés, dont 2359 porte-conteneurs, 1295 transporteurs de marchandises diverses et 1091 transporteurs RoRo/voitures.

Partenaire commercial

Les principaux pays d'origine et de destination des ports maritimes de l'état de Brême en 2019 (chiffres en millions de tonnes) :

  • Importation : Russie : 3,816 - RP Chine : 3,471 - Norvège : 3,413 - USA : 2,638 - Finlande : 1,969 - Suède : 1,921 - Pologne : 1,678 - France : 1,488 - Myanmar : 1,425 - Canada : 0,923 - Lituanie : 0,895 - Danemark : 0,768
  • Export : USA : 6,55 - RP Chine : 3,099 - Mexique : 1,722 - Singapour : 1,58 - Russie : 1,297 - Belgique : 1,201 - Oman : 1,2 - Turquie : 1,108 - Afrique du Sud : 1,044 - Pologne : 0,922 - Grande Bretagne : 0,898 - Canada : 0.883

Près de la moitié du transbordement a lieu vers des pays d'Europe.

Ports à conteneurs

Vue aérienne du terminal à conteneurs de Bremerhaven

Bremerhaven

Le terminal à conteneurs de Bremerhaven est depuis des années l'un des plus grands ports à conteneurs au monde. En 1968, le premier quai fluvial est construit, long de 700 m. En 2008, il a été étendu à 5 000 m. La surface au sol de 3 millions de m² est la plus grande surface au sol fermée au monde et est inscrite au Livre Guinness des Records . En 2008, environ 3,24 millions de conteneurs d'un poids d'environ 55 millions de tonnes et 5,45 millions d'  EVP (unités) ont été manutentionnés .

La zone de transbordement est exploitée par trois sociétés :

  • Opération conjointe BLG / Eurokai KGaA ( Eurogate )
  • Opération conjointe Eurogate / MSC (MSCgate)
  • Opération conjointe Eurogate / Maersk (NTB)

Dans le trafic de conteneurs par mer, la République populaire de Chine (749 226), les États-Unis (662 599), la Fédération de Russie (390 712), la Pologne (196 256), la Finlande (168 535), la Suède (131 601) et la Norvège (124 562) sont les principaux pays approvisionnés par le groupe de ports.

Brême

Le terminal à conteneurs de Neustädter Hafen a été créé à partir de 1964. Elle n'a plus qu'une importance secondaire pour le trafic de conteneurs.

Trafic de l'arrière-pays

Trafic d'arrière-pays portuaire via la manutention de conteneurs

En 2010, environ 3,0 millions d'EVP sur les 4,9 millions d'EVP ont été transportés par le trafic de collecte par mer . 1,9 million d'EVP faisaient partie du transport de l'arrière-pays. 51 % de ces livraisons et enlèvements de conteneurs ont été effectués par route, 45 % par rail et seulement 4 % par voie navigable. La part du transport ferroviaire est passée de 37 à 45 % entre 2005 et 2010.

Lignes maritimes

Les routes maritimes les plus importantes mènent à l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, le Moyen-Orient et l'Asie.

Trafic de passagers

Dans le domaine du trafic passagers, environ 126 000 passagers sont partis ou arrivés sur des bateaux de croisière en 2009 depuis Columbuskaje , le « terminal de croisière de Bremerhaven » . Dans le passé, les navires de renommée mondiale avec le Ruban Bleu tels que le « Bremen » (1929), le « Europa » (1928) de North German Lloyds et le « United States » (1952) de la United States Line accostaient et est parti ici.

Enveloppe du véhicule

La gestion des véhicules à moteur est très importante à Bremerhaven - avec environ 2,2 millions de véhicules en 2018 - pour l'Allemagne, elle est la plus importante avant Emden et Cuxhaven , pour l'Europe, elle est la deuxième après Zeebrugge .

La gestion des voitures est également disponible au Stromkaje en fonction de la marée à Blumenthal .

Expédition intérieure

Les ports de Brême / Bremerhaven avec une manutention annuelle de 5 à 6,5 millions de tonnes et de 6000 à 7000 barges à transporter par voie navigable l' un des plus grands ports intérieurs d'Allemagne (Rang 8). En raison des nombreux ports individuels, ce trafic est très décentralisé.

Equipements sociaux

  • La German Seamen's Mission eV (DSM German Seaman's Mission), un service social chrétien pour les marins , a son siège à Brême. Elle exploite des stations dans 16 villes allemandes et 17 villes hors d'Allemagne. La maison du marin de Brême est également située au siège social, qui est situé rue Jippen dans le Stephaniviertel à Brême- Mitte . Il est exploité par la Bremer Seemannsmission eV et est responsable des ports de la ville de Brême.
  • Pour les ports de Bremerhaven, y compris la ville de Brême, la zone portuaire internationale de Bremerhaven qui est responsable de la mission des marins allemands Bremerhaven , comme la station Bremerhaven de la mission des marins allemands Hannover eV appartient. Elle exploite une maison de marins et un club de marins à Bremerhaven.

Directeurs de construction portuaire, directeurs principaux de construction

Un bureau de construction portuaire existait à Brême au XIXe siècle jusque vers 1985. Un directeur de la construction portuaire était responsable de la construction du port et de l'électricité au niveau de la gestion, et le directeur principal de la construction en était responsable. ( Attention : La description du degré de fonction ne correspond pas toujours à la description du rang .)

  • Jacobus Johannes van Ronzelen (1800-1865), directeur de la construction du port de 1827 pour Bremerhaven, plus tard également pour Brême
  • Carl Friedrich Hanckes (1829-1891), directeur de la construction du port à partir de 1872
  • Ludwig Franzius (1832-1903), 1875 à 1903 au directeur principal de la construction
  • Hermann Bücking (1848-1926), directeur principal de la construction de 1903 à 1915
  • Eduard Suling (1856-1922), directeur de la construction du port de 1913, directeur principal de la construction de 1915-1922
  • Heinrich Tillmann (1867-1959), directeur de la construction du port en 1920, directeur principal de la construction de 1922 à 1933
  • Anton Hacker (1879-1942), directeur de la construction du port de 1922 à 1942
  • Ludwig Plate (1883-1967), directeur de la construction électrique de 1923 à 1949, à partir de 1933 directeur principal de la construction
  • Arnold Agatz (1891-1980), directeur de la construction portuaire de 1930, à partir de 1931 professeur d'ingénierie des fondations, de génie hydraulique et de construction portuaire
  • Ralph Lutz (1915-1993), après 1945 directeur de la construction du port, puis jusqu'en 1973 directeur de la construction du Sénat
  • Hans-Günter Rinne, directeur de la construction du port dans les années 1970 et 1980

Littérature

Voir également

liens web

Preuve individuelle

  1. Le cap de la croissance future . Dans : Schiff & Hafen , numéro 4/2021, page 46
  2. ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, consulté le 23 avril 2020 (pdf)
  3. ↑ Les ports de Brême dans le rouge . Dans : Deutsche Seeschifffahrt , 1er trimestre 2020, page 29
  4. ↑ Débit total dans l'écurie de Brême . Dans : Rapport quotidien du port du 10 avril 2019, p.2
  5. ↑ Thomas Wägener : L'activité de fret roulant est en plein essor . Dans : Hansa , numéro 7/2019, pp. 74-77
  6. ↑ Image différenciée dans l'élaboration de l'enveloppe . Dans : Schiff & Hafen , numéro 4/2014, pp. 44-47
  7. ↑ Frank Binder : Moins de conteneurs dans les ports de Brême · Baisse également de la manutention des véhicules · Mais une légère augmentation de la production totale à 74,2 millions de tonnes . Dans : Rapport portuaire quotidien du 23 mars 2017
  8. ↑ Statistiques de BremenPorts , consulté le 21 avril 2017
  9. ↑ Götz von Rohr : Le développement des ports universels entre Hambourg et Anvers . Dans : Signaux d'avertissement de la mer du Nord et de la mer des Wadden , 2002, Verlag Wissenschaftliche Auswertungen
  10. ↑ Le Sénateur pour la Science et les Ports : 10 ans de stratégie de pérennité portuaire « greenports » . Communiqué du Sénat du 27 novembre 2019.
  11. ^ Service de presse Bremische Hafenvertretung eV, janvier 1977
  12. ↑ Hafenspiegel 2017 BremenPorts, consulté le 31 mai 2018
  13. ↑ Expédition sur la mer, Brême et Bremerhaven (2015) . Dans : Supplément spécial Bremische Häfen au rapport portuaire quotidien du 9 août 2016, p.2
  14. ↑ Hafenspiegel Bremische Häfen 2019 Bremenports, consulté le 23 avril 2020
  15. ↑ Benjamin Klare : Bremische Häfen : « Hafenspiegel 2020 » est disponible · Un total de 5978 navires traités. Dans : Rapport portuaire quotidien du 8 juin 2021, p.3
  16. ↑ Weser-Kurier : 1er avril 2011, p.18
  17. ↑ Bremenports : Chiffres, données, faits 2010 ( PDF  ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. )@1@ 2Modèle : Toter Link / www.bremenports.de  
  18. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Emden reste numéro Europe 3 hub de voiture . Dans : Rapport portuaire quotidien du 13 juillet 2016, p.3