Ligne ferroviaire Biederitz - Trebnitz

Biederitz - Trebnitz
Station classée à Gommern
Numéro d'itinéraire :	6410
Section livre de cours (DB) :	254
Longueur de l'itinéraire:	30.3 kilomètres
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Classe d'itinéraire :	D4
Système d'alimentation :	15 kV 16,7 Hz  ~
Légende depuis Magdebourg 0,0 Station de cale Biederitz à Potsdam à Magdeburg-Buckau à Loburg B 1 4.4 Königsborn B 246 8,0 Wahlitz B 184 , B 246a 13.2 Gommern à Loburg ( petits chemins de fer du district de Jérichow I ) à Pretzien ( Kleinbahn Gommern - Pretzien ) Ehle 19,8 Prödel 22,3 Lübs (b Magdebourg) 26,1 à Wiesenburg 26,9 Güterglück Blankenheim - Berlin 27,4 depuis Güsten 27,8 Güterglück (prévu) 30,3 0,0 Trebnitz (changement d'itinéraire 6410/6411) à Leipzig Hbf

La ligne Biederitz - Trebnitz est une ligne principale électrifiée à deux voies en Saxe-Anhalt . L'itinéraire commence à Biederitz près de Magdebourg et passe par Güterglück en direction de Dessau-Roßlau . Il a son point final nominal à Trebnitz sur l'ancienne frontière entre le duché d'Anhalt et la Prusse , où il se confond avec la ligne de chemin de fer Trebnitz - Leipzig .

l'histoire

La ligne de Biederitz à la frontière prussienne / Anhalt de l'époque près de Trebnitz a été construite par la compagnie ferroviaire Berlin-Potsdam-Magdeburg et est entrée en service le 1er juillet 1874, initialement sur une seule voie. Dans le même temps, la compagnie de chemin de fer Berlin-Anhalt a ouvert le tronçon de la frontière à Zerbst . Il y avait une connexion à la route de Roßlau an der Elbe, qui avait déjà été ouverte le 1er novembre 1863, en 1882, les chemins de fer prussiens ont repris la route.

La ligne à double voie, qui a été agrandie dès le début, a été électrifiée en 1923 dans le cadre de la connexion Leipzig-Dessau-Magdeburg. En 1946, le fonctionnement électrique dans tout le réseau central allemand a été arrêté à nouveau, les systèmes ont été décomposés de manière non douce et donnés à l'URSS à titre de réparations . Dans le même temps, la deuxième voie a été démantelée.

Dans les années 1970, la deuxième piste a été posée à nouveau. Le 15 avril 1975, les opérations électriques entre Magdeburg Neustadt et Zerbst ont repris.

Route

Fin du parcours à l'ancien bloc de Trebnitz

Après la bifurcation de la ligne secondaire en direction d'Altengrabow, la route s'étend sur toute sa longueur dans une direction sud-est et après avoir traversé la Bundesstraße 1, elle est largement parallèle à la Bundesstraße 184 , qu'elle traverse sous Gommern . Avant cela, Bundesstraße 246 sera franchi à Königsborn à la même niveau. Dans la gare de Güterglück , ancienne gare de la tour , la ligne de chemin de fer Berlin - Blankenheim (ligne de canon), qui a été désaffectée dans cette zone, est traversée . Après trois kilomètres supplémentaires, l'itinéraire se termine à l'ancien bloc de Trebnitz au nord du village du même nom et, après avoir changé de kilomètre, rejoint immédiatement la ligne de chemin de fer Trebnitz - Leipzig .

Entreprise

De 1993 à 1995, le tronçon de Biederitz à la courbe de liaison Kanonenbahn à Güterglück a été utilisé pour le trafic longue distance avec les trains ICE et InterCity de l'Allemagne de l'Ouest à Berlin, la ligne Güterglück-Belzig-Berlin-Wannsee étant utilisée comme dérivation jusqu'à le chemin de fer Berlin-Magdebourg a été modernisé et utilisé à une vitesse maximale de 160 km / h. À partir de 1994, il y avait aussi une paire de trains interrégionaux avec une route entre les régions saxonne-Thuringe orientale et du nord-ouest de l'Allemagne qui changeait presque chaque année. Ce train longue distance ne s'arrêtait à Zerbst qu'entre Magdebourg et Dessau.

Cette route est actuellement utilisée par DB Regio Südost sous la marque Elbe-Saale-Bahn . La ligne express régionale RE 13 ( Magdeburg - Dessau - Leipzig ) circule toutes les heures , ainsi que la ligne RE 14 (Magdeburg - Lutherstadt Wittenberg ) avec quelques trajets aux heures de pointe .

perspective

En raison de l'expansion du corridor oriental pour le trafic de marchandises à destination et en provenance des ports maritimes allemands et de la voie ferrée Węgliniec - Roßlau vers l'Europe de l'Est, l'utilisation des capacités continuera d'augmenter au cours des prochaines années. En raison des heures de fermeture plus longues et de l'augmentation du trafic routier, d'autres passages à niveau doivent être remplacés par des ponts.

Les installations de la tour de Güterglück étant absentes, la Deutsche Bahn souhaitait à l'origine remplir le tunnel passagers fin 2017 et mettre hors service le quai nord. La construction d'un nouveau pont à la gare routière existante a été rejetée. Au lieu de cela, de nouvelles plates-formes plus locales doivent être construites, qui sont au niveau du sol et donc accessibles depuis le passage à niveau de Moritzer Straße. Leur construction étant retardée, un viaduc temporaire a été construit fin 2018.

Littérature

• Peter Bley: 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt . alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 . 

liens web

• Tradition sur la voie ferrée Biederitz - Trebnitz dans les fonds de la Direction des chemins de fer du Reich de Magdebourg dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau

Preuve individuelle

1. ^ Peter Bley: 150 ans du chemin de fer Berlin-Anhalt. alba, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-340-8 , p. 43.
2. ↑ Thomas Rauwald: Les citoyens demandent un pont sur la voie ferrée. Dans: Volksstimme. 12 février 2018, consulté le 28 mars 2018 . 
3. ↑ Thomas Höfs: Bahn veut bientôt fermer les tunnels. Dans: Volksstimme. 23 juillet 2017. Récupéré le 28 mars 2018 . 
4. ^ Thomas Kirchner: Nouvel arrêt pour Güterglück. Dans: Volksstimme. 4 novembre 2017. Récupéré le 28 mars 2018 . 
5. ↑ Joyeux Noël à Güterglück. In: Communiqué de presse Gemeinhardt Gerüstbau Service GmbH sur lok-report.de. 17 décembre 2018, consulté le 8 mars 2019 .