Ligne ferroviaire Dessau - Köthen
| Dessau Hbf - Köthen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Numéro de route (DB) : | 6419 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Itinéraire du livre de cours (DB) : | 334 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l'itinéraire: | 21.2 kilomètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le chemin de fer Dessau - Köthen relie les villes de Dessau-Roßlau et Köthen en Saxe-Anhalt . C'est l'une des plus anciennes lignes de chemin de fer d'Allemagne et forme l'extrémité ouest de la ligne principale de la Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE). La ligne est une ligne principale non électrifiée à voie unique . Dans le transport de passagers, il n'est desservi que par des trains locaux.
l'histoire
La ligne de chemin de fer fait partie du Berlin-Anhalter Bahn, qui a ouvert ses portes en 1840. En 1841, la ligne vers Köthen fut achevée. Le trafic longue distance à destination de Berlin était régulièrement conduit depuis Koethen. Deux trains circulaient quotidiennement entre Dessau et Köthen. Avec l'ouverture des liaisons directes Dessau - Leipzig et Wittenberg - Halle (Saale) , l'itinéraire est devenu de moins en moins important. L'importance de la route a également diminué dans le trafic de fret, également en raison de l'ouverture de la Kanonenbahn après Köthen.
En 1870/71, un nouveau bâtiment de gare a été construit sur Köthener Georgstraße, qui a été utilisé conjointement par le BAE et la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , qui avait acheté le Bernburger Bahn, qui était en service depuis 1846, mais pas par le Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft . Il s'appelait Berlin-Halberstädter Bahnhof . En 1916, un nouveau bâtiment de la gare centrale pour toutes les lignes de chemin de fer a été aménagé à Köthen, légèrement à l'est de l'ancienne gare, de sorte que pratiquement aucun déplacement des voies n'était nécessaire. La plupart des viaducs de la ville de Köthen datent également de cette époque, de sorte qu'il n'y a plus de passage à niveau avec la circulation routière. Pendant ce temps, le château d'eau encore préservé a été construit à l' est de la zone de la gare. Dans les années 1880, la ligne a été nationalisée sous l'égide des chemins de fer prussiens .
Dans les années 1920, des efforts ont été faits pour électrifier la ligne ainsi que la ligne Magdebourg - Leipzig, mais il y avait toujours un manque d'argent.
Dans le cadre des paiements de réparations à l' Union soviétique à la suite de la Seconde Guerre mondiale , la deuxième voie a été retirée de la ligne Dessau - Köthen et, contrairement aux lignes vers Bernburg, Magdeburg et Leipzig, elle n'a jamais été reconstruite. Cependant, à certains endroits, par exemple à Elsnigk , la route élargie est encore visible. En 1992, la Reichsbahn avait également pour objectif de reconstruire la deuxième voie et l' électrification avec le chemin de fer de Bernburg, car cela était intrinsèquement important pour le trafic de marchandises. Cependant, le trafic de fret a également diminué au cours des années qui ont suivi la réunification , de sorte que l'électrification et l'installation d'une deuxième voie ont été abandonnées.
Le 31 mai 2018, les deux verrouillages mécaniques B1 et W2 de la gare de Dessau-Alten ont été mis hors service, et ce point de fonctionnement est un arrêt depuis . Les rencontres en train n'étaient plus possibles avant. Une nouvelle plate-forme a été construite du côté faisant face à la ville. Le 29 avril 2019, les verrouillages mécaniques B2 et W1 de la station Elsnigk (Anh) ont été mis hors service et ont été remplacés par un verrouillage électronique (ESTW). L'ancienne plate-forme insulaire a été préparée comme plate-forme centrale et a reçu une nouvelle approche du passage à niveau. L'ancien bâtiment de la gare doit encore être démoli. À la gare de Dessau-Mosigkau, les verrouillages mécaniques B2 et W1 ont été mis hors service le 6 mai 2019 et ont été remplacés par un ESTW. Une nouvelle plate-forme extérieure sera construite à la gare pour remplacer l'ancienne plate-forme intermédiaire. Jusqu'à ce qu'il soit terminé, l'accès à la plate-forme intermédiaire sera sécurisé par un gardien de sécurité des passagers.
Description de l'itinéraire
Le parcours commence à la gare principale de Dessau . Il existe une liaison avec les trains régionaux à destination de Magdebourg , Lutherstadt Wittenberg , Halle (Saale) et Leipzig , ainsi que des trains express régionaux vers Berlin . Les trains régionaux en direction de Köthen partent généralement du quai 7. Après quelques mètres, la ligne se sépare de la ligne principale de Bitterfeld . A Dessau, la Kühnauer Strasse et la Brauereistrasse sont traversées au même niveau . Dans cette section, il y a encore des revêtements industriels pour la plupart inutilisés. La Hermann-Köhl-Straße est ensuite croisée avec la succursale de l'ancienne Polysius AG. Le quartier d' Alten est atteint. Sur la droite se trouve le site d'atterrissage de l'ancienne usine Junkers à Dessau. Peu de temps après l'intersection avec Hünefeldstraße, vous arriverez à la gare d'Alten. Junkerspark, un centre industriel et commercial, a également été construit sur le côté gauche, mais sans voie d'évitement. Après quelques kilomètres de conduite à travers la campagne, la gare du quartier Dessau de Mosigkau est atteinte. C'est là que se croise Erich-Weinert-Strasse. Après la Chörauer Straße interrompue, la zone urbaine de Dessau-Roßlau est laissée.
La prochaine est la gare d' Elsnigk , qui semble maintenant beaucoup trop grande pour le nombre modeste de passagers. Ici, il y a toujours la rue de chargement d'une usine qui a depuis été démolie. Il continue dans la zone plate et vallonnée autour de Köthen. En partie sur les talus, le point de rupture est Osternienburg réalisé dans le quartier Sibbesdorf. Le voyage se poursuit à travers la plaine de Köthen, mal boisée et fertile. Peu avant Köthen se trouve l'intersection avec la route fédérale 187a vers Aken, l'un des rares passages à niveau modernisés . Un peu plus tard, la ligne d'Aken rencontre cette ligne du nord , mais suivant sa propre voie jusqu'à Köthen. Peu avant Köthen, l'Elsdorfer Weg est traversé, tout comme la ligne principale Magdeburg - Halle (Saale) un peu plus tard à travers le «Berliner Loch». Tournant maintenant vers le sud et montant au niveau de la ligne Magdeburg - Halle (Saale) précédemment traversée, Dessauer Strasse, Friedrichstrasse et Friedrich-Ebert-Strasse sont traversées à Köthen. Immédiatement après, vous arriverez à la gare de Köthen. Les trains s'arrêtent sur les voies 1, 2 et 3. Il existe une liaison avec les trains interurbains en direction de Leipzig et Magdeburg (plus loin vers Oldenburg (Oldb) ou Cologne toutes les heures), ainsi que des trains régionaux pour Halle (Saale) et Magdeburg .
un service
Après que l' Elbe-Saale-Bahn , une filiale de Deutsche Bahn, a remporté l' appel d'offres pour le réseau Altmark-Börde-Anhalt, depuis 2004, plusieurs unités diesel de la série 642 ( Siemens Desiro Classic ) circulent toutes les heures sur la route exclusivement en tant que régional. trains et étaient partiellement à Aschersleben liés. Auparavant, la route était desservie par la série 218 avec des y-cars , en partie comme un express régional. Des trains renforcés sont en service depuis l'horaire 2010 pour mieux relier Dessau aux services longue distance de la DB. Depuis, les arrêts sur le chemin ne sont plus abordés en alternance. L'itinéraire n'est que rarement utilisé pour le trafic de marchandises; à cet effet, des locomotives de la série 294 sont utilisées à partir de Köthen.
Avec le changement d'horaire en décembre 2018, Abellio Rail Mitteldeutschland a repris les services ferroviaires régionaux dans le périmètre précédent. On utilise le wagon LINT-41 , généralement en simple traction.
liens web
- Informations sur l'histoire du trafic ferroviaire à Anhalt ( souvenir du 19 juillet 2011 dans les archives Internet )