Administration des anciens actifs de la Reichsbahn

L' administration des anciens actifs de la Reichsbahn (V de) était sous à partir de 1953 tous les équipements et propriétés appartenant à la Deutsche Reichsbahn dans les secteurs ouest de Berlin ne sont pas l'exploitation directe du chemin de fer et le S-Bahn Berlin desservi. Cela comprenait des zones de stockage, des colonies de jardins familiaux ( agriculture ferroviaire ), des bâtiments et des maisons. Le précurseur du VdeR («Administration du Bureau des finances de l'immobilier du Sénat») a été ordonné par les Alliés occidentaux après le blocus de Berlin et la grève du S-Bahn de Berlin qui a suivi en 1949meublé. Cela signifiait que la Reichsbahn n'avait les droits d'exploitation qu'à Berlin-Ouest .

préhistoire

Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale , le fonds spécial du Reich, la Deutsche Reichsbahn, a été confisqué par les Alliés dans leurs zones respectives dans toute l'Allemagne. Dans la zone d'occupation soviétique , la Reichsbahn a été remise aux mains des Allemands avec le numéro d'ordre 8 du SMAD . Pour des raisons pratiques, les Alliés occidentaux ont reconnu la gestion de la Reichsbahn - mais pas les droits de propriété - à Berlin-Ouest. Le 31 mai 1949, les Alliés occidentaux ont décrété que les propriétaires de terres dans les secteurs occidentaux qui n'y vivaient pas ou n'y étaient pas basés devaient ouvrir un compte auprès d'une banque des secteurs occidentaux, qu'ils n'auraient qu'avec l'approbation de le chien de garde des devises nouvellement créé y était autorisé. La Deutsche Reichsbahn a ignoré l'ordonnance des Alliés occidentaux, de sorte qu'en octobre 1949, le département des finances de l'immobilier du Sénat a été chargé de l'administration. Le gouvernement de la RDA a ordonné à la Reichsbahn de ne pas réagir à l'administration forcée. De l'avis du gouvernement de la RDA, la Reichsbahn de Berlin-Ouest appartenait à la RDA et était soumise aux normes juridiques et aux lois applicables en RDA.

Le 15 octobre 1953, l'administration de la nouvelle «Administration des actifs de l'ancienne Reichbahn (actifs d'inventaire)» a été transférée. Les usines étaient encore - dans la mesure où elles n'étaient pas utilisées pour l'exploitation - sous les droits de réserve alliés. Dans les registres fonciers était jusqu'à la réunification allemande en tant que propriétaire "Reichsbahn allemand Empire allemand, fonds" est entré.

Structure et travail du VdeR

Le bureau de Halleschen Ufer (en face de l' immeuble de bureaux de la Direction royale des chemins de fer de Berlin utilisé par la Reichsbahn ) était officiellement subordonné au sénateur des finances de Berlin en tant que département  E ; en fait, c'était un avant-poste de la Deutsche Bundesbahn , qui fournissait également le personnel. Tous les revenus de location et de location des actifs de la Reichsbahn sont allés au VdeR. Cependant, le VdeR était soumis à des limites lorsque les locataires et les locataires des terrains dépendaient de l'approvisionnement en électricité et en eau de la République dominicaine et devaient conclure un contrat avec elle. Sinon, la livraison a été interrompue pour des "raisons techniques". Le VdeR a alors dû l'accepter tacitement.

Au début, les employés de VdeR ne pouvaient accéder aux installations ferroviaires de la Reichsbahn que sous la protection de la police de Berlin-Ouest, car la RDA a tenté à plusieurs reprises de faire respecter les droits souverains à Berlin-Ouest. Selon eux, les systèmes ferroviaires de Berlin-Ouest auraient dû être le territoire de la RDA . Cette affirmation a toujours été contrée par les Alliés et l'Occident, parfois même en recourant à la force. Ce n'est qu'en 1984, lorsque le Sénat a repris les droits d'exploitation du S-Bahn à Berlin-Ouest, que les relations entre VdeR et DR se sont sensiblement relâchées.

Selon les estimations du ministère des transports de la RDA, les revenus des actifs du VdeR pour la période 1949-1983 se sont élevés à environ 400 millions de DM avec des dépenses d'environ 125 millions de DM. Le ministère des transports a pris en charge les actifs suivants pour le milieu des années 80:

  • 798 espaces de stockage d'une surface utile d'environ 1,2 million de mètres carrés
  • 194 salles de stockage et rampes de stockage avec environ 51000 mètres carrés d'espace utilisable
  • 10 halls de fret avec environ 80000 mètres carrés d'espace utilisable
  • 233 arches de tramway avec 31000 mètres carrés d'espace utilisable
  • Propriétés d'une superficie d'environ 170 000 mètres carrés utilisées pour relier les voies ferrées.
  • Lotissements d'une superficie d'environ 930 000 mètres carrés
  • 2770 appartements d'entreprise avec environ 140000 mètres carrés
  • Location-vente de 259 entreprises auxiliaires telles que des kiosques ou des restaurants dans les gares ainsi que des revenus supplémentaires provenant de la location d'espaces publicitaires ou de l'approbation de montages de machines

Dans de nombreux nouveaux bâtiments de gare, comme la station de S-Bahn Halensee en 1960 , le VdeR a participé en tant que concédant direct ou a commandé des extensions, telles que les terrasses de la station Zoo dans les années 1950. Même après le transfert des droits d'exploitation du S-Bahn de Berlin-Ouest de la Deutsche Reichsbahn au Sénat et à la BVG le 9 janvier 1984, le VdeR a participé financièrement à la rénovation des gares et aux nouvelles constructions.

résolution

Le V de se trouvait avec la réunification allemande et l'élimination conséquente du fonds spécial de réserve allié du fédéral . Selon le traité d'unification de 1990 , le VdeR a fusionné avec la Deutsche Reichsbahn pour former le fonds spécial de la Deutsche Reichsbahn .

Les anciens actifs de la Reichsbahn (actifs d'inventaire) à Berlin (ouest), qui n'étaient pas utilisés à des fins opérationnelles par la BVG (S-Bahn) ou la Deutsche Bundesbahn, étaient initialement gérés par le bureau administratif des anciens actifs de la Reichsbahn.

Selon la loi sur la réorganisation des chemins de fer , les actifs spéciaux de la Federal Railroad et de la Reichsbahn ont finalement été fusionnés le 1er janvier 1994 pour former le Federal Railroad Fund . Deutsche Bahn AG a été créée en sous-traitant uniquement les parties corporatives des actifs ferroviaires fédéraux qui étaient nécessaires pour fournir des services de transport ferroviaire et exploiter l'infrastructure ferroviaire .

Voir également

Preuve individuelle

  1. ↑ https://www.stadtschnellbahn-berlin.de/lexikon/ausgabe.php?abf=v consulté le 20 juin 2012
  2. ↑ Ciesla, Osten , p. 30f.
  3. ↑ Ciesla, Osten , p. 32.

Littérature

  • Bernd Kuhlmann: nœud ferroviaire de Berlin. Le développement du réseau ferroviaire de Berlin depuis 1838. Verlag GVE, Berlin 2006, ISBN 3-89218-099-7 .
  • Burghard Ciesla : Quand l'est traversait l'ouest. L'histoire de la Deutsche Reichsbahn à Berlin-Ouest. Böhlau, Cologne 2006, ISBN 978-3-412-30505-5 .