Bâtiment de service de la direction royale des chemins de fer de Berlin
L'ancien bâtiment de service de la direction royale des chemins de fer de Berlin sur Schöneberger Ufer 1-3 dans le quartier Friedrichshain-Kreuzberg a été construit de 1892 à 1895 comme siège de la direction royale des chemins de fer de Berlin , qui était subordonnée au ministère prussien des travaux publics. Le bâtiment administratif historiciste en forme de néo-renaissance allemande , construit selon les plans de l'architecte Armin Wegner , était plutôt réservé pour des raisons de coût et a servi de siège à la Reichsbahndirektion Berlin le 1er avril 1920 après la transition de la Prusse Chemins de fer d'État à la Reichseisenbahn, plus tard la Deutsche Reichsbahn . Aujourd'hui, le bâtiment appartient à la société immobilière Vivico .
La situation extraterritoriale à Berlin-Ouest a conduit à divers incidents entre les puissances occupantes soviétiques et américaines et la police de Berlin-Ouest dans la période d'après-guerre, jusqu'à ce que la Deutsche Reichsbahn trouve une utilisation moins conflictuelle en 1958 lorsqu'elle a été utilisée comme polyclinique pour Employés de la Reichsbahn de Berlin-Ouest. Après la rénovation générale de 1991 à 1995, un intermezzo comme siège de la succursale berlinoise de la Deutsche Bahn jusqu'en 2002 et une vacance plus longue, l'ancien immeuble de bureaux a servi de siège à Bombardier Transport depuis le début de 2006, entre autres . Le bâtiment est le siège de la direction de la police fédérale 11 depuis 2017 . En plus du GSG 9 comprend également la police fédérale Flugdienst et les services de protection de la police à l'étranger des tâches de la police fédérale , des fonctions de protection spéciales du transport aérien de la police fédérale et de l' utilisation et des enquêtes de soutien de la police fédérale aux unités opérationnelles de l'autorité.
La direction royale des chemins de fer de Berlin - le client
L'administration des chemins de fer de l' État prussien , qui était subordonnée au ministère des Travaux publics, a été divisée en onze directions des chemins de fer jusqu'en 1895 , auxquelles 75 bureaux de l' entreprise étaient subordonnés. Le siège social basé à Berlin était celui qui détenait la plus petite part du réseau routier à 587 kilomètres, mais avait un volume de trafic considérable avec le hub ferroviaire de Berlin. Il est né en 1880 du chemin de fer de Basse-Silésie-Märkische , racheté en 1852 . Avec la nationalisation des chemins de fer berlinois, tels que le chemin de fer Berlin-Potsdam-Magdeburg ou le chemin de fer Berlin-Anhalt dans les années 1878 à 1887, il est devenu une grande autorité avec de nombreux fonctionnaires. La Stadtbahn , la Ringbahn , toutes les gares de Berlin et le trafic de banlieue comme le chemin de fer Berlin-Dresde jusqu'à Zossen étaient de leur responsabilité . Le logement dans de nombreux bâtiments privés loués dans le quartier de Leipziger Platz , à Koppenstrasse 88-89 et dans les anciens locaux administratifs des chemins de fer nationalisés tels que le parc de marchandises de l' Anhalter Bahnhof et de la Görlitzer Bahnhof a rendu les processus administratifs plus difficiles et n'a pas rendu sens économique. Un nouveau bâtiment administratif était censé rassembler les différents départements dans une seule maison et offrait l'occasion bienvenue de montrer l'importance de la direction des chemins de fer de Berlin au monde extérieur.
La construction et l'occupation du bâtiment de service ont également été à l'origine d'une refonte profonde des chemins de fer prussiens. En février 1895, peu avant d'emménager dans le nouveau bâtiment, Karl von Thielen , ministre des Travaux publics, avec l'approbation de l'empereur Guillaume II le 15 décembre 1894, réorganisa l'administration des chemins de fer prussiens en 20 directions à partir du 1er avril 1895. . La direction des chemins de fer de Berlin était désormais divisée en 9 inspections opérationnelles, 3 inspections de machines, 13 inspections d'atelier, une inspection télégraphique et 4 inspections de la circulation. Le personnel administratif de la direction de Berlin était composé d'un président, de 15 membres du conseil d'administration, de 10 travailleurs non qualifiés , d'un directeur comptable, d'un caissier principal (comptable) et de 580 employés de bureau. Le nouveau bâtiment devait être destiné à environ 600 fonctionnaires et employés.
Localisation, planification et phase de construction
Le chantier de construction sur le Schöneberger Ufer sur le canal de Landwehr en face du Schöneberger Hafen était sur une zone qui a façonné les voies des gares d' Anhalter et de Potsdam . La propriété était déjà en possession de l'administration des chemins de fer de l'État. L'emplacement n'était pas attrayant pour les constructeurs privés en raison des nombreux systèmes de voies et des bâtiments d'exploitation ferroviaire avec leurs immissions, de sorte que l'administration ne pouvait pas spéculer sur une vente rentable. En plus des économies de coûts dues aux faibles coûts de propriété, l'État a également eu la possibilité d'encadrer architecturalement le port de Schöneberg, qui existe depuis 1852, à travers le nouveau bâtiment de service sur la rive opposée. L'emplacement du terrain à bâtir, qui est libre de tous les côtés, a permis à un bâtiment autonome et plus représentatif comme un avantage supplémentaire.
Les plans ont été réalisés dans le département de construction interne de la Direction royale des chemins de fer à Berlin. L' inspecteur de la construction ferroviaire pour la construction de bâtiments Armin Wegner et ses employés B. Schwarz et le maître d'œuvre gouvernemental W. Kern étaient responsables des plans. Le programme de construction a nécessité des locaux commerciaux pour environ 600 fonctionnaires, dont 35 bureaux pour les hauts fonctionnaires. Hormis les appartements de service pour deux sous-fonctionnaires et le portier au sous-sol, le client a renoncé aux appartements de service pour hauts fonctionnaires qui étaient d'usage à l'époque. Les plans originaux étaient constamment modifiés pendant la construction, qui était dirigée par le maître d'œuvre du gouvernement W. Kern, qui était déjà impliqué dans la planification.
A l'automne 1891, après le déblaiement des parties de la parcelle précédemment louées comme espaces de stockage, les travaux de construction débutent avec la création du futur siège de l'administration des chemins de fer. Comme prévu, le chantier marécageux, sillonné d'anciens cours d'eau, s'est avéré difficile. La base du béton de ciment atteignait en moyenne 2,5 mètres, à certains endroits également 4,0 mètres sous le niveau très élevé des eaux souterraines en raison du canal Landwehr à proximité. Le coût de 200 000 marks pour la fondation a causé un huitième du coût total de construction de 1,6 million de marks. La coquille a été construite de l'automne de l'année suivante à 1894, de sorte que les travaux intérieurs ont été achevés en 1895 et le bâtiment pourrait être occupé en février 1895.
Le "château" de la direction des chemins de fer
Lors de sa construction, le bâtiment d'origine ressemblant à un château faisait référence au bassin de l'ancien port de Schöneberg, qui a été comblé en 1959/1960 et à la place duquel se trouve maintenant le parc Mendelssohn-Bartholdy . Au-dessus du plan d'étage trapézoïdal , résultant de l'alignement de la Schöneberger Ufer et de la Schöneberger Straße ainsi que du désir d'une forme de bâtiment symétrique, le front principal de 97,30 mètres de long s'élève au nord et les fronts latéraux de 53,91 mètres de long à l'est et en Occident. Deux tours d'angle aux toits coniques dissimulent intelligemment les angles non rectangulaires entre les façades principale et latérale. La petite structure du bâtiment renferme deux cours vertes de 550 mètres carrés chacune. Le bâtiment central faisant saillie sur la façade principale relie l'aile avant du bâtiment sur Schöneberger Ufer avec l'aile arrière et sépare en même temps les deux cours intérieures.
Trois étages s'élèvent au-dessus du sous-sol au niveau de la rue, avec un quatrième étage dans le bâtiment central et dans l'aile arrière. Un sous-sol a été supprimé, car il n'y en avait pas besoin et le niveau élevé des eaux souterraines aurait nécessité des joints complexes. Un à l'origine avec des tuiles imbriquées brunes est un toit à pignon élevé INTÉRIEUR avec un motif de brique de couleur inséré sous la crête qui comprend la construction vers le haut. L'expansion du grenier de 1992 à 1995 a doublé le nombre de lucarnes disponibles à l'origine et de nombreux puits de lumière ont changé le paysage du toit.
Locaux commerciaux
En 1895, en plus de quelques bureaux et des appartements des sous-fonctionnaires, seules les installations subordonnées de la direction se trouvaient dans le sous-sol moins représentatif et plutôt sombre. Celles-ci comprenaient l' installation d'impression des billets dans les deux districts administratifs de Berlin et Stettin , l'entrepôt de l'administration des chemins de fer pour les imprimés et le chauffage central dans le bâtiment central. Aux trois étages supérieurs, bureau après bureau étaient alignés dans l'aile principale et les deux ailes latérales sur les façades extérieure et cour de part et d'autre d'un couloir circonférentiel. Dans l'aile arrière plus étroite, Wegner a fait sans les bureaux face à la cour en raison des mauvaises conditions d'éclairage. Les chambres à une ou deux fenêtres desservaient un à trois fonctionnaires, selon la taille de la salle et la position du propriétaire. Seules la caisse enregistreuse et les registres de la structure centrale disposaient de bureaux communs plus grands pour plusieurs fonctionnaires. Les cloisons des bureaux en panneaux de ciment semblent remarquablement modernes afin de pouvoir répondre au mieux aux besoins d'agrandissement des pièces individuelles.
Les locaux commerciaux les plus élégants se trouvaient au premier étage, le piano nobile , qui se distinguait également par sa hauteur de 4,3 mètres . La hauteur de l'étage de 4,0 mètres au rez-de-chaussée et de 3,8 mètres au deuxième étage était alors jugée trop basse par les collègues. Dans son rapport sur la visite des membres de l' Association des architectes de Berlin dans le nouveau bâtiment le 20 mai 1895, la Deutsche Bauzeitung a critiqué la hauteur des étages, qui n'est par ailleurs pas habituelle dans les bâtiments publics , et qui faisait paraître l'intérieur quelque peu serré. , pour des raisons d'économie . Au milieu du bâtiment central, bien protégé à l'intérieur du complexe de bâtiments, se trouvait le bureau principal de la direction avec ses deux coffres-forts . Conformément à son importance, Wegner a conçu la salle de conférence surélevée dans l'axe central et la salle présidentielle attenante au premier étage avec de somptueux plafonds en plâtre et des motifs muraux dans le style néo-renaissance. Deux salles de consultation dans les tours étaient disponibles pour des consultations avec les chefs de service , dont les bureaux se trouvaient dans les pièces adjacentes. Le salon bien éclairé au troisième étage au-dessus de la salle de réunion appartenait probablement au département de construction de la direction, la zone de service de Wegner.
Escaliers, hall d'entrée et couloirs
Quatre cages d'escalier au milieu de chaque aile relient les étages les uns aux autres. L'escalier principal, qui occupe environ la moitié de la surface du bâtiment central dans l'aile principale, est le plus élaboré. Du rez-de-chaussée au deuxième étage, il se compose d'une salle de 6 mètres de large et 16 mètres de long, sur les côtés longs de laquelle se trouvent deux volées d'escaliers de 3,2 mètres de large avec des quarts de paliers en granit. Le palier du premier quart de l'escalier au rez-de-chaussée permet d'accéder au couloir. Des voûtes en berceau plates avec des chapeaux de couture voûtent les salles du rez-de-chaussée et du premier étage, tandis que des voûtes croisées avec des ornements plats en stuc couvrent les volées d'escaliers. Des piliers solides en grès d'Udelfanger soutiennent les arches du panier . En raison de la hauteur des étages inférieurs aux étages supérieurs, les halls ont reçu des plafonds horizontaux en plâtre coulé serrés entre des poutres en fer. Deux puits de lumière au plafond du deuxième étage éclairaient les deux volées d'escaliers menant au rez-de-chaussée. Des candélabres intégrés dans la rampe en fer forgé avec des mains courantes en bois et des plafonniers en fer, comme l'éclairage de toute la maison à l'origine alimenté au gaz , éclairaient l'escalier principal dans l'obscurité. Les deuxième et troisième étages ne sont reliés que par un escalier en fer plus simple qui éclaire un troisième puits de lumière.
L'accès à l'escalier principal est assuré par le hall d'entrée, qui est enjambé par une voûte en berceau en forme de panier. Un escalier en granit incurvé avec une balustrade en fer forgé, le sol en terrazzo avec les motifs incrustés et la lanterne de plafond en fer forgé élaboré ont donné au visiteur une idée du château dans le siège de la direction des chemins de fer. Les halls ont également reçu une conception plus élaborée, où les couloirs des ailes dans les coins du bâtiment se rencontrent avec le couloir de l'aile principale. Deux piliers de granit soutiennent le plafond composé de voûtes croisées et en berceau au-dessus des chambres en forme d'hexagones irréguliers.
Les sols des couloirs des zones les plus représentatives et les plus fréquentées ont été revêtus d'un revêtement en terrazzo, tandis que le linoléum était posé sur une chape en plâtre ou en ciment dans les autres pièces . En raison de l'absence de sous-sol, la direction des chemins de fer n'a équipé que quelques pièces du sous-sol de parquet en raison du froid , ce qui a incité Berlin et ses bâtiments à commenter en 1896 que les parquets étaient exclus ici, dans une mesure inhabituelle dans les bâtiments de l'État .
Façades
Avec leurs pignons en volute , leurs tours et leurs ancrages en fer forgé , les façades du bâtiment de la direction des chemins de fer prennent les formes de la Renaissance allemande . Les surfaces de briques de clinker coulées rougeâtres et blanches déterminent essentiellement l'image et la couleur du bâtiment, car Wegner n'était autorisé à faire fabriquer que des structures telles que des cadres de fenêtres, des corniches et des ornements individuels en grès. Même là, cependant, il devait encore prêter une attention particulière aux coûts, de sorte que le grès de Silésie n'était utilisé que pour les travaux de grès sur les parties les plus préférées du bâtiment, telles que la saillie centrale Heuscheuer . Les parties de grès restantes ont été faites de grès de Warthauer moins cher de Silésie et l'utilisation de la pierre de la maison à l' arrière est limitée au plus nécessaire . Probablement légèrement résigné a écrit Wegner 1896 donc le Journal central de la gestion de la construction pour les caractéristiques structurelles du bâtiment que tout cela dans un bâtiment de cette importance, les exigences nécessaires de durabilité remplies et dans les limites offertes pour les bâtiments publics pour des considérations de coût limite la portée du caractère monumental .
Façade principale sur Schöneberger Ufer
La façade principale de Schöneberger Ufer est dominée par le bâtiment central, qui dépasse d'environ trois mètres, et les deux tours d'angle, qui étaient à l'origine couronnées de girouettes. Les surfaces murales intermédiaires, chacune avec sept axes de fenêtre, montrent la même structure que les deux façades latérales, mais dont les détails sont plus simples. Les fenêtres cintrées segmentées simples et barrées du sous-sol avec une clé de voûte en pierre de taille juste en dessous de la corniche, qui sépare le sous-sol du rez-de-chaussée, suivent un socle en granit . Les fenêtres du rez-de-chaussée sont déjà plus élaborées avec des cadres, des parapets et des appuis de fenêtre en grès. Les fenêtres du premier étage avec l'appui de fenêtre plus large et légèrement saillant soutenu par des consoles, le toit supplémentaire et les clés de voûte plus richement taillées présentent le design le plus riche. En supprimant le toit et le parapet de fenêtre, la décoration des fenêtres du deuxième étage est à nouveau réduite. Au-dessus se trouve la simple corniche de grès soutenue par des consoles.
Dans le bâtiment central en saillie, un risalit à trois axes qui dépasse d' environ un mètre et est couronné par un pignon en volute souligne l'axe central. L'entrée principale, ornée de barres de fer forgé élaborées, est encadrée par une bordure rainurée qui s'élargit au sommet pour accueillir une cartouche avec la roue comme symbole du trafic ferroviaire. Deux consoles à gauche et à droite du portail portent la plaque d'un balcon, sur la balustrade, qui a maintenant disparu, un bouclier de fer en lettres plaquées or avec Königl. Direction des chemins de fer nommée fonction et maître de la maison. La splendeur continue dans les deux fenêtres cintrées segmentaires d'accompagnement, également avec des barres élaborées, des clés de voûte et des appuis de fenêtre saillants. Toute la zone autour du portail et les deux fenêtres sont revêtues de blocs de grès et ont chacune un pilastre carré contre le parement de clinker environnant.
Quatre piliers muraux légèrement saillants combinent les premier et deuxième étages. Les trois fenêtres cintrées segmentées de la salle de réunion surélevée manifestent l'importance de la salle de réunion sur la façade à travers le parapet en grès et les auvents soutenus par des consoles - un pignon cintré segmenté dans l'axe central et un pignon triangulaire à l'extérieur avec une coque dans le champ de pignon. Deux hautes dalles de grès rectangulaires atteignant presque aussi loin que le linteau de la fenêtre, chacune avec une sangle en rubans, un caducée , une roue d'aile et des poteaux télégraphiques à gauche et des branches de laurier croisées, des rubans, une roue dentée et un régulateur centrifuge à droite symbolisent les services de l'administration des chemins de fer. La roue dentée représente les ateliers, le régulateur centrifuge pour l'inspection des machines, le poteau télégraphique pour l'inspection télégraphique, la roue pour l'inspection d'usine et le personnel Hermès pour l'inspection du trafic. Trois arcs de segment relient les piliers du mur à l'étage suivant. Trois fenêtres à trois ailes avec des croix en pierre suivent la courbe des arcs et éclairent le salon, qui est au-dessus du niveau du deuxième étage en raison de la salle de réunion surélevée en dessous. Au-dessus d'une bande de grès, il y a trois petites fenêtres rectangulaires alignées rapprochées et une fenêtre à pignon ovale au-dessus. Une plaque en haut du pignon indique l'année 1894.
Tours d'angle et façades latérales
Sur les tours d'angle, des piliers muraux légèrement saillants maintiennent ensemble les deuxième et troisième étages. Des arcs de segment de brique avec des pierres de départ et d'extrémité en pierre de taille relient les piliers sous l'avant-toit. Les surfaces murales aux angles du bâtiment et les connexions aux façades sont doublées et décorées au milieu avec des ancrages muraux en fer forgé sans fonction statique. Les deux autres zones intermédiaires sont dissoutes dans des fenêtres, de forme similaire à celles de la façade principale, mais un peu plus élaborées dans les détails, comme les coquilles dans le pignon du toit au premier étage. Au troisième étage au-dessus de la corniche de la façade principale, six piliers muraux prolongent ceux des étages inférieurs et soutiennent les avant-toits des tours de pierre. Toutes les surfaces intermédiaires remplissent actuellement des fenêtres suspectes.
Les façades latérales à treize axes présentent la même structure que la façade principale. Au sous-sol, dans le septième axe central, un portail richement conçu mène à l'escalier latéral qui - contrairement aux trois pompeuses fenêtres du rez-de-chaussée soupçonnées d'avoir des pignons triangulaires - est situé côté cour. Wagner a fait plaquer les façades de la cour avec des briques de clinker plus claires et jaunâtres, qui absorbent moins de lumière - il n'a utilisé que des briques de forme rouge et des briques de clinker comme contraste pour les corniches et les motifs incrustés.
Siège de la Reichsbahndirektion Berlin et expansion dans les années 1930
À la suite de la révolution de novembre , les insurgés occupèrent la direction du chemin de fer le 7 janvier 1919. En tant que Direction des chemins de fer royaux , l'autorité elle-même a également été affectée par les bouleversements après la chute de la monarchie. Les chemins de fer de l'État prussien ont été installés le 1er avril 1920 dans le chemin de fer impérial, plus tard le chemin de fer national allemand , et le bâtiment est maintenant utilisé comme siège de la Reichsbahn Berlin . Le bâtiment a atteint un certain niveau de conscience en 1928 lorsque les frères Sass ont tenté de pénétrer par effraction dans le bâtiment , qui voulaient voler les salaires et les salaires stockés dans le coffre-fort. La direction des chemins de fer est également mentionnée à plusieurs reprises dans le roman de Hans Fallada «Un homme veut monter». De 1929 à 1938, la Reichsbahndirektion construit une extension sur la façade arrière face au Gleisdreieck . L'extension de l'architecte Richard Brademann , revêtue de briques de clinker rouge comme le bâtiment d'origine , revêtue de travertin au dernier étage , prolongeait le complexe le long de la Schöneberger Straße et le long des voies pour inclure deux nouvelles cours intérieures aux formes architecturales de la fin des années 1920. . Le bâtiment d'angle arrondi et «dynamique», couronné par une roue à ailettes, à l'extrémité sud de l'extension à l'entrée de la station de métro Gleisdreieck est frappant . Dans l'ancien bâtiment, l'architecte a placé un étage supplémentaire sur les ailes centrale et arrière.
Après-guerre et présent
Après la Seconde Guerre mondiale , à laquelle le bâtiment a survécu presque indemne, la Reichsbahn, maintenant sous le contrôle de l' administration militaire soviétique en Allemagne , a continué à utiliser le bâtiment. Des soldats de l' Armée rouge gardaient le quartier général de l' exterritorial du département des transports soviétiques , maintenant logé dans le bâtiment de service . En avril 1948, la police militaire américaine, sur le secteur de laquelle la direction du chemin de fer était située dans la ville divisée, força le retrait des soldats soviétiques et occupa le bâtiment. L'incident a perturbé le trafic du S-Bahn à Berlin-Ouest , de sorte que les Américains se sont de nouveau retirés pour éviter de nouvelles perturbations. Il a été remplacé par la police des transports , qui était responsable de la sécurité et de la surveillance du trafic de la Deutsche Reichsbahn, y compris du contrôle du trafic du S-Bahn. Pendant la grève des chemins de fer , environ 200 cheminots en grève, exigeant que leur salaire soit payé à Westmark au lieu d' Ostmark , ont pris d'assaut la maison dans la nuit du 8 au 9 juin 1949. La Reichsbahndirektion Berlin a saisi cet incident comme une opportunité pour déplacer son siège à Berlin-Est dans le bâtiment du syndicat métallique à Elsasser Straße 85/85 (rebaptisé en 1951 et renuméroté Wilhelm-Pieck-Straße 140/142), à partir de 1994 à nouveau appelé Torstraße comme avant 1873 , déménager. Lors d'un autre incident en janvier 1950, la police de Berlin a désarmé la police des transports stationnée dans le bâtiment. Les commandants des villes américaines et soviétiques ont accepté de dégager le bâtiment et de le rendre à la Reichsbahn. En 1958, elle a créé une polyclinique pour ses employés à Berlin-Ouest. D'autres salles ont été utilisées par l'école de l'entreprise, les archives ferroviaires et un standard téléphonique.
À la fin des années 1980, le Sénat de Berlin-Ouest rachète la direction des chemins de fer, mais la rend à la Reichsbahn après la réunification allemande . En 1990, le 1er janvier 1994, la Deutsche Reichsbahn a fusionné avec la Deutsche Bundesbahn dans la Deutsche Bahn AG . Entre 1991 et 1995, le nouveau propriétaire a rénové la gestion ferroviaire pour environ 70 millions de DM.Outre la rénovation des locaux existants aux étages inférieurs, le programme de construction comprenait également l'agrandissement du grenier. Le plan d'étage était basé sur le concept des étages existants avec les salles de service alignées le long des couloirs. Les nouveaux troisième et quatrième étages étaient facilement accessibles par les escaliers latéraux surélevés et un nouvel escalier au-dessus de la volée droite de l'escalier principal. Le paysage du toit du bâtiment de service sur les façades de rue a changé pendant l'agrandissement avec des lucarnes et des puits de lumière supplémentaires . Dans la zone de la cour, les murs extérieurs, qui ont été surélevés de deux étages, remplacent la structure de toit précédente. Après la rénovation générale, le siège de la succursale berlinoise de la Deutsche Bahn a emménagé dans la maison jusqu'en 2002. De début 2006 à 2017, l'ancien bâtiment de service de la direction des chemins de fer a servi de siège mondial à Bombardier Transport après une longue période de vacance . Dans le deuxième volet, Axxonis Pharma AG (anciennement NeuroBiotec Pharma AG), les événements culturels du gouvernement fédéral à Berlin GmbH (KBB), qui organise également la Berlinale , le bureau d'architecture GAP mbH, les avocats, notaires et conseillers fiscaux Bartelt, Elsbernd, Engel, Osvatic et Silz ainsi que Vivico Berlin.
Depuis août 2017, l'administration de la direction fédérale de la police 11 réside dans le bâtiment de service de la direction des chemins de fer. Les cinq unités des forces spéciales et la responsabilité des services de désamorçage de la police fédérale ont été regroupées sous une structure centrale de gestion et opérationnelle au sein de ce département, brièvement appelée «direction 11». Ceux-ci inclus le GSG 9 et le Fliegergruppe de la police fédérale.
Preuve individuelle
- ↑ Ministre royal des Travaux publics de Prusse (éd.): Berlin et ses chemins de fer 1846–1896. Vol. 1. Julius Springer, Berlin 1896, p. 375.
- ↑ Association des architectes de Berlin et Association des architectes de Berlin (éd.): Berlin et ses bâtiments. Vol.1 Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, p. 5.
- ↑ a b Association des architectes de Berlin et Association des architectes de Berlin (éd.): Berlin et ses bâtiments. Volume 2. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, pp. 112-114.
- ↑ a b c d Armin Wegner: Le bâtiment commercial de la direction royale des chemins de fer de Berlin. Dans: Centralblatt der Bauverwaltung . Berlin 16.1896, pp. 338-340. ISSN 0372-8021
- ↑ Journal de construction allemand. Berlin 44.1895, p. 279.
- ↑ Jörn Hasselmann: La police fédérale entre dans l'ancienne direction des chemins de fer: GSG 9 lutte désormais contre la terreur de Kreuzberg. Der Tagesspiegel, 8 août 2017, consulté le 8 août 2017 .
Littérature
- Ministre royal des travaux publics de Prusse (Ed.): Berlin et ses chemins de fer 1846–1896. Vol. 1. Julius Springer, Berlin 1896, p. 375.
- Association des architectes de Berlin et Association des architectes de Berlin (éd.): Berlin et ses bâtiments. Volume 2. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1896, pp. 112-114.
liens web
- Entrée dans la liste des monuments d'État de Berlin
- Vues intérieures et extérieures de la direction royale des chemins de fer dans le musée d'architecture de la TU Berlin
- Le monde sur l'histoire et la reconstruction de la Direction royale
- La direction royale des chemins de fer dans le lexique du district de Berlin
- Informations générales de Bombardier sur le nouveau siège social de Bombardier Transport (PDF; 23 ko)
Coordonnées: 52 ° 30 ′ 7 ″ N , 13 ° 22 ′ 30 ″ E
