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Histoire; Division des biens de l'ancienne Deutsche Bundesbahn, de la Deutsche Reichsbahn et du bureau administratif des anciens actifs de la Reichsbahn à Berlin entre la Federal Railroad Assets et la Deutsche Bahn AG
Siège social (Bonn) Bureau central (Francfort-sur-le-Main) avec succursale Nord (Hanovre) avec succursales Bureau Sud (Karlsruhe) avec succursales Bureau ouest (Cologne) avec succursale
Les actifs des chemins de fer fédéraux (BEV) sont nés de la loi sur la réorganisation des chemins de fer (ENeuOG) du 27 décembre 1993 en tant que fonds spécial non constitué en société de la République fédérale d'Allemagne avec sa propre gestion économique et comptable (loi sur la fusion et la réorganisation des chemins de fer fédéraux ). Le processus appartient à la première étape de la soi-disant réforme ferroviaire .
La présidente Marie-Theres Nonn dirige le BEV depuis le 1er août 2009 . 750 employés travaillent dans l'administration principale et les bureaux du BEV, y compris ceux ayant des contrats de location-service, le BEV emploie au total environ 1 900 personnes. La gestion économique (volume du business plan actuellement de l'ordre de 8 milliards d'euros) est soumise à des réserves d'agrément par le ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques (BMVI) en accord avec le ministère fédéral des Finances . Les charges de retraite du BEV s'élèvent à 5,5 milliards d'euros par an et sont financées par le gouvernement fédéral.
L'autorité agit en tant qu'employeur pour les fonctionnaires des Chemins de fer fédéraux affectés à la Deutsche Bahn AG ou en congé. Elle prend en charge environ 173 000 bénéficiaires. Le BEV gère et exploite les biens immobiliers qui ne sont pas nécessaires au chemin de fer. Il supervise le service médical (médecins des chemins de fer) - à ne pas confondre avec les médecins d'entreprise de DB AG.
Les installations sociales d'entreprise suivantes de la Bundesbahn et de la Reichsbahn ont été ou seront poursuivies par la BEV :
Le BEV a également des responsabilités dans le domaine immobilier , notamment la gestion et l'exploitation des anciennes propriétés ferroviaires qui ne sont pas nécessaires à l'exploitation et qui ont été transférées au BEV par l'ENeuOG.
En outre, des parties de l'infrastructure ferroviaire allemande situées sur le territoire suisse sur la ligne de raccordement de Bâle , la Rheintalbahn , la Wiesentalbahn et la Hochrheinbahn n'ont pas été transférées à l'administration de DB Netz AG dans le cadre de la réforme ferroviaire , mais sont toujours directement sous les actifs ferroviaires fédéraux.
privatisation
Au cours de la soi-disant réforme des chemins de fer en 2001, les 18 sociétés de logement ferroviaire avec un total de 65 000 unités ont été vendues à divers acheteurs des actifs ferroviaires fédéraux dans le cadre d'un processus d'appel d'offres - à l'exception d'une part de 5,1 pour cent, qui est restée avec le BEV. Cela a généré un produit net de 4,615 milliards de DM pour le budget fédéral. Les syndicats des cheminots et l'Association des locataires allemands protestèrent en vain contre la privatisation, mais obtinrent l'assurance que l'aide au logement continuerait d'être maintenue en tant que service social d'entreprise du chemin de fer.
Siège social (Bonn) 
Bureau central (Francfort-sur-le-Main) avec succursale 
Nord (Hanovre) avec succursales 
Bureau Sud (Karlsruhe) avec succursales 
Bureau ouest (Cologne) avec succursale